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售后服務第1078期

發布時間：2016-07-18 15:47:30 瀏覽量：1123次

新聞標題

行業信息
1. 二手車金融的新形勢和新機會	4. 中國汽車金融市場競爭加劇，車貸質押脫穎而出
2. 北京二手車外遷再度活躍	5. 國內汽車電子設備投訴排行空調問題居首
3. 機動車報廢無強制性濟南報廢車流入二手車市場	6. 大眾3.0升柴油車召回遭拒被指不充分

新聞詳情

1. 二手車金融的新形勢和新機會16-7-18 來源：AUTOHAUS汽車經銷商

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/150604054560363653675.shtml

       “2023年，交易量將達到1800萬輛左右的規?！?，AutospaceCEO和創始人曹芳寧對中國二手車市場發展的預測相對保守，“但整體來說二手車行業已經進入了快速發展期。尤其是消費者的升級需求非常旺盛。另外中國消費者，過去只是把車作為一個代步工具，未來會有各種場景化的需求。這些需求會從東部城市移到二三線城市”。

      從宏觀角度來說，國內基準利率的降低，整個社會平均融資成本的下降，都會帶來二手車庫存融資資金成本的下降。同時，未來像車易拍這種二手車交易電商平臺，類似天天拍車這些新的2C端電商平臺的興起，讓消費者擁有更多渠道，更方便去拍到想要的二手車。同時，在認證方式方面，在風控方面，很多新的技術手段，進行整體的風控都能夠讓未來二手車發展能夠進一步健康地推進。

      微觀方面，首先在供給端，二手車整體的數量增長是非?？焖俚?，無論是車輛更新的周期縮短，還是融資難度的降低，都讓供給端能夠提供越來越多的車源。在消費端，城市消費者，包括二三線城市消費者，對于二手車的需求越來越旺盛。這來源于他的消費能力提升，包括消費觀念發生了重大變化。這些都會促進整個二手車市場的健康發展。

      在蓬勃發展的市場中，有各種各樣的參與者。首先，黃牛這些原始模式已經越來越萎縮，廠商以及第三方機構以品牌二手車經銷商的身份更多地出現。無論是資金端、物流端還是信息端，將越來越多地通過線上進行信息透明化管理。線上的資金往來，也比過去來得更容易。未來包括C2C在內的創新模式，使得二手車交易能夠更加旺盛，交易量也會逐步提升。行業整體格局當中，市場上各個參與者在二手車鏈條中，參與方式都不一樣。交易服務有比較傳統的，也有運用電商模式的。隨著市場的競爭加劇，很多我們認為發展非常好的企業，遇到一些問題，包括平安好車，說明整個二手車競爭是加劇的。同時二手車這個行業需要非常好的運營管理，包括強大的資金鏈支持。一些評估機構，作為第三方評估管理公司，也不斷涌現，來支撐整個二手車競價環節的競爭性。無論是政策的放開，還是一些牌照的給予，也更加離不開國家部委、行業協會的支持，都能夠讓整體的市場發展得越來越健康，越來越順暢。

      特別是融資的現狀，首先大型的一些網上平臺，尤其是做規?；洜I的網上平臺，融資額都一一擊破了記錄，甚至是上億美元的記錄。C2C的一些公司，甚至達到了上億美元的融資額度，在所有互聯網企業當中，排名都能夠進入前十。汽車流通行業可以出現非常大的獨角獸，也具有非常大的投資潛力。這些企業未來的發展，我們非常看好，同時他們的融資額度、將來的估值也是非?？捎^。目前，二手車電商投資規模，上分成幾大類型，基本上三分天下——三分之一的公司，已經達到了三千萬美金。這樣的公司也會出現行業的兼并者，對于初創企業的發展，會形成巨大的挑戰。商業模式無論是咨詢平臺還是2C平臺，在融資當中都有一定的份額。過去在中國通常都不太信任人與人之間的交易。從過去一兩年的融資情況，我們欣喜地看到這樣一些電商平臺，目前也受到投資機構的追捧。但整個二手車創業創新目前的態勢，也是比較嚴峻，創業的窗口期即將關閉。

