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售后服務(wù)第1083期

發(fā)布時(shí)間：2016-07-25 14:55:01 瀏覽量：1200次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 奔馳在華將第五次下調(diào)零配件價(jià)格	4. 購置稅政策到期后車市存啥隱患？
2. 汽車電子設(shè)備故障頻發(fā) 讓車回歸工具本身	5. 環(huán)比降3%的二手車市場很難支撐電商鏖戰(zhàn)
3. 美政府調(diào)升貸款擔(dān)保額度力推電動(dòng)車效果不佳	6. 新車促銷加強(qiáng) 消費(fèi)者的滿意度反而下降？

新聞詳情

1. 奔馳在華將第五次下調(diào)零配件價(jià)格16-7-25 來源：人民網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/22043930393060364174235.shtml

       梅賽德斯-奔馳將在8月15日起再次下調(diào)部分零配件價(jià)格，這已經(jīng)是第五次在華宣布配件價(jià)格下調(diào)，此次的平均降幅將達(dá)30%。此前，2014年8月奔馳第一次宣布下調(diào)零部件價(jià)格；2015年1月第二次下調(diào)，最高降幅25%；2016年3月，針對重要易損易耗件進(jìn)行下調(diào)，較之前平均下調(diào)16%；2016年5月，奔馳第四次宣布售后配件價(jià)格下調(diào)，最高降幅達(dá)40%。

      同時(shí)，梅賽德斯-奔馳原廠配件藝術(shù)展也在梅賽德斯-奔馳最新的生活方式體驗(yàn)基地Mercedes me三里屯體驗(yàn)店驚艷亮相，展覽中的全部奔馳原廠配件藝術(shù)精品都由梅賽德斯-奔馳與藝術(shù)家劉一僑先生合作創(chuàng)造，通過裝置藝術(shù)形式，表現(xiàn)出雨刮器、火花塞、蓄電池等每一個(gè)看似微小配件中的工業(yè)美學(xué)。而借由這些極富表現(xiàn)力的藝術(shù)品，梅賽德斯-奔馳也希望激發(fā)觀眾發(fā)現(xiàn)日常生活中無處不在的藝術(shù)和美。而每一位奔馳技師們也像藝術(shù)家一樣，用心打磨著汽車的每一個(gè)細(xì)節(jié)，為客戶的生活帶去一份美好。

      奔馳原廠配件經(jīng)過嚴(yán)苛的產(chǎn)品測試，與車輛安全系統(tǒng)精密配合，并選用環(huán)保、可持續(xù)材料，從而確保了汽車在不同駕駛環(huán)境下的舒適性和安全性。比如，奔馳原廠剎車片在高溫和持續(xù)剎車時(shí)，依然能保持優(yōu)質(zhì)的剎車制動(dòng)力。奔馳還建立了迅速可靠的物流配送系統(tǒng)，保證了每一輛奔馳車能都及時(shí)享受高品質(zhì)原廠配件的呵護(hù)。此外，除主要易損易耗件外的奔馳原廠配件均擁有兩年質(zhì)保期限，免去了客戶的后顧之憂。

      作為汽車發(fā)明者，梅賽德斯-奔馳的另一個(gè)品牌標(biāo)簽就是全方位的安全保障。在130 年時(shí)光中，梅賽德斯-奔馳始終堅(jiān)持以最前沿的科技創(chuàng)新、最高的品質(zhì)要求，以及最佳的客戶體驗(yàn)，隨時(shí)守護(hù)著客戶的價(jià)值和安全。未來，梅賽德斯-奔馳售后將繼續(xù)秉承“修養(yǎng)之道，一脈相承”的售后服務(wù)理念，不斷提升著客戶體驗(yàn)，守護(hù)著客戶的行車安全。

2. 汽車電子設(shè)備故障頻發(fā) 讓車回歸工具本身 16-7-25 來源：選車網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/25060200206036423755.shtml

       進(jìn)入2016年，“自動(dòng)駕駛”開始越來越頻繁的出現(xiàn)在我們的耳邊、視線里，相信很快也將進(jìn)入我們的生活中。科技的發(fā)展，讓我們一點(diǎn)點(diǎn)地接受了手機(jī)不再只是用來接打電話、發(fā)短信的工具，而接下來這些都將被轉(zhuǎn)移到汽車上。未來，汽車將不僅僅是出行的代步工具，而是作為一個(gè)主動(dòng)式、個(gè)性化的虛擬個(gè)人助手。

