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快訊3226-7月21日

發布時間：2016-07-21 16:13:14 瀏覽量：1697次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 工信部公布去年乘用車平均油耗	5. 緊湊型SUV/2.0T動力漢騰X7將于9月上市
2. 二手車電商“燒錢”混戰頻遭投訴都是擴張惹的禍？	6. 預售8.09-10.39萬元遠景SUV詳細預售價
3. 品牌引領擎動汽車業需求結構升級	7. 三季度上市曝新款銳界2.7T車型配置
4. 長安首度回應銷量走低：下半年五款新車上市	8. 定位小型SUV 寶駿510最新申報圖曝光

新聞詳情

1.工信部公布去年乘用車平均油耗 31家不達標企業暫未被處罰16-07-21 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://auto.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023943.html

      日前，工信部公示了《2015年度乘用車企業平均燃料消耗量情況》，結果顯示：2015年度中國境內116家乘用車企業共生產/進口乘用車2111.36萬輛，行業平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，這一指標僅相當于當年油耗目標7.57升的93%，超水平完成了既定目標。

      乘聯會秘書長崔東樹表示，2015年整體平均油耗向好主要得益于車企不斷提升發動機和整車技術。另外，自主品牌油耗改善較大以及新能源汽車銷量遞增都帶來了一定的影響。

      但值得關注的是，去年仍有包括江鈴控股、福建奔馳等在內的31家車企未能達標。按照此前五部委發布的《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》（以下簡稱《通知），平均油耗不能達標的車企將被面臨公開通報、暫停新產品申報、暫停新建企業等處罰措施。

      平均油耗逐年下降

      統計數據顯示，2015年，89家國產乘用車生產企業累計生產乘用車2015.86萬輛，平均燃料消耗量目標值為7.49L/ 100km，實際值為6.98L/100km；27家進口乘用車企業共進口乘用車95.5萬輛，平均燃料消耗量目標值為9.19L/100km，實際值為8.34L/100km。

      2015年行業平均燃料消耗量實際值為7.04L/100km，2014年這一數字為7.22L/ 100km，2013年為7.33L/100km。其中，2014年國產乘用車企業平均燃料消耗量實際值為7.12L/100km，2013年為7.23L/100km。

      通過觀察近三年的乘用車企業平均燃料消耗量情況可以發現，行業整體平均油耗正在逐步降低。

      “國產車的油耗成績雖好，但油耗壓力較大。”崔東樹指出，由于車輛大型化，導致車輛的平均車重迅速增長，油耗也相應增大。去年國產車目標油耗為7.49L/ 100km，較2014年的7.62L/100km下降了1.8個百分點，降速慢的主要原因在于SUV等中大型車發展較快。

      此外，《每日經濟新聞》記者發現，在去年不達標的企業中，除了大部分小型民營企業無法達標之外，如獵豹、江鈴控股、福建奔馳、華晨金杯等較大型車企也未能達標，這其中的原因或在于以上企業都以生產SUV、MPV以及微客等車型為主，而這直接導致了平均油耗高企不下。

      以福建奔馳為例，目前三款在售MPV車型所搭載的均為2.0L以上發動機；獵豹汽車主要以生產SUV車型為主，除了飛騰C5搭載了1.5L發動機外，其余SUV產品均搭載了2.0L以上發動機。

      平行進口監管存在漏洞

      雖然整體來說乘用車企平均油耗正在逐步向好，在31家未達標的車企中，除了國產車制造企業，還包括阿斯頓·馬丁、邁凱倫、法拉利等9家進口乘用車企業。

      崔東樹指出，進口車雖總體目標完成率達到90.7%，且優于目標9.3個百分點，但也反映了平行進口車的油耗管控漏洞。

      “像豐田的雷克薩斯很多都是混動車型，油耗表現較好。但是，如大排量SUV通過平行進口進到國內，形成油耗管理的嚴重漏洞。”崔東樹直言，“平行進口車油耗沒人管，導致部分國際車企借助平行進口逃避油耗管控。看起來進口車油耗似乎提升很好，但這其中存在著嚴重的管理漏洞。”

      值得關注的是，2014年10月，五部委正式發布了《關于加強乘用車企業平均燃料消耗量管理的通知》。《通知》指出，為確保實現2015年我國生產的乘用車平均燃料消耗量降至6.9升/百公里的目標，對平均燃料消耗量不達標的企業，五部委將采取公開通報、限制新產品申報《車輛生產企業及產品公告》、限制擴大生產能力投資以及加強海關通關審核、進口檢驗、生產一致性核查等管理措施，并對投資管理的新項目要加強燃料消耗量審核，以督促企業主動采取降油耗措施。

