jzzijzzij亚洲成熟少妇,亚洲综合激情另类小说区,欧美乱妇高清无乱码免费

快訊3220-7月6日

發布時間：2016-07-06 17:27:55 瀏覽量：1841次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 基礎工程為先汽車制造升級開啟品牌時代	5. 共6款車型選擇納智捷銳3參數配置曝光
2. 北京研究小客車指標市場化配置方案	6. 售7.29-9.999萬東風風光580正式上市
3. 過億私家車催生各類汽車APP 大型平臺介入	7. 增加兩款新車型新款本田飛度8月上市
4. 以精品工程重塑昌河新形象北汽雙星漸成型	8. 7座SUV 東風風行SX6或于7月24日上市

新聞詳情

1.基礎工程為先汽車制造升級開啟品牌時代16-07-06 來源：中國汽車報網作者：張婷

http://www.cnautonews.com/jrtt/201607/t20160705_477321.htm

激烈的市場競爭面前，自主汽車品牌勢必要捅破價格的天花板，依靠品質、品牌走下去、“走出去”。然而當前我國品牌發展嚴重滯后于經濟發展，產品質量不高、創新能力不強等問題突出。為此，國務院辦公廳日前印發《關于發揮品牌引領作用推動供需結構升級的意見》（以下簡稱《意見》），就如何夯實品牌基礎、推動供給結構和需求結構升級做出部署。從近期開始，中國汽車報網將分期推出“供需結構升級下的品牌提升路”系列報道。

　　《意見》圍繞優化政策法規環境、提高企業綜合競爭力、營造良好社會氛圍三大任務，提出大力實施品牌基礎建設工程、供給結構升級工程、需求結構升級工程和凈化市場環境、清除制約因素等保障措施。這其中，要發揮品牌對汽車業供需結構改革的抓手作用，為其營造良好環境和夯實發展基礎是必要前提。

　　優化自主品牌發展外部環境

　　品牌的創立和建設離不開市場。與國外相比，我國市場經濟發展起步較晚，市場競爭機制和監管體系尚不健全，一定程度上阻礙了自主品牌的市場推廣和發展。

　　廣汽乘用車總經理吳松曾指出，地方保護是中國打造世界級汽車品牌的最大障礙。他舉例說：“我們到某個地方推廣傳祺車，當地政府要求我們在那里成立一家投資5000萬元的公司，但這5000萬元更適合用在產品研發和產品推廣上。所以不消除地方保護，優秀的國產品牌很難迅速成長起來。”對此，《意見》明確破除地方保護和行業壁壘，維護公平競爭市場秩序。

　　同時由于對知識產權的保護不足，國內車企推出的產品仍不乏山寨的影子，如“借鑒”多款車型外觀的眾泰T600、與路虎攬勝極光“撞臉”的陸風X7。這些車型暢通無阻看似是對自主品牌的保護，但長遠來看，不利于車企創新，也影響自主品牌拓展海外市場。清華大學汽車產業與技術戰略研究院副研究員劉宗巍指出：“當抄襲成本低廉、文化傾向取巧，自主品牌要形成強大實力后來居上根本不可能。”值得肯定的是，此次《意見》提出研究提高違反知識產權保護相關法律法規等犯罪行為量刑標準，還言明“追究執法不力責任”。

　　對于誠信體系建設，中國市場學會汽車營銷專家委員會秘書長薛旭表示，目前絕大多數自主車企能夠做到誠信經營。不過在經銷商層面，因合格證被4S店抵押致車輛無法上牌、消費者以新車價格買到二手車等問題時有發生。“政府應加強對汽車銷售和售后環節的監管，提高企業失信成本”。此外，《意見》還提到制定獎項等激勵政策，鼓勵產品創新和弘揚工匠精神。

　　提高質量標準和檢驗檢測能力

　　打牢品牌發展基礎，推行更高質量標準被《意見》列為重中之重。劉宗巍解讀文件稱，國家及行業標準與企業標準應各自發揮作用。國家標準是下限和基礎，應充分考慮本土企業的平均水平而略有超前，逐步與國際接軌，進而在優勢領域形成引領。企業則應基于自身發展階段，盡可能制定高于國標的企業標準并嚴格執行。他強調：“以標準倒逼產品質量提升主要是針對企業而言，國家標準更應注意系統性、均衡性和有序性，而非一味追求高指標。”

