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售后服務第1079期

發布時間：2016-07-19 15:47:07 瀏覽量：1176次

新聞標題

行業信息
1. 小排量購置稅政策10月31起將不再減半	4. 10財險公司重新殺入車貸險市場,賠付率從400%降到0
2. 大眾因“尾氣門”賠償在美經銷商損失	5. 日產與SiriusXM合作增加車聯網服務
3. 汽車租賃行業建立互聯網征信平臺勢在必行	6. 打車軟件悄然漲價打車市場前路幾何

新聞詳情

1. 小排量購置稅政策10月31起將不再減半16-7-19 來源：新浪汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/19063315331560363803316.shtml

       離購置稅減半結束倒計時13周，2016年10月31日，1.6及1.6以下排量購置稅政策將不再減半，預計后7、8、9、10月會出現小排量購車熱潮。

      國務院調整了有關新能源和小排量汽車的發展措施，其中最令人關注的就是購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅及取消各地對新能源汽車實行限行、限購問題。

      從2015年10月1日到2016年10月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅的優惠政策。

      各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消。加快淘汰營運黃標車，開展清理整頓專項行動。

      確保完成到2017年全國基本淘汰黃標車任務。

2. 大眾因“尾氣門”賠償在美經銷商損失 16-7-19 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/18083244324460363777756.shtml

       據《華爾街日報》周日報道，大眾汽車在美高管承諾將在1個月內在美特許經銷商的損失予以賠償，各經銷商在“尾氣門”柴油車召回及禁售事件中受到波及，損失慘重。

      據報道，上周五大眾與旗下150多家經銷商在美國新澤西州的一家酒店內舉行會議，大眾的一名在美高管承諾，將對其蒙受的損失給予賠償。

      據報道，這僅僅只是大眾與在美經銷商召開的第一場會議，稍后陸續會召開類似會議，商談賠償事宜。大眾通知旗下經銷商，其將于一月內就“尾氣門”丑聞事件對經銷商給予賠償，并對逐步解釋早前數額高達150億美元的天價賠償案，然后再商討彌補大眾柴油車在美禁售對各經銷商所造成的損失及賠償方案。

      據報道，由于“尾氣門”丑聞事件的影響，美國有近50萬輛故障柴油車（尾氣排量超標）被召回，另有1.2輛故障柴油車因無法出售而積壓在經銷商處。為此，大眾被迫就此給予相關賠償。

3. 汽車租賃行業建立互聯網征信平臺勢在必行 16-7-19 來源：中國經濟網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/18041138113860363747533.shtml

       我國汽車租賃行業在近幾年發展尤為迅速，尤其是以汽車租賃征信平臺為代表的新型互聯網征信機構，以其網上聯動、征信查詢、保險風控等特點，為解決中小汽車租賃行業的汽車租賃風險安全提供了新的安全途徑。

      國外新型的汽車租賃風控機構依托完善的第三方信用評價機制以及其自身針對風險把空的能力，為國外汽車租賃行業提供了較為完善的個人風險量化與風險評估體系，大大降低了租車風險的爆發率。但在我國，由于汽車租賃用戶群體的復雜性，導致第三方租車征信系統無法真正有效對于租車行業進行有效的把空，且專門針對汽車租賃征信的發展時間也較短第三方租車征信系統的搭建和征信渠道不足，導致風險水平和業務成本不斷增大。再者國內汽車租賃第三方租車征信系統的信息共享渠道尚未搭建完成，互聯網征信帶來的大量信息以“孤島”的形式存在，使數據采集及相應的標準化難度不斷增加，也無法真正實現將信用租車信息有效地進行整合并深化，也不利于對征信這進行全方位的準確評價。所以，國內汽車租賃行業對于第三方租車征信系統和征信服務的剛性需求越發顯著。

      信租會董事長趙敏表示，互聯網征信平臺的快速發展，引起了中小汽車租賃企業對于征信服務的大量需求。信租會（北京）網絡技術有限公司通過前期與中小汽車租賃企業的接觸，了解企業的需求與痛點率先搭建的網絡租車信用第三方租車征信系統，目前已經成互聯網汽車租賃征信業務開展的重要基礎設施之一，在風險識別、身份比對、風險把空和防御騙租等方面發揮了重要作用。