      但是，截至目前，尚未有未達標企業遭受處罰的消息。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出，如果國家層面沒有相應的處罰措施，必定會造成一些企業不重視平均油耗限值。“當前的關鍵問題在于此前發布的《通知》還有待進一步細化。例如進口車是否應該算進車企集團總量中，未達標后罰款怎么罰等。”

      5L/100km需多路徑切入

      按照此前工信部制定的油耗達標值，從2015年到2020年，車企百每年要依次實現的平均油耗目標分別為百公里6.9L、6.7L、6.4L、6L、5.5L和5L。業內普遍認為，要挑戰5L/100km的油耗紅線難度極大。

      “今明兩年問題不大，但進入2018年以后，百公里每年要降低0.5L，挑戰還是非常大的。”崔東樹說道。

      據了解，當前降低整車油耗的主要技術路徑有發動機小型化、車身輕量化以及混合動力技術等。

      “但是，在當前SUV市場高漲的背景下，車企要在保證動力性能的基礎上，實現發動機小型化以及車身輕量化等具有不小的難度。”徐長明指出，更直接的是車企的資金投入。以車身輕量化技術為例，為了實現更多部件的輕量化，一般的做法是采用高強度鋼、鎂鋁合金以及碳纖維復合材料等來代替傳統鋼材，但這會增加不少成本。而若發展混合動力技術，也需要大量的研發資金投入。”

      “關鍵是，不管是混合動力還是其他技術標準的提高，最后都會面臨車價的調高，顯然消費者是不愿意承擔這部分費用的。”徐長明表示，車企必須制定一個系統性的戰略，5L/100km不可能單靠發動機技術來實現，發展混動技術以及通過新能源汽車來平衡油耗都是接下來的必經之路。

      【簡評】油耗限值的不斷緊縮，新能源遠水暫無法解決近渴，企業為達標，一場傳統節能減排技術的升級創新正在上演。

2.二手車電商“燒錢”混戰頻遭投訴都是擴張惹的禍？ 16-07-21 來源：每日經濟新聞作者：趙成

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023948.html

      國內二手車市場作為一個高速發展的增量市場，據公開數據顯示，今年上半年我國二手車成交量為330萬輛，較去年同期上漲25%。龐大的市場規模及發展速度引起了創業者和資本的高度關注。伴隨著“互聯網+”思維的不斷深入，二手車電商平臺成為近年來二手車領域的一支新生力量。狂轟亂炸式的廣告宣傳，更讓消費者將“二手車直賣、沒有中間商賺差價、透明收費、一諾千金”等廣告語深深印在了腦海里。

      近日，二手車電商車易拍因虛假宣傳被北京市工商局處以200萬元罰款。然而記者調查發現，自今年“3·15”將車易拍、瓜子二手車虛假宣傳曝光以來，有關二手車電商的服務體驗、誠信等問題的投訴、甚至起訴就再沒停過。

      而據不完全統計，僅今年上半年，通過媒體曝光，涉及二手車電商平臺在內的投訴就多達三十余起，更有消費者將企業告上法庭。

      “燒錢”大戰激戰正酣

      對于創業型企業而言，要以最快速度拉開與競爭對手差距，并盡早劃定市場格局，廣告投放則成為最快、最有效、最具性價比的方式，這也就必然要加大投入。

      事實上，這場“燒錢”大戰早在去年便已初見端倪。有統計顯示，2015年二手車電商的廣告宣傳費整體超過5億元，超過此前二手車行業歷史上廣告投放總和。

      據了解，今年3月30日，瓜子二手車又獲得了二手車電商A輪融資的最高紀錄——2.045億美元。其將花掉三分之二（約10億元人民幣）作為今年的廣告推廣費用，以幫助其占據80%的市場份額，覆蓋全國全國100個城市。

      “通過廣告投放，瓜子二手車開了一個好頭，但需要在品牌認知度和美譽度方面進一步加強，以應對日趨激烈的二手車電商之爭，這也是瓜子繼續加大投放力度的原因之一。”瓜子二手車副總裁祝孝平曾對媒體表示。

      然而，靠重金購買來的“美譽度”似乎并沒有得到消費者認同。近日，有消費者發帖稱：“二手車電商平臺們不惜‘燒錢’砸廣告，為什么不舍得多花一分錢用在服務和客戶體驗上？”