      不過，理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)還只是骨感的。日前，一家國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品投訴信息收集平臺對近6年來國內(nèi)汽車電子設(shè)備的投訴情況進(jìn)行分析。從汽車電子設(shè)備統(tǒng)計(jì)結(jié)果來看，近6年來接到的相關(guān)投訴問題20000余個(gè)，涉及車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱與制動(dòng)系統(tǒng)四大類。其中，直接關(guān)乎駕乘人員生命安全的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及制動(dòng)系統(tǒng)比重超過21%。

      對于行車安全，人們似乎更相信于電腦判斷。于是，汽車上很多機(jī)械控制的地方換成了電子控制，自動(dòng)空調(diào)、電子手剎、無鑰匙進(jìn)入、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)等等儼然已經(jīng)成了我們購車必不可少的配置。但關(guān)于車身附件及電器的投訴率并不少。從上圖表中不難看出，除發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及制動(dòng)系統(tǒng)外，車身附件及電器方面的故障投訴率占據(jù)了79%。而在所涉及的31個(gè)故障點(diǎn)中空調(diào)、導(dǎo)航及電瓶的投訴問題均達(dá)上千個(gè)，其中又以空調(diào)為主要故障點(diǎn)，占總投訴量三成多。

      隨著汽車電子化的程度越來越高，汽車的每個(gè)部分都有其侵入的痕跡，但是目前國內(nèi)汽車電子的核心技術(shù)產(chǎn)品在質(zhì)量上和可靠性方面還不穩(wěn)定，另外在汽車機(jī)械技術(shù)方面和電子技術(shù)的結(jié)合方面，本土企業(yè)也未能達(dá)到國際水平。因此，很多自主品牌車型都以配備國際知名配套廠商的產(chǎn)品為宣傳點(diǎn)，但以高田氣囊為例是否國際知名就真的安全？

      此外，目前很多車型在改款、更新?lián)Q代的時(shí)候，都將面臨兩個(gè)“潛規(guī)則”：一是售價(jià)不能高于現(xiàn)款車型；二是配置要比現(xiàn)款車型多，至少也得跟市場上同級別車型持平。因此為了能在提升配置的同時(shí)不加價(jià)，各家車企不得不建立完整的生態(tài)鏈體系，在與供應(yīng)商形成良好的合作關(guān)系同時(shí)，還需要通過建立平臺化、模塊化以及擴(kuò)大產(chǎn)能等方式來壓縮生產(chǎn)成本。在這個(gè)過程中，拼的自然是各家成本控制的能力，而部分對生產(chǎn)鏈控制比較差的車企難免會為了強(qiáng)制提升配置而出現(xiàn)質(zhì)量問題。

      歸根究底，就目前而言，汽車對于絕大多數(shù)人而言擔(dān)當(dāng)?shù)倪€只是代步工具的角色。一些華而不實(shí)的配置遠(yuǎn)沒有可靠的品質(zhì)讓人放心，不要被高配置的表象所蒙惑，選一輛靠譜的車，而非是所謂的高配置高科技。至少是在技術(shù)還未完全成熟的現(xiàn)在。

3. 美政府調(diào)升貸款擔(dān)保額度力推電動(dòng)車效果不佳 16-7-25 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/24073945394560364217505.shtml

       美國白宮于本周四稱，其計(jì)劃對建造電動(dòng)車充電站的公司提供額度更高的聯(lián)邦貸款擔(dān)保，力推電動(dòng)車的銷量。

      美國能源部發(fā)布公告澄清，目前充電設(shè)置（含硬件和軟件）屬于一項(xiàng)成熟合格的技術(shù)。該項(xiàng)目為可再生能源和節(jié)能項(xiàng)目提供總計(jì)為45億美元的貸款擔(dān)保。

