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售后服務第1072期
發布時間:2016-07-01 14:41:41    瀏覽量:1083次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

 
行業信息  
1. 通用降低50%流量費用 推廣車載無線網絡獲取盈利 4. 新車銷售放緩貸款消費大增 機構爭搶汽車金融市場
2. 租車合理收費難?Zipcar嘗試按時按里程收費 5. 漢騰汽車 用“實時”編織那張“車聯網”
3. 再迎政策利好 電商平臺或將迎來新一輪爆發 6. 今日起商車險改革施行 18省市政策落地

新聞詳情

 
 
1. 通用降低50%流量費用 推廣車載無線網絡獲取盈利16-7-1     來源: 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30063952395260362525400.shtml
       據《美國汽車新聞》報道,通用計劃降低其安吉星(OnStar)4G LTE數據套餐費50%的費用,以進一步推廣車載無線網絡服務,打造出真正有價值的產品。

      通用安吉星4G服務可使七個設備同時連接到車輛的移動熱點網絡上。現在該公司將1G流量的費用降至從每月20美元降至每月10美元,10G流量的費用從每月80美元降至40美元。

      通用表示,在過去兩年內,售出的車輛中已有300萬輛搭載了4G互聯技術,這一規模允許公司降低數據套餐費用。2004年,通用為旗下多款車型配備了4G互聯服務,該車去也成為第一家大范圍配置內嵌Wi-Fi的車企。

      自4G互聯技術推出以來,僅雪佛蘭品牌車型的消費者就使用了超300萬千兆字節(G)的流量。在車輛用作家庭用車時該功能最受歡迎。通用表示,超60%的雪佛蘭Suburban車主使用車載4G Wi-Fi服務,緊接著是雪佛蘭Tahoe和雪佛蘭Traverse。

      不過通用發言人表示,這些車型的用戶遠沒有雪佛蘭Silverado用戶使用的流量多,即使這些車型的用戶呈現最多的趨勢。Silverado用戶貢獻了近100萬千兆字節的流量,占據雪佛蘭品牌數據流量的三分之一。

      通用提供的4G服務是與美國電話電報公司(AT&T)達成的合作無線互聯網項目。前者可從中分享部分收益。雖然雙方并沒有透露合作條款,但是前者首席財務官Chuck Stevens在2015年4月舉行的電話會議中向分析人士指出,預計到2018年4G服務將為公司增加3.5億美元的利潤。

      Stevens稱,4G服務的利潤僅僅是通用獲取收益的一個途徑,通過智能車載寬帶路由器服務也可獲得收益。該車企與前進保險公司(Progressive Insurance)達成合作,為消費者提供智能車載寬帶路由器服務,使消費者可以得到駕駛習慣的反饋,這或減少其保險費。

      Stevens指出,“我們的目標是,使車聯網和通訊系統相集成,并使之成為通用的特色產品,以及對消費者來說有價值的服務。”
 

2. 租車合理收費難?Zipcar嘗試按時按里程收費 16-7-1      來源:網易汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30063050305060362520131.shtml
       據科技網站The Verge報道,以汽車共享為理念的租車公司Zipcar目前在美國幾個城市開始試點按里程付費模式,或將取代此前單一的按時付費體系。

      據Zipcar發言人介紹,公司正在幾個特定的美國城市開展此項新定價機制的測試,所以從目前來看,新定價機制還只是一個試點項目,還不會大規模推廣。

      從技術上講,這項新收費模式其實是按時以及按里程付費的結合。以芝加哥為例,使用新的定價機制后,一輛本田飛度Fit在平日里可以以4.5美元/小時,外加 每英里50美分的價格租到;周末的價格則是每小時5.5美元加每英里50美分。現在,在芝加哥市,使用傳統的按時付費方式已經無法租到本田飛度了。但另一 款相似車型日產騏達(Nissan Versa)還在使用傳統按時付費方式,在平日里每小時租金為10.75美元,不按照里程加收費用。

