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商用車市場簡訊第996期

發(fā)布時間：2016-07-19 15:55:11 瀏覽量：1353次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1.大產(chǎn)業(yè)小市場皮卡路在何方	4. 新款奔馳Actros卡車將入華銷售
2.東風(fēng)輕卡國五全系產(chǎn)品耀新上市	5. 金杯大海獅LL上市售19.98萬-21.38萬元
3.電動客車技術(shù)新規(guī)將發(fā)布日系及歐系輕客全部出局？	6. 電動物流車小品牌異軍突起

新聞詳情

1. 大產(chǎn)業(yè)小市場皮卡路在何方 16-7-19 來源：中國皮卡網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/1806180518560363774908.shtml

      據(jù)統(tǒng)計，2015年國內(nèi)16家主流皮卡企業(yè)共計銷售328933輛，這與其他車型百萬輛甚至千萬兩的銷量相比著實顯得有些寒酸，是皮卡在汽車市場中缺少競爭力，還是消費(fèi)者對皮卡沒有需求？恐怕都不準(zhǔn)確，皮卡作為客貨兩用型車，集乘坐與載貨功能為一體，擁有廣泛的應(yīng)用空間，同時皮卡的便捷性和可操控性也讓眾多消費(fèi)者對它青睞有加，只不過因為種種的限制條件使得皮卡始終無法在國內(nèi)汽車市場中大展拳腳，這的確是皮卡行業(yè)的一大遺憾。

      如今的皮卡行業(yè)面臨著一個極為尷尬的局面，市場的強(qiáng)烈需求和政策的嚴(yán)苛限制之間產(chǎn)生了強(qiáng)烈的反差，造成了皮卡行業(yè)大產(chǎn)業(yè)小市場的格局。之所以說皮卡是個大產(chǎn)業(yè)，這不僅是基于皮卡產(chǎn)品本身，更是結(jié)合了我國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展態(tài)勢，2015年底全國機(jī)動車保有量2.79億，平均每百戶有31輛私家車，短短的幾十年間中國的汽車市場的發(fā)展有目共睹，汽車保有量的攀升和家庭第二輛甚至第三輛用車的需求，為皮卡市場開拓了巨大的發(fā)展空間。

      國內(nèi)皮卡市場的蘊(yùn)藏量巨大，但現(xiàn)實市場卻十分狹小，這主要還是受到政策的制約，今年雖然皮卡的限行政策已經(jīng)出現(xiàn)松動，但長久以來形成的市場慣性恐怕在短時間內(nèi)還難以扭轉(zhuǎn)，皮卡商用車的帽子一日不摘，“小市場”的狀況就難以得到徹底的改善。

      一“大”一“小”的矛盾對于皮卡行業(yè)來講是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，首先，“大”有大的能量，長久壓抑的皮卡需求一旦爆發(fā)將會釋放出難以想象的力量，皮卡有可能會成為繼SUV之后又一款全國暢銷的車型。其次，“小”有小的好處，小市場意味著車企可以有更多的嘗試機(jī)會，更低的犯錯成本和更高的市場回報，同時小市場也便于企業(yè)深耕細(xì)作，培養(yǎng)消費(fèi)者的消費(fèi)粘性和對品牌的忠誠度。

      路漫漫其修遠(yuǎn)兮，吾將上下而求索，這是兩千多年前的屈原在窮極困頓中發(fā)出的呼喊，如今也可視為皮卡行業(yè)的真實寫照，雖然前方路途恍惚不定，繼續(xù)前行還有諸多阻礙，但依然要抓住一切能夠利用的機(jī)會堅定地走下去，要問皮卡路在何方，路就在所有堅信皮卡未來的人的心中。

2. 東風(fēng)輕卡國五全系產(chǎn)品耀新上市 16-7-19 來源：中國汽車報網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/1806004404460363765336.shtml

