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快訊3225-7月20日

發(fā)布時間：2016-07-20 16:19:40 瀏覽量：1575次

新聞標題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 全國性新能源汽車補貼調(diào)查已至尾聲	5. 改頭換面東風(fēng)日產(chǎn)新款天籟官圖發(fā)布
2. 有補貼就夠了？新能源車半年銷量不及目標的1/4	6. 上汽大眾Cross桑塔納將于今年9月上市
3. 一汽-大眾股比調(diào)整暫緩兩年	7. 有望9-10月間上市吉利帝豪GL實車發(fā)布
4. 油品質(zhì)量偏低致車船尾氣污染專家吁加快升級	8. 預(yù)售45萬起新E級長軸版8月中下旬上市

新聞詳情

1.全國性新能源汽車補貼調(diào)查已至尾聲騙補+違規(guī)謀補，亂象浮出16-07-20 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：封華

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160719_480235.htm

持續(xù)半年之久、覆蓋26省市自治區(qū)的全國性新能源汽車騙補督查工作結(jié)束了。

　　7月6日，國務(wù)院副總理馬凱在西安主持召開新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展座談會，關(guān)于新能源汽車“騙補”行為的督查報告隨之揭曉。報告除了提及“騙補”外，同時提及“違規(guī)謀補”概念，根據(jù)督查情況，二者主要指三種情況：車輛未達到推廣標準甚至未生產(chǎn)，違規(guī)取得牌照騙取補貼；車輛符合規(guī)定，但賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)而非終端用戶，未達到補貼條件提前謀取補貼；車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。

　　“違規(guī)謀補”多為“買而不用”

　　督查報告雖然提出“違規(guī)謀補”的概念，但并未就“違規(guī)謀補”和“騙補”做明確區(qū)分。“違規(guī)謀補”這個概念的緣起，應(yīng)該追溯到“對新能源汽車推廣應(yīng)用實施情況及財政資金使用管理情況進行專項核查”，核查行動明確要求核查財政資金使用及管理情況；企業(yè)新能源汽車生產(chǎn)情況；新能源汽車用戶車輛運行使用情況。“這就意味著，車不僅要賣出去，而且要有效使用，在生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)可能多有‘騙補’行為，奔著補貼超量購買卻不使用可能就涉嫌‘違規(guī)謀補’。”一位新能源車企的負責人表示。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心市場研究所研究員王青分析認為，類似于商業(yè)活動中的欺詐，“騙補”不是單純的違規(guī)行為，是要接受法律責任的追究，而“違規(guī)謀補”更傾向于違規(guī)的性質(zhì)。“制定了規(guī)定和原則，但沒按照規(guī)定操作，即所謂打政策的擦邊球。從一些案例中可以看到，盡管程序是合理的，但具體操作方式與新能源汽車推廣希望所達到的效果、與政府補貼的初衷不一致，這就屬于‘違規(guī)謀補’的范疇。”王青表示。

　　記者就此問題又向比亞迪內(nèi)部一位部門主管了解情況，該主管表示：“是該好好查一下了。自年初騙補問題發(fā)酵至今，各種巧立名目、不擇手段的‘騙補’行為逐漸浮出水面。被央視曝光的‘吉姆西’事件屬于典型的‘騙補’行為，車輛賣給關(guān)聯(lián)企業(yè)或者賣給終端用戶，但大量閑置應(yīng)該屬于‘違規(guī)謀補’。”

　　銀隆新能源董事長魏銀倉認為，去年以來，一些三無企業(yè)紛紛低價購入劣質(zhì)動力電池，組裝成6至8米電動汽車后，“趕緊上量、輕松獲補”。除了使用劣質(zhì)電池外，虛報續(xù)駛里程、拆下電池重新組裝并再申領(lǐng)補貼，以及送檢車輛與銷售車輛不一致等行徑也屬于“騙補”。被行業(yè)議論最多的“左手倒右手”，即車企私下成立租賃公司，將生產(chǎn)出的電動車轉(zhuǎn)手賣給名下的租賃公司，由此拿到補貼，但車輛大量閑置，應(yīng)該屬于“違規(guī)謀補”。