      這話怎么講？從2014年開始整個二手車創業的態勢非常激進，中小企業都涌現在這個環境當中。但2015年創業企業數量已經有了下降，而且越來越多的大顎的出現，造成一些初創公司，找不到市場生存空間。未來我們會看到的就是兼并收購，淘汰出局也會越來越增加。這些都會對于現有的二手車企業，包括未來準備進入的企業，形成了巨大的挑戰。我們非常有信心的認為，二手車電商將會跟新車、后市場電商進行一些合作，甚至會出現戰略合并。其實也是大家報團取暖非常好的機會。一些大的玩家，也在從二手車電商逐漸滲透到新車電商當中，以竊取更大的市場份額。

      創新的金融模式。幾個汽車金融的門類，包括批售金融和殘值處理，尤其殘值處理是目前二手車可能會遇到的一個非常重要課題。殘值處理估價的標準化，這些都會形成非常重要的金融窗口以及市場機會，特別是在融資租賃市場發展初期。跟歐美相比，中國還處在早期發展階段，預計復合增長率超過50%。2020年達到2000多億元的水平。在這樣的環境下，對于流通行業尤其是二手車行業，也提出了非常高的要求，尤其是二手車的金融租賃，對于未來來說，可以是非常重要的商業模式。很多大的平臺正在發力，在建立自己的體系。這方面我們跟歐美國家相比，差距非常大。哪里差距大，哪里就有機會的機場，相信這也是中國很多平臺型企業，可以趕超的地方。

      延保也是二手車未來業務一個非常大的增長點。延保非?？简灝a品的定制，同時延保對二手車殘值提升的影響，非常大。未來法律法規、政策，以及保險公司的介入，會對整個延保市場的界定和內容，造成非常多的影響，也會讓延保內容得以完善。

      關于延保業務的關鍵成功要素的分析，首先是產品設計——如何讓消費者覺得，價性比比較高；第二整體規?；壳把颖Ｊ袌錾?，還是群雄逐鹿的態勢，已經逐漸出現了市場的龍頭。這些市場龍頭未來也會跟一些平臺性的企業進行戰略聯盟。未來市場動態發展，是怎么樣的一個趨勢？我們拭目以待。

2. 北京二手車外遷再度活躍 16-7-18 來源：北京商報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/15045826582660363644862.shtml

限遷政策的解禁讓京城的二手車外遷率持續提升。近日，在“2016中國汽車市場發展趨勢論壇”上，北京北辰亞運村汽車交易市場副總經理蔡海員透露，盡管利好政策的來臨并沒有為北京二手車市場帶來增益，但北京的二手車外遷率已經開始有所提高，預計外遷率將恢復到50%以上。

統計數據顯示，6月京城二手車成交過戶55130輛，同比下降7.34%。此前，受限遷政策影響，北京市二手車外遷率由一度高達74%降到最低 30%。今年3月25日，國務院頒布了針對二手車市場的“國八條”，在解除二手車限遷方面提出了意見，明確在6月前解除區域二手車限遷政策。業內普遍認為， “國八條”的出臺為二手車行業注入了一針強心劑。蔡海員預測，下半年北京的二手車交易將會逐步活躍，外遷率的持續增高致使外遷車輛所空出的牌照可安放在新車上，帶動新車的銷售。

3. 機動車報廢無強制性濟南報廢車流入二手車市場 16-7-18 來源：舜網(濟南)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/14062124212460363574170.shtml

       堆積如山的轎車、一望無際的鋼鐵廢墟……這是在山東最大的“汽車墳場”看到的景象。13日，記者在華嘉機動車報廢中心了解到，因監管疏漏、價格差異等原因，愿意走正規報廢流程的車主很少，大量報廢車被賣到了二手車市場。

      拆解流程：“五大總成”賣廢鋼，可循環材料回收再利用

      13日上午，記者來到槐蔭區美里湖路的華嘉機動車報廢中心。在拆解區，堆積如山的報廢汽車中，既有撞壞的豪車，也有已經退役十多年的轉播車、運鈔車，還有30多年前的老解放卡車。

