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售后服務第1074期
發布時間：2016-07-05 16:26:02    瀏覽量：1183次    

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新聞標題

  
行業信息  
1. 美歐差別待遇 歐洲尾氣門天價賠償告吹 4. 上汽車享總監曹靖出任車贏COO
2. 二手車大會： 破除“限遷”與 汽車金融成焦點 5. 2016上半年國內汽車召回排行及熱點回顧
3. 前五月全國二手車交易量增4.89% 6. 新疆新能源汽車充電期間免交停車費

新聞詳情

  
1. 美歐差別待遇 歐洲尾氣門天價賠償告吹16-7-5       來源: 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04074328432860362719494.shtml
       歐洲行業委員會專員Elzbieta Bienkowska上周要求德國大眾對購買其柴油汽車的歐洲車主們作出賠償，難道僅僅是因為兩地法律體系不同，歐洲車主的待遇就與美國車主天差地別嗎？這對歐洲車主們而言，這是極度不公平的待遇。

      《周日世界報》引用馬賽厄斯·穆勒（Matthias Mueller）的發言：“我們歐洲的情況完全不同。”

      穆勒還表示，盡管德國大眾財務狀況良好，但若參照美國的賠償金額對歐洲用戶作出賠付，德國大眾的財務情況將舉步維艱。

      他表示：“德國大眾汽車公司CEO向一家德國報紙透露，公司拒絕參照美國150億巨額賠償方案就尾氣門故障車輛向歐洲用戶作出賠償，因為類似的賠償方案不適用于歐洲市場，且該公司也無法承擔此類巨額賠償。”

      他表示：“各位很容易就能計算出，若德國大眾再次支付類似天價賠款，那么該筆款項將壓垮德國大眾。”

      本周穆勒在布魯塞爾在受采訪時表示，他已向Bienkowska談過這個問題。

      他表示：“舉個例子，美國的排放限值更為嚴格，這令該事件的解決也變得更為復雜。對消費者而言，參與回購行為完全屬于自愿行為，但德國的情況卻并非如此。”

      他補充道，由于美國當局希望盡可能的回購故障車輛，德國大眾被迫為美國消費者提供鼓勵措施（補償），這表明美國和德國所面臨的情況并不具有可比性。
 
2. 二手車大會： 破除“限遷”與 汽車金融成焦點 16-7-5      來源：21世紀經濟報道
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/05073714371460362741697.shtml
       今年3月以來，“國八條”中明確規定要破除地方“限遷”政策， 截至目前，已有8個省區共計114個城市取消了限遷政策。

      “在之前統計全國299個城市當中，依然還有相當多的城市沒能出臺相應具體的落地政策。從現階段來說，二手車市場實際運行狀況和之前市場運行環境，還沒有發生更大的改變。”

      7月4日，2016中國二手車大會上，中國汽車流通協會副秘書長沈榮在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，這從一個層面折射出了今天的二手車市場，在前五個月實際的運行狀況，還是有喜有憂。

      根據流通協會的數據顯示，截至今年5月，二手車累計交易量為395.56萬輛，同比增長4.89%，但值得注意的是2月份為一個特殊時段，交易量不足60萬輛，從3月開始，交易量從88.4萬輛也在逐漸走低，但總體變化相對較小。

      破除限遷需拿起法律武器

      “當前，二手車行業在政策層面、市場環境層面當務之急需要解決什么問題，大家一致認為就是限遷，其實還有很多政策問題需要突破，我想你們站在不同的角度去說一說‘國八條’出臺了如何去落地？”當中國汽車流通協會會長沈進軍拋出這一問題時，二手車行業代表紛紛認為限遷依然是最大頑疾，除此之外就需要構建“誠信”體系。

      第一車網CEO馬曉威認為，限遷政策明顯跟《反壟斷法》是違背的，如果僅靠國務院政策，破除限遷的政策或許根本落實不下去。“大家是不是有可能聯合起來用法律手段對政府部門來進行法律上的訴訟，能夠更加實質性地推動在一些地區的實施？”

      “打破限遷除了吶喊以外，我們確實還要拿起法律的武器。各地車商提供案例、讓律師講清楚什么樣的取證是對我們打這個官司有幫助的，只要一個城市或者一個省提供一個案子，全國就都會開花。但現在這個限遷落地難這個事情，還是大家各自打自己的小算盤，同時“國八條”第一條寫的如此之明確，時間點、內容都很清晰，不管是從法律的角度還是和國家大政方針貼合的角度，我覺得我們能打贏官司。” 優信集團CEO戴琨在2016中國二手車大會上表示。