　　具體到汽車行業，中國汽車工業協會顧問杜芳慈告訴記者：“我國關于汽車產品的質量標準總體算嚴格，汽車基本制造能力滿足世界平均水準。而問題在于標準增長快、淘汰慢，一些汽車零部件的標準較低。未來相關部門應在標準系統性上做文章。”

　　即便有了更高的標準，實際執行也往往打了折扣。如受技術和人員水平所限，汽車產品檢測能力一致性較差。研發環節的薄弱使我國基礎零部件的精度與國際有一到兩個等級的差距。此次《意見》提出加強檢驗檢測能力建設，形成具有權威性和公信力的第三方檢驗檢測機構，對車企質量提升和品牌建設至關重要。

　　搭建創新平臺攻關共性技術

　　我國工業企業的規模效應未轉化為品牌效應的根源仍在于，企業技術創新能力不足。如劉宗巍所說，國內車企科技活動水平及層次普遍偏低，創新成果產業化進程緩慢。只有加強體系建設和自主創新，本土車企才能在打造品牌上有所建樹。

　　近年來，以長安汽車、江淮等企業為代表的自主車企紛紛加大研發投入，致力于新能源、智能網聯等新技術開發。但在關鍵共性技術攻關和基礎平臺建設上，還需國家為企業提供頂層設計支持。為此，加強研發機構建設，鼓勵具備條件的企業建設產品設計創新中心，支持重點企業利用互聯網技術建立大數據平臺等內容被寫入《意見》。

　　國家信息中心信息資源開發部主任徐長明強調：“國家面向行業建設的研發機構、創新中心，應區別于企業自身的研究院，著眼于長遠的基礎性研究和前瞻技術，并加速創新成果轉化成現實生產力。”

　　賽迪智庫工業經濟研究所研究員張厚明則建議，政府相關部門應設立質量強國建設專項基金，用于支持各類企業以創新提升質量水平。

　　完善品牌評價體系增強軟實力

　　中國品牌弱勢同我國企業品牌意識淡薄也不無關系。用薛旭的話說，中小企業不重視品牌建設，大型企業則主要依賴規模效應支撐品牌推廣。“國內車企雖有品牌活動，但多是對跨國車企的模仿、跟隨，對品牌的認識并不清晰。”

　　據張厚明介紹，目前國內市場還存在著各種不正規的品牌評定機構。這些機構采用不同標準評定所謂的“馳名品牌”，損害市場公平競爭的同時，也給正規企業的品牌建設信心帶來負面影響。且許多關于汽車品牌影響力、汽車品牌滿意度排行的評價指標也欠科學。

　　針對上述問題，《意見》明確，培育若干具有國際影響力的品牌評價理論研究機構和品牌評價機構，發布客觀公正的品牌價值評價結果以及品牌發展指數，逐步提高公信力。積極參與品牌評價相關國際標準制定，推動建立全球統一的品牌評價體系，增強我國在品牌評價中的國際話語權。

　　劉宗巍表示：“建立具有中國特色和國際公信力的第三方評價機構，有利于以量化的結果宣傳展示優秀自主品牌的進步，如C-NCAP（中國新車評價規程）就給了很多自主品牌證實自身汽車安全性能顯著進步的機會。”

【簡評】在引導汽車產業鏈協同及汽車業與信息技術、新材料等產業融合方面，國家層面應積極作為。

2.北京研究小客車指標市場化配置方案 16-07-06 來源：京華時報作者：黃海蕾

http://www.cnautonews.com/tt/201607/t20160706_477464.htm

北京市交通委發布《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》，到2020年，北京五環內公共交通通勤時間將縮短7分鐘，軌道交通最小發車間隔滿足2分30秒以內條件。同時，繼續控制機動車總量，研究普通小客車指標市場化配置方案。同時，針對霧霾天和中心城擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。研究完善外埠小客車高峰時段限行政策。

　　研究小客車指標市場化配置

　　根據《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》(以下簡稱《規劃》)，“十三五”期間，北京將繼續實行并完善小客車調控政策。截至2015年底，北京機動車保有量達到540萬輛，按照規劃，2017年底將全市機動車保有量控制在600萬輛以內，2020年控制在630萬輛以內。

