本周車市概述
1.6月本周車市零售走勢
2.廠家批發銷量走勢
3.引入特斯拉防止中國新能源車畸形化
中國乘用車市場的強勢地位是在合資企業有效參照的背景下實現的。而我們的低端卡車則是很差的特色產品，前期國內造假、出口很差，現在也是沒有真正的好亮點，當然現在好了。新能源車不要成為中國低端卡車的前期本土特色，低速、超載、造假盛行等前期的卡車問題不能被新能源乘用車復制。而乘用車的經驗是內資與合資協同發展。不要自娛自樂的發展新能源，類似中國高鐵。抓緊引進特斯拉的意義是極其重大的。
4.人工智能的危險
當我們歡呼人工智能帶來的人工替代和高效率工作后，過去的勞動力的價值也是大幅縮減，發達國家可能利用人工智能實現自己國內的封閉循環，過去中國的制造工廠的地位也就逐步動搖，需要新的動能轉換。但最賺錢的還是國際分工帶來的外匯收入，如果太智能了，我們的制造業的國際分工的優勢可能也會弱化。但對車市來說，隨著人工智能的提升出行便利性，個性化出行比例增高，對車市的利好是可以期待的。
5.國內高鐵與汽車的對比
近日國內高鐵的自主產品推出，在毫無競爭的環境中，國產高鐵的推出雖然很有意義，但與汽車的自主品牌的突破是有巨大的差距的。我們汽車自主品牌不是簡單國產化，簡單的能基本替代過季產就可以了。而是要品牌感受，設計操控，顏值，配置等各方面都要與國際品牌對比，并被消費者認可，這是遠比高鐵的壟斷國產化的意義大很多的。高鐵的名片遠不如自主品牌汽車的名片靚麗。
6.深圳新能源的新思路有亮點
深圳提出四個方面的發展新能源車的思路沒啥新意，建充電樁的配套成本也是百姓的。但把原來政府補貼環節逐步延伸到消費層面，比如使用新能源車減免路橋費、可借用公交車道等是很好的措施。這對消費者帶來不好估測的大紅包，誘惑感覺很好。前期很多人買車也是為節日了高速免費額出游等，現在的高速免費也是類似的。但深圳的高速能否承擔此重任也是課題。