      而一直相信廣告是最簡單的品牌背書的優信集團，在會上宣布要通過人工智能的方式來提升二手車估價方面，依據是自平臺成交大數據，通過簡單目標車輛的檢測分析做最優匹配，最終進行價格較準。

      “從2015年1月1日開始我們進行人工智能研發，到2016年6月1日，我們在整個交易過程之中，人工智能系統已經累計支持了三萬臺車輛的真實交易，從今年1月份到現在，我們誤差率已經從8%降低到了5%，通過數據不斷積累和提升，相信到今年年底要將這個誤差率調整到2%。”戴琨稱。

      作為3·15上榜企業，車易拍經過幾個月的蟄伏，宣布自7月1日起，關閉所有有過度配置的分公司（指限購城市并且人力物力消耗比較大業務量小的城市分公司）的車源業務及其支持體系，車易拍CEO楊雪劍在大會上表示，盲目花錢沖交易量的時代已經一去不返了。

      除了在本次論壇上楊雪劍談到二手車行業需要構建誠信和專業技術突破之外，她認為從今年開始，資本將快速收縮，人們開始關注到商業本質，關注盈利能力。

      “其實在大家都上新服務的時候，車易拍更專注地幫大家把2B的交易做好，同時我們也會更開放地在金融、2C信息、2C服務跟同業合作，為車商提供更方便的買車和賣車的平臺，并成為他們裝在口袋里的生意神器，更方便地賺錢。”

      融資租賃開花

      本次大會傳遞的一個明確信號是，2016年以融資租賃為代表的企業迅速發展起來。

      越來越多的汽車金融公司投入到二手車領域。“易鑫成立的初衷，就是希望整合所有的資源，不光從錢的方面，包括從平臺、整體線上通過獲客能力，整合上游和下游產業鏈。”易鑫資本CEO張序安表示。

      據了解，易鑫資本將在未來12個月里面拿出至少100億來支持新車和二手車行業比較需要的庫存融資。

      他認為，金融最大的好處就是消除用戶的顧慮，當有第三方來為消費者需求埋單的時候，顧慮自然就不復存在。

      第一車貸CEO李海燕認為，專業的人干專業的事才是二手車金融發展的方向。“中國的二手車供應鏈和消費端的金融模式未來會調整。現在互聯網金融圈里關注資產端的價值，是因為在這個過程當中他們比較了解客戶、了解行業，還能夠落地去提供服務。”

      金融的力量是巨大的，但也如同楊雪劍在會上所言，如果二手車從業者不能誠信地對待用戶，金融可能會帶給這個行業各種各樣的“花樣死”。
 
3. 前五月全國二手車交易量增4.89% 16-7-5     來源： 華龍網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04034320432060362689480_2.shtml
       前五個月二手車累積交易量接近400萬輛，增長幅度達到了4.89%，中西部市場快速崛起。

      交易量環比下降 中西部市場快速崛起

      中國汽車流通協會副秘書長沈榮介紹，前五個月，全國二手車累積交易量接近400萬輛，增長幅度達到了4.89%，環比下降2.87%。

      交易量較大的轎車市場，下降幅度相對較小，整體交易量下降1.07%。同比來說，還是依然保持了一個上升的態勢，特別是轎車增長已經接近了10%。

      從地區上來說，華東、中南的交易量占比比較大的。沈榮認為，中南地區的18.61%和西南地區的14.62%已經開始顯現中西部市場快速崛起，這也是今天在重慶召開二手車大會的原因之一。

      回顧前五個月的二手車交易，沈榮表示有喜有憂。除了2月份受季節性因素的影響，其他月份的交易量還是基本上保持在80萬輛以上。但交易量從環比角度看 是在下降，下降幅度雖然不大，但按照常理來說，五月份二手車交易還是處于活躍期，真正的淡季應該是在7、8月份。這樣的狀況，和之前對二手車市場整體樂觀 的判斷多少有一些差距。

      車齡更小 8萬元以下占絕對多數

      沈榮表示，車齡在3—6年的二手車，已經占到了交易量的58.46%。這樣的變化，凸現了二手車市場在這么多年一直強調二手車車齡老化問題，已經得到 了很好的改變，能夠讓消費者更加滿意、更加放心、更加樂意消費的二手車車源已經在迅速在市場當中顯現，成為二手車交易活躍的一個有效的資源支撐。