      報廢中心經理趙慶東告訴記者，汽車的發動機、方向機、變速器、前后橋、車架“五大總成”將按廢鋼處理，車內可重復利用的材料將存放在倉庫中，將來出售給相關企業或個人，將這些“破爛”變廢為寶。

      雙面窘境：企業拆一輛車賠400塊，車主嫌補貼低不報廢

      記者從濟南市車管所獲悉，濟南市共有“華嘉”“泉匯”兩家有資質的報廢回收企業，2015年兩家企業開具報廢回收證明的機動車共有12067 輛。截至2015年，濟南連續三個檢驗周期未年審達到注銷標準的小型汽車共有13183輛。雖然兩個數據之間沒有必然的關聯，但也從側面反映出，市面上有一部分車沒有按照規定進行報廢處理。

      “每噸250元的價格很難對車主有吸引力，車主將報廢車賣到二手車市場比報廢要劃算很多。”一位知情人介紹，在二手車市場根據車輛的品牌好壞來決定價格，少則5000元，多則上萬。不管怎么樣，都比到報廢中心報廢后拿到的補貼多。

      而對于機動車報廢企業來說，廢鋼材的回收價格在千元左右，除去補貼車主的250元，還有運輸成本及拆卸成本等一系列費用，每拆一輛車要賠400元左右。

      癥結何在：車主報不報廢，機動車都能順利注銷

      《道路交通安全法實施條例》第九條規定：“機動車所有人應當在報廢期滿前將機動車交售給機動車回收企業，由機動車回收企業將報廢的機動車登記證書、號牌、行駛證交公安機關交通管理部門注銷?！?br style="FONT-FAMILY: ">
      雖然法律規定報廢車應當交給回收企業處理，但對車主的監管是難題。記者從車管所了解到，只要超過一定期限不再年審的話，車輛就會變成注銷狀態。因此，達到報廢年限的車輛，即使車主不送交回收企業報廢，也能取得“報廢”的結果。再加上利益的誘惑，就不難理解為何正規回收企業“吃不飽”了。

4. 中國汽車金融市場競爭加劇，車貸質押脫穎而出16-7-18 來源：中原網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/1406140314360363569699.shtml

      P2P自誕生起，我國P2P就處于摸著石頭過河的境地。從早期照搬美國純線上模式，到如今群雄并起多模式并存，網貸行業已經逐漸走向成熟。目前車貸、信用貸、房貸、企業貸等多種業務模式逐漸興起，其中車貸成為網貸行業的代表性業務之一，可以說是網貸行業最為成熟的模式。

      在早期成立的平臺，P2P網貸平臺大都以信用貸為主。信用貸是指無抵押或質押的貸款，單個借貸項目的金額往往較低。盡管該模式在小微企業中頗受歡迎，但這類企業往往存在賬目和企業流水不清晰，無專業財務人員打理賬務等問題。當前降低壞賬率的主要手段僅能依托經驗豐富的本土信貸人員進行甄別篩選。因存在人員、成本限制和各類差異化風控環境，實現流水化和規模化目前難以達到。

      相比較之下，和車貸同屬抵押(質押)貸款的房貸雖然不存在上述問題，但卻涉及金額較大，項目一旦壞賬就不容小覷。和銀行貸房不同，P2P行業的房貸大都屬于過橋業務，借款人以名下房產做擔保進行資金周轉。理論上來講，房貸業務屬于擔保型業務，借款人違約成本較高，且模式較為成熟，人力成本也較低，風控成本相對信用貸低了許多。但其單筆借貸金額涉及較大，往往動輒數十上百萬甚至數百萬，一旦借款人違約，可能就會造大額逾期甚至壞賬。更何況銀行或信托相對P2P平臺往往具有資產的優先處理權。

      而車貸模式則同時避免了以上兩者的劣勢。

      目前車貸業務主要指的是二手車市場的抵押或質押借貸。借款人以自己所有的車輛作為抵押擔保借貸的模式。

      相對信用貸而言，車貸有質押或質押，出現逾期或壞帳后容易處理對于房貸而言，車貸單個項目金額小，就算單筆壞賬出現亦不會對平臺造成較大影響。

      盡管車貸行業規模目前可能還不能和前兩者相比，但行業市場仍然可期。目前國內二手車市場較為穩定，不僅價格相對公開透明，評估較易，且行業需求接口較大，正處于黃金時代。據統計，僅京城去年一年的二手車過戶量就達到了70.56萬輛，這一數據甚至遠遠超過了新車交易量，其市場活躍度可見一斑。在此基礎上，二手車更是不愁沒銷路。就算萬一出現壞賬，質押車輛也可以在短期內變現，不會給投資人和車輛抵押平臺造成長久損失。

