新 聞 概 要
1. 京V標準10月前實施 油價或漲一兩毛
2. 融入奔馳技術 蒙派克為輕客市場“立門規”
3. 宇通客車去年凈利激增 校車產品優勢待發揮
4. 農業現代化帶動皮卡發展 長城風駿一馬當先
5. 新能源汽車不可忽視車身輕量化
6. 優化升級 陜汽微車觀光車專用底盤下線
7. 集瑞聯合卡車授權 首家成都形象店開業
8. 亞星客車推出全承載大型豪華客車
1.京V標準10月前實施 油價或漲一兩毛
28日在做客城市服務管理廣播《城市零距離》“市民對話一把手”節目中，北京市環保局局長陳添表示，北京市汽車尾氣的京V標準將在今年9、10月份實施。
淘汰15萬輛老舊汽車
陳添在訪談時說，執行京V標準后，汽油車的氮氧化物排放量減少15%，柴油車的氮氧化物排放量減少7%，對于降低PM2.5的貢獻極大。
京V標準分為尾氣排放標準和油品標準兩類。陳添解釋，目前均已完成相關實驗及準備工作，正在報批過程中，估計將在今年9、10月份實施，按照慣例，排放標準執行前幾個月，油品標準也會出臺。實施新標準后，老排放標準的新車將不能在京銷售，不過外埠進京車輛仍按照原來措施進行管理。
陳添表示，對于車主關心的新標準油價問題，油品標準提高后，價格肯定會貴一些。此前，國III、國IV標準出臺后，油價一般上漲0.1-0.2元左右，此也可作為京V標準出臺后油價漲幅的參考。其表示，北京今年將繼續推行政府、企業補貼獎勵更新老舊機動車的政策，今年淘汰的目標是15萬輛，并爭取超額完成任務，同時鼓勵使用新能源汽車。
路邊也能監測PM2.5
陳添表示，今年北京將建成35個空氣質量監測站，監測包括PM2.5在內的各項污染物，其中3至5個監測站將作為交通站點放在路邊。
陳添稱，工地揚塵是本市PM2.5的重要來源之一，因此本市啟動了治理工地揚塵的一系列措施。揚塵治理不力行為將被納入施工企業的誠信綜合評價中，長期對揚塵控制不力的企業，將在項目招投標中受到限制。
2.融入奔馳技術 蒙派克為輕客市場“立門規”
近日，北汽福田MPV蒙派克2012款在廣州正式上市，新車售價9.58萬~12.6萬元，分別推出三種排量，共5款車型。其中汽油版2.4L車型與2.0L車型的價格倒置，引起不少爭議。
“國際上MPV原型車是以2.4L動力為主要消費產品，2.4L產品動力與整車的匹配最合理，性能最優越。”福田蒙派克品牌總經理王濤解釋說，其實消費者選擇2.0L動力最大的原因是認為排量越小越省油，這種概念實際上是錯誤的，2.0L動力低速扭矩低，起步、加速慢，相應會導致油耗升高，在實際運行中，2.4L和2.0L的油耗基本上差不多，“但是2.0L的動力是和2.4L沒法比的，所以我們主推2.4L產品。”
據筆者了解，價格倒置的另一個原因是，2.0L車型搭載的4Gi-VVT發動機，融入奔馳技術，具備同級排放中領先的動力與燃油效率，并首次應用于MPV產品，故定價高于搭載三菱技術的2.4L車型。
上市會同期，蒙派克“頭文字X”第一屆全國極限操控漂移匯上演總決賽，來自不同地域、不同年齡層、不同職業的8名線上漂移高手，在兩天的封閉式訓練后，現場挑戰場地漂移。
值得一提的是，蒙派克是首款以漂移作為產品性能展示的MPV車型。“眾所周知，MPV重心比轎車高，因此在漂移時發生側傾的幾率更大，蒙派克采用的X-TEC底盤技術，前后均為獨立懸架，并且增加了橫向穩定桿，能有效抑制轉向過多導致的側傾，提高了抗側傾能力和操控性，實現MPV無改裝漂移。”在福田汽車蒙派克品牌總監霍焱看來，正是出自英國蓮花（LOTUS）調校的第三代MPV底盤給了蒙派克應對高難度漂移動作的底氣。
毫無疑問，蒙派克是福田汽車從單一商用車企業向綜合性車企轉變這一愿景的承載者，自2007年全球上市以來，蒙派克幾乎1年左右即迎來一次全面升級改款，這可以看做是福田在乘用車制造領域的不斷自我進化過程。在一次次看得見的改變中，福田正在從全球技術供應鏈中汲取營養，并融入轉化為福田的產品基因，為未來全譜系乘用車的發展積蓄力量。
3.宇通客車去年凈利激增 校車產品優勢待發揮
日前，宇通客車公布了2011年年報，其2011年的營業總收入達169.32億元，同比增長24.36%；歸屬上市公司股東的凈利潤約11.81億元，同比增長36%；毛利率18.2%；基本每股收益為2.27元。