      美國能源部稱，電動(dòng)車充電站可能被視為高效的電傳輸技術(shù)或配電技術(shù)，因此使其獲得了專項(xiàng)貸款擔(dān)保。

      奧巴馬政府還披露了一則消息，將與近50家汽車制造商、設(shè)備上、州政府和電動(dòng)車充電公司建立伙伴關(guān)系，旨在生產(chǎn)更多的電動(dòng)車和充電站。

      特斯拉汽車公司、通用汽車公司、福特汽車公司、日產(chǎn)汽車公司、寶馬汽車公司、戴姆勒汽車公司、杜克能源公司和愛迪生聯(lián)合電力公司均在大力推動(dòng)電動(dòng)車輛充電設(shè)施的建立。

      白宮稱電動(dòng)車充電站的數(shù)量已經(jīng)從2008年的500個(gè)增至如今的1.6萬個(gè)，處于飛速發(fā)展中，因?yàn)槟壳半姵爻杀据^之前下降了7成以上。

      白宮高級顧問在同記者的電話中提到：“在這方面還有很多事要處理。”

      白宮還敦促州政府及地方政府以折扣價(jià)批量采購電動(dòng)車。本財(cái)年，美國政府計(jì)劃采購500多輛插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車或電動(dòng)車。

      但美國電動(dòng)車銷量尚未達(dá)到早前預(yù)期水平。

      美國能源部長歐內(nèi)斯特·莫尼斯（Ernest Moniz）于1月內(nèi)稱，電動(dòng)車銷量遠(yuǎn)低于奧巴馬總統(tǒng)于2015年設(shè)定的目標(biāo)（100萬輛）。莫尼斯于今年1月向路透社透露道，隨著電池技術(shù)的持續(xù)改進(jìn)，在未來3-4年內(nèi)可能會達(dá)到該數(shù)值，但如今美國汽油價(jià)格低廉，對電動(dòng)車輛的銷量產(chǎn)生不利影響。

      2008年8月，奧巴馬就設(shè)定了目標(biāo)，截止到2015年，在路面上行駛的插電式汽車數(shù)量應(yīng)達(dá)到100萬輛。

      但截至到目前為止，美國境內(nèi)僅售出47.5萬電動(dòng)車，目前在道路上約有2.5億輛轎車和卡車在行駛。

      白宮多次努力推動(dòng)電動(dòng)車的銷量，采取了多項(xiàng)措施，例如大幅調(diào)升電動(dòng)車退稅額度等，但最終國會未通過。

4. 購置稅政策到期后車市存啥隱患？16-7-25 來源：車林通

http://www.chelintong.com/a-1554377.html

     購置稅減半政策帶著拯救市場的使命而來，猶如一劑強(qiáng)心劑，讓車市出現(xiàn)了復(fù)蘇和反彈。根據(jù)此前的規(guī)定，這一輪的政策優(yōu)惠期將在今年年底結(jié)束。那么在政策結(jié)束之后，市場將呈現(xiàn)怎樣的發(fā)展態(tài)勢，會有什么影響呢?

      有助于對小排量車型形成需求偏好

      如果說在政策出臺的初期，車企熱衷于推出小排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型是為了迎合購置稅優(yōu)惠政策的實(shí)施。但從目前的最新情況來看，車企持續(xù)推出小排量車型的目的可能已經(jīng)更多是的受市場需求的導(dǎo)向;也就是說在消費(fèi)日益理性、宏觀經(jīng)濟(jì)相對低迷以及燃油經(jīng)濟(jì)性需求等因素的綜合作用下，不少消費(fèi)者本身就已對小排量車型有了更多的需求偏好。

      顯然，這也算是購置稅減半政策繼刺激市場銷量外的另一個(gè)重要目的了。

      價(jià)格戰(zhàn)可能會出現(xiàn)

      可以看到，小排量車型是家庭消費(fèi)的主流車型，尤其在二三線城市更為熱銷。所以，優(yōu)惠取消難免會降低消費(fèi)者的購車熱情。車界微視認(rèn)為，隨著購置稅減半優(yōu) 惠政策取消，汽車經(jīng)銷商可能會加大優(yōu)惠力度以吸引消費(fèi)者。另一方面，近年各大車企紛紛擴(kuò)大產(chǎn)能，明年想賣出更多的車，官方降價(jià)或許是難以避免的，甚至有可能出現(xiàn)進(jìn)一步激化的價(jià)格戰(zhàn)。