　　據(jù)記者了解，有一些公交公司采購不少大巴車，但往往只有一少部分投入使用，這種行為涉嫌第三種情況：車輛賣給終端用戶，但在獲取補貼后大量閑置，造成財政資金嚴重浪費。

　　“違規(guī)謀補”反映政策不完善

　　汽車行業(yè)分析師鐘師認為：“‘違規(guī)謀補’行為的定性，應(yīng)該不及騙補嚴重，但有打擦邊球的意思。在定性的時候，應(yīng)該視情節(jié)輕重區(qū)分三六九等，我認為嚴重的‘騙補’行為可能涉及到刑事問題，騙取國家補貼已不僅是一種民事行為。”鐘師還表示，可以看到，補貼政策往往走向了對利益集團最有利的方向，這反映了政策的漏洞。

　　“‘騙補’事件背后涉及眾多利益主體，例如購車單位在采購招標過程中，有公交公司、地方政府參與，所以背后利益非常復(fù)雜。”王青認為，“相比‘騙補’，‘違規(guī)謀補’更能反映出補貼政策本身存在的問題。所謂蒼蠅不叮無縫的蛋，在查處企業(yè)的同時，更應(yīng)該反思相關(guān)政策是否具有合理性。”

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基談到：“為了鉆空子，‘騙補’和‘謀補’方式五花八門，但不管以何種形式巧立名目地去謀取，都是不被允許的。馬凱副總理在座談會上直接點出問題的嚴重性，并且要嚴肅處理、重拳打擊，這是十分必要的，發(fā)現(xiàn)一例就應(yīng)嚴肅處理，甚至取消資質(zhì)。”

　　據(jù)了解，此次西安會議公開了馬凱副總理所作批示，相關(guān)懲處將包括取消財政補貼資格、追回補貼資金、罰款、取消汽車生產(chǎn)資質(zhì)，將問題車型從推薦車型目錄中剔除等。同時，對于監(jiān)管部門涉嫌失職瀆職的人員要根據(jù)規(guī)定進行處理。

　　公平公開重新制定規(guī)則

　　葉盛基表示：“按照‘騙補’事件調(diào)查工作進度和馬凱副總理講話內(nèi)容，可以預(yù)計最后懲處結(jié)果不久就將公布。‘騙補’行為對于產(chǎn)業(yè)發(fā)展很不利，有必要給社會一個交代，并且嚴肅處理，這對于糾正新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向是正面而積極的。”

　　嚴懲雖然有積極作用，但堵住漏洞更為重要。王青表示：“國家一定要對納稅人的錢負責，所以審計不但要審核賣方，還要向下追蹤延伸、加強監(jiān)管。在補貼資金發(fā)放后，對補貼實際使用情況做出客觀中立評估報告，以此評估政策的有效性。”王青建議，應(yīng)當將補貼資金向產(chǎn)業(yè)鏈條的后方延伸，在運營維護和使用環(huán)節(jié)加大補貼力度。只有補貼給最后使用的終端用戶，整車廠才能最終把產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為實際使用的商品，切實完成整個購買過程。

　　鐘師認為，應(yīng)該通過公開的論證，匯總行業(yè)上下游的意見，防止黑箱操作，防止由少數(shù)并不懂新能源汽車技術(shù)的所謂“專家”制定相關(guān)標準，盡量實現(xiàn)公平。

　　據(jù)悉，工業(yè)和信息化部副部長馮飛日前在一次座談會上透露，目前已完成《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入規(guī)則修訂稿》，推動出臺《促進汽車動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指導(dǎo)意見》，并將根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用督查報告的結(jié)果調(diào)整補貼政策。根據(jù)新能源汽車推廣應(yīng)用專項督查等有關(guān)情況，新能源汽車政策將迎來包括降低部分車型補貼額度、提高推薦車型目錄準入條件、推進乘用車企業(yè)平均燃料消粍量和出臺新能源汽車積分同步管理辦法三大內(nèi)容在內(nèi)的全面調(diào)整。