       當(dāng)前，霧霾問題已成為中國一些城市標(biāo)志性的難題，霧霾所帶來的影響讓生活在污染嚴(yán)重的城市民眾苦不堪言，推廣低排放柴油車勢在必行。2016年7月15日，東風(fēng)輕型商用車2016國五新品上市發(fā)布會在美麗江城——湖北武漢盛大召開，與會的領(lǐng)導(dǎo)、嘉賓以及來自全國各地的媒體記者共同見證了東風(fēng)輕型商用車國五產(chǎn)品的煥新發(fā)布，發(fā)布會現(xiàn)場也揭秘了東風(fēng)輕型車國五全系給客戶帶來的創(chuàng)新價值，同時見證了東風(fēng)輕卡面對國家新一輪排放要求的深入踐行。

      東風(fēng)汽車股份有限公司作為國內(nèi)輕卡行業(yè)的核心骨干企業(yè)，面對未來環(huán)境需求，重視履行社會責(zé)任，積極尋求探索企業(yè)減排路徑。在行業(yè)的規(guī)范發(fā)展中，尤其是在排放標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)升級中，一直率先垂范，緊隨國家的響應(yīng)和社會的需求。面對新一輪排放標(biāo)準(zhǔn)升級，憑借多年的技術(shù)積累，率先進(jìn)行產(chǎn)品綠色升級，打造全系、全新中高端國五排放標(biāo)準(zhǔn)的輕卡產(chǎn)品。同時，在國五產(chǎn)品布局時緊扣移動互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展給物流行業(yè)帶來的高效率、低運(yùn)營成本的需求，進(jìn)一步優(yōu)化了東風(fēng)凱普特和東風(fēng)多利卡兩大品系的產(chǎn)品線，搭載90~210馬力，共計32個功率段的發(fā)動機(jī)總成，貨箱覆蓋3.5~7.6米，更加貼合了客戶選車用車的標(biāo)準(zhǔn)，為客戶帶來了更豐富的國五好車。

      定位高端客戶的東風(fēng)凱普特，針對高端行業(yè)客戶追求高效率、低成本、高舒適性等方面的訴求，東風(fēng)汽車股份有限公司整合了日產(chǎn)、康明斯等全球優(yōu)勢零部件資源，全面升級了凱普特E系、N系、C系三大系列產(chǎn)品；在效率提升方面，根據(jù)城市實際路況對發(fā)動機(jī)低速扭矩工作曲線的優(yōu)化，起步加速、爬坡性能、最高車速等動力性指標(biāo)得到有效提升；通過對車廂內(nèi)部進(jìn)一步擴(kuò)大，4.2米貨廂內(nèi)部尺寸達(dá)4170×2300×2100mm，可輕松裝載2個托盤運(yùn)輸，貨箱容積達(dá)20.14立方米，較常規(guī)藍(lán)牌車16立方米高出4.14立方米，為客戶帶來了更加高效的運(yùn)營體驗。

      東風(fēng)凱普特E系列由國四階段的E280系列產(chǎn)品，擴(kuò)展了E290、E300兩個系列，形成了E280裝配五十鈴技術(shù)D28發(fā)動機(jī)，E290裝配玉柴4FA，E300裝配ZD30發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品系列三個系列的搭配，經(jīng)過黃金動力的匹配，東風(fēng)凱普特E系列產(chǎn)品傳承了D28、ZD30發(fā)動機(jī)的節(jié)油特性，為客戶帶來更加節(jié)油的運(yùn)營體驗。

      東風(fēng)凱普特N系列車型由國四階段的N300、N280系列車型增加大搭配玉柴4FA發(fā)動機(jī)的N290平臺，變速器全面升級為6檔全鋁合金變速箱；結(jié)合東風(fēng)凱普特N系列駕駛室舒適性能，為客戶帶來了更加舒適的駕乘體驗。