　　“十三五”期間，北京將繼續提高新能源小客車指標比例。據了解，今明兩年，北京每年配置的15萬輛機動車中，新能源車指標已從之前的2萬輛增至3萬輛。

　　另外，研究普通小客車指標引入市場化配置方式的改革方案。京華時報記者注意到，截至今年6月，北京普通小客車基準中簽率已達到725比1，申請人數約270萬人，而目前北京市常住人口已達2170.5萬。

　　霧霾天限行將分區域分時段

　　另外，北京將進一步降低機動車使用強度。針對霧霾天氣和中心城區域擁堵情況，完善機動車分區域、分時段限行政策。今年北京兩會期間，北京市常務副市長李士祥提到，北京正研究供暖季單雙號限行。

　　除了針對霧霾天的限行政策研究，“十三五”期間，還要完善外埠小客車高峰時段限行政策，引導外埠過境大貨車繞行。今年，北京進一步增加了對外埠小客車的限行范圍，二環以及長安街在高峰時段外也不能任由外埠小客車行駛，未來將繼續調整限行的范圍和時間。

　　規劃還提到，要調節高峰集中出行。研究建立早晚高峰遇極端雨雪天氣實施彈性上下班、上下學機制，推動重點功能區內企事業單位實施錯時上下班，大力提倡“互聯網 ”辦公模式。目前，國貿、金融街以及中關村區域的錯峰上下班制正在研究中。

　　推進三環四環公交專用道施劃

　　按照規劃，“十三五”期間，北京將繼續大力推動公共交通發展，中心城綠色交通出行比例從70.7%增加至75%，高峰時段交通擁堵指數控制在6.0以內，中心城采用公共交通通勤平均出行時間從“十二五”末的67分鐘，控制在60分鐘以內，平均縮短7分鐘。公共交通日客運量從之前的2160萬增加至3050萬人次。

　　“十三五”期間，將推動建設M17線、M19線一期、平谷線等軌道快線，M3線、M12線、S1線等地鐵線，以及服務CBD區域的APM輕軌；延伸既有機場線、M8線、昌平線以及房山線等運營線路。“十三五”末城市軌道交通網絡規模力爭達到從目前的554公里增加至900公里以上，中心城軌道交通站點750米覆蓋率從65%增加至90%。另外，到“十三五”末，運營線路力爭滿足最小行車間隔2分30秒以內條件。

　　在地面公交方面，同步推進三環、四環、京藏高速、京港澳高速等公交專用道施劃工作，到“十三五”末，力爭公交專用道里程從之前的741公里增加至1000公里且連續成網。

　　北京將全面推進高速公路運輸通道建設。圍繞冬奧會、世園會交通保障，重點建設興延、延崇等高速公路。“十三五”期間計劃建設高速公路300公里以上。

　　在市內將完善快速路網系統。加快建設廣渠路、京包快速路、麗澤路、西外大街西延、姚家園路、亮馬河北路等，推進萬泉河快速路北延、北部地區快速聯絡線等項目前期研究工作。“十三五”期間計劃建設快速路里程約30公里，基本實現快速路網規劃。

【簡評】北京正研究新的小客車指標配置方式，比如像上海采用的拍賣得指標的方式。

3.過億私家車催生各類汽車APP 大型平臺介入16-07-06 來源：揚子晚報作者：賈曉寧

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0608055355360362838658.shtml

      近日，易觀數據平臺發布《中國汽車工具類移動APP年度綜合報告》，據易觀研究發現，從2015年開始，在智能手機APP庫中，與汽車相關的APP如雨后春筍般涌現出來，其背后的原因是，截至2015年底，中國私家車數量已達1.24億輛，整個汽車生活市場急需第三方平臺整合。

      各類汽車APP層出不窮

      易觀研究發現，在車主使用私家車時，容易產生的問題為查違章、找停車位、代泊、代駕、考駕照、找加油站、導航、汽車社交、車輛管理等。

      再有，我國在車主用車服務市場表現出諸多問題，例如駕校管理不規范、違章查繳繁瑣費時、油價負擔過高、外出停車位緊張等等。

      從客戶的需求出發，工具類汽車APP具體分為10類，主要包括駕考類APP、查違章類APP、停車類APP、代駕類APP、代泊類APP、導航類APP、車輛管理類APP、加油類APP、智能硬件類APP、汽車社交類APP等。