      而在交易價格方面，沈榮介紹，5月份二手車價格，在8萬元以下的車占比77.15%，3萬元以下的區間段占比更高一點，為39.95%，比上月略有下 降。從一定意義上講，這是在部分地區取消了二手車限遷政策之后，由于限遷導致的對二手車流管的壓力正在減緩或者在部分地區已經開始釋放，從而導致二手車市 場價格降低。

      交易以線下為主 電商交易量占總數6.68%

      沈榮介紹，5月份主流的電商平臺上傳的車輛是16.5萬臺，當月有33.61%的車輛達成了交易。占到整個交易總量6.68%，這樣的一個比例，也凸 現了二手車行業，在今天依然是以線下交易為主，線上平臺是有效的補充。隨著時間的推移，電商在二手車交易過程當中，所發揮的這樣一種作用，積極的推動作用 會更加明顯。

      在周轉周期方面，5月份電商平臺銷售周期，30天之內的車輛占了一半，對于二手車交易來說，周轉周期的底線是45天，現在有一半的車輛銷售周期超過30天，說明整個行業在交易過程當中周轉的速度，還需要進一步的提升。

      二手車經理人指數即將發布

      中國汽車流通協會副秘書長郎學紅介紹，二手車經理人指數構建工作已經初步完成。內容包括車源、收購價格、交易數據、庫存周轉時間、成交價格等，也會涉及到整個行業資金狀況和行業從業人員質量。二手車經理人指數將從八月起，在每個月第一個工作日向媒體發布。

      二手車經理人指數的構建，跟PMI(采購經理人指數)的思路和理論是一樣，同樣榮枯線是50%，二手車經理人指數高于50%表示行業整體二手車市場，是處于擴張態勢，景氣度較好，如果處在榮枯線之下，反映整個二手車行業需求相對收縮，或者疲軟，景氣不良的狀況。
 
4. 上汽車享總監曹靖出任車贏COO16-7-5       來源：車贏
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04045930593060362700720.shtml
        7月1日，國內經銷商二手車整體解決方案服務商車贏宣布，原上汽車享平臺區域推廣總監曹靖出任車贏首席運營官。

      曹靖畢業于華東理工大學經濟管理碩士，曾先后任廣匯汽車集團品牌運營管理總監、上汽集團車享平臺區域業務推廣總監，其在汽車流通領域具有超過十五年的豐富管理及運營實操經驗。

      據媒體獲悉，曹靖將以合伙人身份加入車贏，負責車贏產品銷售與運營管理。在目前二手車行業良好的發展環境下，這位具有豐富經驗及資源的行業資深人士的加入將進一步完善車贏產品銷售體系的搭建，幫助更多的經銷提升二手車業務的運營能力。

      CTO孫育新畢業于澳洲南澳大學，計算機及信息技術管理碩士。長期服務于汽車行業，在國內已經為數十個廠家、經銷商提供系統解決方案有十多年的產品技術經驗。

      從人才戰略的布局來講，一個企業高管團隊的極致互補會給創業的成功帶來更大的機會。作為聯合創始人，CEO吳木永畢業于中國人民大學經濟學碩士，在經銷商二手車行業有15年以上的沉淀和積累。

      車贏作為目前國內領先的二手車業務整體解決方案供應商，公司致力于為汽車經銷商等企業提供二手車解決方案，建 立經銷商集團二手車標準化作業流程及運營體系。我們將為經銷商集團打造一套集ERP管理系統、CRM客服系統以及基于移動APP運用集成的二手車檢測、評 估、定價、拍賣、交易服務一體化的整體解決方案，目前已成功為國內近2000家4S店提供二手車解決方案。
 
5. 2016上半年國內汽車召回排行及熱點回顧 16-7-5      來源：車質網
http://www.12365auto.com/dcbg/20160705/238406.shtml
       2016上半年，國家質檢總局共發布汽車召回公告67個，涉及多50余個品牌的百余款車型，召回總量達570余萬輛，不僅相比去年同期增逾1.2倍，且以超2015全年總量的成績，創半年召回歷史新高。在上半年發布的國內召回公告中，因受高田氣囊問題影響較大，日系品牌實施召回次數最多。此外，德系、歐系及美系品牌也在積極消除安全隱患，甚至出現單次召回200余萬輛汽車，刷新了國內歷史紀錄。由此可見，2015上半年部分車企表現出了較強的社會責任感，起到了表率作用。
                         
