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售后服務第1077期
發布時間：2016-07-08 16:36:46    瀏覽量：1235次    

新聞標題

  
行業信息  
1. “尾氣門”在歐大眾只修不賠 4. 人工智能進入二手車領域
2. 國內油價調整 今迎年內首次“兩連停” 5. 2015年中國二手車交易市場百強排行榜呈現八大特征
3. 汽車配件市場迎來標準制定者 平安產險NSF 6. 車易拍將裁員30% 放棄C端業務

新聞詳情

  
1. “尾氣門”在歐大眾只修不賠16-7-8       來源: 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/07061327132760363043704.shtml
       據彭博社報道，德國大眾多年來在尾氣測試作假，直至其深陷“尾氣門”丑聞才真相大白。盡管如此，該公司依然逃過了德國交通部開具的罰單。大眾表示眾多歐洲車主所購買車輛的尾氣排放問題僅屬于質量瑕疵，因此不屬于賠償范圍。由于美歐用戶兩極化差別待遇，公眾對其所受的不公待遇越發惱怒。

      德國交通部發言人IngoStrater日前發言表示，由于大眾認為其能夠妥善處理德國柴油車尾氣超標問題，因此該補救行為符合德國的法律要求。與此同時，在大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒（Matthias Mueller）拒絕對歐洲用戶參照美國用戶提供巨額賠償后，德國閱讀量最廣的報紙 — 《圖片報》提出大眾應對其本國受波及的240萬用戶提出賠償，如今本國用戶的不滿情緒正日益高漲。

      聯邦德國議院綠黨議員兼議會調查委員會負責人—奧利弗·科里石爾（OliverKrischer）表示：“德國政府未針對“尾氣門”丑聞事件對德國大眾采取過任何切實有效的措施，始終放任大眾公司施展伎倆，欺騙民眾。這一不負責任的行為，德國民眾無法接受。”

      盡管大眾目前在向美國遭受波及柴油車輛的車主們排放補償款，人均賠償上限高達1萬美元，這還僅僅只是美國16億天價賠償方案中的一部分。德國當局對大眾尾氣排放標準造假一事聽之任之，放任其生產問題車輛，“尾氣門”丑聞爆發后依然對其采取極其溫和的態度，僅能確保問題車輛在接受官方檢測時能實現全污染控制。由于有下薩克森州議員持有大眾20%的股份，兩者間存在利益關聯，且大眾作為汽車制造業的巨頭，潛在影響力驚人，最終僅批準采用低廉的解決方案，即：進行軟件升級，在某些情況下，還會提供一根排氣管，其中一端設有過濾網。

      實行美歐兩極化差別待遇？

      德國用戶獲賠無望。德國《圖文報》在日前的報導中寫道：“德國用戶均會收到一封邀請函，約定在大眾車間會面，然后商談故障柴油車的維修善后事宜。大眾公司難道把德國用戶當成二等公民來區別對待嗎？”大眾謝絕就穆勒在接受《圖文報》采訪時所發表的言辭作出評論。

      “尾氣門”丑聞爆發后，美歐兩地的賠償方案間差距過大，堪稱冰火兩重天。究其原因，在于美國和歐盟間的法律結構和監管體制同樣存在巨大差別。對于歐洲消費者而言，缺乏集體訴訟機制是一大不利因素，使歐洲用戶在協商談判中處于弱勢地位。歐洲并不明令禁止要關閉發動機，這一弊端就涉及到了“尾氣門”丑聞中的核心 - 作弊軟件。如果對保護發動機有所裨益，該款軟件將被允許繼續使用。

      德國政府已盡力向民眾展現問題車輛尾氣排放問題，事態已超出大眾的控制。今年4月，大眾對63萬輛故障車輛進行設備的更新換代，以便解決溫控裝置問題，前者的參數值已超出政府規定的界限值。

      應用科技大學（University of Applied Sciences）位于德國的貝爾吉施格拉德巴赫（Bergisch Gladbach），斯蒂芬·布拉茨爾（Stefan Bratzel）擔任其下轄的德國汽車管理中心（Center of Automotive Management）的主管一職，他說道：“在某種程度上，德國政府確實對大眾采取了保護措施，如果對德國用戶的賠償也參照美國方案執行，有可能會將大眾逼上破產之路。德國交通部也因該事件飽受詬病，也希望能夠盡快抽身離開。”
 