【簡評】希望我國新能源汽車的發(fā)展在這次坎坷之后，重新審視政策制定過程，完善政策內(nèi)容，轉(zhuǎn)向健康的發(fā)展軌道。

2.有補貼就夠了？新能源車半年銷量不及目標的1/4 16-07-20 來源：V訊網(wǎng)

http://www.newsv5.com/news/trade/32481.html

素有車市藍海之稱的新能源車現(xiàn)如今也面臨銷量困境。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全國新能源汽車銷售17萬輛，同比增加126.9%。雖然增幅超過1倍，但是離中汽協(xié)年初制定的全年70萬輛銷量的目標，相去甚遠。

　　今年初，中汽協(xié)曾預(yù)測，2016年，新能源汽車總銷量將達到70萬輛。而上半年，目標僅完成24%，不足1/4。

　　目前，中國車市的新能源汽車銷量大戶仍然是比亞迪、上汽乘用車、北汽新能源、江淮汽車等幾家巨頭。然而，綜合各家車企上半年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，這幾家車企的新能源車銷售在今年也遭遇了嚴重挑戰(zhàn)。

　　根據(jù)全國乘用車聯(lián)席會（以下簡稱“乘聯(lián)會”）的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，今年上半年，比亞迪新能源汽車拳頭產(chǎn)品秦僅賣出9404輛，不足萬輛的成績相較其去年同期的1.6萬輛，同比大跌42.9%。另一款新能源車型秦EV也只賣出了1725輛，目前比亞迪新能源汽車銷量支柱為唐和宋，上半年分別賣出了1.9萬輛和2.8萬輛。今年前五月，由于補貼退坡、地方補貼減少，比亞迪新能源車銷量萎靡不振。6月初，比亞迪為了挽救主力車型秦在上海市場的銷量，采取廠家和經(jīng)銷商聯(lián)合補貼1.4萬元，然而由于4萬輛的累計銷量額度馬上到線，比亞迪新能源車的地方補貼即將減半，盡管比亞迪方面宣稱能夠降本維持價格，然而補貼從3萬元減少到5000元對于購車者和廠家來說是巨大的落差，比亞迪新能源車要通過降低數(shù)萬元成本來維持銷量，將是不小的挑戰(zhàn)。

　　無獨有偶，新能源車企巨頭江淮為了維持銷量，也采取變相“降價”手段。前不久，澎湃新聞從經(jīng)銷商處了解到，為謀求銷量，江淮新能源車補貼每車1.5萬元進行銷售。然而盡管如此，江淮經(jīng)銷商們還是得面對銷量下跌的事實。據(jù)經(jīng)銷商們反映，盡管有補貼，江淮現(xiàn)在單店每月的銷量僅為去年旺季的2/5。新能源車企隨著補貼退坡而遭遇困局是無可回避的事實。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，6月新能源汽車生產(chǎn)4.5萬輛，銷售4.4萬輛，同比分別增長107.4% 和107.3%。其中，純電動汽車的銷量達3.4萬輛，同比增長了126.6%。1-6月，純電動乘用車的銷售比例達到了47.7%，遠高于插電式混合動力乘用車，這也得益于政府對于純電動車的大力補貼。也正因如此，不少車企將目光轉(zhuǎn)頭純電動車，例如江淮和北汽，目前銷售的新能源車均為純電動車，而上汽和比亞迪有多款純電動車型。

　　盡管上半年銷量不及目標預(yù)期的1/4，中汽協(xié)副秘書長姚杰向媒體表示，預(yù)期目標仍不會做調(diào)整。這主要是由于根據(jù)往年經(jīng)驗，四季度銷量明顯高于前三季度，很有可能是前三季度之和，鑒于今年補貼公布時間截點較晚，對于全年70萬輛的目標，仍抱有很大希望。

【簡評】隨著補貼退坡關(guān)口也在逐漸臨近，新能源車企也紛紛從政策驅(qū)動向產(chǎn)品驅(qū)動進行過渡，越來越多的車企將目光投向新能源SUV這一細分市場，希望盡早完成市場布局，早日搶占市場份額。