      上半年度召回的主要特點如下：

      1、上汽通用投入上億元樹品牌形象

      近期，一起上汽通用國內召回公告引起社會廣泛關注，憑借此次多達210余萬輛的召回規模，刷新了國內單次召回記錄。據悉，因第三代LDE型號1.6L及1.8L自然吸氣發動機曲軸箱通風閥膜片耐腐蝕性弱，可能會在長期使用中發生腐蝕、變形、漏油、漏氣等情況。或許這類問題在其它品牌中同樣存在，漫長的腐蝕過程可能造成大部分問題車輛已出保修期。而上汽通用此次召回范圍，最早已追溯至2009年2月14日出廠的車輛，足可見廠家解決問題的決心與誠意。

      有媒體曾算過一筆賬，雖然更換曲軸箱通風閥的配件費加工時費不到百元，但召回210余萬輛汽車總成本也達億元以上，依然是一筆不小的開支，更何況該問題導致發動機損壞的幾率并不算高。由此可見，此次上汽通用發起大范圍召回可謂“醉翁之意不在酒”，樹立良好的企業形象可能才是此次召回的意義所在,且這一舉措也確實值得其它車企效仿。

      2、“高田效應”需引以為戒

      歷時近6年的高田氣囊召回事件早已家喻戶曉，據不完全統計，受高田氣囊牽連，已累計召回上千萬輛汽車，僅2015年國家質檢總局就曾發布過27起相關召回。2016年多米諾效應仍在持續，僅上半年因高田安全氣囊所引發的新增召回車輛已達200萬以上，超過了2015全年的83%。其中，除大眾、奧迪、寶馬外均為日系品牌，尤其本田上半年已累計召回4起涉及195萬余輛，數量相當可觀。

      如今同平臺產品化和全球采購戰略，大大降低了汽車產業的生產成本，不過一旦供應商產品存在質量缺陷，勢必會產生“高田效應”。2016上半年類似的召回案例也并不少見，例如此前提到的上汽通用召回便涉及別克及雪佛蘭多款車型，大眾單起召回涉及多達11款不同產品等。此外，保時捷卡宴與大眾途銳制動踏板鉸鏈卡簧松脫，以及菲亞特菲躍與道奇酷威ABS防抱死制動系統模塊進水等問題亦是同理。車企應從中吸取教訓引以為戒，越是同平臺化、同供應商，越應該嚴把質量關。

      3、 電子設備及控制程序召回頻次同比增加

      2016上半年，國內汽車因電子設備及控制程序缺陷原因的召回頻次有所增加，與2015上半年相比增加了5次，其中因電子電路故障召回的有15次，因程序缺陷召回的有6次。隨著目前技術日新月異，越來越多的電子配置出現在家用轎車中，這意味著車輛相關故障發生的幾率也隨之增大。汽車電路故障將直接影響功能的正常使用，甚至會引發自燃，因此召回解決勢在必行。不過需特別指出的是，很多消費者都曾在4S店遭遇“軟件升級服務”，但因程序不完善而召回的車企卻鳳毛麟角，由此可見，2015上半年相關召回案例的出現意義非凡。

      2013年，國家質檢總局公布了《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》，但其內容主要針對的是具體零部件，那么面對日益增多的軟件程序問題，消費者應如何維護自身權益成為新的難題。如果車企都能像英菲尼迪、雪佛蘭、雷克薩斯及斯巴魯一樣，把軟件問題納入到召回體系中，那將大大提升國內消費者權益，尤其是知情權和選擇權的保障。
 
6. 新疆新能源汽車充電期間免交停車費  16-7-5      來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20160705/238559.shtml
       為了推廣和普及新能源汽車，新疆近日出臺《關于電動汽車充電服務費有關事宜的通知》要求，電動汽車充電期間，免交停車費。

      這項通知規定，新疆充電設施經營單位可以向電動汽車用戶收取電費及充電服務費，充電服務費上限價格水平暫定為1.2元／千瓦時、電動公交車充電服務費上限價格水平為1元／千瓦時。充電設施經營單位可在不超過上限價格水平的前提下，自行確定具體收費標準。通知還規定，電動汽車充電期間不另收停車費。

      盡管電動汽車還未大批量駛向街頭，但在國內各大中城市，由于停車費加大汽車充電成本的現象已經出現，制約了新能源汽車的推廣和普及。在烏魯木齊等城市，目前已建成的充電樁雖然為數不多，也幾乎成了擺設。

      新疆是我國利用風力和光伏發電的大區，但由于發電能力遠超電網建設速度，加上當地電力消費和容納能力有限，從2014年開始，每年都有大量新能源電力被白白浪費掉。

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