      凱普特C系在國五階段全面配裝國際級動力康明斯ISF3.8發(fā)動機(jī)，動力更強(qiáng)悍，為城市物流客戶打造最高效可靠的黃金組合。

      定位中高端客戶的東風(fēng)多利卡，占據(jù)中高端市場23.8%的份額，并對動力、操控、承載等多方面進(jìn)行優(yōu)化。D5推出油剎和氣剎兩種車型來滿足客戶對制動性能的要求；D6新增了ZD30和全柴發(fā)動機(jī)，動力選擇更豐富；東風(fēng)多利卡D7/D8國五階段配裝了四氣門技術(shù)的YC4S和四氣門技術(shù)的朝柴4SK等發(fā)動機(jī)，有效提升進(jìn)排氣效率，高速更強(qiáng)勁；東風(fēng)多利卡D9，動力、扭矩升級后的全新YC4EG發(fā)動機(jī)，以及東風(fēng)康明斯ISD四缸和ISB六缸發(fā)動機(jī)，動力強(qiáng)勁。全系優(yōu)化升級，繼續(xù)引領(lǐng)中高端車型的新常態(tài)，成就城際貨運(yùn)新基準(zhǔn)，為中高端客戶提供更具性價比車型。

      通過對行業(yè)的細(xì)分，對用戶需求的深入解析，東風(fēng)股份國五產(chǎn)品線從動力、配置、性能全方位滿足不同細(xì)分市場用戶的差異化需求，在國五階段也將致力于為客戶提供全生命周期的解決方案，以優(yōu)質(zhì)的、差異化的產(chǎn)品和服務(wù)為客戶創(chuàng)新價值。在當(dāng)天國五產(chǎn)品上市新聞發(fā)布會的場外，東風(fēng)股份同時展出了凱普特N、C、E，多利卡D5～D9的國五典型產(chǎn)品車型。這意味著東風(fēng)輕型商用車在排放升級之路上強(qiáng)大的技術(shù)儲備，更意味著東風(fēng)輕型商用車國五產(chǎn)品將在各個細(xì)分市場全線發(fā)力，為廣大客戶帶來更加全面的駕乘體驗。

      作為國內(nèi)輕卡的領(lǐng)軍品牌，東風(fēng)股份一直專注于高品質(zhì)、低排放、綠色產(chǎn)品的研發(fā)和制造，以其卓越的品質(zhì)，高效至誠的服務(wù)享譽(yù)業(yè)界，在國五上市準(zhǔn)備階段，東風(fēng)股份分布在全國的1000余家服務(wù)站已完成了維修工具到位、零配件儲備和人員的培訓(xùn)工作，我們將以高品質(zhì)的產(chǎn)品、高水準(zhǔn)的貼心服務(wù)，讓廣大客戶享受到更舒適，更高效、更環(huán)保的的駕乘體驗。面對即將到來的新一輪國家排放標(biāo)準(zhǔn)升級，東風(fēng)股份已在著手聯(lián)合發(fā)動機(jī)廠家在展開相關(guān)的研討和布局，滿懷信心迎接新一輪的市場檢驗與挑戰(zhàn)。真正做有溫度的品牌，履行一個國有商用車企對于社會健康發(fā)展的責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。

3.電動客車技術(shù)新規(guī)將發(fā)布日系及歐系輕客全部出局？16-7-19 來源: 第一商用車網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160718/110164.html

       最近聽說，由工信部牽頭的《電動客車安全技術(shù)條件》公布在即，頓覺一喜一憂。喜的是，前段時間不時能聽到電動客車浸水著火的新聞，“條件”實施后，整車及關(guān)鍵部件的防護(hù)要求更加嚴(yán)格，對于公眾交通出行安全有更好的保障。

      憂的是，“條件”中對客車車身結(jié)構(gòu)進(jìn)行直接指定，明確要求“全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”，這勢必會將大量采用全沖壓車身的日系及歐系輕客以及高端中巴產(chǎn)品全部“驅(qū)逐”出去，導(dǎo)致整個新能源客車行業(yè)格局發(fā)生巨大變化。

      改裝企業(yè)全部出局

      根據(jù)“條件”（征求意見稿）中第4.10.1條，“（電動客車的）整車應(yīng)為全承載整體式骨架結(jié)構(gòu)”。就是這么一條看似不顯眼、在6000多字的法規(guī)正文中只占了一小行的一句話，卻可能掀起軒然大波。