      據Zipcar介紹,新的定價機制將會便利短途租車的乘客,他們會付更少租金。但如果租車里程大于10英里,還是傳統按時付費更劃算一點。而此前通常情況下,在各項費用累積之前,Zipcar的汽車包含每日180英里的免費里程。

      與汽車行業的其他同行一樣,包括打車公司以及汽車租賃共享公司在內,Zipcar也在積極嘗試新的商業模式,試圖了解在一個“后產權”時代,人們將如何與汽車互動。今年年初,Zipcar宣布允許顧客想租多長時間就租多長時間,還允許顧客按需改變下車地點以及目的地等。

      近期,Zipcar還在洛杉磯開展了單項旅程服務,與競爭對手Car2Go以及通用的Maven租車業務相抗衡;而且,Zipcar還積極擴大業務板塊,逐漸擴張到丹佛、西雅圖、華盛頓等城市。

      其實,Zipcar比較適合擁堵的城市,它以一種替代人們自己購車的方式來緩解交通壓力,其代表了一種介于出租車和傳統租賃之間的新型出行方式。Zipcar會員可以隨時搜索附近的車輛,并通過手機完成鳴笛尋車、開鎖等操作,完全實現了自助式汽車租賃。
 

3. 再迎政策利好 電商平臺或將迎來新一輪爆發 16-7-1     來源:通信信息報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30063830383060362524507.shtml
       據悉,本月末二手車限遷政策將會在各地加快落地、執行,全面強制取消。這意味著二手車市場將再迎政策利好。而隨著異地限遷的解禁并加快落實,傳統車商和二手車電商的整合也將加快,二手車電商或將迎來新一輪爆發。

      二手車交易取消限遷政策

      為迎合用戶對二手車日益增長的需求,加快二手車市場的整體發展,今年3月25日,國務院辦公廳發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》,要求各地人民政府“不得制定實施限制二手車遷入政策”,已經實施限遷政策的地方,要在2016年5月底前予以取消。

      但是,已經進入6月,政策并沒有快速落地,真正取消二手車限遷的城市寥寥無幾,除了貴州、四川兩省,伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個城市以外,其余大部分地方仍處于觀望的狀態,更多地方以稅收和環境保護為由繼續限制外地二手車流通。

      也正因為政策遲遲未落地,致使二手車市場并不理想。數據顯示,2016年4月,全國二手車市場交易量為85.53萬輛,環比下降3.25%,交 易金額為470.33億元,環比下降5.44%。同時,4月份二手車全國轉籍率僅為21.25%,這與“國八條”相關政策要求還存在非常大的距離。 2015年,二手車行業協會制定了二手車市場銷售將達1000萬輛的預期目標,然而,最終只有941.71萬輛,業內將此結果歸結于異地限遷政策沒有效落 實。

      為鼓勵二手車市場發展,今年兩會期間,《政府工作報告》中專門提到了“活躍二手車市場”。3月,國務院辦公廳也印發《關于促進二手車便利交易的若干意見》,要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策。

      二手車電商迎來新一輪爆發

      長遠而言,取消二手車限遷,利遠大于弊。雖然取消二手車限遷,直觀上來看會對地方稅收、環境造成影響,但是也會帶動物流行業、二手車金融等產 業;還有,二手車的銷售也會對新車市場起到拉動作用,帶動汽配、維修、保險等發展。有資料顯示,北京、廣州、重慶等地通過置換拉動新車銷售已占總量的 50%以上,相當程度上拉動整體汽車市場的發展。

      更為重要的是取消二手限遷政策,除了直觀上促進二手車的流通,打破異地交易障礙,還將進一步反作用于二手車電商的發展,進一步實現“互聯網 二手車”,將會加速傳統二手車車商的互聯網轉型,二手車電商企業將迎來新發展。

