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快訊3223-7月18日

發布時間：2016-07-18 16:07:05 瀏覽量：1590次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 自動駕駛暗戰升級：角逐主力升至國家層面	5. 售5.29-6.59萬吉利金剛CROSS正式上市
2. 車企上半年集體變革移動互聯網成為新趨勢	6. 售7.68-10.98萬 2016款眾泰Z500上市
3. 車市消費呈現產品集中化趨勢	7. 售9.98-18.68萬元上汽榮威RX5正式上市
4. 一汽-大眾重回增長軌道 SUV短板亟須補齊	8. 售12.68萬起哈弗H6 Coupe柴油版上市

新聞詳情

1.自動駕駛暗戰升級：角逐主力升至國家層面16-07-18 來源：經濟觀察報作者：高飛昌

http://finance.sina.com.cn/roll/2016-07-17/doc-ifxuapvw2145388.shtml?t=1468697855039

自動駕駛正以強勁的勢頭席卷全球汽車業。當下包括傳統汽車廠商、汽車零部件企業、IT通訊企業在內的多方勢力，都已參與到自動駕駛領域的研發和制造當中。除了明面上企業間的技術競爭，一場關于自動駕駛技術標準的“暗戰”也在悄然打響，而個中角逐的主力也從企業升級到了國家層面。

　　近日有外媒報道，日本正與歐盟聯合制定共同的自動駕駛技術標準，并力圖使這一標準成為日后的全球技術標準，他們規劃的標準落地時間是2018年。同時，日本和歐盟也計劃說服自動駕駛方面的先行者美國加入其中。“誰掌握了標準，誰就能掌握主動權。日本與歐盟的目的是通過標準統一來推進本國自動駕駛的商業化和規模化發展。”一位業內分析人士告訴記者。

　　而身為全球最大汽車市場的中國，自動駕駛也在如火如荼地發展。面對國際上的標準聯盟，中國將作出如何應對？事實上，中國本土企業對于全國性的自動駕駛標準建設以及立法規范的呼聲并不低，譬如今年3月份召開的全國兩會上，身為全國政協委員的吉利集團董事長李書福和作為全國人大代表的百度公司CEO李彥宏均建言“自動駕駛立法”。

　　實際上，中國的自動駕駛技術標準已經在緊鑼密鼓的制定中。中國汽車工程學會常務理事長付于武6月初在“國家智能互聯汽車試點示范區封閉測試場”開園儀式上表示，中國無人駕駛技術路線圖已經有了，兩個月之內就會發布，這將成為我國首個無人駕駛技術標準，比日本和歐盟還早兩年。

　　不過，在全球提倡了多年的新能源充電標準已陷入尷尬境地時，復雜程度并不亞于此的自動駕駛技術標準，能夠最終實現大一統嗎？在這場標準爭奪戰中，誰將成為未來的主角？

　　從企業到國家

　　在谷歌、特斯拉這些位于美國硅谷的科技和電動車巨頭推波助瀾下，自動駕駛作為一個新技術詞匯逐漸被公眾所了解。谷歌于2009年首次開始無人車的道路實測，自此開啟了科技公司發展自動駕駛的先河。數據顯示，截至2015年底，谷歌無人車已經累計完成了超過200萬公里的行駛里程，借此谷歌擁有了海量的技術數據。而特斯拉的Autopilot系統也已經裝配在旗下的幾款電動車上。

　　不過兩者在技術路線上有著截然不同的選擇，谷歌認為電腦可以完全替代駕駛員，而特斯拉則認為不能完全由電腦去操作。分析認為，這顯示出作為IT企業的谷歌與作為汽車公司的特斯拉在自動駕駛技術實現路線上傾向有所不同，即一步到位與循序漸進的區別。

　　事實上，汽車自動駕駛技術最早發端于傳統汽車廠商。奔馳、沃爾沃等廠家早在21世紀初就在碰撞預警、盲點輔助、行人監測等自動駕駛技術方面展開探索，更有奧迪TTS在2009年進行了全球最早的無人車試驗，這些行動均早于谷歌。