3.一汽-大眾股比調(diào)整暫緩兩年16-07-20 來源：北京青年報作者：李東穎

http://epaper.ynet.com/html/2016-07/20/content_208971.htm?div=-1

      上個月，德國總理默克爾“帶著半個內(nèi)閣及約20名經(jīng)濟界代表”第九次訪華，中德兩國關(guān)系“發(fā)展到歷史最好水平”，而兩國汽車界代表企業(yè)——一汽和大眾的關(guān)系也將翻開新的一頁。經(jīng)過多年努力，大眾增持一汽-大眾股份的要求已獲高層首肯，離正式獲批只有一步之遙。中國唯一一家中外股份60:40的汽車合資企業(yè)將成為歷史，一汽-大眾將進入51:49階段。

      但因大眾去年突陷“排放丑聞”，可能面臨巨額罰款及賠償，暫時無力進行大規(guī)模的資本運作。一汽-大眾股比調(diào)整進入暫緩期。大眾中國CEO海茲曼明確表示，增持一汽-大眾股份的規(guī)劃將推遲2-3年去實現(xiàn)。

      中方出讓9%股份一汽-大眾得到SUV等多款車型

      隨著中國市場對全球銷量和利潤的貢獻越來越大，大眾增持一汽-大眾股份的渴望也越來越強烈。即使被一汽直接拒絕，堅韌的德國人也從未放棄努力。

      合資多年，雙方不斷博弈，雖然中方從合資企業(yè)收獲了源源不斷的利潤，但在研發(fā)、技術(shù)等方面，仍是外方說了算。在中國SUV市場飛速發(fā)展的幾年時間里，在銷量排行榜上有奪冠實力和渴望的一汽-大眾，卻沒有一款大眾品牌SUV，這不能不讓人聯(lián)想到大眾增持股份的屢次受挫。

      而中方?jīng)Q定出讓9%股份后，一汽-大眾開始對外高調(diào)宣布包括SUV在內(nèi)的新車引進計劃。一汽-大眾總經(jīng)理張丕杰曾透露，未來幾年，一汽-大眾會“惡補”跨界車，會有一系列新產(chǎn)品陸續(xù)投放。其中，大眾品牌已經(jīng)確定了好幾款SUV產(chǎn)品，奧迪品牌也將推出Q5換代車型，同時還會推出與Q5同級別、但更時尚的延展車型，更小級別的SUV也在規(guī)劃之中。這些SUV產(chǎn)品預(yù)計將從2017年年底左右開始陸續(xù)投放到市場。

       雖然“股份換車型和技術(shù)”的說法未得到一汽-大眾的官方證實，但作為中國最賺錢的汽車企業(yè)之一，9%的股份意味著幾十億元的利潤，即使是為了中國出口德國高鐵讓路，不換點什么回來，這賠本的買賣誰也不會干。

      一汽-大眾的經(jīng)銷商也證實了SUV車型的推進計劃。“2018年左右，一汽-大眾至少將有兩款全新SUV投放到市場，一款是基于POLO平臺的小型SUV，一款是基于邁騰平臺的中型SUV。另外，基于途觀平臺的7座MPV也在計劃中。”一位經(jīng)銷商告訴北京青年報記者，“這對于本身就沒有幾款大眾品牌SUV的大眾集團來說，已是很大的支持。”但這些SUV車型似乎來得遲了些，“以前的中國汽車市場，有SUV就有大賣，而現(xiàn)在卻是有了SUV卻不好賣。”經(jīng)銷商坦言，“到了2018年，SUV的市場更不容樂觀”。

      增加9%股份大眾獲得利潤，提供更多支持

      雖然因大眾最初投資中國時的小心謹慎造成了如今一汽-大眾60:40的股比構(gòu)成，但作為手握研發(fā)、技術(shù)、車型等利器的大眾，對40%的股份早已不滿足。2013年9月。當時大眾汽車集團CEO馬丁-文德恩曾公開表示：“大眾和一汽希望拓展雙方的合作伙伴關(guān)系。我們當前正在考慮多種可能性，包括應(yīng)該怎樣擴大我們之間的合作。其中一種可能性將是提升我們在合資公司一汽-大眾的股比，從40%提高到50%。”

