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售后服務第1075期

發布時間：2016-07-06 17:23:12 瀏覽量：1252次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 叫車軟件在京不合法	4. 二手車百強榜發布 6家企業交易規模超10萬輛
2. 萬余輛進口路虎汽車存在安全隱患需召回	5. 車險費改能否讓車主真正獲益
3. 過億私家車催生各類汽車APP 大型平臺介入	6. 2016年6月汽車三包相關投訴分析報告

新聞詳情

1. 叫車軟件在京不合法16-7-6 來源: 京華時報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06082213221360362844626.shtml

       本周一，《北京市“十三五”時期交通發展建設規劃》正式發布，昨天市交通委就此發布相關解讀。根據《規劃》，本市對于傳統的巡游出租汽車規模仍要控制，繼續實行特許經營權政府無償配置，實行總量動態調控機制，并與城市經濟社會發展水平相協調。

      傳統出租車仍特許經營叫車軟件在京未獲合法身份

      去年，交通運輸部就網約車發展管理辦法征求意見，但至今未正式發文。目前，除了首汽約車外，神州專車、易到用車、滴滴快的等叫車運營商在北京并未取得合法身份。

      《規劃》提到，北京計劃結合出租汽車行業改革及“互聯網出租汽車”新業態發展，修訂《北京市出租汽車管理條例》，研究出臺《北京市網絡約租車管理辦法》，制定網絡平臺、經營者、車輛、駕駛員準入條件和監管要求，根據運營模式變化，響應乘客需求，合理配備網約車數量。

      《規劃》還提到，本市將探索發展預約出租汽車，推動出租行業轉型升級，發展高端預約出租汽車和無障礙出租汽車。對于傳統的巡游出租汽車規模仍要控制，繼續實行特許經營權政府無償配置，實行總量動態調控機制，并與城市經濟社會發展水平相協調。

2. 萬余輛進口路虎汽車存在安全隱患需召回 16-7-6 來源：現代金報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/06072726272660362822618.shtml

       近日，國家質檢總局發布進口汽車召回通告，涉及進口路虎汽車11282輛，分別是2012年4月3日至2012年10月30日期間生產的部分進口路虎發現4系列汽車，中國大陸地區共涉及6067輛；2012年4月2日至2012年10月30日期間生產的部分進口攬勝運動系列汽車，中國大陸地區共涉及5214輛；2012年5月9日生產的新攬勝系列汽車，中國大陸地區共涉及1輛。

      本次召回的原因是部分車輛由于零部件制造商提供的曲軸位置傳感器內部的焊點開裂，可能導致由傳感器傳輸至發動機管理系統的曲軸位置信號中斷。該問題有可能導致車輛無法啟動，或者在無明顯征兆的情況下發動機熄火。發動機熄火的話車輛將會失去制動助力和轉向助力，導致制動和轉向過程中的遲滯問題，存在安全隱患。

      捷豹路虎汽車貿易（上海）有限公司將為召回范圍內的車輛更換正確的曲軸位置傳感器，以消除缺陷。據悉，寧波地區共有三家路虎汽車授權商，分別位于鄞州、慈溪和鎮海，消費者可以就近前往維修。

3. 過億私家車催生各類汽車APP 大型平臺介入 16-7-6 來源：揚子晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0608055355360362838658.shtml

       近日，易觀數據平臺發布《中國汽車工具類移動APP年度綜合報告》，據易觀研究發現，從2015年開始，在智能手機APP庫中，與汽車相關的APP如雨后春筍般涌現出來，其背后的原因是，截至2015年底，中國私家車數量已達1.24億輛，整個汽車生活市場急需第三方平臺整合。

      各類汽車APP層出不窮

      易觀研究發現，在車主使用私家車時，容易產生的問題為查違章、找停車位、代泊、代駕、考駕照、找加油站、導航、汽車社交、車輛管理等。

      再有，我國在車主用車服務市場表現出諸多問題，例如駕校管理不規范、違章查繳繁瑣費時、油價負擔過高、外出停車位緊張等等。

      從客戶的需求出發，工具類汽車APP具體分為10類，主要包括駕考類APP、查違章類APP、停車類APP、代駕類APP、代泊類APP、導航類APP、車輛管理類APP、加油類APP、智能硬件類APP、汽車社交類APP等。