　　如今更多的傳統汽車廠商加入到自動駕駛技術研發的隊伍中來，除了各大國際汽車巨頭，中國本土的長安、北汽、奇瑞、廣汽等企業也在紛紛發力自動駕駛。長安今年率先完成了國內2000千米的無人駕駛道路實測。

　　科技公司與傳統廠商在自動駕駛方面的技術較量甚至引發了業內關于自動駕駛技術究竟由誰來主導的討論。目前看來，兩大陣營均各有優勢，也未出現誰將代替誰的趨勢。此前，德國三大汽車公司奧迪、寶馬以及戴姆勒公司聯合投入30億美元收購諾基亞的高清地圖技術，被視為傳統公司與IT公司的正面對抗。而通常被人忽視的一方還有汽車零部件巨頭。比如博世、德爾福等企業也在進行自己的自動駕駛檢驗。據了解長安的無人駕駛技術有一部分便源于博世的幫助。

　　各方勢力紛紛發力，讓自動駕駛的產業鏈比以往任何時候都要大，從傳感器供應到軟件技術整合，再到硬件的打造，自動駕駛正在成為汽車產業鏈下一個被搶食的大蛋糕。然而，今年5月，特斯拉自動駕駛車在美國發生的一起車禍引發了全社會對于自動駕駛安全性的考量，關于出臺自動駕駛統一標準的呼聲再次響起。

　　事實上，美國各大企業早前便意識到，統一的技術標準對于自動駕駛商業化和規模化應用的重要性。于是出現了不少企業間“合縱連橫”的例子，譬如今年7月初寶馬宣布與英特爾、Mobieye三方聯手開發業內領先的自動駕駛開放平臺。

　　而在美國，更有包括福特、谷歌、優步、萊福特以及沃爾沃在內的五大自動駕駛技術巨頭在今年初宣布結成聯盟，向美國聯邦政府游說，以讓美國道路更好適應未來自動駕駛科技。這個新聯盟名為“自動駕駛更安全道路聯盟”（SelfDrivingCoalitionforSaferStreets），將與法律人士以及立法者通力合作，致力于消除自動駕駛方面聯邦政府以及州政府之間的差異性或者沖突性的法律法規。

　　從企業到國家，自動駕駛統一標準已經箭在弦上。而日本與德國、法國等歐盟國家聯合制定自動駕駛統一標準的舉動，即是建立全球統一標準的一次嘗試。而中國的首個自動駕駛技術標準也將在今年出臺。

　　值得注意的是，中國的技術標準主要依靠傳統車企的技術，位于上海的智能網聯汽車封閉測試園區已經有超過20部由傳統企業提供的車輛接受測試，這些車意在模擬中國路況，探索出最適合中國國情的技術標準。

　　標準大一統？

　　即使是谷歌與特斯拉，這兩家公司應用的技術標準也不一樣，目前也沒有證據表明兩者要統一標準的意思。

　　而日本與歐盟提議通過聯合國的力量來主導。聯合國已經設立了一個專家組，負責編制自動駕駛汽車技術標準，這個專家組中包括來自日本、韓國、德國、法國、英國以及歐盟委員會的專家。但專家組中并沒有美國專家代表，美國交通部國家高速公路安全管理局將自主制定一套技術標準。

　　在未來幾個月內，聯合國專家組將就自動駕駛汽車的技術標準達成廣泛協議，之后日本和歐盟國家政府將會制定國內具體的自動駕駛汽車認證制度和體系。這個“全球統一的自動駕駛汽車技術標準”，將會包含幾個核心的原則和要素，其中包括自動駕駛汽車（或是自動駕駛模式）只能在高速公路上行駛，一旦發生事故，必須有一名車上的人類司機承擔責任。

　　這個技術標準中也包括不少具體的安全技術要求，比如自動駕駛汽車必須安裝相應的設備，一旦車輛駕駛員入睡或者東張西望，系統將會自動報警，因此自動駕駛汽車必須有一個設備，隨時監控駕駛員的狀態。