      為了更好地理解這句話中的含義，我們先來簡單闡述一下其中的幾個關(guān)鍵詞。

      首先是“全承載整體式”。什么是全承載整體式車身？“全承載”是相對“非承載”而言的一個詞，是指沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)的車身，也被稱為“鳥籠結(jié)構(gòu)”，以前一直應(yīng)用于飛機(jī)制造業(yè)的整體化框架結(jié)構(gòu)技術(shù)，后來移植到汽車上，現(xiàn)在普遍在轎車、輕客、中高端大中型客車上采用（卡車是典型的有傳統(tǒng)底盤大梁的汽車品種）。其車身采用封閉環(huán)結(jié)構(gòu)，取消了傳統(tǒng)客車的底盤大梁結(jié)構(gòu)，整個車身參與載荷，上下部結(jié)構(gòu)形成一個整體，在承受載荷時，使整個車身殼體達(dá)到穩(wěn)定平衡狀態(tài)。

      “條件”（征求意見稿）要求所有車長大于等于6米的純電動客車、混合動力客車、燃料電池客車等電動客車都采用全承載車身，這就意味著，原來通過采購東風(fēng)、一汽等客車專用底盤來制造電動客車的大量客車改裝企業(yè)，被斷了生路。

      日系及歐系輕客企業(yè)被“踢出局”？

      根據(jù)公開資料，“骨架結(jié)構(gòu)”這種車身結(jié)構(gòu)，主要是通過鋼管拼焊的生產(chǎn)工藝來實現(xiàn)的。這是客車行業(yè)一種獨(dú)特的工藝手段，乘用車行業(yè)和卡車行業(yè)沒有采用。它用矩形鋼管焊接成五片獨(dú)立骨架：左/右側(cè)圍骨架、前/后圍骨架和頂蓋骨架，然后用焊接工藝將五片骨架拼焊成整體車身骨架。客車骨架結(jié)構(gòu)和工藝的特點(diǎn)是，投資可大可小，生產(chǎn)線上工人較多，很依靠一線員工的經(jīng)驗，有著豐富焊接經(jīng)驗的工人非常寶貴。

      “骨架結(jié)構(gòu)”跟沖壓式車身結(jié)構(gòu)是相對應(yīng)的。沖壓式車身主要是通過對鋼板的沖壓工藝來實現(xiàn)，這類車身的車門、車頂、引擎蓋、后備箱蓋等都是用沖壓設(shè)備將鋼板一次沖壓成型，然后再把這些沖壓件焊接到一起，最后成為白車身。沖壓及焊接工藝的特點(diǎn)是依靠高精度的模具、夾具來保證工藝質(zhì)量，具有很高的生產(chǎn)一致性，各項安全性能指標(biāo)也比較穩(wěn)定。

      目前，車身沖壓工藝在全球乘用車行業(yè)、純輕客（VAN車）行業(yè)、卡車行業(yè)都得到了普遍應(yīng)用（而且是主要的、占絕對主導(dǎo)地位的工藝形式）。其中跟電動客車行業(yè)有關(guān)系的，主要就是國內(nèi)的純輕客企業(yè)以及一部分國內(nèi)高端中巴企業(yè)，包括福建奔馳凌特、上汽大通、東風(fēng)御風(fēng)、江淮星銳、南京依維柯、江鈴全順、福田風(fēng)景、福田圖雅諾、九龍輕客、南京金龍D11、廈門金龍凱歌、中通藍(lán)迪、濰柴歐睿、金杯海獅，以及安凱寶斯通（去年9.3大閱兵時大放光彩）等等。如果“條件”（征求意見稿）一旦正式發(fā)布實施，這些企業(yè)的這類客車產(chǎn)品全部要“出局”。

4. 新款奔馳Actros卡車將入華銷售 16-7-19 來源：重型車網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160719/110200.html

新款奔馳Actros卡車將在秋季起開始接受預(yù)定。遲到中國市場長達(dá)5年的MP4終于將出現(xiàn)在國內(nèi)市場上。雖然在國際市場上它已經(jīng)完全稱不上一款全新的產(chǎn)品，但對于國內(nèi)的消費(fèi)者來說，新款A(yù)ctros比起目前銷售的車型（MP3）來講已經(jīng)完全不可同日而語。