      此次股比調(diào)整雖然沒達到文德恩希望的50%，但增加9％的股份無疑將給大眾帶來豐厚的利潤。而作為補償，大眾將對一汽大眾的產(chǎn)品規(guī)劃、知識產(chǎn)權(quán)和生產(chǎn)規(guī)劃給予更多的支持。在一汽與大眾簽訂的延長合資公司經(jīng)營期限的合同中，還特別約定，合資各方將進一步支持一汽-大眾提升研發(fā)能力和規(guī)劃能力，開發(fā)新能源車產(chǎn)品。

      事實上，當中德兩個大國在經(jīng)濟上已有所默契時，雙方在汽車領(lǐng)域的合作必將大步向前。去年7月8日，在清華大學(xué)校園內(nèi)，在中國訪華期間的德國總理默克爾表態(tài)，中德兩國將在電動汽車相關(guān)充電標準方面開展合作，中德電動汽車的充電接口將完全統(tǒng)一。

      當SUV熱潮漸退時，電動汽車無疑將成為下一個熱點，尤其是在限購城市。一位一汽-大眾經(jīng)銷商告訴北青報記者，希望大眾增持股份后，在電動汽車方面能給予合資企業(yè)更大的支持。在牌照已成稀缺資源的北京，電動汽車不限購、不限行，且有政府大力補貼，一汽-大眾如果抓不住電動汽車這個風(fēng)潮，將重演SUV大熱時的抱憾嘆息。

      股比調(diào)整暫緩至少兩年

      雖然合資企業(yè)和經(jīng)銷商對股比調(diào)整后的車型引進期望很大，但股比調(diào)整卻一波三折。雖然已獲高層首肯，進入走流程環(huán)節(jié)，但受到突如其來的大眾尾氣排放作弊事件的影響，難以馬上進入實操階段。

      2014年10月8日，李克強總理訪德前夕，在德國《世界報》發(fā)表題為《讓開放創(chuàng)新引領(lǐng)中德合作》的署名文章中，李克強對中德經(jīng)貿(mào)合作進行回顧，特別提到中方將積極考慮德國大眾汽車提高在一汽-大眾合資企業(yè)中股份比例的請求，也希望德國允許資質(zhì)好的中國企業(yè)競標德國的高鐵項目。這被看作是國家對大眾多年來欲增持一汽-大眾股份的最清晰表態(tài)。一汽-大眾股比問題在上升到國家層面后終于找到了解決方案。

      之后，一汽-大眾新聞發(fā)言人兼公關(guān)總監(jiān)李鵬程在接受采訪時表示，“股比調(diào)整有關(guān)事宜一切按照原定進度走，目前中、德雙方仍在進行總資產(chǎn)評估。至于‘9%’的股份如何調(diào)整，雙方仍在認真、有序地進行溝通與商討。”大眾中國傳播部也表態(tài)，“評估流程正在進行中。這是一次跨國性的股權(quán)轉(zhuǎn)讓，整個過程及談判需要一定的時間才能完成”。

      就在大眾多年夙愿即將得償之時，尾氣排放丑聞突然而至，大眾將面臨巨額賠償和罰款。有專家指出，這可能會影響大眾增持一汽-大眾股份一事。今年北京車展期間，大眾中國CEO海茲曼明確表示，“我們希望確保兩個合資企業(yè)類似的股權(quán)結(jié)構(gòu)。關(guān)于增持一汽-大眾股份，我們已經(jīng)與一汽、相關(guān)政府部門達成一致，不取消我們增持一汽-大眾股份的規(guī)劃，而是推遲2-3年去實現(xiàn)。我們?nèi)耘f非常注重一汽-大眾股份增持工作。”

【簡評】意味著大眾將在本地化研發(fā)和生產(chǎn)、自主采購等方面給予一汽-大眾更多的自主權(quán)。

4.油品質(zhì)量偏低致車船尾氣污染專家吁加快升級16-07-20 來源：經(jīng)濟參考報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/20072415241560363918158ALL.shtml