　　可以預知的是，如果只能在高速公路上行駛的原則被確定，那么意味著在普通道路上行駛的谷歌自動駕駛汽車的用途將會大打折扣。顯然，美國并沒有加入聯合國標準，在美國谷歌的無人駕駛車可以獲得上路牌照。

　　在中國，汽車行業對于自動駕駛標準制定的認識比較早，動作也比較快。據了解，中國汽車工程學會正在抓緊制定自動駕駛相關標準，中國汽車智能網聯汽車產業技術創新戰略聯盟正在開展標準的研究討論工作，同時中國汽車技術研究中心專門就智能網聯的標準化問題成立了分標準委員會，預計今年就會有部分標準出臺。

　　但是中國建立技術標準面臨的現實困難很多，包括復雜的路況、落后的道路設施建設、較低的駕駛人員交通安全素養等。

　　長安汽車工程研究總院總工程師黎予生告訴記者：“由于起步晚、投入力度不及國外，我們與世界一流企業相比仍有不小差距。目前，長安等車企正積極投入、參與，并希望將一些簡單的自動駕駛功能盡快地推向市場。我們也在積極地與供應商聯合開發，一起承擔雷達技術、車輛傳感技術等開發工作，雙方協同配合才能迅速發展。”

　　2020年被眾多業內人士看作自動駕駛發展的一個分水嶺，2020年自動駕駛技術將更加成熟和完善，一些高度自動駕駛的車輛將出現。而大一統的自動駕駛技術標準會不會比2020年來的更早？

【簡評】在激光雷達、傳感器等方面，尤其是軟件實力方面，中國與國外還有不小的差距。

2.車企上半年集體變革移動互聯網成為新趨勢 16-07-18 來源：經濟觀察報作者：王國信

http://finance.sina.com.cn/roll/2016-07-17/doc-ifxuapvs8612626.shtml?from=wap

多種因素的綜合作用，使得中國車企從2015年開始進入了大調整時期。一方面，2015年轎車市場見頂下跌，全年同比下降5.33%，拉低了整體市場表現。市場的波動很快傳導至企業。另一方面，反腐、國資改革等外力也促使車企改弦更張。從今年年初開始，車企在過去6個月的時間內出現了劇烈的集體調整。

　　在人事方面，今年除了廣汽集團例行的三年一次的干部調整，涉及8位管理層之外，最引人注目的恐怕是一汽集團和東風汽車集團。作為汽車行業內為數不多的兩家央企，這兩家企業在2014開始的中紀委巡視中折損了不少干部。隨著兩大企業最高管理層確定，兩家企業也進行了大范圍的調整。

　　其中，一汽黨委常委職務、中國一汽副總經理吳紹明調往中國汽車工業協會，這是2016年“第一調”。之后，一汽內部也進行了較大范圍的人事調整，基本延續去年的三個事業部設置。東風集團于今年7月確定李紹燭接任空缺半年多的集團總經理一職，同時在集團內部各個板塊都進行了調整，涉及東風乘用車，東風股份等。

　　今年上半年，奇瑞和北汽集團也進行了大范圍調整。奇瑞方面除了身體抱恙的二把手郭謙離職，今年4月奇瑞一口氣任命三位副總經理。奇瑞旗下的觀致汽車在經歷高層波動之后，目前管理層依然空缺。北汽方面，自主品牌北京汽車以及昌河汽車進行了大范圍的人事調整，從集團到北汽股份，再到北汽股份銷售公司，多位高層職務有變。昌河汽車方面，北汽幾乎將原來派駐的高管徹底輪換了一遍。

　　當然，對人事進行調整的不僅是上述公司。今年上半年，包括寶馬中國、長安PSA、東風悅達起亞、北京現代、長安福特、沃爾沃中國、廣汽三菱、廣汽菲亞特等多家外資或者合資企業都出現了大范圍的變化。人事變動只是企業調整的一部分，在其背后，是企業戰略性的調整，這包括了組織架構以及經營思路等。特別是在汽車市場整體變淡的大背景下，整個產業鏈的價值平衡成為了企業發展的重要考慮因素。