從數據上看，作為國內大中型客車的龍頭企業，宇通客車的收入和利潤增長均超過行業平均水平，超越了市場預期，公司在優化產品結構方面的效果無疑非常顯著。
但是，2011年宇通客車的銷量表現并不像其利潤增長一樣搶眼，宇通客車以4.7萬輛的銷量實現了同比13%的增幅，與全行業11%的同比增幅相比并無驚喜。宇通客車方面表示，2012年調結構、保增長仍是各項工作的基調。
值得一提的是，2011年宇通客車在海外市場的表現非常出色，海外銷售收入約為16.87億元，同比增長57.39%。
逐步緩解產能壓力
宇通客車年報顯示，2011年宇通大客車銷量為2.1萬輛，同比增長19.33%；中型客車銷量為2.3萬輛，同比增長14.43%；而輕客銷量僅為3054輛，同比減少19.4%。即使宇通刻意將輕客產量下調兩成，但仍未能緩解宇通客車產能受困的問題。
中信證券首席分析師李春波在接受記者采訪時表示，宇通客車的產能問題在2012年將依然突出。也正是出于這個原因，宇通客車在年報中特別將產能問題列為“公司目前存在的主要問題”。
年報中透露，2011年年底，宇通客車公司設計產能為3萬臺∕年，已不能滿足公司發展的需求。2012年，公司5000輛專用車項目將建成投產，1萬輛節能與新能源客車生產基地項目也將于2012年四季度建成投產，這將在一定程度上緩解公司產能的問題。但由于產能爬坡需要一個過程，新產能對2012年生產的貢獻較小，公司仍需采取其他措施解決產能不足的問題。
另外，根據宇通客車近期在官網上發布的公告顯示，宇通客車專用車產能提升項目建設資金由公司自籌資金來解決，項目總投資額達16.97億元，首期投資為5.35億元。
除自籌資金外，宇通客車近日還通過配股募集資金22.4億元，用于投資節能與新能源客車生產基地項目，投產后每年將新增1萬輛節能與新能源客車產能。宇通客車公司獨立董事認為，配股項目有利于提高公司資金使用效率。
4.農業現代化帶動皮卡發展 長城風駿一馬當先
“三農”話題一直是歷屆兩會討論的熱點。今年的政府工作報告也強調，在工業化和城鎮化發展進程中，要更加重視農業現代化。其中農業物流平臺的搭建、農產品的運輸將成為今年農業現代化建設的重要項目之一。而皮卡作為我國主要農產品運輸設備之一，有望迎來市場井噴。
全能多用，穩固皮卡市場地位
在我國，農作物運輸設備主要有輕卡、皮卡、掛車等。其中，皮卡宜商宜家的多功能特點以及在載貨、節油、舒適等方面的優勢，深受消費者喜愛。像長城風駿、慶鈴這些知名皮卡品牌在二三線市場就一直保持暢銷。以長城風駿為例，采用國際領先的高壓共軌技術的同時加裝了中冷裝置，在節油經濟性、動力性能上優勢顯著，是二三級市場最受歡迎的皮卡，長城風駿可謂走在了“農業現代化建設”的前端。
需求多元，促進皮卡技術改進
目前，我國農業運輸設備最大的特點便是出色的載貨性能。近幾年，長城汽車推出風駿“大雙”車型，容積高達1177升，比其他品牌貨箱容積高出200—350升。風駿大雙通過加長軸距、貨廂，使其載貨容量加大，實用性也更強。與市面上常見的皮卡相比，風駿大雙由于載貨量更大，往往成為一些特定皮卡用戶群體的首選。此外，風駿皮卡獨有的車身寬體設計，不但加強了車輛行駛中的穩定性，還采用了方向盤音響控制等轎車化的設計風格，讓乘坐更加舒適安全。
農業現代化建設，釋放皮卡需求
隨著城鎮化的推進，農村交通基礎設施網絡正在建設中，這將推動農業物流業的加速發展，像皮卡這樣的宜商宜家運輸車型，在今后一段時間內將成為農業現代化建設中的最大受益者之一。
不僅如此，目前國內皮卡除了廣泛應用于農產品的運輸外，在消防電力、通訊、林業等領域也得到了政府及企業的青睞。在皮卡行業內連續14年保持著銷量冠軍的長城風駿已經在全國各地的很多農業建設中得到了應用，擁有70多萬的市場保有量并出口全球100多個國家和地區，成為中國皮卡名副其實的領軍車型。而隨著我國農業現代化的建設，國內各大皮卡企業勢必將加大對農村市場的開拓與維護，皮卡在二三級市場、農村市場的競爭也將更加激烈。
5.新能源汽車不可忽視車身輕量化
值得關注的一個問題是，在我國目前對新能源汽車重點技術“抓手”的規劃中，對電機、電控、電池三大部分比較重視，然而在車身輕量化方面尚無大的突破，這急需引起各方注意，并盡早統籌規劃。