      可以說,取消限遷后,二手車電商平臺將是最直接的受益者。據中汽協統計,僅在2015年上半年,國內二手車電商平臺總投資額就達到4.4億美 元。而根據市場研究機構艾瑞咨詢的數據顯示,2015年中國二手車電商平臺交易規模達到84.6萬輛,在二手車交易中占比僅不到10%,未來三年占比或將 達到35%。

      艾瑞咨詢亦發布了“2015下半年中國二手車電子商務行業報告”。報告顯示,2015年下半年,中國二手車電商行業ToB市場成交量達到 25.7萬輛,較去年同期增長45.2%,交易金額約125.9億元,增長迅速。另外,平臺滲透率從4%達到5.3%,相比上半年有一定提升,足以證明二 手車電商行業正逐漸被市場接受和認可。

      不言自明的是,一旦限遷政策消除,互聯網的傳播渠道和交易渠道將比傳統車商渠道更加廣泛而高效,特別在獲取用戶信息、精準分析用戶需求、顧客在 線查詢車況、充分競價、實現全國選車、跨地域交易等方面,互聯網 更是有天然優勢。因此,二手車電商極有可能隨著限遷政策落實迎來全新機遇。

      當前諸多二手車電商項目紛紛獲得巨額融資,一片爆發在望的態勢。2015年至今,國內多家二手車電商分別完成了多輪巨額融資,B/C2B模式的 優信二手車、車易拍,B2C模式的車貓網,C2C模式的瓜子二手車、人人車等,都成功融資,都希望在這場二手車電商競逐中斬獲先機。

      可以說,近年來,二手車電商交易平臺已成為“互聯網風口上的一頭豬”。
 

4. 新車銷售放緩貸款消費大增 機構爭搶汽車金融萬億市場16-7-1        來源:新華網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/30062659265960362516172.shtml
        機構爭搶汽車金融萬億元市場

      日前,第五屆中國(廣州)國際金融交易·博覽會期間,包括廣汽匯理等多家汽車金融公司推出了0利率等優惠的汽車貸款服務,以刺激消費。數據顯 示,隨著國內汽車市場近幾年逐漸出現增長放緩的趨勢,汽車金融則逆市增長,成了利潤增長的一個新突破口,貸款購車的比例從2008年的5%上升至2015 年的17%,而專家預計,到2020年,我國汽車金融規模將達萬億元。

      汽車市場增速放緩

      中國汽車流通協會發布的“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示,2016年4月庫存預警指數為57.9%,比上月下降了1個百分點,自去年9 月以來,中國汽車經銷商庫存預警指數連續8個月高于50%。業內表示,在快速增長之后,我國汽車市場近幾年的增長速度有明顯放緩的跡象,這使得整個國內汽 車市場的競爭更激烈。

      在新車銷售遭遇困境的同時,國內汽車渠道也面臨巨大壓力。全國工商聯汽車經銷商商會(CADCC)發布數據顯示,國內55%的經銷商無法在新車 銷售環節盈利,從建店當年盈利情況看,83%的經銷商建店當年處于虧損狀態,建店當年實現盈利的企業僅占總體的17%。記者調查發現,從去年以來,全國各 地出現了多個品牌4S店關門的消息。

      貸款消費逆市增長

      在國內汽車銷售贈送放緩的同時,貸款購買汽車的比例則大幅增長。J.D.Power的研究數據顯示,貸款購車的比例從2008年的5%上升至 2015年的17%,并預計該滲透率在短期內會快速提升。有分析認為,美國、德國的汽車金融滲透率分別為81%和64%,但中國不到20%,滲透率提升空 間巨大。預計到2020年,中國汽車金融的滲透率將提升至41%。記者在調查中發現,目前不少消費者都選擇貸款買車。數據顯示,2009年~2013年, 國內汽車信貸規模從1769億元增長到5663億,增長了257%,復合增長率接近30%。

      根據《中國汽車金融公司行業發展報告》顯示,在2014年,我國汽車金融市場規模已超過7000億元,該報告還預計未來3年,中國汽車金融市場規模有望翻一番,達到1.5萬億元。
 

