近年來(lái)，上海每年的乘用車新車需求量基本保持在60萬(wàn)輛上下，2021-2023年年增長(zhǎng)率分別為-2.6%、6.6%、-5.7%，在正負(fù)之間起伏震蕩。但需求結(jié)構(gòu)出現(xiàn)了分化：
1）傳統(tǒng)燃油車在逐年萎縮，去年燃油車需求量為24.1萬(wàn)輛，究其原因，一是燃油車拍牌量縮減（同比-13.6%），二是燃油車換購(gòu)人群減少（-22.6%），三是燃油車新品推出減少，導(dǎo)致燃油車全年需求量下降4.9萬(wàn)輛，增長(zhǎng)率為-17.0%。在上海燃油車市場(chǎng)中進(jìn)口車占比已經(jīng)達(dá)到21%，創(chuàng)歷年新高；SUV仍是主流車型，并且維持不變，在基盤中占近40%。
2）新能源車在逐年增長(zhǎng)，新能源車需求量從2021年的25.4萬(wàn)輛，增長(zhǎng)到2023年的34.9萬(wàn)輛，2023年同比增長(zhǎng)4.0%；滲透率也從2021年的20.1%，連續(xù)三年上揚(yáng)奔向2023年的59.2%，即在上海每賣出10輛新車，就有6輛屬于新能源車，滲透率居全國(guó)各省市之首。
不過(guò)，從2024年前兩個(gè)月的注冊(cè)量數(shù)據(jù)看，新能源車的滲透率在2023年達(dá)到頂峰后有所下降，為44.3%（見(jiàn)下表），這與冬季用電車不利、春節(jié)購(gòu)車淡季有關(guān)，隨著后期新能源新車的不斷推出，新能源新車的再次火爆，也必將帶動(dòng)其滲透率的提高。
在去年可查詢到的上海631個(gè)在售車型中，燃油車擁有60%車型數(shù)，銷售了40%的車輛；新能源車擁有40%車型數(shù)，銷售了60%的車輛。
從驅(qū)動(dòng)技術(shù)看，上海車市雖然有從2023年開始對(duì)PHEV車不再送免費(fèi)綠牌的規(guī)定，PHEV車銷量也于當(dāng)年出現(xiàn)斷崖式下跌，滲透率僅為6.4%，但從今年1-2月數(shù)據(jù)看，PHEV滲透率又有回升跡象，達(dá)12.4%（見(jiàn)下表），說(shuō)明消費(fèi)者在換購(gòu)新車時(shí)，雖然藍(lán)色滬牌在手，在考慮過(guò)諸多優(yōu)點(diǎn)后，也有部分車主會(huì)主動(dòng)購(gòu)買PHEV新能源車。當(dāng)前在上海購(gòu)買PHEV，也有1萬(wàn)元的補(bǔ)貼費(fèi)和一張以示與油車區(qū)別的綠牌，新車上牌過(guò)程中名義上是有兩張牌。未來(lái)也可能有更多的再購(gòu)車主會(huì)選PHEV，意味著用戶們對(duì)PHEV重拾信心也未可知。上海乘用車市場(chǎng)的這一動(dòng)向值得我們研究。
在新能源車板塊，從車型上看，轎車是基盤，較受歡迎的仍是SUV，能占到六成，同時(shí)MPV車型也在提升，主要是2023年以來(lái)新能源MPV產(chǎn)品紛紛上市，為消費(fèi)者提供了多項(xiàng)選擇，如騰勢(shì)D9、極氪009、嵐圖、傳祺E9等，今年別克GL8PHEV版也將上市，會(huì)帶來(lái)新的競(jìng)爭(zhēng)版圖。
從昨晚文旅部發(fā)出的清明假日市場(chǎng)的旅游人數(shù)和消費(fèi)數(shù)量來(lái)看，無(wú)論人均花費(fèi)金額與人員涉及的廣度，都是歷年之最，由此可見(jiàn)人們享受生活的意愿在不斷增強(qiáng)。同理，人們購(gòu)買MPV的意愿也在提升，為的是讓家人生活更愜意、滿意度更高。
今年春節(jié)過(guò)后上班第一天比亞迪率先打出了王炸的秦PLUS榮耀版，一時(shí)激起千層浪，無(wú)論是新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企，都紛紛調(diào)價(jià)增配，這一輪的競(jìng)爭(zhēng)，主要是新能源車滲透率快速提升與傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小的矛盾、需求不旺和龐大的產(chǎn)能之間的矛盾，它們成為推動(dòng)乘用車市場(chǎng)激烈價(jià)格戰(zhàn)的重要因素。這一輪價(jià)格戰(zhàn)又宛若去年三月價(jià)格戰(zhàn)的重演，但今年車企們更智慧、更卷了，從原先簡(jiǎn)單的直接降價(jià)促銷，逐步演變成了多元化的產(chǎn)品定位下探、權(quán)益包裝等， 1-2月上海市場(chǎng)總需求量同比下降了7.5%，這也可以實(shí)證一些潛在用戶在持幣觀望，謹(jǐn)慎放單。
開年就卷，不僅卷價(jià)格也卷產(chǎn)品，據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年前2.5個(gè)月國(guó)內(nèi)已經(jīng)推出了131款新車，按工作日計(jì)算，平均每?jī)商焱瞥觥?款全新車和6款改款或換代車”。
從去年比亞迪秦PLUS冠軍版上市以來(lái)，市場(chǎng)上就出現(xiàn)了“油電同價(jià)”的呼聲，隨著動(dòng)力電池成本的繼續(xù)不斷下探，新能源車企造車成本持續(xù)下降，從“油電同價(jià)”到“電比油低”，與此同時(shí)傳統(tǒng)燃油車企也智慧地喊出了“油電同智”，讓傳統(tǒng)產(chǎn)品過(guò)渡到智能產(chǎn)品，從注重產(chǎn)品到注重消費(fèi)者，注重消費(fèi)者需求，以求市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
到2023年底止，上海汽車保有量為547.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)6.1%，其中乘用車為504萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.2%，而其中新能源車乘用車為126.3萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)42.4%。在保有量中，新能源乘用車占了1/4，即在街頭行駛中的乘用車中每4輛中就有1輛是新能源車，這在全國(guó)來(lái)說(shuō)是獨(dú)此一份了。
總之，上海市場(chǎng)出現(xiàn)消費(fèi)結(jié)構(gòu)的高端化、智能化、新能源化和個(gè)性化等特征；上海用戶的特征和需求的特征，也是全國(guó)市場(chǎng)和用戶的一種需求體現(xiàn)吧。
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