車身輕量化對于傳統內燃機汽車節約能源、減少廢氣排放十分重要。資料顯示，若整車重量降低10％，燃油效率可提高6％－8％；車輛每減重100公斤，二氧化碳排放可減少約5克／公里。
記者曾經在2004年參觀柏林一家頂級豪華車的展廳。展廳負責人指著一輛當時價格上百萬歐元的豪車車門告訴記者，僅每個黃銅質地的車門把手就有1．5公斤重，車內的空調出風口也是沉重的純金屬件。無疑，沉重的車門把手會帶來厚重的關門聲和穩重的質感，但是也會使車重上升、油耗增加。
以當時的眼光看，這種不計車重、油耗帶來的豪華玩的就是“范兒”。然而，在汽車業越來越注重節能減排的今天和未來，這種“沉重的范兒”已經越來越不適合消費者理性的需求和各國日益嚴苛的排放法規。
前不久，記者在慕尼黑參觀了寶馬蘭茨胡特工廠。蘭茨胡特工廠作為電動交通和輕質車身結構的技術支持中心，在寶馬集團生產網絡中發揮著重要的作用。該工廠的碳纖維強化塑料（CFRP）車間從事材料、工藝開發以及高科技超輕碳纖維強化塑料材料的制造。
實際上，碳纖維強化塑料在汽車零部件生產方面的應用可以追溯到大約10年前。但是由于成本居高不下，僅僅在傳統內燃機高性能車的車頂等部位使用。而隨著電動汽車對車身輕量化提出更高的要求，以平衡增加的幾百公斤電池包的重量，碳纖維強化塑料逐漸有了從不起眼的配角變成主角的可能。它在整個車身上的使用將從根本上改變傳統內燃機汽車對鋼板和鎂、鋁等輕質金屬的依賴。
展望未來的電動汽車時代，碳纖維車身技術不僅僅是一個小范圍應用的材料，更是一種重要的車身輕量化的前瞻技術，也是將影響到未來汽車設計的前沿技術，將為車身材料的進化帶來革命性的影響。下一步，需要觀察其在量產后應用中的表現以及維修成本等，而其價格伴隨產量擴大帶來的攤薄效應到底有多大，將影響到這項前瞻技術的普及速度。
目前，國內一些自主品牌企業已經認識到車身輕量化課題的重要性。例如，奇瑞汽車已經聯合德國拜耳材料科技（中國）有限公司，聯手創建了汽車輕量化聯合實驗室，共同研發前沿材料技術。下一步，還應當充分發揮國內研究機構、汽車協會等的作用，在車身輕量化技術研發、應用方面加速突破。
6.優化升級 陜汽微車觀光車專用底盤下線
經過多次論證，反復改進和提升，3月23日，由陜汽通家為成都晨明企業集團量身打造的“觀光車專用底盤”順利下線，該新產品的成功下線，標志著陜汽通家在3類底盤業務上邁出了堅實的一步，產品系列又增加了新的品類。
據悉，為順應市場需求，陜汽通家迅速優化升級現有產品，不斷開發新產品。陜汽微車觀光車專用底盤就是在原有車型的基礎上改制而成，從研發到生產，每個環節都經過各系統和相關部門的嚴格評審，在動力、技術方面全新上級，更加注重節能、環保、安全和實用性能。其優秀的動力總成主要表現在底盤結構與先進的發動機上，該觀光車專用底盤通過了國家3C認證，搭載東安1.0L發動機，與之配備的是5擋手動變速箱，最大功率44kW/5500rpm，最大扭矩則為84Nm/4000rpm，雖然按照國標將時速控制在50公里以內，但絲毫不會影響其強勁的動力，一般城市和旅游景區行駛表現相當不錯。該批陜汽觀光車專用底盤標準為8座，根據客戶的需要可發展到14座。廣泛適用于各旅游景區觀光、樓盤參觀、物業管理、商業街游覽、企業視察、工業旅游、校園觀光接送、體育場、高爾夫球場觀光、車站機場接送等不同地區、不同用戶的需求。
“陜汽微車成熟的底盤技術與先進的發動機組合穩定扎實，結實耐用，非常值得我們信賴。陜汽微車在成都的知名度非常高，細分出來的觀光車專用底盤質量相信也和陜汽微車一樣品質過硬。”為用戶提供省油、環保、高性能、經久耐用的動力總成的陜汽微車，得到了晨明集團領導的高度認可。
據了解，成都晨明企業集團擁有成都汽車（集團）有限公司、成都晨明電動車輛制造有限公司等近二十家全資子公司，是北京2008年奧運會交通工具供應商。此次陜汽通家與晨明集團的合作，可謂強強聯合。“陜汽通家現代化的微車生產線和總裝車間給我們留下了非常深刻的印象，晨明集團經過多方考察論證，最終選擇與陜汽合作，主要看重的就是陜汽微車過硬的產品質量和品質。”成都晨明企業集團相關負責人對這次合作充滿期待。