      “通過對于全國各中小汽車租賃企業的走訪，針對走訪企業對于汽車租賃的痛點，以有效的方式切入征信風險把控薄弱的痛點需求，信租會在全國各地汽車租賃協會及公安部門的支持下率先施行，與2015年5月正式推出全國最大的第三方租車征信系統，旨在幫助汽車租賃行業實現汽車團購、汽車金融、汽車保險、車源共享平臺、征信平臺（追車）、二手車業務實現互聯網信息共享，通過在線租賃用戶灰名單、全國租賃車輛追償及增值服務，防范個人租車人身份欺詐、過度負債、惡意車輛抵押等信用風險。”趙敏說。

      目前，以汽車租賃企業為代表的新興租賃也發展迅速，其間不免魚龍混雜。所以，信租會第三方租車征信系統對有意向計入系統的合作伙伴設立了相當嚴格的準入要求，以提升第三方租車征信系統競爭力和抗壓能力。希望接入第三方租車征信系統的企業，必須在業務經營資質、業務經營類別等方面達到第三方租車征信系統準入門檻。此外，信租會還根據第三方租車征信系統特點為合作企業提供系統服務培訓。在成立短短幾個月內，網絡即已覆蓋全國31個省，認證租賃商戶會員9806家，不誠信租車人灰名單數據庫達23041個，防騙預警201824起，追回丟失車輛2458臺。

4. 10財險公司重新殺入車貸險市場,賠付率從400%降到016-7-19 來源：證券日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/18035027502760363745606.shtml

      賠付率從400%降到零，車貸險業務走過了怎樣的路？現在的車貸險業務模式與此前相比，發生了哪些變化？

      多年前，涉足車貸險的險企大多遭受嚴重虧損，有的只能黯然退出。近年，車貸險重出江湖，這一市場開始重新活躍，涉足的險企有越來越多的趨勢。與此前險企經營車貸險嚴重虧損的情況相反，現在參與該市場的險企卻視之為優質業務并加以大力發展，部分險企開展該業務已經一年多，還保持著零賠付紀錄。賠付率從400%降到零，車貸險業務走過了怎樣的路？現在的車貸險業務模式與此前相比，發生了哪些變化？

      車貸險刺激汽車消費

      近期，安邦財險、太平財險和陽光農業相互保險等險企紛紛獲得保監會的批復，同意其報批的個人汽車消費貸款履約保證保險條款和費率。加上此前已經獲批的平安產險、天安財險、國壽財險、長安責任保險等公司，目前涉足汽車消費貸款保證保險業務的財產險公司已有近10家。

      汽車消費貸款履約保證保險簡稱車貸險，是指購車人在向銀行申請汽車貸款時，除將所購之車作為抵押物外，還向保險公司申請購買車貸保證保險，以確保借貸機構的權益。

      在車貸險業務中，保險公司充當的是擔保人的角色。車貸險把消費者、銀行、保險公司、車商等相關主體聯系在一起，組成了一條生物鏈，可以刺激汽車消費。不少人希望通過貸款的方式買車，銀行也可以借此賺取利息，但由于車輛是移動資產，風險很大，銀行除了對貸款人進行信用考察之外，還要求提供相應的擔保，否則不予貸款。在車貸險中，被保險人是銀行，保險公司承保貸款人不還款的責任。

      盡管車貸險業務暫停，但國內汽車信貸消費市場的發展卻一直呈快速發展態勢，汽車信貸消費市場的前景被廣泛看好。2009年，保監會發文，鼓勵各大財險公司在風險可控的情況下，積極穩妥發展汽車消費貸款保證保險業務。此后，陸續又有保險公司重新涉足車貸險領域，至今有將近10家財險公司的車貸險條款和費率獲得批準。