5. 漢騰汽車 用“實時”編織那張“車聯網” 16-7-1       來源:易起說
http://www.12365auto.com/news/20160701/238084.shtml
       隨著人們生活水平的提高以及車輛的普及,國人在選車這件事上早已從原來的盲目選車轉向理智購車。那么,國人究竟喜愛和需要怎樣的車?今天我們就這個話題來聊一聊。

      聞靜認為,一款車要想真正走進國人的心,最主要的一點是要做到“懂你”,懂駕駛者的需求。在移動互聯網時代,尤其是在中國市場,單純的空間大、動力強、安全性高顯然已經無法滿足消費者的需求。更具科技感、更智能、更聽話的“貼身保姆”似乎更容易走進消費者的心。車聯網的發展也成為近年來各車企大做文章的地方。但是“車聯”卻總是因為“網”而無法真正意義上的實現。

      最近,漢騰汽車品牌發布會上展示了漢騰車聯網系統平臺,并且宣布漢騰汽車的首款SUV將搭載這套車聯網系統。則讓我們眼前一亮。

      漢騰車聯網是什么鬼?

      所謂車聯網,洋氣點講就是“Internetof Vehicles”,它利用全球定位導航、車對車交流、無線通信和及遠程感應技術,將汽車內部,車跟車之間,汽車跟移動終端之間,汽車跟道路之間,汽車跟服務之間,通過互聯網有機地連接起來,實現大范圍、大容量數據的交互。通過這樣的信息交換,來讓普通車主的有車生活變得更加生動有趣。

      更直白點說就是,漢騰汽車的車聯網可以解決駕駛過程中遇到的各種問題——實時共享天氣、路況、交通等信息,實現駕駛過程中同其它終端的實時互動,實現對汽車的遠程操控,通過語音指令進行人車互動,實時交通數據規劃最優路線等等。需要特別提醒注意的是,我說的是“實時共享”。這也是漢騰車聯網系統區別于目前市面上傳統意義的車聯網系統的根本。漢騰汽車用“實時共享“,編織了“車聯”的那張“網”。

      在漢騰車聯網系統“實時共享”科技的幫助下,我們可以輕松實現如何在周一早高峰時期,保證睡眠的情況下還能準時抵達公司。我們可以通過語音告訴漢騰汽車,它將會把我們的需求反饋給漢騰車聯網系統,該系統會根據實時的交通大數據(數據來自于其他車輛的,或是來源于網絡),進行個性化定制分析(避免擁堵、避免高速等),量身定制一條最懂我們的路線,并給出最佳出行時間建議,發回到您的愛車上或者手機上。至于是否需要設置途中躲避擁堵并經過愛吃的早餐店,則完全看我們的心情而定了。

      同時,漢騰車聯網系統還可以和汽車、手機互聯,提供車輛運行狀況的實時診斷、遠程操控汽車的各項功能、緊急道路救援服務和個性化的保養維修服務。

      試想一下,當別人正在為一開車門涌過來的滾滾熱浪而頭疼的時候,漢騰汽車的用戶可以先一步通過手機遠程操作開啟空調;當車輛出現緊急狀態,漢騰車聯網系統可以準確定位車輛位置,并第一時間提供道路救援服務;而隨時隨地查詢車輛油耗、實時胎壓、車輛性能、駕駛行為等等就更不用說了。

      此外,通過手機同車輛的智能互聯,可以將多屏一體的概念從手機、Pad、PC端延伸到車載終端——手機上的各類APP、通訊錄、收藏的歌曲、網絡電臺等都能同步到車上。試想一下在道路上飛馳的是一部高智能手機是怎樣的畫面?想想真的是醉了!

     不過,說到這兒,您是不是在想所有信息都能和車輛、系統平臺同步,是不是會不安全,出現信息泄露?