      以查違章類APP為例，這類APP主要為車主用戶提供在手機端查詢車輛違章情況，進而進行違章繳費、違章高發點共享等功能的移動端應用。

      大型平臺介入汽車APP

      汽車APP被資本市場看好，未來市場將向全平臺多元化發展。目前，已有大型網絡平臺介入工具類汽車APP。去年2月，58同城全資收購“駕校一點通”。“駕校一點通”注冊于2005年11月，為學員提供學車指南、駕駛常識、新車報價等全方位駕考服務，是一個為駕駛初學者、駕駛培訓機構服務的專業型平臺。

      此外，2015年10月，e代駕與神州專車宣布達成戰略合作。來自這些網絡平臺的注資，讓工具類汽車APP，有了更大的發展動力，同時服務的能力和水平也迅速提高。

4. 二手車百強榜發布 6家企業交易規模超10萬輛16-7-6 來源：搜狐二手車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/05013145314560362766506.shtml

2016年7月2日至5日，2016CUCA中國二手車大會暨首屆品牌認證二手車展在重慶召開，大會將包含以"誠立信逐大勢"為主題的行業峰會，以"二手車，有品質的汽車生活"為主題的首屆品牌認證二手車展兩大內容。這場二手車行業精英云集的盛會，力圖在政策利好的歷史機遇下深入探討二手車行業的發展方向，并展現行業發展的最新成就。搜狐二手車第一時間在現場帶來專業報道，為您呈現二手車行業發展的最新態勢。以下是中國汽車流通協會秘書長肖政三發布的《2015度中國二手車交易市場百強排行榜分析報告》現場實錄：

      尊敬的各位領導，各位嘉賓大家辛苦了，剛才2016二手車交易市場的百強已經公布了，我謹代表中國汽車流通協會對入圍的一百強二手車交易市場表示熱烈的祝賀，我想就這個機會，把百強產生的依據原則，還有2015年度的百強特征，給大家做一個簡短交流。

      先來看一下百強產生的依據，首先是企業自己填報，這項活動是得到了全行業的支持，尤其是有形市場。還有省市的汽車流通協會，或者省市的二手車商會的大力支持和幫助。第二個也就是對于市場資源填報的數據，中國汽車流通協會的信息部，會根據大家平常的一些工作記錄進行一個核對。第三是一個最最重要的依據，就是百強是得到了國家統計局的授權，同時得到了商務部的委托，來開展這項工作的，我們這項工作的開展，涉及到全國31個省，504個市。百強產生的原則，是企業自愿，并且他們所填報的數據，是要得到當地二手車協會的審核或者是推薦。

      第二要參考區域市場發展的特點，以及二手車交易量占全國總交易量的比重，計算出二手車百強企業，分省市入圍的。這個比例一旦得出，就要按照這個比例匯總成二手車的百強入圍企業，并按照入圍企業2015年度的實際交易數量進行一個排列，同時我們也參考幾個比較重要的指標，除了交易數量以外的幾個重要指標，比如交易金額，還有交易市場規模，還有駐場商戶等等，這么幾個指標。我們來看一下2015年度交易市場百強的一些特征，這里有一個表，新車和二手車兩大市場，采用最近五年的數據來比較一下，得出來是年均負荷增長率，新車為7.4%，二手車是8.4%，這一比較二手車還高于了新車增長，這個增長肯定是有兩個方面，第一確確實實我們的二手車從業者，在努力，盡管是很艱辛，但是我們還在努力，交易量在上升，這是一個方面。另外一個方面，我們也看到，這個從 2011年至2015年新車市場正是處于一個深度調整的階段。所以它的增速是放緩了，二手車在這幾年，因為前面的基數比較低，所以它的增長相對來說這個數字要高一點。

      總體來說2015年二手車交易市場的數量，與2014年相比是持平的，但是整體的經營面積略有下降，2015年整個國家在監控范圍內的有形市場，是 1139家，經營服務企業是40179家，同比增長0.8%。其中交易大廳面積為150萬平方米，較2014年同比增加了10%。百強市場交易規模增幅是略高于整體市場，集中度略有上升，2015年二手車百強總交易量426萬輛，同比增長3.6%。規模占比全國二手車市場總交易量的45%。百強交易車輛結構我們也做了一個分析，乘用車和國產車的占比持續上升，百強的車輛結構中，乘用車國產車的占比，分別為75.3%和85.7%，還是在往上升的，交易量里面是什么時間段的交易量，占主要的比重呢?原來在6—10年這個階段二手車交易是最火的，它的比重也是比較高的，也是占了整個二手車交易量重要的一個部分。