      高賠付率不會出現

      在停止車貸險業務幾年之后，為何保險公司重新涉足該領域？此前發生過的高賠付風險會不會再次出現？保險公司再次開展車貸險業務在原有模式上進行了哪些改變？

      車貸險過去之所以遭遇高賠付，成為險企的累贅，主要原因在于很多保險公司遇到了保險欺詐，騙貸情況比較嚴重，而保險公司的風控能力嚴重不足。

      平安產險相關負責人表示，現在險企開展車貸險面臨的環境已經有了很大改善，例如個人征信體系的建立、機動車登記制度的建立、大數據體系的日趨完善，以及人行征信系統對保險公司的開放等。“在這樣的情況下，險企看好汽車金融這一領域，并且通過銀行放貸、個人購買保險提供履約保證的形式發展業務，有一定的發展空間。”該負責人表示。

      而對曾經出現過的高賠付現象，業內人士一致認為，如今再開展此類業務，保險公司已經有諸多經驗教訓，這類情況不會再次出現。長安責任保險股份有限公司信用保證險部總經理楊汝亭表示，現在保險公司的車貸險業務基本都聚焦在個人汽車消費領域，對公司汽車消費和經營性的汽車消費領域涉及較少，相對而言，個人汽車消費的風險更小。

      多地車管所不辦理抵押登記

      調查了解到，在新車貸款消費領域，車貸險參與較少，一般情況下，消費者只要有較好的征信記錄，就能獲得銀行或汽車金融公司的貸款。車貸險參與更多的是二手車交易市場，在促進交易方面發揮著重要作用。

      據楊汝亭介紹，2015年，我國二手車交易量約為7000億元，是新車交易量的1/2多一點，這一比例正在呈上漲趨勢，給車貸險的發展留下了較大的空間。“即使不看未來的增量，僅僅是現有的市場保險公司也還只參與了很小的一部分。”楊汝亭表示。

      在他看來，保險公司參與這類業務有其自身優勢，一是了解汽車、汽車市場及其風險，保險的業務特點決定其本身對不良貸款有一定的容忍度；二是通過車貸險業務，保險公司可以與車市場的相關機構建立起聯系，可能與發展其他業務產生協同效應。同時，他認為，隨著汽車交易市場的發展，汽車控制手段的提高，車貸險參與汽車交易發揮的主要作用除了轉移放貸機構的風險之外，更重要的是為消費者提供增信，促進汽車消費，活躍汽車金融市場。

      了解到，長安責任保險公司開展車貸險業務已經一年多，截止到目前該項業務還保持著零賠付的紀錄，是該公司一個重要且優質的業務板塊。而隨著涉足該市場的保險公司越來越多，整個車貸險市場將不斷放量。

      但與此同時，記者了解到，目前仍然存在一些困擾保險公司開展車貸險業務的難題，例如，盡管業界通常認為保險公司屬于金融機構，但是各地車管所對金融機構的認定標準并不一致，很多地方的車管所并未將保險公司納入金融機構的范圍，對其申請的機動車抵押登記業務不予辦理，這對險企做大車貸險業務產生不利影響。有時候，保險公司不得不繞道而行，在形式上采取將車輛抵押給外部合作的第三方機構等方法，以順利辦理抵押登記業務。保險業界相關人士呼吁，希望車管所能認可保險公司金融機構的屬性，使車輛抵押登記變得更為順暢。

5. 日產與SiriusXM合作增加車聯網服務 16-7-19 來源：車云網

http://www.12365auto.com/news/20160719/240653.shtml

     作為日產旗下的中大型SUV，Pathfinder（探路者）雖然目前并不在國內銷售，但在美國市場上是日產的代表車型之一，已經推出了將近60年。而日產顯然希望可以持續使其保有很強的競爭力，在2017年新款Pathfinder上新增加了車聯服務功能，并相應地更新了內飾風格。

      在全系由7英寸升級到8英寸的中控屏、新設計的信息娛樂系統界面下，日產在其NissanConnect系統中新增加了稱之為”家庭冒險”（Family Adventrure-Ready）功能的車聯服務功能。日產與全球功能最豐富的衛星廣播SiriusXM合作，新增加了高清收音機和高清麥克風，并完善了語音識別技術。

      除了最基本的SiriusXM衛星廣播、藍牙電話和音樂功能等，SiriusXM Travel Link可以提供24/7包括體育賽事比分、電影上映日期、股票信息、油價、天氣情況等等信息流服務。

