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售后服務第1073期
發布時間：2016-07-04 14:44:31    瀏覽量：1183次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 車企重金布局“分時租賃” 4. 4S店是“天然線下強者”，有望成后市場最大贏家
2. 罵戰不斷、燒錢無度，二手車電商混戰加劇 5. J.D.Power發布2016年中國汽車銷售滿意度報告
3. 百度五次涉足汽車服務：幾度關閉產品，赴美上市失敗 6. 大眾韓國拒絕賠償尾氣門車主 消費者不滿

新聞詳情

  
 
1. 車企重金布局“分時租賃”16-7-4     來源: 新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04081022102260362652932.shtml
       近兩年來，中國市場上也出現了諸多分時租賃服務項目，據全球最大的管理咨詢公司埃森哲統計，目前中國市場正在運營的分時租賃車輛規模大約為3000輛，預計到2020年，中國分時租賃市場的車隊規模將達到1萬輛。這一數字的增長并不讓人興奮，但是在分時租賃背后，還有一條巨大的利潤生產鏈，涉及出行、移動、共享、智能、金融、服務等領域，因此，在市場還不夠成熟的背景下，汽車企業不惜重金布局分時租賃。

      奇瑞汽車 首汽集團

      上月23日，奇瑞汽車和首汽集團簽署了一份長期戰略合作協議，雙方將以資本助力資源整合，共同打造“互聯網 分時租賃”出行平臺。具體內容是，雙方將以首汽集團旗下新能源分時租賃業務——“Gofun出行”為主體進行合作，奇瑞汽車為Gofun出行提供車源選型，除此之外，雙方在未來還將整合各自市場及渠道資源，共同發力新能源分時租賃市場的開發與拓展。根據協議，此次雙方除了針對車源及資源整合方面的合作，還將在資本層面進行更加深入的合作。Gofun運行半年以來，已開通北京和上海兩個城市，運營網點約100個，奇瑞汽車與首汽集團強強聯手后，將更大范圍地解決城市中的用車和停車問題。

      上汽集團 EVCARD

      2015年2月，上汽集團成立了上海賽可汽車租賃有限公司，主要經營汽車分時租賃業務，隨后于4月推出這項服務的品牌“e享天開”。在分時租賃業務板塊，上汽集團入局不早，但布局長遠，按照上汽集團的規劃，分時租賃業務計劃三年內在全國一線和重點城市，達到1.2萬輛車，4000個網點，100萬左右會員，僅分時租賃業務有10億左右收入。

      經過一年多的運營，面對巨大的市場，e享天開與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD整合，雙方合資成立注冊資金2億元的環球車享汽車租賃有限公司。

      e享天開將與EVCARD合作后，在網點布局和運營車輛等方面實現資源共享，加大分時租賃業務的推廣力度。

      北汽新能源 富士康

      早在2014年6月，北汽新能源將與富士康集團旗下上海鵬瞻投資有限公司共同組建電動汽車分時租賃合資公司——北京恒譽新能源汽車租賃有限公司，首期投資1億元人民幣，以“GreenGo綠狗租車”為品牌開展新能源汽車租賃業務。綠狗租車擁有包括特斯拉、啟辰晨風、比亞迪E6、北汽新能源全系等多元化的車型，北汽新能源最新車型EU260也已加入GreenGo綠狗租車的平臺。截至2015年底，GreenGo綠狗租車在全國運營車輛共計2268輛，是全國自有運營純電動汽車最多的分時租賃公司，并設立全自助運營服務網點74個，其中北京網點數量為60個。

      吉利汽車 康迪汽車

      2013年3月，吉利和康迪科技合資，雙方各占50%股份，注冊資金10億元，在杭州成立浙江康迪電動汽車有限公司，生產并運營“微公交”電動車。經過2年多的發展，已在杭州投放純電動汽車超過16000多輛。然后單純地生產和運營已經不能滿足市場和消費者對分時租賃的要求，因此吉利康迪攜手汽車制造商、大數據和云計算服務商、移動通信開發商、金融機構、交通運營商共同發起邁入“汽車共享4.0時代”的智能化行動。
 