      以查違章類APP為例，這類APP主要為車主用戶提供在手機端查詢車輛違章情況，進而進行違章繳費、違章高發點共享等功能的移動端應用。

      大型平臺介入汽車APP

      汽車APP被資本市場看好，未來市場將向全平臺多元化發展。目前，已有大型網絡平臺介入工具類汽車APP。去年2月，58同城全資收購“駕校一點通”。“駕校一點通”注冊于2005年11月，為學員提供學車指南、駕駛常識、新車報價等全方位駕考服務，是一個為駕駛初學者、駕駛培訓機構服務的專業型平臺。

      此外，2015年10月，e代駕與神州專車宣布達成戰略合作。來自這些網絡平臺的注資，讓工具類汽車APP，有了更大的發展動力，同時服務的能力和水平也迅速提高。

【簡評】汽車移動互聯網產品正改變汽車產業鏈的銷售與服務模式。

4.以精品工程重塑昌河新形象北汽雙星漸成型16-07-06 來源：萬車網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0611280428460362865587ALL.shtml

      昌河轉型，發力乘用車市場

      眾所周知，在過去的幾年，微車市場連續萎靡，銷量持續下滑。2015年，微車市場在2014年銷量下跌13%的基礎上，再度暴跌17%，市場份額萎縮到100萬臺規模，高度依賴微車的車企們步履維艱。此前以微車為主的上汽通用五菱、長安汽車、東風小康等早就調轉槍口，大規模進軍SUV和MPV等乘用車領域。昌河汽車雖在2003年就上市了首款自主品牌轎車，成為較早進軍乘用車領域的自主汽車品牌，但是后續的乘用車產品卻沒能及時跟上；2013年底，昌河汽車重組進入北汽集團后，在北汽的支持下，又重新開始走向乘用車的轉型之路。

      2016年3月，昌河汽車推出第一款SUV產品——Q25，售價5.59-7.59萬元，瞄準哈弗H1、長安CS15和江淮S2等同級競爭對手，以小型SUV產品進入迅猛發展的SUV市場，為其轉型發力乘用車市場試水。據了解，其第二款SUV產品——昌河Q35預計也將于今年8月份上市銷售；另外，全新的A級轎車、A級SUV和A級MPV，以及新微卡等全新產品也將陸續推出。這意味著昌河汽車從2016將開始全面發力，通過乘用車、商用車多種車型全面發展，以強大、豐富的產品體系搏擊市場。在動力方面，上月的北汽昌河N系列直噴增壓發動機陸續點火成功，進入生產準備，這也將助力昌河產品與品牌向上更進一步。

      精品質量工程，塑造昌河形象

      在連續推出新品的同時，昌河更在制造層面深深進行企業改造。之前，昌河汽車一直以生產微車為主，但是隨著汽車市場逐漸成熟，以及企業的快速轉型，微車時期的工藝、品質與未來產品要求將不相匹配。2015年12月，昌河汽車完成具有國內一流制造水平的景德鎮洪源新工廠一期項目建設，新工廠引入了高自動化、智能化的設備，能夠滿足高精度制造和多車型柔性化生產的需求，大幅度加強了昌河汽車的整體制造實力，產品品質得到保證與提升；同時，智能化、信息化的生產制造模式也直接促使昌河汽車完成產業升級。目前上市和即將上市的昌河Q25、Q35正是在此新工廠生產。

      依托于新工廠和乘用車全新產品的投產，昌河汽車也同時開始了大刀闊斧的質量管理活動，圍繞零部件、過程、市場、設備、人力、激勵等六個方面大力推進質量精品工程。在產品規劃、生產工藝、研發體系方面進行了大幅度提升；尤其是在產品質量方面，昌河以部品“零不良”、制造“零缺陷”、客戶“零抱怨”的苛刻要求，弘揚“堅韌、執著、專注、極致”的北汽工匠精神，確保新工廠的制造質量，促使新產品質量突飛猛進，打造具有核心競爭力的精品車型。苦心人，天不負，據了解，在昌河汽車大力推行質量精品工程后取得了立竿見影的效果，在產的昌河Q25的AUDIT值持續下降，新產品質量大幅提升，逐漸達到和合資品牌同類產品相當的水準；產品因此也獲得市場廣泛認可，成為目前北汽昌河最暢銷的車型之一；同時也讓消費者對昌河汽車進軍乘用車有了更堅定的信心和期待！