      就拿國內專注車貸質押的P2P平臺金橋梁舉個例子吧，金橋梁作為國內首家以汽車純質押為主業務的P2P信息中介平臺，其獨特的質押模式，車輛必須留下入庫。一旦借款人出現違約，質押車輛可以立即進行拍賣處理。身份證明文件(與抵押物、收款人相吻合)、借款合同、車輛轉讓合同、收款收據、實物照片(車內、車外、車鑰匙)、車輛評估報告、車輛驗收報告、轉賬流水等等都進行了詳盡的展示。憑借其極致透明，贏的了廣大投資者的信任。

      車貸無疑是當前最為成熟的P2P業務模式。車貸質押模式讓其安全加倍。事實上，金融使得消費者的汽車與生活更貼近的融合。與其悲觀地將汽車金融比喻為汽車行業發展的最后一根稻草，倒不如積極地將其看做撬動行業發展的又一杠桿更為貼切。

5. 國內汽車電子設備投訴排行空調問題居首 16-7-18 來源：車質網

http://www.12365auto.com/dcbg/20160718/240302.shtml

作為國內領先的缺陷汽車產品投訴信息收集平臺，車質網對近6年來國內汽車電子設備的投訴情況進行分析，發現車身附件及電器部分投訴故障點最為密集，而消費者對空調問題的抱怨最為嚴重，位居故障排行榜首位。

      從本次汽車電子設備統計結果來看，近6年來車質網接到相關投訴問題20000余個，涉及車身附件及電器、發動機、變速箱與制動系統四大類。如上圖所示，其中車身附件及電器占比達81%，在所涉及的31個故障點中，空調、導航及電瓶的投訴問題均達上千個，成為消費者的重點抱怨項。

      此外，雖然發動機及變速箱所占比例相同，但變速箱所有投訴問題均來自電腦板故障，且投訴量僅次于空調問題。與此同時，投訴同樣集中在單個故障點的還有制動系統，雖然ABS故障投訴絕對數并未達4位數，但因影響正常行車安全，故同樣值得消費者關注。

      數據看點：

      1、消費者最關心實際使用感受

      目前，汽車電子設備的大量應用，其優勢主要是在提升駕乘舒適性及便捷性方面，這也是很多消費者愿意花更多錢去購買高配車型的主要原因。而在實際使用中，功能不完善無法發揮出其應有的作用成為消費者抱怨的主體，這一點從空調問題高達6500宗的投訴量便可見一斑。大多數消費者認為，空調的實際制冷效果無法滿足正常需求，導致車內人員體感舒適度較差。除此以外，導航問題投訴居高不下亦是同理，通常情況下，消費者需多花費數千元才能選購到帶有導航功能的車型，但由于國內復雜多變的道路情況，導航電子地圖需頻頻升級才能確保定位的準確性。如果廠家不能及時提供地圖升級服務，勢必會出現“撞墻、跨溝、入海”等奇葩定位，影響到消費者的實際使用感受。

      2、電子設備故障威脅行車安全

      除使用感受外，行車安全也是很多消費者最為關心的話題，安全氣囊、ABS以及車身動態穩定系統等功能甚至成為選車的基礎條件。但從投訴中不難發現，相關故障點的投訴排名同樣較為靠前，其中ABS以及安全氣囊等問題較為典型。目前，這兩類配置早已作為標配出現在眾多車型的配置單中，提升了車輛的主被動安全。然而，在實際駕駛過程中，ABS故障報警功能失效可能會導致車輛失控，增加碰撞風險，而作為車內乘員最后的保護傘，安全氣囊一旦出現故障無法正常打開，將大大加重車內人員的受傷程度。高田氣囊問題想必已家喻戶曉，因供應商存在缺陷的產品大量涌入市場，造成無法挽回的損失。而作為整車廠家，對于供應商產品質量把控不嚴同樣難逃其就?？偠灾?，電子設備故障威脅行車安全不容被忽視，而想徹底消除隱患也只能通過召回的方式進行解決，沒有任何捷徑可言。

