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商用車市場簡訊第991期

發布時間：2016-07-05 16:30:29 瀏覽量：1278次

新聞標題

行業信息
1.玉柴取得新能源商用車整車生產資質	4. 卡車提升橋技術竟遭扼殺
2.17年有望上市雷諾Alaskan皮卡官圖發布	5. 美國電動客車開放快充技術
3.6月中國公路物流運價指數降幅收窄	6. 比亞迪西安工廠新能源車產量有望達到10萬

新聞詳情

1. 玉柴取得新能源商用車整車生產資質 16-7-5 來源：商用車新網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04033916391660362686954.shtml

      近日，工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品(第284批)公告》，廣西玉柴專用汽車有限公司的“玉柴專汽牌”純電動廂式運輸車入選《公告》目錄。這標志著玉柴專汽獲得新能源商用車整車生產資質，填補了玉柴集團整車生產資質空白，也標志著玉柴集團轉型升級邁出了堅實的一步。

      據悉，在國家于今年年初調整新能源相關政策法規，并暫停新能源整車生產資質審核的背景下，玉柴集團以玉柴專汽為基礎，整合集團內外部資源，克服困難，于5月份通過工信部現場審查并公示，成功取得新能源商用車整車生產資質。

      2016年6月20日道路機動車輛生產企業及產品公告》(第286批)由工信部發布并公示，玉柴專汽再次獲得1款“玉柴專汽牌(自制底盤自用)”純電動廂式運輸車公告。截至目前，玉柴專汽已累計取得5款新能源改裝車公告，2款自主品牌新能源車公告。

      2016年是“十三五”開局年，也是玉柴“二次創業”轉型升級的攻堅年。此次取得新能源商用車整車生產資質，完善了玉柴集團產業鏈建設，填補了玉柴集團長期沒有整車生產資質的空白，對確保玉柴穩健發展具有重要意義。

2. 17年有望上市雷諾Alaskan皮卡官圖發布 16-7-5 來源：中國皮卡網

http://www.360che.com/news/160630/59919.html

近日，雷諾官方正式發布了Alaskan皮卡量產版官方圖片，該款車基于尼桑 Navarra打造，預計2017年上半年在歐洲和南美市場正式上市銷售。

      外觀上，雷諾Alaskan皮卡的前臉運用多橫幅家族式造型，中央配備碩大的雷諾標識，兩側裝有內置LED日間行車燈，整體設計并不復雜。

      內飾方面，新車配備了三輻式方向盤，中控臺整體布局較為簡潔，多媒體控制系統位于中央位置，頂部為空調出風口，下方為空調控制區域。配置方面，雷諾Alaskan配備了陡坡緩降控制系統、電子制動力分配系統、電子穩定系統、360度全景攝像頭、藍牙電話、電子限滑差速器、后部差速鎖，具備無鑰匙進入以及一鍵啟動等功能。

      動力方面，雷諾Alaskan皮卡將搭載2.3L dCi發動機，有160馬力和190馬力兩個版本可選，同時匹配6速手動或7速自動變速箱。采用后輪獨立懸架的設計，可以承載1噸左右的貨物。新車將在西班牙、墨西哥和阿根廷組裝生產，明年上半年在歐洲和南美上市，其市場定位與尼桑Navarra基本相似，目前報價尚不清楚。

3.6月中國公路物流運價指數降幅收窄16-7-5 來源: 中物聯公路貨運分會

http://www.cvworld.cn/news/truck/road/160705/109789.html

       由中國物流與采購聯合會和林安物流集團聯合調查的中國公路物流運價指數2016年6月為101.3點，比上月回落1.5%，但比年初回升2.8%。

      進入6月，公路物流需求較前期小幅回升。一方面，工業物流需求保持平穩增長，其中采礦業、高耗能行業等傳統行業增速雖有所回落，但原油、橡膠等進口量較前期明顯回升；另一方面，消費品物流需求繼續保持平穩較快增長，特別是農副產品、食品、紡織品等物流需求加快增長。

      從6月各周情況看，呈現“小幅波動，連續回升，低位趨穩”的態勢：月指數總體雖有回落，但月內各周則環比均有回升；從回升幅度看，除兩周超過0.15%外其他各周在0.1%以內，總體仍呈現趨穩的走勢。