      助力北汽雙品牌戰略成型

      昌河汽車的勃勃生機不但喚醒了昌河品牌，更大的價值在于逐漸成為北汽集團自主品牌的主力，與北京汽車品牌形成戰略互補，對于北汽集團打造定位不同的雙品牌戰略有著重要意義。

      細數國內車市，雙品牌戰略往往伴隨產品同平臺化，同一平臺、不同品牌、不同定位，滿足市場個性需求，獲取最大份額，取得1+1大于2的成績；典型如大眾途觀與斯柯達野帝，起亞KX3與現代ix25等，更有哈弗分成藍標和紅標，以不同風格，滿足不同消費者人群。據了解，昌河汽車先期推出的幾款乘用車產品也是源自與北京汽車同平臺開發的BC項目；如昌河Q25與紳寶X25，昌河Q35與紳寶X35均來自于同一平臺，但在品牌、外形、內飾上又各有特點，以形成雙品牌戰略合圍，獲取更大份額；5月份，紳寶X25與昌河Q25均獲得不錯銷量。通過先期的同平臺產品導入，將更有利于昌河汽車產品快速打入市場，獲得消費者接受，逐步形成昌河汽車在北汽自主品牌領域中青春、活潑、高性價比的定位形象，為北汽“雙品牌”戰略的推進奠定基礎。

      如同北汽集團董事長徐和誼所說，“昌河汽車的發展，是北汽集團全國總體布局戰略中極為重要的一環，是實現‘北汽夢’的重要組成部分。”

【簡評】未來，隨著更多車型的投放，昌河汽車必將成為北汽集團新的干將，更成為自主品牌新的希望。


5.共6款車型選擇納智捷銳3參數配置曝光	6.售7.29-9.999萬東風風光580正式上市

上市時間：9月份上市	上市時間：日前
預售價：——	銷售價：7.29-9.999萬元
發動機：1.6L	發動機：1.8L、1.5T
變速器：5速手動、CVT	變速器：5速手動、6速手動、CVT
車身尺寸：4551/1783/1551mm	車身尺寸：4680/1845/1715mm

7.增加兩款新車型新款本田飛度8月上市

8.7座SUV 東風風行SX6或于7月24日上市

廣汽本田飛度 2014款 1.5L EX CVT精英型

東風風行風行SX6 2016款 1.6L CVT基本型

上市時間：8月	上市時間：7月24日
銷售價：——	預售價：8-11萬元
發動機：1.5L	發動機：1.6L、2.0L
變速器：5速手動、CVT	變速器：CVT、5速手動
車身尺寸：——	車身尺寸：4660/1810/1790mm

每日新聞摘要

1.7月5日，長城汽車公布了6月份最新產銷快報。據統計，長城汽車上半年共計銷售450252輛，同比增長8.41%。其中SUV產品占據較大的比例，共計銷售378718輛，同比增長13.09%。

2.今后，我國將大力推廣自駕車房車旅居生活新方式。2016年，我國將建設約500個自駕車房車營地，帶動投資約350億元，開著房車去旅行，對不少人來說，這個夢想越來越近。

3.與整體車市緩慢提升形成強烈反差的是，上汽乘用車今年1-6月以10.97萬輛、61%的同比增速，強勢領跑上半年車市。

4.本周一，《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》正式發布，昨天市交通委就此發布相關解讀。根據《規劃》，本市對于傳統的巡游出租汽車規模仍要控制，繼續實行特許經營權政府無償配置，實行總量動態調控機制，并與城市經濟社會發展水平相協調。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

上一篇：快訊3219-7月5日下一篇：快訊3221-7月7日

欧美日韩国产VA另类,香港三级日本三级a视频,六月丁香综合在线视频,香蕉人人超人人超碰超国产

行業新聞