      早在2013年，就已經(jīng)有新款A(yù)ctros進(jìn)入香港市場銷售，但由于國內(nèi)油品的原因，奔馳一直遲遲不敢將搭載全新一代發(fā)動機(jī)的新款A(yù)ctros引入中國市場。而隨著國內(nèi)柴油品質(zhì)的逐步提高，這才使得奔馳卡車有勇氣將全新一代車型帶入國內(nèi)。之前的文章已經(jīng)說過，其實早在奔馳引入新款A(yù)ctros之前就已經(jīng)有不少國內(nèi)廠家購入該款車型進(jìn)行“學(xué)習(xí)”。直到今年年初，才有正式進(jìn)入國內(nèi)市場用于公告測試的車型運(yùn)抵碼頭。

      新款奔馳Actros卡車出口國內(nèi)市場的車型將主要以公路物流為主，在駕駛室方面也有多種選擇。對奔馳卡車感興趣的都知道新款A(yù)ctros共有兩種駕駛室寬度，一種是2.3米、另一種是2.5米，其中2米5寬度車型的是平地板，在外觀上也與2.3米的駕駛室有所區(qū)別。從這里也可以看出奔馳卡車中國為了彌補(bǔ)物流市場的短板準(zhǔn)備用新款A(yù)ctros去打翻身仗，爭奪更多物流市場。

      而在發(fā)動機(jī)方面，新一代的奔馳OM471與OM471將成為出口國內(nèi)的新款A(yù)ctros主要動力來源，這也就意味著國內(nèi)用戶使用了數(shù)十年的奔馳V型發(fā)動機(jī)將徹底無緣新款A(yù)ctros。起步排放標(biāo)準(zhǔn)為歐5，但對于今后即將實施的國6也毫無壓力。

      據(jù)知情人士透露，今年秋季起新款A(yù)ctros就將在國內(nèi)的奔馳卡車經(jīng)銷商處接受預(yù)定，而該車型的新車培訓(xùn)也將在第三季度正式拉開。由此看來這款新車離我們已經(jīng)很近了，接下來將對中國市場銷售的新款A(yù)ctros進(jìn)行圖解，并帶來更多第一手新鮮資訊，敬請關(guān)注。

5.金杯大海獅LL上市售19.98萬-21.38萬元 16-7-19 來源：易車

http://www.cvworld.cn/news/bus/litbus/160718/110174.html

7月15日，華晨金杯大海獅LL于長春車展正式上市，新車售價19.98萬-21.38萬元，最多可提供18個座位的超大空間是該車的最大亮點(diǎn)。

外觀方面，新車與現(xiàn)款金杯大海獅L并無二致，來自豐田HIACE的設(shè)計風(fēng)格使整車看起來相當(dāng)成熟。來到側(cè)面，新車尺寸上的增加一目了然，相比大海獅L，新車的長度和軸距分別擴(kuò)展至5990mm和3720mm，滿足對空間有更高需求的消費(fèi)者。

內(nèi)飾方面，新車與現(xiàn)款大海獅L的最大差別依舊體現(xiàn)在空間上，相比大海獅L最多提供14個座椅，新車將提供10-18個座椅可選，再配合多種座椅布置方案，大幅提高了車內(nèi)空間的靈活性，使新車或?qū)⒊蔀槎掏究拓浬逃密嚨男隆盎乇緝荷衿鳌薄?br style="FONT-FAMILY: ">
動力方面，面對不同的消費(fèi)群體和使用環(huán)境，大海獅LL將提供2.7L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)以及2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)兩種動力選擇。2.7L自然吸氣汽油發(fā)動機(jī)主打平順性和靜謐性，2.8T渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)則擁有更好的動力性。