2. 國內油價調整 今迎年內首次“兩連停” 16-7-8     來源：經濟參考報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0808005705760363085297.shtml
       國際油價過山車式的波動，讓國內油價年內首次遭遇“兩連停”的局面。《經濟參考報》記者從多家社會監測機構了解到，7日24時我國將迎來今年下半年首個成品油零售限價調整窗口，不過因幅度未達到每噸50元的紅線，本輪調價再次擱淺已成定局。在國內供大于求批發價連續下滑的情況下，國內加油站利潤持續上漲，目前賣一升賺2元。

      據卓創測算，截至7月5日，國內第9個工作日參考原油變化率為-1.08%，對應汽柴油下調幅度為20元/噸。而中宇資訊監測的數據為-2.48%，綜合上一輪幅度為下調25元/噸。

      按照我國成品油價格形成機制，為節約社會成本，當汽、柴油調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。“以現原油現貨均價看來，本輪調價再次擱淺已成定局，下輪計價期初始顯現-70元/噸的下調預期。”中宇資訊分析師馬建彩判斷。

      卓創資訊分析師劉新章也表示，本次調價將迎來年內第二次擱淺，屆時2016年內國內成品油共經歷13次調價窗口，其中4次上調，1次下調，6次不作調整，2次擱淺，汽油零售限價累計上調0.34元/升，柴油累計上調0.39元/升。從年初截至現在，對于以噸進升出的加油站來說，汽柴油的利潤空間累計擴大0.56元/升及0.64元/升。以汽柴油批零價差來計算，加油站每升的利潤約在2元/升。
 
3. 汽車配件市場迎來標準制定者 平安產險NSF 16-7-8    來源： 新浪汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06021823182360362879176.shtml
       基于汽車后市場，目前配件市場的混亂一直是消費者的痛點，另一方面，部分有能力提供優質配件的生產廠家，也因為國內尚無有影響力的認證機構給予評級，因而背負生產制造“假冒偽劣”的法律風險，更不用提很多涉及配件巨大市場的銷售商，供應商，新興電商平臺的苦衷。

      7月7日，為解決汽車配件市場現有困境，平安產險聯合美國NSF正式發布推廣汽車售后認證配件項目。雙方將利用各自汽車售后配件認證的推廣經驗與歷史數據，結合中國市場現狀和使用習慣，共同建立并推廣一套新的配件認證標準。

      這一項目目的是通過汽車售后認證全國推行，給擁有質量保障，來源可追溯的配件一個合法身份。不僅提高消費者對非原廠售后配件的認可，更是在幫助用戶更換配件費用和相關保費理費費用。

      NSF總裁兼首席執行官、美國國家標準學會主席Kevan Lawlor與NSF汽車認證全球總經理Bob Frayer介紹了NSF的市場地位。Bob Frayer先生詳細介紹了NSF作為北美及澳大利亞最大的汽車售后認證機構的資源優勢，包括1、產品嚴格的評估測試標準，對生產工廠的審核提供符合標準的要求；2、NSF員工測試和認證經驗的豐富，有工程師、化學家、毒理學家、微生物學家等。

      基于中國市場，NSF官方認為，目前售后零部件認證尤其是非原廠配件的需求是巨量的，中國未來汽車市場的份額將繼續擴大，日益增長的高品質配件需求，將是未來中國汽車市場的機遇，值此時期合作時間點非常恰當，與平安財險合作前景廣闊。

      而中國平安產險作為國內第二大財產保險公司，擁有4千萬車險客戶數據累計，與全國7萬家汽車修理廠建立合作，了解國內汽車后市場領域現在及車主用戶消費習慣。

      在此次正式合作推廣發布前，平安產險已經與美國NSF技術專家和資深售后市場成立項目組，以美國售后市場公認的，獨立售后市場保險杠生產標準為藍本，推出了針對中國的汽車售后配件認證標準。中國平安財產保險股份有限公司朱友剛先生就本次合作總結稱，未來將帶來四個積極作用：