      3、大大增加日后的維修成本

      前不久爆出的零整比問題著實掀起不小波瀾，如以此來計算，購買一輛車所有配件的價格相當于購買數輛整車，這就意味著后續使用過程中，可能需要支付相對更高的維修費用。而作為目前價格相對較高的配件，除發動機、變速箱總成外，可能就要屬電氣化控制模塊了，一個控制模塊的價格將有可能高達數千甚至上萬元。按常理而言，其壽命應與整車壽命相當，尤其是發動機、變速箱或氣囊等控制模塊，但如果購買到存在產品質量缺陷或可靠性較差的產品，將會面臨數次更換的風險。不僅影響到車輛的正常功能，同時也大大增加了日后的維修使用成本。

      4、高科技不等于高品質

      隨著科技的日益發展，一些高科技配置也逐漸應用到家用車輛當中，但高科技并不能與高品質劃等號。在投訴中就有部分消費者吐槽，認為花高價購買的車輛某些功能并不值這些“票價”。例如倒車輔助系統故障、發動機啟停系統故障均已達百余宗投訴，而作為時下年輕人更為關注的車載互聯系統，其投訴量也已近百宗。實際上，作為為汽車“拔高”的新產品，在市場中同樣魚龍混雜，產品質量不一。原因在于生產成本控制以及供應商資質存在問題，致使所謂的“高科技”門檻卻很低，換言之，如果是使用率并不高的功能，消費者大可不必“花錢買煩惱”。

6. 大眾3.0升柴油車召回遭拒被指不充分 16-7-18 來源：汽車預言家

http://www.12365auto.com/news/20160718/240424.shtml

      據報道，美國加州空氣資源委員會駁回了大眾關于三款3.0升柴油車的召回計劃，認為大眾提交的召回計劃不夠充分。涉及車型為包括2009年至2016年款大眾途銳、奧迪A8和保時捷卡宴，共計1.6萬輛車。

      美國加州空氣資源委員會在聲明中說：“關于大眾和奧迪系列車型所提交的計劃書都不夠完整，不符合相關的法律標準及規定的認證配置?！辈⒈硎局辽僖鹊浇衲?2月份才能采集到充足的數據以決定是否通過大眾3.0升柴油車的召回計劃。屆時若召回計劃仍然不能通過，大眾集團就將面臨著回購這些車輛，而回購成本高達數十億美元。

      大眾召回計劃遭拒實在有些出乎意料，因為就在上月大眾汽車律師Robert Giuffra說大眾集團相信能夠在全球召回8.5萬輛3.0升柴油車，他還稱大眾的召回計劃不會很“復雜”。

      美國環境保護署的一名發言人表示，美國環境保護署也認定大眾此次關于3.0升柴油車提交的召回計劃不夠完備。

      大眾方面則宣布，公司會繼續與美國環境保護署及美國加州空氣資源委員會進行合作，希望達成一項在技術層面有保障的召回計劃。一位曾參與設計、組裝V6柴油發動機的奧迪發言人將此次召回計劃遭拒的決議視作是“加州法律體系之下一個過程性的步驟”，再加上汽車發動機裝有非法軟件，共有8.5萬輛柴油車的召回計劃會因此而受到影響。

      大眾透露，目前，為挽救大眾“柴油門”召回計劃的商討和測試仍在繼續，并將持續數月之久，本月來自大眾、奧迪和保時捷的專家也與美國監管部門進行談判。雙方探討的核心問題之一就是在關閉“輔助排放控制系統”之后，如何使V6發動機符合美國的排放標準。有消息稱奧迪并未將“輔助排放控制系統”相關事宜透露給美國監管機構。

      6月份，大眾與美國監管機構和車主就2.0升柴油車的排放問題達成了一項價值高達153億美元的協議，其中約100億美元用于回購共計47.5萬輛2.0升柴油車。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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