      迅速擴張引來“陣痛”

      “不可否認，廣告的確可以幫助企業快速聚攏用戶，擴大規模，。”二手車行業分析師王萌對《每日經濟新聞》記者說：“但二手車電商只是一個平臺，廣告雖然可以帶來線上流量，可線下的服務和口碑才是取得市場認可的關鍵所在。”

      易觀智庫的數據顯示，2015年，我國二手車電商平臺交易規模達101.2萬輛，增速近70%。但二手車電商行業的交易量僅占二手車整體交易量的10.7%。滲透率低仍是二手車電商所面臨的嚴峻問題。

      “目前很多二手車電商平臺都出現線上有余，線下不足的情況，流量增長對應的是產品沒保證、服務態度差，而這對二手車電商來說是致命的。”王萌說。

      由于“跑馬圈地”心切，一些二手車電商平臺在未準備充分的情況下，就迅速開店，導致員工剛入職就“被離職”，店面剛開張就“被關張”等情況。對此，王萌表示：“二手車行業有‘一車一況、非標準化’等行業特點，而且這個行業的專業性也很強。培養一名合格的二手車評估師需要很長時間。而二手車電商的急速擴張必將導致人員跟不上、業務水平差，消費者體驗不好。”

      據了解，占去年二手車電商平臺交易份額35.2%的車易拍在日前公開的內部郵件中表示，今年剛達到正常運營水平。“二手車電商急速擴張的另一原因，是先把規模做起來，才有資本去談下一輪融資。至今還沒有哪一個二手車電商實現真正意義上的盈利。”王萌說。

      有業內人士表示：“與線下傳統二手車經銷商合作，尋求新車資源；與第三方專業檢測平臺合作，把好質量關；多渠道轉換客戶，橫向擴充產業鏈，就能把市場做起來。”

      “二手車行業面臨的誠信、專業性、公信力、衡量標準以及法律法規，都是二手車電商平臺所要面對的，如果這些不解決，那么它摧毀的將是整個二手車行業建立起來的聲譽。”王萌表示。

【簡評】二手車電商平臺要想保持自身競爭力，線下的穩定操作才是根本。

3.品牌引領擎動汽車業需求結構升級16-07-21 來源：中國汽車報作者：張婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160720_480507.htm

制造者和消費者，于品牌打造而言缺一不可。只有用戶對所消費的高品質產品和服務產生長期信任，才會喜愛這個品牌。國務院辦公廳近日發布的《關于發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》（以下簡稱“《意見》”）提出，實施需求結構升級工程，發揮品牌影響力，采取可行措施擴大自主品牌產品消費。

　　就像一枚硬幣的兩面，我國汽車業在創新供給的同時，也需積極釋放消費潛力，同時要提升自主品牌溢價能力。如何提振用戶消費信心、講好中國品牌故事，也是政府和企業應積極作為的。

　　強化質量信用體系提振消費信心

　　在經歷了10年兩位數高速增長后，中國汽車市場增速明顯放緩。同時隨著收入水平的提高和中等收入群體擴大，消費者對產品質量和性能要求有了明顯提高，多樣化、個性化、高端化的需求與日俱增。

　　基于此，自主汽車品牌近年來著力提升其技術實力和產品質量，讓消費者對其過去“低質低價”的印象有了很大改觀。中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭指出，現今購買汽車的新晉主流消費人群中，不乏一些有獨立消費主張和價值判斷的理性消費者，他們很重視汽車消費的經濟性。這對自主品牌來說，無疑是一次發力趕上的機會。

　　“不過總體看，國內消費者對自主品牌的態度還止于‘接受’層次。自主品牌車成為很多用戶考慮到價格因素后‘退而求其次’的選擇，品牌忠誠度較低。在海外市場，中國品牌車的知名度更低。”薛旭說，“這里面很重要的一個原因是消費者對自主品牌的產品、服務質量不放心、不信任。”

　　為此，《意見》在強調打造制造業精品的同時，還提出要努力提振消費信心。如建設有公信力的產品質量信息平臺，建立企業誠信管理體系及鼓勵開展企業信用和社會責任評價。這在天津大學中國汽車戰略發展研究中心常務主任郭焱看來，“有利于消除汽車企業與消費者之間的信息不對稱，暢通汽車質量信息渠道。”