      二手車百強市場區域特征還是比較明顯的，整個華東地區，占了33.7%，華北21%，西南18.7%，去年給大家做這個報告的時候，華東是第二名，現在是第一名，具體的省份，在百強交易市場里面我們羅列了出來，其中廣東最多11家，江蘇也是11家，浙江7家。我們統計的幾年里這幾家占據在前的位置。百強市場整體的運營情況，我們認為還是不錯的，剛才蔡會長還有縱達國際支總提到過，盡管很艱辛，但是我們一直在倡導，在市場倒逼情況下有形市場在做大量自轉型工作，取得了比較好的效果。利潤率也要高于行業的平均水平，營業收入是27億，同比增長了7.6%，營業利潤2.4億，同比增長了 5.4%，利潤率為8.7%，這個是高于新車的。在此以這個數字給我們的經銷商，二手車跟新車是要雙劍齊發，不可偏廢。要做好二手車的業務，二手車的利潤決定了我們的業務結構要進行調整。

      從市場里面經銷商從業者進行了一個分類，其中我們發現，經濟類企業的數量，占比又比去年增加了1.1個百分點，達到了95%，在這個市場里面，我們的商戶就是經濟公司占的比較多。從營業面積來看，百強市場整體面積，是662萬平米，同比增長了6%。百強市場規模結構繼續上移，入門的規模勻速提升，入門級規模年交易量1.5萬輛以上的企業有90家，一百強里面有90家有形市場，他的交易規模已經在一百萬以上，這是一個進步。百強市場規模集中度也在不斷提升，其中交易規模在10萬輛以上有6家，數量與去年持平，交易量總和是98.4萬輛，占百強市場總交易量23.1%，交易規模在5—10萬區間有19家，總交易量為12.3萬輛。交易規模在1—5萬輛區間有72家，交易總量的總和為199.2萬輛，占百強企業總交易量的46.7%。

5. 車險費改能否讓車主真正獲益 16-7-6 來源：中國汽車報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/05013329332960362767380.shtml

     近日，中國人壽財產保險山東東營支公司曾出現了一張“史上最貴保單”，保費竟高達65萬元，有人甚至調侃說，光這單保費就夠買一輛保時捷卡宴，令不少車主驚奇且疑惑。據悉，產生如此高保費的原因在于，車價越高，基礎保費也就越多，因此保費系數所導致的最終保費起伏度也會更大。一年保費高達65萬元的車正是售價在3200萬元的布加迪威航跑車，普通消費者的保費不會遇到“史上最貴保單”。實際上，不少消費者都不太了解保費構成，對于車險費改也只是聽過而沒有具體了解，到具體購買保險、核定保費也不會過多參與。

      車險費改全面推行前期，不少4S店或維修店都會鼓勵車主提前續保，并宣稱在6月24日前續保，保費將更便宜，但實際上并非如此，保費的高低要根據車主具體情況來定。根據規定，車主最多提前三個月續保，因此在6月21~23日這三天，到4S店集中續保的車主絡繹不絕，而4S店作為保險公司的代理商，催促車主提前續保能夠拿到保險公司更多的返利，增加話語權。

      “對于那些出過一次以上險的車主，比較適合提前續保。”據知情人士透露，出險次數較多的車主大約只有30%~40%，大部分車主出險次數較少。一些車主因為不太了解車險費改具體內容，盲目跟風提前續保，其實并沒有太大價值。

      ■ 車險費改到底改什么

      采訪發現，在實際操作過程中，車險費改對消費者的影響主要在以下幾個方面。

      首先，此次車險費改增加了很多新的保險項目，擴大了賠付范圍。各家保險公司的產品統一了賠付條款，也就是     說，車輛破損部分如果屬于理賠范圍，所有的保險公司都會予以賠付，各保險公司的產品基本統一。北京華盛昌東風日產4S店保險部主管梁寶強認為，產品同質化后，保險公司的賠付速度、保費價格、渠道網點等因素將影響消費者選擇不同的保險公司。短期內，保險公司之間還會打價格戰，本質上還是消費者受益。