2. 罵戰不斷、燒錢無度，二手車電商混戰加劇 16-7-4      來源：中國經營報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04073342334260362636600.shtml
       不出意外，優信二手車借殼上市的進程已接近臨門一腳。對這家燒錢無度的2C公司而言，盡管其與其他C2C（消費者將車直接賣給消費者）二手車公司模式迥異，但其B2C（消費者將車賣給經銷商后再轉賣給消費者）的另類玩法，卻使得優信自身、經銷商及接盤者的成本均不同程度抬高，飽受詬病。這僅是二手車江湖的燒錢玩法。另一側，各類口水戰四起，二手車電商混戰亂局加劇。

      惡意競爭之困

      6月19日，二手車電商好車無憂發現，在360搜索輸入關鍵詞“好車無憂官網”，搜索結果的第一條是“《好車無憂騙人》放心個人二手車”，而該鏈接指向的網站是另一家二手車電商人人車的官網。當日，好車無憂便通過官方微博就人人車及360搜索涉嫌嚴重侵權發表聲明，要求停止侵權行為并公開道歉。

      好車無憂CMO趙繼東在接受《中國經營報》記者采訪時表示，在搜索引擎競價排名推廣上，購買競爭對手的核心關鍵詞，然后指向自己的網站雖然不合理，卻是很常見的事情。可是人人車惡意標注“好車無憂騙人”，則是具有很強烈詆毀性質的行為。他同時指出，360搜索競價排名推廣的監管措施不足，使得無良商家趁虛而入。

      截止到發稿，上述涉嫌侵權的搜索結果已經消失不見，但人人車和360搜索均未對此表態。

      根據搜索引擎競價排名“價高者得”的游戲規則，對于用戶搜索的某一關鍵詞，出價最高的企業的商業推廣鏈接排在首頁第一位。上述事件中鏈接指向的是人人車，也就意味著人人車對“好車無憂”和“好車無憂官網”這兩個關鍵詞的出價最高，涉嫌侵權的信息“好車無憂騙人”也來自人人車。

      有業內人士分析稱，此次事件也暴露出360搜索在競價排名推廣上監管的不健全。

      北京盈科律師事務所律師楊磊在接受記者采訪時表示，上述事件中，人人車和360搜索的行為都涉及侵權，建議好車無憂核實確認該消息發布主體、固定證據，然后視消息發布主體和360處理結果確定下一步維權方式和維權方案。

      廣告“燒錢戰”加劇

      2015 年下半年，二手車電商企業們上演了系列廣告戰，迅速被消費者的關注，其中尤其以C2C二手車電商最受矚目。2015年9月30日優信二手車以3000萬元價格投得《中國好聲音》冠軍之夜40秒廣告之后，C2C二手車電商瓜子二手車、人人車先后跟進在樓梯、電梯、視頻網站等地方爭相投放廣告，掀起二手車電商的廣告大戰。彼時有業內人士透露，3個月時間，上述3家二手車電商燒掉的廣告預算超過10億元。

      2016年3月瓜子二手車A輪融資發布會上瓜子二手車CEO楊浩涌表示，今年要投入10億元打廣告。差不多同時，人人車CEO李健表示，2016年要在廣告上投入5億元，并且要打出20億元的效果。

      橫向比較，就單次金額看，最土豪的優信二手車3000萬元收獲40秒廣告之后，迅即引起廣泛質疑。

      就此，優信集團CEO戴琨辯稱：“此舉目的就是為了讓消費者更多了解優信”，但是否值當？戴琨卻無言以對。

      或許正是基于燒錢無度的無奈，有確切信源向記者證實稱，優信旗下的優信拍等業務將在近期實現借殼上市。

      消息源稱，深受發展速度過快、“內功”修煉不足、用戶體驗差、盈利模式模糊等問題困擾的優信二手車目前最大的困擾是賬戶余糧不多，財務成本高企，而廣告豪擲千金買一笑的無度燒錢行為，顯然讓上述困局繼續加劇。

      “二手車電商數億元高強度的廣告投入或許有些勞民傷財，因為很難通過廣告導流達到銷量的平衡和盈利。”中國汽車流通協會副秘書長沈榮表示，二手車電商廣告戰既是流量之爭也是車源之爭，流量是資本的需要，車源是發展的需要。他認為，低頻的二手車交易行為，二手車電商只能通過短期的廣告投入培養用戶的消費習慣，但這種流量轉化方式成本非常巨大。”
 