　　對于增加消費者對自主品牌的信任度，中國消費者權益保護法學研究會秘書長郝慶豐還建議，政府層面要通過缺陷產品召回等質量救濟、設立消費保險、加大失信“黑名單”公開力度等多項措施，優化消費環境，降低消費風險。“車企自身則應主動發布質量信用報告，健全其售后服務保障。”

　　多舉措促進汽車消費擴大和升級

　　盡管車市增速放緩，我國居民收入持續增長和城鎮化的快速發展，仍會產生較大的汽車消費需求。中國汽車工業協會常務副會長董揚認為，“十三五”期間，居民消費由衣食轉向住行，汽車是擴大內需的主力，也是今后出口和海外投資的重點方向。

　　把握需求脈絡，《意見》在“推動農村消費升級”和“持續擴大城鎮消費”舉措中明確，深入推進新型城鎮化建設，鼓勵家電、家具、汽車、電子等耐用消費品更新換代。對此，郭焱提出：“汽車企業需立足我國城鎮化建設帶動的區域經濟發展、交通健全，加快渠道下沉的步伐，積極開拓三四線城市和村鎮市場。”

　　同時賽迪智庫工業經濟研究所研究員張厚明建議，國家應從完善消費金融、稅費改革等制度入手，降低產品流通成本，提高消費力。如1.6升及以下排量乘用車減稅政策即對汽車消費有明顯拉動作用，在剛剛過去的6月，1.6升及以下乘用車為整個乘用車市場貢獻了72.4%的銷量。因此，中國汽車工業協會在近期呼吁，此減稅政策應長期穩定執行。在新能源汽車領域，中央和地方的扶持政策更是頻頻出臺。

　　為提振國內車市，國家在一些領域還進行了政策“解禁”。今年3月，《關于促進二手車便利交易的若干意見》出臺，明確各地取消二手車限遷政策。但政策尚待進一步落地，理順整個供應鏈條、車輛信息不透明等問題也需解決。皮卡解禁政策已鋪開試點，有望在一定程度上釋放需求。

　　對于限行、限購政策，多位業內專家認為政府應重新評估。中國汽車工業協會副秘書長師建華表示：“汽車限行、限購政策與國家擴大消費、穩定發展的總體目標不符，對交通擁堵的治理作用也非常有限。政府應摒棄這種懶政治理方式。”此外，針對海外市場，“一帶一路”國家戰略還需持續推進，車企也應積極拓展相關國家市場。

　　支持自主還需落到實處

　　中國品牌作為國家的一張名片，其競爭力提升需要政府采取一些導向措施，鼓勵、引導消費者購買“國貨”。事實上，德國、日本、韓國等國諸多品牌的崛起都曾仰仗政府和國人的大力支持。

　　在清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍看來，培育和推廣中國品牌，首先應確保政府在能夠掌控的范圍內全部使用自主品牌產品。就汽車產品而言，我國諸多政策和領導人講話中，都明確鼓勵各級政府和公共機構采購自主品牌公車。近年來，政府對自主品牌車的采購比例在逐年增加。“國家領導人帶頭乘坐中國品牌汽車可以對國人帶來很好的示范效果。”師建華說，“不過一些單位還要將支持自主品牌落到實際行動上。”

　　為提高自主品牌影響力和認知度，此次《意見》明確設立“中國品牌日”，鼓勵媒體進行自主品牌公益宣傳，并定期舉辦中國自主品牌博覽會。此有利于營造自主品牌發展的社會環境和文化氛圍，讓國內消費者以使用中國品牌產品為榮。對此，郭焱強調：“與外資、合資品牌比，我國自主汽車品牌起步晚，競爭力還較弱，媒體不能以此為理由唱衰自主品牌。”

　　《意見》提出培育若干具有國際影響力的評價機構，在劉宗巍看來，有利于自主品牌以量化指標，在消費者心中樹立良好形象。當然，上述支持措施也要求車企先把自己的品牌故事講好。

【簡評】在競爭日益越來越激烈的汽車市場，產品和服務顯然都是自主品牌不能忽視的兩個關鍵。

4.長安首度回應銷量走低：下半年五款新車上市16-07-21 來源：每日經濟新聞作者：劉旭駱一帆

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-07-21/1023944.html

      “收油減速，換擋上路。”長安汽車品牌公關總經理楊大勇向《每日經濟新聞》記者如此評價長安汽車今年到目前為止的市場表現。

      根據長安汽車披露，今年上半年，重慶長安汽車股份有限公司銷量共計148.33萬輛，同比微增1.2%。銷量表現位居國內汽車集團第四位，與排名第三的一汽集團相差不足萬輛。其中，長安自主品牌銷量86.5萬輛，同比增長2.6%。也就是說，長安自主品牌銷量優于集團內合資品牌。