      車界微視認(rèn)為，汽車銷量本應(yīng)該由市場需求來決定，政府出臺政策救市，在一定程度上影響了市場的自我調(diào)整。俗話說得好“出來混，遲早要還的”。

      從短期發(fā)展來看，購置稅減半政策對汽車市場最重要的價(jià)值就是刺激銷量。在經(jīng)濟(jì)不景氣的大環(huán)境下，利用購置稅減半政策可以拉動(dòng)汽車消費(fèi)，有效提高乘用車銷量，幫助車企渡過難關(guān)。但是從長遠(yuǎn)發(fā)展來看，對汽車產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展可能并沒有太深遠(yuǎn)的意義。在購置稅減半政策結(jié)束之后，由于前期非正常的市場增長，被透支的汽車市場在政策取消后可能會面臨一場銷量上的回落。而當(dāng)這種局面出現(xiàn)時(shí)，對于在刺激政策下積極拓展產(chǎn)能的汽車行業(yè)而言，無疑會帶來更大的經(jīng)營壓力。

5. 環(huán)比降3%的二手車市場很難支撐電商鏖戰(zhàn) 16-7-25 來源：億歐網(wǎng)

http://mt.sohu.com/20160725/n460810273.shtml

     看到標(biāo)題部分讀者的腦子里大概會回蕩起幾家二手車電商瘋狂投放的電梯間廣告，這種陣勢讓人們瞬間感覺到又一個(gè)萬億市場要爆發(fā)了，但是從數(shù)據(jù)的角度看二手車電商真實(shí)的情況卻又不那么美好。

      從二手車整體市場來看，相比于新車2015年4.7%的銷售增速，同期二手車交易量竟然只增長了2.4%，總量不到1000萬輛。并且自12年增速高點(diǎn)之后二手車整體市場交易量增速就再也沒有高于過10%，近兩年也是連續(xù)下滑。

      汽車流通協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年以來除去一、二月份因?yàn)閭鹘y(tǒng)節(jié)假日造成的交易冷清，三月份至今二手車整體交易量都是環(huán)比負(fù)增長，其中四月份下降了3.2%，五月份下降2.9%。

      二手車電商的數(shù)據(jù)稍好于二手車行業(yè)整體情況，近兩年交易量增長率分別為172.6%及67.2%，2015年底二手車電商總交易量101.2萬輛，滲透率僅10%，但在看似市場前景不錯(cuò)的情況下已經(jīng)倒下了15家二手車電商，其中不乏獲得光速安振(現(xiàn)光速中國創(chuàng)投基金)這樣知名機(jī)構(gòu)投資的企業(yè)(所涉及企業(yè)為帥車二手車，團(tuán)隊(duì)現(xiàn)創(chuàng)立并運(yùn)營看車網(wǎng))，可見二手車電商不僅僅是面對著市場總量不大的問題，如何盈利也成為了制約發(fā)展的因素。

      雖然情況如此但目前的二手車電商卻實(shí)在的成為了一個(gè)投資中的小風(fēng)口，資料顯示前四大二手車電商中，優(yōu)信二手車?yán)塾?jì)融資最多達(dá)到了4.6億美元，瓜子二手車和車易拍則分別為2.65億及1.85億美元，人人車在四家中融資最少但也已融到1.1億美元。拿到了大筆現(xiàn)金的二手車電商們紛紛重金押寶廣告，但資金實(shí)力并不決定投放廣告的絕對效果：百度搜索指數(shù)顯示今年年初人人車及優(yōu)信二手車的搜索量排名交替第一，4月份以來人人車及瓜子二手車稍占優(yōu)勢，優(yōu)信二手車則有所下降。

      相比于傳統(tǒng)的二手車經(jīng)銷商，電商們打出的賣點(diǎn)不外乎去掉中間環(huán)節(jié)的降低價(jià)格以及車輛信息的透明和質(zhì)量的可靠，但即使號稱“重資產(chǎn)”打造數(shù)百項(xiàng)車輛檢測的某電商平臺也頻頻被曝出隱瞞車輛事故信息及調(diào)表等負(fù)面新聞。車源也成為了制約二手車電商發(fā)展的一個(gè)瓶頸，通過查詢某二手車交易網(wǎng)站，其總計(jì)69頁每頁 30條車輛信息只能提供最多2070條二手車信息，與官方去年底就宣稱的五萬輛實(shí)時(shí)二手車車源相距甚遠(yuǎn)，而號稱的單日1000輛交易數(shù)據(jù)可想而知注水之嚴(yán) 重。