      隨著我國機動車保有量持續(xù)增長和航運業(yè)快速發(fā)展，機動車和船舶尾氣污染日漸成為霧霾的重要源頭。專家認為，油品質(zhì)量長期偏低是造成我國車船尾氣污染嚴重的重要原因，亟須以油品提升為抓手，加強生產(chǎn)和市場監(jiān)管，系統(tǒng)推進尾氣污染防治。

      車船“吞云吐霧”

      機動車和船舶尾氣污染是許多城市霧霾的重要成因。《2016年中國機動車環(huán)境管理年報》顯示，2015年全國機動車保有量達到2.79億輛，我國連續(xù)七年成為機動車產(chǎn)銷第一大國。2015年全國機動車排放污染物初步核算為4532.2萬噸，其中顆粒物(PM)56萬噸。

      數(shù)據(jù)顯示，京津冀及周邊地區(qū)機動車保有量在6000萬輛左右，是區(qū)域空氣污染重要來源。北京市PM2.5來源中機動車占本地排放源31.1%，天津市和石家莊市機動車占比分別為20%和15%。國家環(huán)境保護城市環(huán)境顆粒物污染防治重點實驗室主任馮銀廠認為，隨著機動車保有量的快速增加，我國城市空氣已明顯開始呈現(xiàn)煤煙和機動車尾氣復(fù)合污染的特點。

      天津市環(huán)科院大氣污染防治重點實驗室主任黃浩云認為，除直接污染之外，機動車尾氣還具有催化作用，可加速其他氣態(tài)污染物轉(zhuǎn)化成二次顆粒物，從而進一步惡化空氣質(zhì)量。

      船舶尾氣是沿海區(qū)域的重要污染源。數(shù)據(jù)顯示，全球十大集裝箱港口中有七個在中國。《中國船舶和港口空氣污染防治白皮書》認為，大約七成船舶廢氣排放發(fā)生在距離海岸線400公里以內(nèi)海域，在風(fēng)力影響下可向內(nèi)陸輸送數(shù)百公里。上海PM2.5源解析顯示，本地船舶排放污染約占10%；經(jīng)初步估算，廣州市每年船舶排放二氧化硫約1.3萬噸，占總排放14%。

      油品偏低監(jiān)管乏力

      專家認為，油品長期偏低以及生產(chǎn)銷售環(huán)節(jié)監(jiān)管乏力，是造成車船尾氣污染嚴重的關(guān)鍵。

      北京石油化工學(xué)院校長助理丁福臣認為，與歐美國家相比，我國油品質(zhì)量長期落后5年到10年。如歐盟2009年即開始執(zhí)行歐五汽油標準，當時我國仍在執(zhí)行國三標準(相當于歐三)，硫含量是歐五標準的15倍；即使到今天，我國只有少部分省市開始執(zhí)行國五標準(相當于歐五)，大部分省份仍在執(zhí)行國四汽柴油標準，硫含量仍高達歐五標準的5倍。

      船用柴油的油品明顯更低。據(jù)介紹，我國的船用燃料油硫含量在1%～3.5%，是國四柴油的200～700倍。據(jù)深圳環(huán)境科學(xué)研究院測算，一艘燃油含硫量3.5%的中大型集裝箱船，以70%最大功率的負荷24小時航行，其一天排放的PM2.5相當于21萬輛國四重貨車。

      業(yè)內(nèi)人士表示，柴油生產(chǎn)企業(yè)普遍存在重生產(chǎn)、輕檢驗傾向，一些企業(yè)不能做到全過程嚴格控制，導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量不合格等問題。此外，油品監(jiān)管技術(shù)含量高，基層監(jiān)管人員人手不足、能力有限且容易被追責，個別地方出現(xiàn)了不去主動監(jiān)管，發(fā)現(xiàn)問題極力掩蓋的苗頭。

      今年1月山東省工商行政管理局對加油站的抽樣調(diào)查顯示，近10%的汽柴油樣品不合格，其中社會加油站車用柴油合格率僅為67%；抽查中個別汽油樣品硫含量超標19.6倍，個別車用柴油樣品的硫含量超標46.3倍。天津市在抽查中也發(fā)現(xiàn)有社會化加油站油品不合格。