      即便如此，長安品牌第二季度仍遭遇了銷量持續下滑，其中“當家車型”CX75連續三個月負增長，其中6月跌幅45%，銷量8624輛，跌出SUV車型銷量排行榜前十位。同時，在轎車市場，主銷車型逸動和悅翔V7受到進入產品生命周期末端、產能轉移等影響，成為長安汽車上半年銷量的“遺憾”。

      《每日經濟新聞》記者了解到，自7月開始，長安汽車完成CS75年型車切換。同時，從7月底開始，新逸動的五款車型將在年內相繼上市，開始長安汽車新產品時代，也開啟了T動力為代表的長安汽車發動機2.0時代。

      基于新車型拉動和體系能力支撐，楊大勇向《每日經濟新聞》記者強調，今年長安汽車的120萬輛的銷量目標沒有問題。同時，2017年，長安汽車將有四款全新車型上市，是2012年之后的又一個“產品大年”。在此之前，完成品牌提升也是長安汽車今年下半年的重要任務。

      上半年：總體不錯局部有遺憾

      對于上半年并不算盡如人意的市場表現，7月20日，長安汽車接受《每日經濟新聞》記者獨家采訪表示，進入第二季度，已經關注到市場對于長安汽車銷量波動的擔憂。楊大勇用“總體還不錯，局部有遺憾”來形容上半年長安汽車的銷量情況。

      “總體還不錯”是指，今年上半年，長安汽車乘用車板塊完成銷量62萬輛，同比增長13%，位居乘用車市場排名第五位，落后于南北大眾、上汽通用和上汽通用五菱。按此銷量情況，長安汽車也成為今年為數不多“時間過半、任務過半”的乘用車企業。

      “局部有遺憾”是指，CS75、CS35、逸動和悅翔V7四款“銷量擔當”整體下滑，雖然各有原因，但在上半年集中爆發也說明自主品牌普遍存在的流程管理問題有待解決。

來自乘聯會的數據顯示，上半年長安汽車的銷量提升主要來自歐尚和CX70兩款新車型拉動，其中，CX70北京車展上市后，6月銷量過萬輛，兩個月累計銷售2.42萬輛；歐尚自1月上市后，今年上半年累計銷售5.79萬輛，與歐諾一并成為長安汽車在MPV領域的主銷車型。

      作為銷量貢獻最大的車型，CS75今年上半年銷量共計9.69萬輛，同比增長11.4%，在長安汽車中的占比為16%左右，與2015年近20%的銷量貢獻相比有明顯下滑。

      《每日經濟新聞》記者了解到，CS75第二季度銷量下滑主要是兩方面原因造成的：一是受產品整體升級影響，CS75 2016款年型車上市周期從年初推遲到3月底，此后由于經銷商清庫等因素，影響了總銷量；二是CS75正在籌備1.5T車型，計劃第三季度上市，因此進行了產能結構調整。

      “所有結構調整在7月已經完成，”楊大勇表示，CS751.5T車型將進入購置稅優惠名單，在“金九銀十”的銷量旺季中為長安汽車貢獻銷量。

     在轎車領域，逸動和悅翔V7的銷量下滑更是長安汽車“局部遺憾”。數據顯示，上半年，逸動和悅翔V7銷量分別下滑18.8%和19.4%。究其原因，以桑塔納、捷達為代表的合資品牌轎車價格下探，進一步壓縮了自主品牌轎車市場空間。中汽協統計顯示，今年上半年，自主品牌在轎車市場的份額已經跌至17.8%。

      此外，由于2012年上市之后，逸動尚未改款，進入生命周期末端，市場挑戰更是雪上加霜。而悅翔V7則受到生產工廠從重慶轉向合肥的影響，在上半年進行了產能爬坡。

      實際上，上述四款主銷車型，不僅是長安汽車的銷量擔當，還是品牌擔當。2012年起，長安汽車加速進行了產品升級，在銷量上已經有所體現，2015年長安汽車成為首個年銷過萬輛的自主品牌。但在品牌方面仍需提升，特別是從今年下半年開始的新產品周期。分析認為，長安汽車的下一個臺階，來自品牌向上攻堅。