6. 電動物流車小品牌異軍突起 16-7-19 來源：中國汽車報

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160718/110177.html

       近日，工業(yè)和信息化部公示《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)車輛新產(chǎn)品信息，在入選的396款新能源車型中，新能源專用車共155款，占比39%。在之前的《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第285批)中，電動專用車占比同樣超過30%，其中，純電動廂式物流車占多數(shù)，名單中不僅有一汽、東風(fēng)、長安等大型汽車制造商的身影，更有不少民營汽車企業(yè)入圍，他們都加速布局電動物流車市場。高額的補(bǔ)貼、優(yōu)越的用電成本以及不受城市限行政策的影響，電動物流車正成為新能源汽車發(fā)展的一大突破口。

      市場空間巨大

      據(jù)工信部數(shù)據(jù)顯示，共有281款純電動物流車進(jìn)入工信部目錄，去年我國純電動物流車產(chǎn)量4.45萬輛，產(chǎn)銷量與新增車型均創(chuàng)歷史新高。歐洲汽車工業(yè)協(xié)會北京代表處商用車工作組經(jīng)理馮峰認(rèn)為：“新能源車最大的問題在于續(xù)駛里程和充電，長途貨運(yùn)不容易解決這些問題，城市配送方式卻相對容易解決。因此，城市物流車輛采用新能源是一個較好選擇。”

      低廉的運(yùn)營成本也是促使物流車電動化的原因之一。東風(fēng)揚(yáng)子江汽車總經(jīng)理助理、總工程師雷洪鈞告訴記者：“物流車是普通百姓致富的工具，使用成本低于同類燃油物流車。以揚(yáng)子江一款電動物流車為例，每天可節(jié)省150元開支。使用成本優(yōu)勢讓電動物流車市場得以快速發(fā)展。”

      電動物流車機(jī)遇很大，但問題也不少。四川省現(xiàn)代物流發(fā)展促進(jìn)會秘書長劉建雄認(rèn)為，西南地區(qū)的電動物流車沒有達(dá)到行業(yè)描繪的繁榮程度，他說：“由于電動物流車能效比不及燃油車，加上一些企業(yè)仍未獲得應(yīng)有的補(bǔ)貼，電動物流車銷售情況沒有達(dá)到理想狀態(tài)。即便從全國看，去年電動物流車的銷量不足5萬輛，滲透率較低。”

      據(jù)了解，受“騙補(bǔ)”調(diào)查及新能源汽車推進(jìn)目錄重新申請、動力電池規(guī)范條件目錄、補(bǔ)貼調(diào)整等政策影響，今年一季度電動物流車產(chǎn)銷量環(huán)比去年第四季度出現(xiàn)明顯下滑。對此，雷洪鈞認(rèn)為：“從近幾批產(chǎn)品公告中可以看到，北汽、長安等國內(nèi)幾大傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)企業(yè)還未在電動物流車領(lǐng)域發(fā)力，不過，電動物流車肯定會在今年下半年新能源汽車市場中占據(jù)重要比重。”據(jù)行業(yè)預(yù)計，2016～2018年電動物流車市場將處于快速增長階段，今年國內(nèi)產(chǎn)量將達(dá)到10萬輛，增長率超過50%；2020年電動物流車產(chǎn)量將達(dá)到32萬輛。

      小品牌異軍突起

      如雷洪鈞所言，由于大型車企還未真正發(fā)力，在最近幾批電動物流車產(chǎn)品公告中，不少新進(jìn)入的品牌更為顯眼。某國有大型汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人高軍(化名)告訴記者：“除東風(fēng)以外，在銷售排名靠前的電動物流車品牌中，無論是卡車版還是客車版，幾乎都由小品牌包攬，包括北汽、長安在內(nèi)的大型企業(yè)少見蹤影。”

      在競爭激烈的市場面前，為何小品牌會異軍突起？雷洪鈞談到：“除了國家政策支持外，技術(shù)含量相對較低是小品牌電動物流車得以大賣的主要原因。我國目前的電池技術(shù)水平與物流市場需求比較吻合，里程在250公里以下的電動物流車足以滿足城市短途配送。”