      目前大部分二手車經(jīng)銷商都把希望寄托在了限遷政策的取消上，由于五月份這一政策才開始逐步取消其具體影響尚待觀察，但若這一預(yù)期落空，料將給已顯露疲態(tài)的二手車電商帶來不小的沖擊。而對標(biāo)美國二手車市場的期望也顯得比較飄渺，相比美國消費(fèi)者2-3年就換車的消費(fèi)習(xí)慣，國內(nèi)二手車中76%的車齡都已經(jīng)大于3年了，較低的周轉(zhuǎn)率與相對長的使用周期難以形成美國三倍于新車市場的二手車交易規(guī)模。

      雖然電商在二手車交易中確實(shí)具備著很多的優(yōu)勢，但目前國內(nèi)二手車電商投融資的熱潮和廣告大戰(zhàn)是否理性值得懷疑，畢竟市場消費(fèi)習(xí)慣還是要隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和消費(fèi)能力的提高來慢慢培養(yǎng)的。

6. 新車促銷加強(qiáng) 消費(fèi)者的滿意度反而下降？ 16-7-25 來源：華山論劍

http://www.12365auto.com/news/20160725/241499.shtml

      J.D. Power公司日前發(fā)布的2016年中國汽車銷售滿意度研究SM（SSI）報(bào)告顯示，盡管購車折扣不斷增加，新車車主的滿意度卻在下降。

      這項(xiàng)研究通過五個(gè)因子——按照權(quán)重順序依次為“交車過程”（23%）、“開始購車經(jīng)歷”（21%）、“交易過程”（20%）、“經(jīng)銷商設(shè)施”（19%）和“銷售人員”（17%），衡量消費(fèi)者對于新車購買體驗(yàn)的滿意度。銷售滿意度的計(jì)算采用1000分制。

      2016年，豪華車市場每輛新車的平均折扣從2014年的17108元增加到33468元。主流車市場新車平均折扣從2014年的7316元增加到9303元。然而，今年的整體滿意度得分相比去年有所下降。這表明，整個(gè)行業(yè)在平衡折扣力度和改善客戶體驗(yàn)之間面臨挑戰(zhàn)。

      研究發(fā)現(xiàn)，當(dāng)銷售人員的態(tài)度能讓消費(fèi)者感到愉快時(shí)，滿意度得分在豪華車市場有76分的提升，在主流車市場也有67分的提升。而在交車環(huán)節(jié)，體驗(yàn)到“交車時(shí)有特殊儀式”的車主滿意度要遠(yuǎn)高于沒有體驗(yàn)到這項(xiàng)服務(wù)的車主，得分差距達(dá)54分。

      此外，車輛性能正成為推動(dòng)購買決策的主要力量。2016年，車輛性能第一次擠入車主購車的最重要的三個(gè)原因，占比達(dá)到11%，而2015年這一比例僅為6%。

      如果能為消費(fèi)者提供不同的試駕路線，他們滿意度（682分）會明顯高于沒有被提供不同試駕路徑的消費(fèi)者（638分）。

      另外，使用互聯(lián)網(wǎng)獲得信息的車主能獲得更多折扣。使用互聯(lián)網(wǎng)獲得信息的車主獲得的平均折扣為12856元，而沒有使用互聯(lián)網(wǎng)的車主獲得的折扣額度為10130元。同時(shí)，使用互聯(lián)網(wǎng)獲得信息的車主的滿意度（672分）高于不使用互聯(lián)網(wǎng)的車主（657分）。

      今年，奧迪（751分）連續(xù)第四年在豪華車市場中名列銷售滿意度榜首，東風(fēng)雪鐵龍（793分）在主流市場名列第一。北京現(xiàn)代（787分）和東風(fēng)標(biāo)致（772分）分列第二和第三。

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