      從分車型指數看，6月整車指數為94.1點，比上月回落1.8%，但比上年同期增長5.7%；零擔輕貨指數為112.7點，比上月回落1.1%，比上年同期下降1.5%；零擔重貨指數為111.3點，比上月回落1.3%，比上年同期下降3.4%。

      從后期走勢看，物流業景氣指數中的新訂單指數回升1.8個百分點，至56.8%；業務活動預期指數為60.9%，仍位于較高水平，預示著后期社會物流運行仍將保持較為活躍的發展態勢。

      分品種來看，鋼材、有色金屬等大宗商品物流需求趨弱；農副產品、食品、紡織品等物流需求上升較快。

      總體來看，未來整車及零擔公路物流需求將延續小幅回暖的走勢，運量也有望繼續回升。公路物流運價指數較前期可能延續回升走勢，回升幅度難有較大提升，預計總體將于上年同期水平基本持平。

4. 卡車提升橋技術竟遭扼殺 16-7-5 來源：中國汽車報

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160704/109772.html

        近兩年，國內多家主流卡車企業紛紛在車展上展示了帶有提升橋技術的牽引車，國內也有不少用戶在使用提升橋載貨車。

      不過，當記者向卡車企業了解提升橋載貨車的市場情況時，受訪者或拒絕討論此問題，或為難地表示“這個問題最好不要談”，有的則直接予以否認“我們不生產這種卡車”。

      令人費解的是，明明是在車展上展出過的產品，又是使多方受益的新技術，為何企業卻惟恐避之不及？這其中又有哪些隱情？

      提升橋技術優勢明顯

      據業內人士介紹，提升橋又稱浮橋，車輛空載時可將該橋提起，車輪離開地面；車輛載重時將車橋放下，增加承重能力。提升橋一般為隨動橋，沒有驅動能力只具有承載能力，可用于三軸及以上的載貨車。

      提升橋技術在發達國家的應用較為普遍，且已相當成熟。歐洲汽車工業協會北京代表處商用車工作組經理馮峰告訴記者：“歐洲、美國市場使用這種技術的載貨車很多。不論載重較輕的物流、重載的運輸，還是工程自卸類車輛都需要可提升橋。”奔馳卡車銷售經理王旭東、曼恩商用車牽引車銷售經理俞承彬也表示，在國外提升橋技術十分普及。

      國內一家主流企業的技術人員告訴記者：“卡車空載時提起提升橋，能夠減少輪胎磨損、降低油耗、節省使用成本，且由于阻力減小，行駛速度也可更快。滿載時放下車橋，除增加承重能力外，制動效率更高，確保安全。”馮峰也表示，滿載時放下提升橋，由于車輪增多，每個車輪對地面的壓力會減小，因此對道路的損害會減少。此外，中鐵物流副總裁高維志也向記者表示，多軸車在轉彎時，車輪會出現側向滑動，導致輪胎磨損較大，因此在轉彎時提起車橋，可以有效保護輪胎。

      綜上所述，提升橋載貨車具有多重優勢，有助于實現節能減排，不僅對用戶個人，對整個社會都有益處，可是為什么國內企業都回避談論提升橋呢？

      先進技術向違法行為低頭

      國內一些卡車企業透露，他們生產的提升橋卡車是不允許申報公告的。也就是說，我國不允許汽車企業生產、銷售提升橋載貨車。2007年，提升橋卡車不允許申報公告，現在這項工作由2008年成立的國家工信部負責。

      有商用車企業表示，并沒有哪一個國家的標準或文件中規定不能生產、銷售提升橋卡車，現在能查到文字上的相關規定，是國內負責車輛公告審核工作的中機車輛服務中心發布的《車輛產品<公告>技術審查規范性要求汽車部分（2012版）》中。

      從中機車輛服務中心官網上下載到這份規范性要求，其中“2.16 關于隨動軸汽車”部分要求，企業在申報公告時須提供“隨動橋不能提升”的承諾材料。

      記者致電中機車輛服務中心，其工作人員表示“不清楚在哪一個國家標準或文件中有禁止提升橋卡車生產或銷售”，對于為什么在“規范性要求”     中規定可提升橋卡車不能申報公告，工作人員表示“不便發表評論”。