      同樣是與SiriusXM合作，NissanConnect在車頂上方增加了SOS緊急呼叫按鈕，其他的緊急安全服務包括自動碰撞提醒、盜搶車輛定位、保養提醒等。另外，通過車鑰匙，可以實現遠程遙控開鎖落鎖、發動汽車、開啟雙閃幫助在大型停車場中尋找車輛等功能。

      在高配車型上NissanConnect地圖系統集成了語音識別技術，并結合了改善過的網絡搜索功能，包括實時人工服務、聯網搜索、目的地下載、周邊興趣點等功能，并且前三年為車主免費提供。

      系統還可以通過通過Email、短信、或電話制定個性化的提醒，包括車輛速度報警、宵禁警報（在宵禁時間點前20分鐘進行提醒）、代客泊車警告（離開下車點兩公里以上）、地理圍欄功能。

6. 打車軟件悄然漲價打車市場前路幾何 16-7-19 來源：每日商報

http://www.12365auto.com/news/20160719/240619.shtml

      毫無防備的，滴滴就這樣悄悄漲價了。有記者調查，在北京、上海等一線城市，滴滴快車的價格已經上漲30%。而在廣州地區，滴滴快車、人民優步、神州專車都存在不同程度的漲幅，基本在20%-30%。同時，滴滴快車的司機表示，從5月份開始，司機補貼也下調了70%。不管專家如何唱響滴滴模式，我想說，漲價后的滴滴、優步等還招人喜歡嗎？打車市場會不會逐漸回到出租車時代？

      那些用滴滴、優步等打車軟件的用戶心里都很清楚，用打車軟件主要圖的是什么？方便，仍然是第一位的。以往站在路邊攔出租車，高峰時間怎么也打不到車；與此同時，另一條路上可能有空置的出租車，但是司機和乘客都不知情，白白錯過。裝在手機上的打車軟件可以很好地解決這個問題，這是優步、滴滴等打車軟件最大的貢獻，解除了供需雙方的信息不對稱，完成了資源匹配。

      打車軟件除了方便，最大的優勢是便宜。因為平臺方的補貼策略，用戶可以低價甚至免費坐車，各個打車軟件之間掀起的價格戰，最終讓用戶得利。然而，一旦撤銷補貼，悄悄漲價，甚至根據供需加倍收費，這勢必將失去一大部分用戶吧。

      那么漲價之后的優步、滴滴還剩下什么？互聯網專家說，滴滴必須告訴用戶，我不是出租車2.0，我的優勢不是比出租車或者對手更便宜，而是更有效率、更有品質、更有溫度、更加安全……

      從個人的用戶體驗來說，現在的打車軟件離這些優勢尚有很大的距離。最近的幾次叫車經歷，更讓我得出了一個結論：以后盡量自己開車，實在有事還是打出租車靠譜。這是因為一方面打車軟件的司機很多并不識路，或是對道路情況不熟悉，都是跟著導航走，而導航經常會出這樣那樣的問題，如果你有急事叫車，這種情況很影響效率。另一方面，你不能確定來的車或司機是什么樣的，有的人打優步，來了一輛QQ車，有的人打滴滴，來的是一輛面包車；司機就更沒有路數，可能是技術并不嫻熟的新手，也可能是普通話都說不準的老伯。

      至于溫度，當打車軟件充斥著大多數職業化司機（也就是俗稱的黃魚車司機）時，其實并沒有溫度可言，司機在平臺上掛的車和他實際開來的車可能并不一致。他抽煙、挖腳，為省錢不開空調等，如果你指出司機的問題，大家很可能不歡而散。另外就安全而言，管理更加嚴密的傳統出租車還是要比打車軟件更安全吧。

      傳統出租車是有不少問題，但當打車軟件的價格、效率、體驗等方面都失去優勢時，我還是愿意選擇出租車。畢竟出租車除了在高峰時間打不到這個缺點以外，其他并不比打車軟件差。而對打車軟件來說，要延續自己的優勢，必須盡快提高從業者素質、嚴格審核車輛、對服務細節進行更全面的規范等，這樣才能讓兩者在市場上和諧共存。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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