      1、未來可以說中國有能力培養屬于中國的汽車配件企業，中國平安與NSF作為標準制定者，促進中國制造走向全球。

      2、為中國消費者的汽車配件消費透明保駕護航，為消費者帶來透明、公平的消費體驗。

      3、為未來中國汽車生產制造、銷售帶來規范有序發展，優化競爭環境。

      4、倒推中國保險行業、中國理賠服務誠信發展。平安財險將基于用戶體驗，將從“車保險”到“車服務”最終“車生活”的角色提升。
 
4. 人工智能進入二手車領域16-7-8       來源：中國經濟時報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0702003703760363026751.shtml
        7月5日，2016中國二手車大會在重慶召開。國內領先二手車電商優信集團CEO戴琨宣布，優信將把人工智能引入二手車領域，推出全新的“智能定價系統”，為經銷商帶來效率、誠信、服務后的第四次能力升級。

      今年3月，AlphaGo與圍棋大師李世石的“人機大戰”，讓人工智能領域徹底走進了大眾視野。該領域最為突出的特點就是，機器通過對大數據的分析進行深度學習，對未來即將發生的行為進行迅速判斷及模擬，這也是AlphaGo之所以能戰勝李世石的原因。

      人工智能之父德米斯·哈薩比斯（DemisHassabis）認為，人工智能將成為未來10年乃至更長時間內科技發展的焦點，將比互聯網更加徹底地顛覆世 界，而事實也確是如此。如今人工智能已經遍布了電子、家居、醫療等多個領域，而此次優信推出的“智能定價系統”，將是人工智能首次踏入二手車領域，同時也 是對傳統汽車行業的一項顛覆性舉措。

      據戴琨介紹，以前二手車商在給車輛定價時，往往會憑經驗來判斷汽車的殘值損失，接下來憑記憶來回溯該車輛的成交歷史，還會通過朋友來電話詢價。這樣的人工 定價邏輯會產生兩個弊端：一是估價偏高，導致車輛很難出售，二是估價偏低，使車難以收購。所以，光憑人腦不足以精確判斷車輛的真實價格，這會對車商利益產 生很大風險。

      優信智能定價系統所做的就是通過大數據分析，繪制出車輛的殘值率曲線，并對短時間內成交車輛進行快速匹配，通過結構化報告，判斷車況對于車輛的影響系數， 再加上市場要素變化所導致市場供求關系的變化來建模成一個復雜的神經網絡系統。該系統會自動抽取大量的歷史數據對車輛進行定價，而這項預判出來的定價就是 通過深度學習而獲得的。用戴琨的話說：“我們做的不是估價，而是定價。”

      對于二手車經銷商來說，交易是剛性需求，因此效率是經銷商交易的重要因素。戴琨表示，優信曾通過集中車源網拍、查客檢測系統、雙通道拍賣系統，包括物 流、整備等對經銷商進行了效率、誠信、服務能力的三次升級，而智能定價系統則是為了幫助經銷商進行第四次能力升級——決策能力升級。戴琨認為，在這個時 代，二手車經銷商必須用信息化的武器鼓舞自己，智能定價系統就是車商進行準確系統競價的利器。

      在人工智能走進大眾視野后，有人曾質疑或者擔心未來機器會替代人的工作，而對于經銷商為主體的二手車電商領域，人工智能的介入是否也會讓人心存芥蒂呢？戴 琨解釋道，優信推出的智能定價系統，并不是說機器、分析會完全取代人，而是優信目前在數據收集和分析能力上，已經取得了新的方法論，系統通過這種新的方法 論和技術機架的支持，幫助經銷商進一步提升決策能力，從而讓交易效率最大化，這才是優信為經銷商進行第四次能力升級的初心。

      在演講的結尾，戴琨表示，優信旗下無論是主營B2B業務的優信拍還是主營B2C業務的優信二手車，都是全心全意為經銷商服務的。作為一個科技型公司，優信不斷地幫助經銷商提升核心競爭力。用戴琨的話說，經銷商永遠都是最后的生命線。
 
5. 2015年中國二手車交易市場百強排行榜呈現八大特征 16-7-8      來源：中國汽車流通協會
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/07015210521060363020995.shtml
       據悉，《2015年度中國二手車交易市場百強排行榜》產生的依據首先是各省市二手車流通協(商)會組織相關企業填報2015年二手車交易市場經營情況統計數據;其次，中國汽車流通協會將收集來 的信息與企業月度交易數據進行審核;第三，百強得到了國家統計局的授權以及商務部的委托，統計范圍涵蓋了全國31個省507個市1139家二手車交易市 場。