      這個完全不必擔心,漢騰車聯網采用安全級別最高的隨機密鑰方式,打個比方就是和銀行U盾的防護一樣。不會出現重復漏洞,可以保證用戶行車和信息方面安全私密。

      最最最主要的事,漢騰的車聯網系統的使用是免費的、免費的、免費的。重要的事情一定要說三遍。漢騰車聯網服務平臺系統更新、每月額定流量、導航更新等等都不需要花錢,這種打破行規的做法也許對行業的競爭對手來說不是好消息,但是對于小伙伴們來說一定是最實惠的利益。
 

    6. 今日起商車險改革施行 18省市政策落地  16-7-1      來源:人民網
    http://www.12365auto.com/news/20160701/238056.shtml
           7月1日起,全國商業車險改革全面實施。繼首批和第二批省市試點商業車險費改革后,北京等18個省市第三批實施商車改革的省市陸續改革完成。

          此次商業車險改革以后,保費在原有根據出險次數浮動的基礎上與交通違章次數、車型零整比掛鉤:闖紅燈、超速等嚴重交通違法行為將導致車險費率升高,最高上浮45%;零整比高的豪華車型也將面臨更高的保費。除了保費計算方式不同之外,一些保險條款也做了改革。下面讓我們一起了解改革之后的商車險與之前有什么不同。

          保費計算方式調整 上漲或下降因人而異

          保費與理賠記錄浮動系數掛鉤:全國商業車險改革車險理賠的浮動系數是介于0.6和2.0之間,北京浮動范圍更寬,理賠系數在0.4-3.0。理賠系數可以簡單理解為,如果常年不出險,則可以在基準費率上打6折,出險次數多則是基準費率的2倍。北京地區最低可以打4折,最高為基準費率的3倍。

          今日起商車險改革全面施行 18省市政策陸續落地

          保費與車型零整比掛鉤:汽車零整比是指汽車零配件價格之和與整車銷售價格的比值。一般來說,豪華車型的零整比會遠遠大于普通車型。商業車險費率改革以后,保費還將與車輛零整比掛鉤,不再與車價直接相關。“零整比”系數越高,賠付成本越高,則相應保費越高。

          保費與交通違章次數掛鉤(僅北京):商業車險費率改革以后,保費還將與該車闖紅燈、超速等交通違法次數掛鉤。闖紅燈3次以上,費率上漲5%;超速50%一次及以上,費率上漲15%,交通違法系數可使保險費率最高上浮45%。

          保險條款細則調整 “高保低賠”問題解決

          沒上牌也可賠:為滿足保險消費者對保險單“即時生效”的需求,此次條款刪除了保險單中“次日零時生效”的約定,遵循契約自由原則,允許投保人在“零時起保”或者“即時生效”之間做出選擇。

          自家人也列入承保范圍:新條款規定,因第三方對被保險機動車的損害而造成保險事故的,被保險人向第三方索賠的,保險人應積極協助,被保險人也可以直接向保險公司索賠。新條款擴大了保險責任范圍,在商業車險條款責任免除中,將三者險中“被保險人、駕駛人的家庭成員人身傷亡”列入承保范圍,也就是說開車撞了自家人也列入了承保范圍。

          自然災害傷人可獲賠:意外導致車上人員撞傷的,可獲賠償冰雹、臺風、暴雪等自然災害和所載貨物、車上人員意外撞擊導致的車損也可以獲得賠償。

          舊車按照折舊價格投保:原來的高保低賠,即是投保車輛無論過了多少年,投保時都要按照新車購置價來繳納保費,而在賠付時卻只按比例進行理賠,但是在改革后,保費的確定就與新車購置價脫節了。比如新車一臺價格是5萬元,投保5萬元,兩年后按照折舊價格投保,不再是5萬元。

          無法找到第三方特約險:新的保險條款還增加了“無法找到第三方特約險”,車險改革后,找不到第三方的事故也可以全額索賠了。

          保險公司代為追償:投保車主如遇車禍,如果對方是全責,可對方車主投保額不足或是拒不賠償,可以讓自己的保險公司先行賠付,然后由保險公司負責向對方追償。