      下半年：五款新車加速品牌升級

      7月以后，長安汽車完成了第二季度較為艱難的減速階段，試圖進入換擋加速階段。

      《每日經濟新聞》記者了解到，從7月底開始，長安汽車將開啟下半年的“五朵金花”上市周期。7月底，進行了包括發動機、底盤調校、NVH等核心板塊升級的新逸動即將上市。8月開始，CS75 1.5T、悅翔V7 1.0T、CS15 AT版車型以及CS35年型車將相繼上市，完成半年五款新車的布局。

      此后，年末的廣州車展，長安汽車將亮相全尺寸7座SUV車型CS95，開啟2017年的“產品大年”。此后，SUV車型CS55、MPV車型V50、轎車睿騁CC將相繼上市，長安汽車以此完成一年四款全新車型的產品布局。

      根據長安汽車規劃，今年120萬輛銷量目標存在挑戰，但完成的機會很大。“下半年長安汽車的新車型上市，我們希望無論在SUV市場，還是在轎車市場，都能改變現有的競爭態勢。”楊大勇向《每日經濟新聞》記者表示。

      按照產品結構，SUV領域，長安汽車希望CS75完成月銷2萬輛，CS35完成月銷1.5萬輛，CS15完成1萬輛，形成SUV市場的“長安梯隊”；在轎車市場，長安汽車規劃了逸動月銷1.5萬輛級的“保守”目標，悅翔V7進入月銷1萬輛級，其他車型銷量逐步提升的目標。

      “轎車市場變化不確定因素比較多，”上述長安汽車相關人士表示，在SUV市場保證銷量增長的同時，從新逸動開始，由點到面的提升轎車市場競爭力，是接下來長安汽車的戰略重點。

      實際上，不僅長安汽車，在合資品牌相繼補齊SUV產品序列，下探至自主品牌SUV價位之時，自主品牌在轎車市場的反攻亦將成為趨勢。比如，第三季度，與新逸動定位相似的A 級轎車帝豪GL也將上市。一位汽車行業分析人士告訴記者，自主品牌在轎車市場的集體發力是接下來市場格局發展變化的關鍵。

      此外，《每日經濟新聞》記者了解到，長安汽車下半年開始也將開始T時代，CS75的1.5T車型、悅翔V7的1.0T車型、接下來CS95的2.0T車型都將成為長安汽車Blue core 2.0時代的重點。在銷量增長的同時，通過技術升級拉升品牌，是長安汽車品牌戰略的關鍵一步。

      汽車行業評論員張志勇也向《每日經濟新聞》記者表示，長安汽車目前遇到的問題也正是目前自主品牌共同面臨的一個問題，在技術品質不斷提高的基礎上，如何做到“品牌向上”是自主品牌需要思考的問題。

【簡評】第二季度的銷量下滑或將成為長安汽車的轉折點，不僅是新車型開啟的轉折點，也是品牌策略的轉折點。


5.緊湊型SUV/2.0T動力漢騰X7將于9月上市	6.預售8.09-10.39萬元遠景SUV詳細預售價

上市時間：9月上市	上市時間：8月正式上市
預售價：——	預售價：8.09-10.39萬元
發動機：2.0T	發動機：1.8L、1.3T
變速器：手動、自動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.三季度上市曝新款銳界2.7T車型配置

8.定位小型SUV 寶駿510最新申報圖曝光

長安福特銳界 2016款 EcoBoost 330 V6四驅旗艦型

汽車之家

上市時間：三季度上市	上市時間：——
銷售價：——	銷售價：——
發動機：2.7T	發動機：1.5L
變速器：6速手自一體	變速器：5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4220/1740/1605/1625mm

每日新聞摘要

1.7月20日，2016年《財富》世界500強排行榜對外發布。中國有110家公司入圍世界500強，并在前5強中占3席。其中作為車企的北汽集團第四次躋身全球500強，排名160位，名次比去年提升47位。

2.網通社從河北省環境保護廳獲悉，長城汽車將斥資33.69億元，新建雙離合變速器生產線，年產能達到100萬臺。該雙離合變速器還可支持插電混動、混動四驅系統匹配，根據官方規劃，未來將普及到長城旗下全系SUV車型上。

3.本周四（7月21日）新一輪國內成品油零售限價調整窗口將開啟，從目前的原油水平來看，屆時國內汽柴油零售限價下調幅度約在140至150元/噸。

4.近日，中國汽車行業監管機構表示，正在制定監管自動駕駛汽車測試的法律法規，并提醒車企在法規發布前不應在高速路上測試自動駕駛車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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