3. 百度五次涉足汽車服務：幾度關閉產品，赴美上市失敗 16-7-4     來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04093924392460362666961.shtml
       6月14日，百度旗下導航網站hao123推出二手車特賣頻道，試圖通過接入合作方提供服務，打造二手車電商信息服務平臺，做一個二手車產業鏈的整合者。然而，愛度君注意到，這已經是百度最近五年，第五次涉足汽車服務市場。

      早年兩次嘗試都以失敗告終，教訓慘痛

      早在2011年7月，百度愛好者就曾經報道過百度上線“百度選車頻道（xuanche.baidu.com）”一事。百度選車以搜索為入口，主要提供汽車對比、查詢及車主點評服務，旨在幫助消費進行汽車消費決策。

      這款產品由百度搜索引擎產品市場部打造，當年還曾招聘消費決策產品運營主管，并要求對汽車同類產品、汽車行業有深入認識和了解。

      百度選車的 slogan 是“從第一印象談起”，其在官網這樣寫到“設計前期思考的是如何通過百度已經形成的品牌效應，通過專業公正的數據，來有效的幫助用戶解決選車的難題。”

      然而，選車一誕生就有從業者表示“百度不懂汽車市場，連基礎的數據庫都沒統一”，以此暗預其沒有未來。果不其然，百度選車在2012年1月就宣布停止服務。

      除了百度選車，百度還自主打造了“百度汽車頻道（car.baidu.com）”。2014年，百度上線汽車頻道，這一次，百度再度以搜索為入口，試圖打造線上最大的二手車交易市場。

      百度汽車在官方上宣稱，百度汽車是專業的二手車搜索引擎，依托海量的認證二手車車源，真實的二手車報價信息，為廣大用戶提供二手車服務，幫用戶輕松找到自己滿意的二手車。

      和百度選車一樣，百度汽車頻道同樣沒有逃過關閉的命運。2015年，百度汽車頻道從搜索入口轉入百度生活服務信息大全——即百度匯，最后伴隨著百度匯的關閉而關閉。

      這期間，整合了百度汽車的百度匯經歷了域名從livehui.baidu.com轉向shenghuo.baidu.com，以及一次重大的產品方向調整“從聚合購物信息到依托百度糯米開賣商品”。

      收購汽車點評欲赴美上市，最終丟失陣地

      2011年6月23日，現代快報報道了一則消息，稱登陸新三板僅3個多月的北京萊富特佰網絡科技股份有限公司獲得百度注資，萊富特佰是垂直互聯網領域第一家在新三板上市的企業。

      該公司旗下擁有中國最具影響力的手機綜合類門戶網站——手機中國（cnmo.com），而萊富特佰的另一核心資產，就是汽車點評網（xgo.com）及汽車交易子業務“買車惠”。

      根據萊富特佰的公告，2011年6月15日至6月16日，北京百度網訊科技有限公司受讓萊富特佰290萬股股份，以29%的持股比例成為第二大股東。百度本次通過代辦股份轉讓系統購買萊富特佰290萬股股份，轉讓價格為每股1.07元，耗資310.3萬元。

      同年，百度增持萊富特佰，持股比例達到51%，實現完全控股。作為萊富特佰子公司的汽車點評網，在被百度收購的4年時間里發展迅猛；截止到2015年7月，汽車點評每天超過5000萬瀏覽量，有媒體報道稱其第一購車入口的品牌形象已經深入人心。

      2013年，汽車點評營銷中心總經理梁冉在接受記者采訪時曾透露，汽車點評計劃在2014年于國內上市。公司每年凈利潤的增幅都達到了預期，無論是流量還是業務額均在第三個季度就完成全年的任務了。

      令人遺憾的是，汽車點評國內主板上市計劃未能成行，更有媒體報道稱其將赴美上市，而這一傳聞最終也不了了之。

      投資易車網或為資本游戲，后者股價大漲

      2015年8月7日，58同城宣布與新三板掛牌的萊富特佰正式簽署協議，對其增資1億人民幣。增資后58同城持有萊富特佰70%的股份，成為控股股東，同時汽車點評網正式更名位“58車”。

      據58同城方面稱，未來58同城將充分利用平臺協同效應，在互聯網金融、大數據分析等方向上持續推動傳統汽車產業的互聯網變革。

      當年，58同城和趕集網宣布合并。而趕集網創始人、CEO楊浩涌則在2014年設立趕集好車；在兩家公司合并后，趕集好車于2015年9月15日更名為“瓜子二手車直賣網”，開始獨立運營。