      普華永道思略特執行總監閆芳表示，盡管短期內消費者會因為價格戰受益，但長期來看，保險企業在保監會監督和股東壓力下，價格戰不會持續。隨著保險公司對風險判斷的逐漸成熟，價格戰更可能在規模較小的保險公司之間展開。這些企業如果不能控制好收支平衡，迫于成本壓力，有可能在服務上有所妥協。對于消費者來說，不要一味追求便宜而忽視了后續的服務，以免帶來不必要的麻煩。

      其次，相比前兩次車險費改試點地區，第三批不少城市都推出了地方性方案，而方案中交通違法系數的引入最受關注。據悉，交通違法系數是根據客戶所投保車輛上一年的交通違法情況進行浮動費率的系數，通過車險信息平臺統一查詢使用。車險信息平臺將交通違法系數反饋給保險公司后，保險公司必須據實使用，不得更改。

      有壹手聯合創始人朱偉華表示，交通違法系數的引入更具教育意義，但保險公司不會因此而調高保費丟失用戶。閆芳則表示，引入交通違法系數有利于車主養成良好駕駛習慣，雖然短期內可能會增加保費，但車主長期因為謹慎駕駛，減少出險次數，反而會減少保費。以深圳為例，在2011年3月，便開始試點商業車險費率與交通違法記錄掛鉤機制。交警部門數據顯示，實施該機制后，深圳地區交通事故起數同比下降8.03%，深圳機動車輛出險頻度同比下降了15.6%。

      最后，出險次數成為影響保費的重要因素。車輛的出險次數在保監會的統一平臺中保信上都有記錄，是強制須納入計算的系數，但保險公司可決定自主核保系數，在大家都爭搶用戶時，自主核保系數不會過高。

      相比費改之前，基礎保費會降低，多年不出險的優惠幅度不會有太大變化，但出險次數所影響的保費系數浮動會變大，也就是說，出險次數越多，保費上漲幅度越大。但梁寶強也表示，由于沒有經過實際的核保演練，目前很難判斷車險費改后，行業平均保費是否會降低。

      ■ 出險修車應更加謹慎

      由于車險費改后，出險次數與下一年保費密切相關，如果出險次數過多，第二年保費會強制上漲，因此車主出險修車會更加謹慎，也很可能會出現自費修車的情況。費改后，無賠款優待系數的浮動區間擴大，相比費改前，多年不出險客戶可以得到更多折扣，頻繁出險的客戶需支付更高的保費。由此可見，每次出險，消費者可以根據對未來保費的影響以及自費維修成本做出權衡。

6. 2016年6月汽車三包相關投訴分析報告 16-7-6 來源：車質網

http://www.12365auto.com/dcbg/20160706/238615.shtml

      作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網2016年6月共接到涉及汽車三包相關規定投訴21宗，環比5月投訴量減少了47.5%。車企對其中的14宗投訴做出了回復，回復率為66.7%，環比下降0.8個百分點。此次共有12家車企對涉及三包相關問題的投訴進行回復，其中11家回復率達到了100%，2宗已撤訴。

      在相關投訴中，6月份合資品牌投訴絕對數為13宗，環比減少了12宗，但占比并未發生變化。同期，自主品牌涉及7宗投訴，與5月相比絕對數及占比均有所回落。此外，6月進口品牌也出現了1宗涉及三包問題的投訴。

      細分到各國別，自主品牌三包投訴占比最高，但較5月占比有所降低，且涉及的7個自主品牌各占1宗；而在合資品牌投訴中4家車企并列第一，且投訴量均為2宗。

      6月涉及產品質量問題而提出三包訴求的投訴量依然最多，不過單純質量問題占比較5月有所下降。而綜合問題（既有質量問題又有服務問題）投訴，卻環比增長了9個百分點。

     6月在涉及質量問題的汽車三包投訴中，發動機相關投訴最為集中，且環比5月增長9個百分點，主要集中于合資品牌；除此之外，車身附件及電器部分已超變速箱投訴，已上升至第二位。同期，占比環增的還有轉向系統、制動系統、輪胎系統等投訴問題。

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