       從側面了解到，2007年以前國內商用車企業也生產銷售提升橋卡車，當時一部分用戶為了用這種車超載獲取更高的經濟利益，即使滿載時也將提升橋提起來，等于用4×2的車型承載了6×2車型的貨運量，只有在駛近檢查站的時候，才將提升橋放下來應付檢查。還有人自己改裝車輛，將提升橋做成即使放下來也沒有承載性的“假橋”，一般的檢查也看不出來，這樣全程都可以超載。這一部分人的不法行為，增大了安全隱患和監管難度。由于執法人員對這種車型缺乏有效的現場監督管理辦法，就索性要求管理部門直接從“生產源頭”上給予禁止，由此導致變相禁止國內企業生產銷售提升橋卡車。

5. 美國電動客車開放快充技術 16-7-5 來源：網易汽車

http://www.buses.cn/news/201607/18_12808.html

據汽車新聞網站Autoblog報道，美國電動客車制造商普羅泰拉(Proterra)周二宣布，將向公共交通行業以免版稅方式開放其快速充電技術專利，以加快普及電動汽車技術應用和基礎設施建設。

　　普羅泰拉此次共開放三份專利，內容全部與其單動葉充電技術(SingleBladeChargingTechnology)相關。普羅泰拉研究了多種充電方式，發現這種方式安全性和效率最高，這項技術使得普羅泰拉電動公交車一天內可行駛700英里(約1127公里)。過去五年，美國公共交通機構使用普羅泰拉單動葉車頂快速充電系統超25萬次，保證了全天候無縫電動公交服務。為滿足交通運營需求，普羅泰拉單動葉車輛連接系統支持250-1000伏的直流充電電壓，還可以提供高達1400安培的電流。

　　普羅泰拉CEO賴安·皮普爾(RyanPopple)表示：“普羅泰拉專注于設計、制造市場上安全性最高、性能最好的電動汽車交通解決方案，同時，我們也決心提升和發展整個行業。我們相信所有人都能從開放平臺和更好的客戶選擇中獲益。我們希望這一決定能激勵更多的交通機構為我們的城市和社區街道帶來清潔、安靜、零排放的車輛。”

　　皮普爾還表示，快速充電技術的免版稅期限將一直延續到其專利過期。據悉，普羅泰拉公司的充電設備充電速度比CHAdeMo原型快8倍，比特斯拉的超級充電樁快3倍。

6. 比亞迪西安工廠新能源車產量有望達到10萬 16-7-5 來源：21世紀經濟報道

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0705/article_72126.html

2016年7月2日下午，在西安高新區比亞迪廠區，比亞迪西安地區總經理劉振宇接受了中日韓三國聯合記者采訪團的采訪，這次采訪由中日韓三國合作秘書處組織，劉振宇重點介紹了比亞迪新能源汽車的發展形勢和面臨的問題。

　　據比亞迪公司人士介紹，比亞迪西安工廠的焊接工序兩條生產線分別達到了96%和100%的自動化的生產。他們采購的機器人來自德國、瑞士等多個國家，包括ABB公司。

　　劉振宇稱，目前，在西安沖壓、焊裝、涂裝、總裝4個工廠總共有一萬余人，他也感受到中國人力成本的上升壓力。今后還會不斷地進行機器換人，但是前提是保證質量，其次才是提升效率，并改善工人的生產環境。但是目前沒有具體的機器換人計劃和目標。

　　他還介紹稱，2016年新能源汽車的發展勢頭很猛，西安工廠的新能源汽車產量有望達到10萬輛，而去年全年才只有3萬輛。

　　目前，比亞迪在海外市場出售的主要是以公共巴士和出租車為主，在海外銷量大概有上千輛，但是分布在很多國家，“目前處于初期推廣的階段”。

　　在接受采訪中，他反復強調了電池的重要性，“電池水平決定新能源汽車的出路”。他認為，在電池技術沒有大的突破的情況下，國內外各家新能源廠家的差別其實并不大。他還認為，現在就把新能源汽車作為成熟產品是錯的，它還在發展當中，而中國現階段加大對新能源汽車的支持力度是對的，“現在不動手，到時候來不及。”

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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