      高軍認(rèn)為：“小企業(yè)可以依靠靈活的運(yùn)作機(jī)制在市場上快速地?fù)迫±麧櫍笮推髽I(yè)卻必須從戰(zhàn)略方向上進(jìn)行穩(wěn)健地布局，首先必須保證不能出現(xiàn)事故，不能對品牌產(chǎn)生影響，在這一前提下，企業(yè)為長遠(yuǎn)發(fā)展做好早期鋪墊，所以大企業(yè)的思考與小企業(yè)有所不同，這也是我們至今仍未上市的原因。”

      高額補(bǔ)貼，各執(zhí)一詞

      如今，城市電動物流車在地方政策的支持下，可以享受免搖號、核發(fā)專段號牌、尾號不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動車環(huán)保合格標(biāo)志、允許全天候、全路段通行等待遇。此外，高額的補(bǔ)貼更是吸引各類車企投資電動物流車的原因。天津清源電動車輛有限責(zé)任公司總經(jīng)理竇汝振表示：“補(bǔ)貼加技術(shù)難度低導(dǎo)致電動物流車成為新能源汽車的主力車型。”

      以山西省近期上市的某款4米長電動物流車為例，該款車市場售價約24萬元，國家和地方政府分別補(bǔ)貼7.2萬元，加上省內(nèi)推廣銷售補(bǔ)貼，最終售價不足5萬元。高軍告訴記者，微型電動物流車獲得補(bǔ)貼后的終端售價甚至更低。在眾多利好政策影響下，電動物流車已成為小品牌車企實現(xiàn)增量、改善經(jīng)營狀況的利器，越來越多車企將產(chǎn)量增長的砝碼放在電動物流車上，高軍談到：“電動物流車如果選用優(yōu)質(zhì)的電池品牌，或者嚴(yán)格把控產(chǎn)品質(zhì)量，那么當(dāng)前的補(bǔ)貼額度并不算高。現(xiàn)實情況是，這類車企在傳統(tǒng)車領(lǐng)域不占優(yōu)勢，才轉(zhuǎn)向技術(shù)含量稍低的電動物流車市場，我擔(dān)心部分車企會草率地使用價格低廉的二三線電池品牌，畢竟當(dāng)前的補(bǔ)貼對車企來說具有極大誘惑力。”

      電動物流車也需技術(shù)投入

      北京交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院副院長張曉東認(rèn)為，當(dāng)前一些車企借地方政策扶持，通過電動物流車?yán)瓌幼陨懋a(chǎn)銷量，從營銷策略上講無可厚非，但能否做到可持續(xù)發(fā)展，還有賴于車企不斷提高產(chǎn)品的綜合性能。他說：“電動物流車是所有高速電動車型中技術(shù)要求最低的，盡管如此，要想對其進(jìn)行成熟的運(yùn)用，還需要技術(shù)、資金投入，盡管現(xiàn)在售價很便宜，性能卻不一定好。”

      上海快遞物流協(xié)會秘書長高鎮(zhèn)海說：“從物流企業(yè)的角度講，當(dāng)然希望獲得性價比良好的物流車。與客車不同，物流車使用量非常大，加上需要長時間連軸運(yùn)轉(zhuǎn)，若出現(xiàn)故障，會嚴(yán)重影響工作，因此在同等條件下，物流企業(yè)會充分考慮車輛性能。電動車相較于傳統(tǒng)車還處于一個逐漸完善的過程，從目前來看，物流行業(yè)對電動物流車的顧慮依然存在。”

      隨著補(bǔ)貼目錄的完善，電動物流車被行業(yè)寄予厚望，或?qū)⒃谙掳肽臧l(fā)力，但張曉東預(yù)計，電動物流車在短時間內(nèi)不會呈現(xiàn)出爆發(fā)式增長局面，“由于油價下調(diào)，現(xiàn)有的傳統(tǒng)車輛運(yùn)輸成本有所緩和，而電動物流車的綜合使用效率提高還需要物流行業(yè)探索一段時間，國家對新能源補(bǔ)貼政策也在逐年退坡。所以車企既要保持激情，又應(yīng)保持理智，如果盲目跟風(fēng)，可能導(dǎo)致產(chǎn)能過剩，不但質(zhì)量無法提高，未來實現(xiàn)轉(zhuǎn)型升級的目標(biāo)也難以達(dá)到。”

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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