　　比如東風日產在去年突破百萬輛大關之后，今年定調為穩定前進。一汽-大眾在走出去年陰影之后，將今年的基調定位為“發軔”，取意戰勝困難再出發。觀致汽車、北京現代、東風悅達起亞、廣汽本田、東風乘用車等企業則在內部組織架構上都進行了部分調整。比如東風乘用車成立了A9營銷部，建立了類似一汽紅旗的架構，以打造東風的高端產品。這些調整都是緊隨企業戰略的調整而變化的。

　　比較鮮明的是東風悅達起亞。由于受到市場壓力，東風悅達起亞的多位部長下到市場督戰，職位也變為各銷售大區負責人。不管是從人事調整的規模還是從各個企業內部的架構變化來說，今年上半年的調整都是空前的。實際上除了這些調整，企業內部在一些政策修訂上也是動作連連。最主要的政策包括售后、經銷商政策這兩大塊。

　　以雷克薩斯中國為例，其在中國基本停止了大型4S店的擴張，改為小型衛星店，這種店面比以往的4S店節約25%的成本。東風英菲尼迪、長安福特、東風日產在上半年也進行了大力度的經銷商政策調整，不論是在經銷商支持力度還是在金融政策上都比以往更加靈活，并對經銷商更有利。

　　當然，可能最大的調整還是來自于國有企業改革。處于東北地區的華晨集團近一年來作為遼寧省國資改革的先鋒，在改革方面進行了嘗試。首先是人事方面，首次單獨設置了華晨總裁一職，不再由董事長兼任，標志著企業改革開始。特別是上半年遼寧省國資委將其持有的華晨集團股權的20%無償劃轉至遼寧省社保基金，華晨從國有獨資變為混合所有制。

　　上半年的種種變化，并不是毫無章法。這些變化之所以在今年集中發生，是有深刻的現實背景的：在人事變動上，除了國資企業的調動，一部分則流向新興行業。比如東風英菲尼迪總經理戴雷離職后轉向互聯網造車項目；樂視汽車、蔚來汽車更是挖角了一大批傳統行業人才。在企業內部組織架構甚至企業政策的調整上，都朝著可持續的方向發展。

　　去年，大部分企業將銷售的統計方式從批發數量改為零售數量，另外對經銷商進行了大手筆的支持政策。今年，車企將這種政策進行延續，同時探索更多有效的商務政策。在渠道的布局上，改變了以往的求多心理，更加注重區域市場的平衡發展。另外，今年汽車行業還出現了一種特別的人才流動——車企高管加盟汽車類媒體，這還不是單個現象。

　　總結而言，這些變化主要是來自政策和市場壓力，在趨勢上是面向移動互聯網，更面向消費者；在經營模式上，也從追求量的堆積到質的增長。

【簡評】從某種程度上來說，盡管有些變化是被迫進行的，但毋庸置疑的是，汽車行業正迎來前所未有的積極改變。

3.車市消費呈現產品集中化趨勢16-07-18 來源：車業雜談

http://www.cnautonews.com/pl/sp/201607/t20160715_479614.htm

6月份，國內汽車市場新車銷量達207萬輛，實現同比增長15%；上半年，國內汽車市場新車累計銷量達1283萬輛，實現同比增長8%。應該來講，6月份國內汽車市場15%的增速一方面是由于在廠商加大促銷力度的情況下月度的確有不錯市場表現，另一方面則無疑是要感謝去年同期的6月份國內汽車市場夠差的銷售表現。　　

　　從各細分市場看，6月份國內乘用車市場實現增長18%，商用車市場則出現2%的同比下滑。以往常見的乘熱商冷又一次出現，應該來講，這種情況的出現也同樣有去年同期銷售數據的因素。去年同期，乘用車銷售表現不好，而商用車則已經有企穩跡象。而預估2016年全年，商用車市場總體應該能保持穩定發展，不會出現產銷層面的大幅波動；乘用車市場則基本能夠確保較快的增長勢頭。特別值得一提的是，以往相對疲軟的轎車市場，其銷量增幅表現也日益好轉，加上SUV和 MPV市場仍保持的較高速增長，乘用車市場無疑將有效拉動整個行業實現較好增長。　　