      中國汽車流通協會秘書長肖政三發布了《2015年度二手車交易市場百強排行榜分析報告》。報告中二手車交易市場百強呈現八大特征：

      第一、2015年，受中國車市整體遇冷影響，我國二手車交易規模同比增速顯著回落，但近5年的年均復合增速仍略高于新車市場。相信隨著新車市場進入調整周期，以及國家對于二手車市場發展的重視，未來幾年的二手車市場潛力將會不斷釋放，交易規模也將保持較高的增長勢頭。

      第二，2015年二手車交易市場數量與2014年持平，整體經營面積略有下降。2015年，全國二手車交易市場數量共1139家，與去年持平;市場內 的經營服務企業數量為40179家，同比微增長0.8%。2015年二手車交易市場經營面積總和達2166萬㎡，較2014年同比下降0.9%，其中交易 大廳面積為150萬㎡，較2014年同比增長9.2%。

      第三，百強市場交易規模增幅高于整體市場，集中度略有上升。2015年，二手車百強市場總交易量為426萬輛，同比增長3.6%;規模占比占全國二手 車市場總交易量的45.2%，與2014年相比略有增長;交易額為2897億元，同比增長7.3%，交易額占比增長1.9%，百強企業中，成交額億元以上 的企業有93家。

      第四，百強市場交易車輛結構中，乘用車和國產車占比持續提升。2015年，百強市場交易車輛結構中的乘用車和國產車型占比分別為75.3%與84.7%，占比繼續提升;分車齡來看，6~10年交易主力車齡的車輛占比微增0.6%，其在百強市場中的主導地位進一步增強。

      第五，2015年二手車百強市場區域特征依然明顯。受區域經濟及汽車保有量基數等因素影響，2015年華東和華北地區依然占據百強市場整體交易規模的半壁江山，總交易量占比達54.7%;廣東、江蘇及浙江等入圍百強企業數量繼續穩居TOP3行列。

      第六，百強市場整體運營情況良好，利潤率高于行業平均水平。2015年，二手車百強市場整體營收27.1億元，同比2014年增長7.6%;營業利潤2.4億元，同比增長5.4%，利潤率為8.7%，二手車行業平均利潤率為7%左右，百強市場高于行業平均水平。

      第七，經紀類企業仍占主導，百強市場整體經營面積繼續增長。2015年，百強市場內經營企業結構中：經紀類企業數量占比增加1.1個百分點，達到 95.0%，經銷類企業占比有所下降;鑒定評估類企業占比微增;從經營面積來看，百強市場整體經營面積662.0萬㎡，同比增長6.0%，其中交易大廳面 積37.7萬㎡，增長11.9%。

      第八，百強市場規模結構繼續上移，入門規模有所提升。相比2014年，2015年百強市場入門級規模有所提升，年交易量在1.5萬輛以上的企業有90 家;而百強市場的規模集中度也進一步提升。交易規模在10萬輛以上的有6家，數量與去年持平，交易量總和為98.4萬輛，占百強市場總交易量的 23.1%;交易規模在5萬至10萬輛區間的有19家，交易量總和為126.3萬輛，占百強企業總交易量的29.6%;交易規模在1萬至5萬輛區間的有 72家，交易量總和為199.2萬輛，占百強企業總交易量的46.7%。
 
6. 車易拍將裁員30% 放棄C端業務  16-7-8      來源：新浪汽車
http://www.12365auto.com/news/20160708/239107.shtml
       今日，從車易拍內部人士獲知，車易拍北京總部已經開始進行裁員，預計裁員達30%，據內部員工透露，裁員主要針對目前的C端業務部門，并有可能對其他業務進行瘦身。

      最近，車易拍正處于多事之秋，上周車易拍創始人楊雪劍向公司員工發出內部信，關閉所有過度配置的分公司的車源業務及支持系統，相關車商業務交由車商運營團隊統一負責，并表明將關閉C端業務。

      自去年開始，車易拍決定入局C端業務，并開始大量布局。但是在過去1年多的瘋狂發展，資本市場已經發生了很大變化，盲目追求業務量已經無法再吸引資本的青睞，需要依靠大量資本推廣的C端業務給車易拍帶來新的融資。

      目前車易拍雖然處于動蕩的時期，但是新的一輪融資即將到賬，為車易拍的發展注入了一針強心劑。正如楊雪劍在內部信中所說的“二手車行業的競爭并不是一場‘短跑’，而更像是場馬拉松賽跑。”“追整體盈利才是撥亂反正的正確方向。”想在二手車電商競爭激烈的潮流中快速發展，車易拍還需要從根本上解決盈利問題。
 
 

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