      丟失汽車點評網之后，百度在汽車服務市場的全部業務都成為歷史。但是，面對龐大的汽車點評需求，億萬級的汽車交易服務市場，百度并沒有止步不前。

      今年6月7日，百度連同騰訊、京東各自注資5000萬美元進入紐交所上市公司易車公司（股票代碼：BITA）。騰訊、百度與京東三方同意分別認購2,471,577股的易車新發行普通股，定價為每普通股20.23美元，相當于每美國存托股份20.23美元。

      易車公司創始人、董事長兼CEO李斌稱，希望借助百度在線上搜索、大數據和交易服務平臺等方面的領先經驗，為易車提供行業領先的新車和二手車購車體驗帶來更大的戰略優勢。

      李斌的這一番話，透露出兩個訊息，第一投資易車網可能是百度的在汽車服務市場新的戰略布局，類似于占坑；第二，不排除百度此次是財務投資，易車 網除了獲得三大巨頭的1.5億美元，還獲得了太盟投資集團（ PA Grand Opportunity Limited）的1.5億美元，其股價受此消息刺激股價大漲12%。

      第五次征戰汽車服務市場，繼續賣流量賺錢

      百度選車、百度汽車頻道、汽車點評網、易車網，百度在汽車服務市場留下的足跡，不亞于在電商交易市場的次數。經歷了這么多之后，百度還未停歇，hao123二手車頻道就是下一個領地。

      作為世界上人口最多的國家，龐大的人口基數讓中國超越美國、歐盟，成為全球最大的汽車市場；2014年、2015年，中國先后在汽車生產和汽車銷售兩大領域成為全球第一。

      從現狀來看，百度hao123二手車頻道應該是通過流量賺取利潤。百度作為中國最大的流量入口，流量交易所帶來的收入占據公司營收的80%之 多，在6月14日宣布受醫療客戶影響降低營收預期之時，二手車交易領域的流量出售有可能給公司帶來新的增長點，但是整個業務在hao123及百度中地位尚 處于較低的位置。

      目前，二手車互聯網服務按照產業價值鏈的不同階段大致分為十二類：1，資訊為主門戶類網站；2，C2C為主的生活服務類網站；3，B2C為主的 汽車交易網站；4,，B2B為主的拍賣網站；5，估值為主的汽車價值服務網站；6，汽車生活服務C端網站；7，汽車行業數字、軟件、運營外包等B端服務網 站；8，實體連鎖經營線上宣傳網站；9，貫穿產業鏈的垂直網站；10，品牌4s店；11，實體商戶；12，電商。

      這么多細分領域的企業背后蘊藏著近千家網站。以汽車之家和易車網為例，這兩家公司就曾經為獲得百度的流量入口明爭暗斗，想必hao123二手車頻道上線，必將引起新的流量爭奪戰。
 
4. 4S店是“天然線下強者”，有望成后市場最大贏家16-7-4       來源：AC汽車后市場
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/04094256425660362668274.shtml
        一.“需求爆發 政策放開 互聯網改造”催生萬億汽車后市場

      需求端：“保有量 平均車齡”雙輪驅動后市需求爆發

      2016年我國汽車保有量達到1.72億，平均車齡4-5年，同時期美國汽車保有量和平均車齡穩定在2.6億輛和11年左右，我國保有量和車齡仍有大幅提升的空間。

      我們預計我國汽車保有量在2020年即可與美國相當，從每千人保有量和保有量與新車銷量之比的國際來預計，我國汽車保有量未來有望穩定在4-5億輛之間。保有量和平均車齡的增長催生后市場需求爆發。

      供給端：政策催化 互聯網改造，后市場供給效率提升

      未來中國將成為全球最大汽車后市場，穩態保有量有望2倍于美國

      預計2020年我國乘用車融資租賃需求較2015年增長10倍以上

      我國汽車金融滲透率在20%左右，其中融資租賃占比不足5%，美國對應的比例為80%和46%。我國汽車融資租賃滲透率提升空間很大。

      假設2020年乘用車新車銷售達2700萬輛（2016-2020復合增長率5%），二手車交易1500萬輛（2016-2020復合增長率 15%），汽車金融滲透率50%，融資租賃占汽車金融比例15%，則我國2020年乘用車融資租賃需求臺次達到315萬輛，相比2015年增長12.6 倍。