　　從企業層面看，上半年銷量排名TOP10的企業集團依次是：上汽、東風、一汽、長安、北汽、廣汽、長城、華晨、江淮和吉利；銷量依次為：299萬輛、193 萬輛、149萬輛、148萬輛、131萬輛、74萬輛、45萬輛、40萬輛、33萬輛和29萬輛。值得一提的是，在TOP10企業集團中，各家企業銷量均實現了同比增長。其中，成長性表現突出是廣汽、江淮、吉利和北汽，均實現同比兩位數以上增長，增速分別達到30%、13%、12%和11%。

　　總體來看，乘用車市場消費呈現出新一波的產品集中化趨勢。

　　市場的發展一般會呈現這樣的一個情況：先集中，后分散，再集中。第一階段，也就是在市場發展初期，因供給不足，消費者會集中消費某一種或幾種產品，也即產品消費更集中在推出較早的明星產品，如80年代的桑塔納、捷達和富康；第二階段，隨著產品供給的增多，消費者消費向多樣化方向發展，小眾化或者非主流的產品能夠獲得市場青睞；第三階段，在市場趨于成熟的情況下，消費者消費理念容易形會成共識，嘗鮮的現象越來越少，跟風隨大流的現象越來越多，從而形成熱銷的產品賣得更好，滯銷的產品更加滯銷。

　　對于汽車市場來講，汽車在國內已經逐漸普及，汽車也已經從特殊商品變成了一般消費品，當前也出現了從需求多樣化向消費集中化發展的趨勢。雖然目前整體汽車市場還不容易發現這種現象，但在細分市場還是能看出一些跡象。

　　轎車市場，消費向朗逸等合資緊湊型轎車集中。

　　上半年轎車市場增長由負轉正，貢獻最大的就是緊湊型轎車。值得一提的是，緊湊型轎車的銷售又主要集中在合資品牌覆蓋的TOP10暢銷車型。最典型的就是上汽大眾朗逸，上半年累計銷量達實現24萬輛，同比增長36%，貢獻增量接近7萬輛。

　　MPV市場，消費向歐尚等緊湊型MPV集中。

　　上半年MPV市場增長18%，貢獻最大的就是緊湊型MPV，而小型MPV增幅明顯下滑，若不是五菱等主力企業降價促銷，這個細分市場上半年一定是負增長，而中型MPV則基本處于維持狀態，規模小且增長慢。在緊湊型MPV市場，具有代表性的車型是歐尚和寶駿730，歐尚上半年累計銷量達到6萬輛，寶駿730累計銷量更是達到14萬輛。面向未來，合資品牌多款產品將會持續上市，以緊湊型MPV為代表的MPV市場應該還有很大的發展空間。

　　SUV市場，消費向哈弗H6等緊湊型SUV集中。

　　上半年SUV市場增長44%，貢獻最大的就是緊湊型SUV，小型SUV已可謂是是強弩之末，而中型SUV的銷售基數還非常低。上半年緊湊型SUV貢獻增量達到了80萬輛，貢獻了近7成的SUV增量，而其中最典型的無疑是哈弗H6，上半年累計銷量達24萬輛，實現同比增長40%，單一車型貢獻增量就達7萬輛。

【簡評】乘用車市場消費出現新一波的產品集中化趨勢，側面說明中國汽車市場的發展越來越趨于平穩、成熟和理性。

4.一汽-大眾重回增長軌道 SUV短板亟須補齊16-07-18 來源：《中國經營報》作者：汪洋

http://news.cb.com.cn/html/company_11_31997_1.html

      經歷了2015年銷量下滑之后，一汽-大眾再次回歸增長軌道。

      今年1～6月，一汽-大眾共計銷售新車88.6萬輛，同比增長8.8%，略低于乘用車平均9.23%的增幅，其中大眾品牌完成59.7萬輛，同比增長10.1%，奧迪品牌銷售28.9萬輛（含奧迪進口車），同比增長6.1%。對此，一汽-大眾大眾品牌公關總監李鵬程對《中國經營報》記者表示，一汽-大眾上半年銷售量已經完成了今年年度目標的47.4%，在年度目標完成率前5名里面，一汽-大眾排在第二位，一般來說，下半年是汽車銷售的高峰，從目前的增長態勢來看，下半年達成目標的希望非常大。