      船用柴油油品不合格問題更為突出。2014年廣州海事局抽檢船用柴油油樣733個，油品不合格率達到49.8%；2015年共抽檢船用柴油油樣1095個，不合格率為35.98%。

      此外，柴油車是機動車尾氣污染的主力，如北京市重型柴油車雖僅占機動車保有量的4%，但其排放的氮氧化物和顆粒物卻分別占機動車排放總量50%和90%以上。目前市場上國五車用柴油、國四車用柴油、國三普通柴油并存。許多貨車司機認為普通柴油又便宜又有勁兒，有意識地加污染嚴重的普通柴油替代車用柴油。

      強監(jiān)管保配套

      專家認為，提升油品是治理車船尾氣污染的關(guān)鍵，需加快升級步伐。

      首先，優(yōu)化升級煉油工業(yè)。按照相關(guān)規(guī)劃，2016年1月起，東部地區(qū)11個省(市)供應(yīng)國五標準車用汽柴油；2017年1月起，全國提前1年供應(yīng)國五標準車用汽柴油；2017年7月起和2018年1月起，全國分別全面供應(yīng)國四、國五標準普通柴油。

      目前，我國煉油工業(yè)尚不能保證全面供應(yīng)高品質(zhì)汽柴油，一些地煉企業(yè)尚未完成國五標準汽柴油相關(guān)的升級改造，有的煉油企業(yè)已不具備升級改造條件。

      【簡評】通過政策支持和價格引導(dǎo)，促使煉油企業(yè)盡快具備大規(guī)模供應(yīng)高品質(zhì)汽柴油的能力。


5.改頭換面東風(fēng)日產(chǎn)新款天籟官圖發(fā)布	6.上汽大眾Cross桑塔納將于今年9月上市

上市時間：下半年正式上市	上市時間：9月上市
預(yù)售價：——	銷售價：——
發(fā)動機：2.0L、2.5L	發(fā)動機：1.6L
變速器：CVT	變速器：5速手動、6速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.有望9-10月間上市吉利帝豪GL實車發(fā)布

8.預(yù)售45萬起新E級長軸版8月中下旬上市

汽車之家

北京奔馳奔馳E級 2016款 E 320 L 運動型 4MATIC

上市時間：9-10月間	上市時間：8月中旬
銷售價：——	銷售價：45.00-55.00萬元
發(fā)動機：1.3T、1.8L	發(fā)動機：2.0T
變速器：6速手動、6速雙離合	變速器：9速自動
車身尺寸：4725/1802/1478mm	車身尺寸：5065/1860/1467mm

每日新聞?wù)?/span>

1.7月16日，2016中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高峰論壇在北京舉行。深圳市新能源汽車推廣領(lǐng)導(dǎo)小組主任辦公室處長陸橡楨在論壇上介紹，截止今年6月30號，深圳已經(jīng)推廣新能源汽車約5萬輛。其中新能源公交車6634輛，純電動出租車4265輛，純電動通行包車1115輛，純電動物流車9067輛，新能源租賃車7893輛，電動私家車20574輛。

2.據(jù)山東省商務(wù)廳介紹，今年上半年，山東產(chǎn)品遭遇國外貿(mào)易救濟調(diào)查46起，涉案金額為29.8億美元。超過2000家企業(yè)涉案，受牽連的產(chǎn)品主要涉及化工產(chǎn)品、鋼鐵及制品、機電產(chǎn)品、輕工產(chǎn)品等。

3.工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)司汽車處處長佘偉珍指出，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展技術(shù)路線圖”研究已基本完成，準備于8月份對外發(fā)布。

4.據(jù)《政府采購信息報》記者對6月份全國政府車輛采購的統(tǒng)計，6月份百萬元以上的公車采購項目主要集中在環(huán)衛(wèi)車、專用車、消防車、執(zhí)法執(zhí)勤車、公交車、公車租賃等幾大類別上。其中，公交車采購金額最多，為9.68億元，其次是環(huán)衛(wèi)車，采購金額是3.43億元，專用車采購金額2.62億元，消防車采購金額1.64億元，公車租賃采購金額為5419萬元。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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