      二.后市場的未來：線下比線上更重要、服務比模式更重要

      2014年下半年到2015年上半年，后市場O2O新興模式興起，線上引流風頭勁；2015年下半年到2016年上半年，后市場O2O發展進入深水區，線下“保”流比線上“引”流更重要！

      后市場從2014年底的資本盛宴到2015年下半年開始持續到現在的資本寒冬，汽車后市場各參與者逐步分化。一方面，許多創業公司最終抱憾離 場；另一方面，許多后市場玩家開始發力線下的布局，增強線下的服務能力。我們認為互聯網是方法手段，后市場最終的實質仍然是服務，后市場的O2O發展，必 將返璞歸真，線下比線上重要，服務比模式更重要。

      三.汽車經銷商是天然線下強者，未來有望成后市場最大贏家

      經銷商擁有最為專業的后市場落地服務能力和服務條件

      四.并購整合、轉型發展是經銷商發展方向

      整車銷售中樞的下移，經銷商行業處于大變革、大發展的機遇期。

      并購整合：經銷龍頭大有可為

      新車銷售增速換擋，經銷商行業景氣觸底。

      轉型發展：后市場將成為經銷商主要盈利來源

      中美行業比較：我國經銷商后市場掘金空間廣闊，未來必然出現市值千億級龍頭企業！

      中美公司比較：國內經銷商轉型后市場方興未艾，盈利能力將逐步提升

      美國汽車保有量和平均車齡多年已處于穩定狀態，其龍頭經銷商Autonation的收入毛利結構以及盈利能力較為穩定，后市場與新車銷售收入占 比約分別為45%，55%，毛利占比分別約為80%，20%，凈利率基本在2%左右（2008年經濟危機為特殊情況），毛利率在15%-18%之間波動。

      五.投資建議：精選擁抱變化，整合轉型的優質龍頭

      經銷商處于大變革、大機遇的歷史時刻，并購整合，轉型發展是經銷商發展未來的主題。

      積極擁抱行業變化，加速整合轉型的優質經銷商有望在后市場發展的大潮中勝出，成長中國汽車后市場的真正巨頭。據此推薦廣匯汽車、建議關注揚子新材。
 
5. J.D.Power發布2016年中國汽車銷售滿意度報告 16-7-4       來源：新京報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/07/0408005805860362645804.shtml
       上周，J.D.Power公司發布2016年中國汽車銷售滿意度研究報告顯示，盡管購車折扣不斷增加，新車車主的滿意度卻下降了。

      報告顯示，2016年，豪華車市場每輛新車的平均折扣從2014年的17108元增加到33468元。在主流車市場新車平均折扣從2014年的7316元增加到9303元。然而，今年的整體滿意度得分卻相比去年有所下降。J.D.Power中國區副總裁兼總經理梅松林認為，這個趨勢表明整個行業在平衡折扣力度和改善客戶體驗之間面臨嚴峻挑戰。

      此外，J.D.Power報告顯示，奧迪連續第四年在豪華車市場中名列銷售滿意度榜首。這也讓奧迪成為了連續六年銷售滿意度排名最高的品牌。東風雪鐵龍則在主流車市場中名列第一位，北京現代和東風標致分別名列第二和第三位。
 
6. 大眾韓國拒絕賠償尾氣門車主 消費者不滿  16-7-4     來源：環球網
http://www.12365auto.com/news/20160704/238299.shtml
       據韓聯社消息，大眾集團周三宣布，不會就排放門事件對韓國車主做出賠償，此舉或將導致韓國消費者的失望與憤怒。

      大眾表示美國對汽車排放的氮氧化物標準比全球其他區域更為嚴格，并且美版車型與在韓國銷售車型的發動機配置也有很大不同。奧迪韓國公司也與大眾對外界公布一致的說法。就在前一天，大眾宣布同意在美回購，停止租賃，或修復安裝作弊裝置的近47.5萬輛車，這些車均搭載2.0升TDI柴油引擎。

      大眾韓國消費者代表Jason Ha表示，他將努力爭取大眾在美國采取的消費者補償方案在韓國也同樣實行，稱韓國與美國的車主都是尾氣門的受害者。本周一，奧迪與大眾汽車韓國車主向韓國環保部門提交請愿書，要求監管機構對奧迪與大眾在韓國的全部車型展開尾氣排放的測試。
 
 

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