      按照一汽-大眾戰略規劃，到2020年，一汽-大眾將達到300萬輛的銷售規模。這意味著未來5年，一汽-大眾的年均增長率將超過12%，而據中國汽車技術研究中心數據資源中心專家預測的“十三五”銷售數據顯示：到2020年整體市場規模為2877萬輛，這意味著汽車整體年均增速不超過4%，一汽-大眾要完成戰略目標，年均增長率需超過汽車市場整體增速的三倍。

      按照行業慣例，新車型成為車企銷量增長的最大動力，而目前一汽-大眾旗下的大眾品牌是國內唯一一個沒有SUV主流汽車品牌，在這個增長最快的細分市場，一汽-大眾亟須車型填補來維持高增長的目標。

      “產品大年”

      從上半年的銷售數據來看，主力產品為一汽-大眾貢獻了絕對的銷量增長。其中，捷達上半年共銷售了170429輛，同比增長達到了30.1%，在A級入門車領域已經連續拿下14個月的銷量冠軍；新速騰從去年3月上市到現在也連續保持A 細分市場冠軍，速騰上半年銷量為156336輛，同比增長27.7%；高爾夫更是連續30個月保持了兩廂車細分市場的冠軍，今年上半年累積銷量達98438輛，在兩廂車市場里面已經接近50%的份額。此外，邁騰上半年銷量是79792輛，同比增長4.9%；CC上半年有4%的增長，銷量達到了16028輛；全新寶來上半年銷量為76075輛，同比呈下滑趨勢，這也是一汽大眾唯一一款銷量下滑的車型。不過，6月全新寶來同比增長已經超過了20%，整年可能保持正增長。

      奧迪品牌方面，A3家族銷量領先豪華A級車市場；A4L和Q5表現穩定，月銷萬輛以上；奧迪Q3則繼續領跑入門豪華SUV細分市場。

      在一汽-大眾內部看來，上半年漂亮成績單的背后，一方面得益于“產品大年”諸多新品的密集推出，助力銷量穩步提升；另一方面，一汽-大眾在創新營銷方面做出了大膽嘗試和突破，進一步推動品牌年輕化，不斷提升客戶滿意度。在新品推出方面，大眾品牌發布了全新寶來，隨后5月、6月單月銷量均突破了1萬輛；定位為“都市多功能兩廂車”的全新高爾夫·嘉旅開啟了全新細分市場；此外，一汽-大眾還推出了新速騰GLI，進一步豐富產品陣營。奧迪品牌方面則對奧迪A6L外觀和內飾進行優化升級；而在北京國際車展上市發布的新奧迪Q3，有望繼續領跑入門級豪華車SUV細分市場。

      在創新營銷方面，李鵬程表示：“整個上半年營銷我們還是用了很多心，我們一直覺得產品是根本，但營銷是關鍵，好的營銷手段能夠迅速的和消費者達成一定的結合。例如大家都知道寶來主打家庭，邁騰主打科技，CC主打優雅，捷達靠譜、耐用，但是這些產品需要我們一個一個營銷活動證明，所以上半年我們還是結合我們產品銳化包括年輕化的趨勢來做營銷。”

      一汽-大眾在創新營銷方面的一個著名例證便是全新邁騰的“空中發布會”，雖然外界褒貶不一，但發布會的傳播面之廣已經足夠令同行側目。此外，一汽-大眾在蘇州舉行的改裝車主粉絲節活動以及今年6月做的捷達穿越千人無人區活動也都取得了不錯的傳播效果。

      “單腿”前行

      在今年上半年的業績增幅中，大眾品牌銷量的基數和增長率都高于奧迪品牌，其中大眾品牌銷量基數超過奧迪品牌銷量基數的兩倍，顯然，一汽-大眾要完成2020年300萬輛的戰略目標，大眾品牌仍需要貢獻更多的力量。

      上海地區一位大型豪華車經銷商高層對記者表示，從全球市場經驗來看，以奧迪為代表的豪華車第一陣營在國內豪華車市場的占有率會進一步下降，加上二線豪華車品牌對市場份額的蠶食，以奧迪為代表的豪華車第一陣營未來很難保持以前的高增長率。

      奧迪品牌在華的市場表現也基本符合上述說法，奧迪品牌在國內豪華車市場的占比由2013年的34.2%下降至2015年的30.6%，奧迪品牌的銷量去年也出現了入華以來的首次負增長。從上述事實來看，奧迪品牌未來對一汽-大眾整體增長的貢獻率有限，而大眾品牌面臨的形勢同樣嚴峻。我國自2001年中國加入世界貿易組織后，汽車市場迎來了高速增長的黃金十年，產銷量從200多萬輛增長至1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產國和消費國，此后，整體車市的增長率便呈下滑態勢。

      不過，在外界看來，一汽-大眾未來最大的增長點將來自SUV領域，目前，一汽-大眾旗下的大眾品牌是唯一沒有SUV 車型的主流品牌，而SUV近年來一直都是整體汽車市場保持增長的主要動力。

      對此，一汽-大眾總經理辦公室主任孫國旺表示：“一汽-大眾SUV是有的，還不止一款。最晚在2018年之前，大家就會看到。”

      根據大眾此前發布的新車規劃，未來幾年，一汽-大眾將會先后發布三款SUV車型，分別為小型、緊湊型以及中型三個級別，一汽-大眾將推出的首款SUV是定位高于上汽大眾途觀的七座SUV，另外一款則是基于概念車Taigun的小型SUV，這兩款車預計于明年推出，另一款緊湊型SUV則是根據現款高爾夫打造，具體推出時間未定。

      盡管在轎車領域已經“得意”多年，但對于一汽-大眾的大眾品牌而言，“單腿”走路所帶來的風險已經越來越明顯。在SUV市場競爭不斷加劇，銷量也始終維持高速增長的背景下，一汽-大眾也開始布局SUV產品線。不過，姍姍來遲的大眾品牌SUV車型，能否延續一汽－大眾在轎車市場的優勢，尚未可知。

【簡評】對于已經歷過一次銷量負增長的一汽-大眾來說，為保證2020年戰略目標的實現，通過引進SUV車型搶占市場份額已經成為亟須解決的問題。


5.售5.29-6.59萬吉利金剛CROSS正式上市	6.售7.68-10.98萬 2016款眾泰Z500上市

上市時間：日前	上市時間：日前
預售價：5.29-6.59萬元	銷售價：7.68-10.98萬元
發動機：1.5L	發動機：1.5T
變速器：5速手動、4速自動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4050/1692/1465mm	車身尺寸：4750/1810/1490mm

7.售9.98-18.68萬元上汽榮威RX5正式上市

8.售12.68萬起哈弗H6 Coupe柴油版上市

汽車之家

上市時間：日前	上市時間：日前
銷售價：9.98-18.68萬元	銷售價：12.68-16.38萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：2.0T
變速器：手動、7速雙離合、6速濕式雙離合	變速器：6速手動
車身尺寸：4545/1855/1690mm	車身尺寸：4549/1835/1700mm

每日新聞摘要

1.據國家質檢總局不完全統計，今年上半年，包括進口車在內汽車召回總數已逾570萬輛，這一數據達2015年全年召回數量的1.2倍，創我國市場半年召回歷史新高。

2.7月16日，在“2016硅谷高創會暨全球產業互聯網大會”上，奇瑞新能源聯合北京創客空間共同發布了全球第一款開放車型共享平臺，可實現汽車設計制造的開放共享。

3.數據顯示，1～6月，馬自達在華累計銷售汽車117523輛，同比增長1.3%。

4.上周，國家質檢總局發布消息稱，因燃油吸油器和簾式空氣囊存在安全隱患，四川一汽豐田汽車有限公司和豐田汽車（中國）投資有限公司將召回部分國產豐田普銳斯汽車、進口LEXUS雷克薩斯CT200h、豐田杰路馳、豐田普銳斯 PHV汽車共計43841輛。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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