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快訊3216-6月30日

發布時間：2016-06-30 15:23:50 瀏覽量：1792次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 上海新能源補貼退坡關口逼近車企提前打響“價格戰”	5. 售7.29-9.999萬東風風光580正式上市
2. 合資中高級轎車下半年密集上市搶占細分市場	6. 增加兩款新車型新款本田飛度8月上市
3. “攪局者”將集中上市豪華車座次恐再生變	7. 7座SUV 東風風行SX6或于7月24日上市
4. SUV市場“混戰” 自主品牌布局中大型車“另辟蹊徑”	8. 7月6日上市榮威公布RX5部分車型配置

新聞詳情

1.上海新能源補貼退坡關口逼近車企提前打響“價格戰”16-06-30 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017790.html

      上海的新能源補貼按量退坡機制即將啟動。近日，有消息稱，由于比亞迪旗下混合動力車秦和唐在滬累計銷量已接近4萬輛的退坡邊界，比亞迪或將成為啟動補貼退坡機制的首個品牌。

      按照《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》，新能源乘用車累計銷量達4萬輛，將只能享受上海市地方補貼的一半，屆時，比亞迪秦和唐當前所享受的1萬元地方補貼將面臨腰斬。

      不只是比亞迪，上汽榮威系列新能源汽車累計銷量也已超2萬輛，按照其目前的銷量與增速計算，到明年6月底，上汽也將達到4萬輛退坡邊界。

      《每日經濟新聞》記者了解到，除考慮產品品質外，消費者購車首要考慮因素是價格。一旦補貼減少，屆時新能源汽車市場的價格戰在所難免。而比亞迪總裁兼董事會主席王傳福曾表示，將在未來5年，降低30%成本以應對補貼退坡。

      上海交通大學汽車工程研究院副院長殷承良表示，當前新能源企業之所以能夠盈利，大部分因素是得益于政府補貼，在規模效應未達到前，單靠賣車來盈利還較難實現。在補貼退坡即將到來的情況下，另一項更具市場交易特征的碳積分交易制度或取而代之。

      按量退坡關口將近

      4月1日，上海正式發布了《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法（2016年修訂）》（以下簡稱《辦法》），并首次提出了“補助標準按照累計銷量逐步退坡”的機制。

      《辦法》指出，從2014年1月1日起單一新能源汽車生產商在上海累計銷售乘用車小于4萬輛可拿到完整的地方補貼；超過4萬輛而小于6萬輛可拿到一半補貼；超出6萬輛則無法獲得補貼。

      自2014年進入上海新能源汽車目錄以來，由于享受國家補貼和上海地方補貼，以及8萬多元的免費滬牌政策，比亞迪銷量一路水漲船高。去年，比亞迪在上海地區的上牌量達1.86萬輛，居于首位。也正因為銷量一路高漲，《每日經濟新聞》記者獨家了解到，目前，比亞迪在上海的累計銷量已超3.8萬輛，與4萬輛退坡邊界相差無幾。

      上汽也可能將遇到按量退坡這一問題。《每日經濟新聞》記者通過統計榮威系列新能源車自2014年至今的銷量發現，其累計銷量已超兩萬輛。乘聯會數據顯示，今年前5個月，榮威e550銷量達6382輛，同比增長142.5%。按照這一增速，預計最晚到明年6月底，上汽也將達到4萬輛退坡邊界。

      值得注意的是，2013~2015年，上海共計完成新能源汽車推廣應用5.77萬輛，占全國推廣量的15%，目前已是全國最大的新能源汽車市場，同時也是車企發力布局的重要地區。以比亞迪為例，去年，比亞迪在上海的1.86萬輛上牌量就占據其去年全國新能源乘用車6.17萬輛銷量的30.15%。在上海的銷售表現對車企擴張新能源版圖的重要性不言而喻。

      價格戰恐提前來到

      今年一季度，由于上海新能源補貼政策遲遲未出，包括比亞迪、北汽與江淮等在內的車企的銷量都遭遇一定滑坡，而在新政出臺后，3萬元的插混補貼驟降至1萬元后，終端市場銷售也較去年明顯“降溫”。只有上汽榮威e550因滿足發動機排量、混合動力工況百公里油耗以及油箱容量三項指標，能拿到1.4萬元的額外補貼而銷量大增。數據顯示，今年前5個月,榮威e550的銷量達6382輛，已緊逼比亞迪秦的6653輛。去年，比亞迪秦在上海的上牌量為1.86萬輛，遠超榮威e550的1.17萬輛。

      為此，6月初，比亞迪方面宣布，聯合經銷商給予秦的購買者1.4萬元額外補貼，希望通過此方式提振秦的銷量。

      值得注意的是，對于車企來說，嚴峻的不僅是地方補貼將減少，國家層面的補貼也將逐步面臨退坡。根據去年4月工信部發布的《關于2016~2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策的通知》，2017~ 2018年補助標準將在2016年基礎上下降20%，2019~2020年補助標準在2016年基礎上下降40%。

      對此，6月27日，王傳福在達沃斯論壇上表示：“比亞迪已做好這個預期，比如秦和唐，政府補貼大約占20%~30%。去年，比亞迪電動車銷量為6.2萬輛，到2020年將達到100萬輛，比亞迪有信心通過規模以及技術手段把成本降低30%，即使補貼減少20%，也不會對我們產生太大影響。”

      上汽乘用車內部人士在接受記者采訪時指出，除車子品質外，價格無疑是消費者最看重的要素。“我們已經意識到，補貼逐步退坡后，新能源車價格戰或將提前到來，雖然上汽對新能源汽車投入巨大，目前可以說是虧本在賣車，但上汽將盡可能減少消費者的購車成本。”

      上述上汽乘用車內部人士指出，今年一季度，上海新能源車面臨補貼空窗期，上汽自掏腰包進行補貼，未來，上汽還會逐漸降低新車價格來應對補貼退坡，如2014年榮威e550上市時的價格為24.88萬元，2016款上市后降低至23.98萬元。

      對于“新能源汽車價格戰”說法，殷承良也持有相同觀點。殷承良認為，在當前這個由政策驅動的市場中，車企本身就是靠價格戰在競爭。

      新能源汽車仍需政策導向

     “此前三年，比亞迪在上海由于抓住了政策機遇，取得了不錯的成績，而今年政策稍有利于上汽之后，比亞迪銷量就遭遇到了一定的下滑，主要的原因還是由于現在的新能源市場非真正意義上的商業市場。”殷承良指出，在雙方產品實力相當時，價格確實是直接影響銷量的最重要因素。

      殷承良告訴記者，“過去傳統汽車建一個廠達到30萬以上產能，才能達到賣車盈利平衡點，新能源汽車由于零部件采購以及供貨不及時等因素，想盈利可能需要更大規模。”

      盡管在補貼減少后車企將面臨更大的盈利挑戰，但智電互動公司董事長龐義成則仍持樂觀態度。龐義成告訴記者，在2020年國家層面的補貼完全退出前，碳積分交易制度將出臺。

      今年初，財政部部長樓繼偉就曾透露：“目前財政部正在效仿‘加州模式’研究碳積分交易制度。”據了解，所謂“加州模式”，是指美國加利福利亞州規定，在該州銷量超過一定數量汽車的企業，新能源車的比例必須達到ZEV法案（Zero Emission Vehicle，零排放車輛計劃）的規定。

      “碳積分交易制度一旦推出，將給相關新能源生產企業帶來實實在在的利益，能夠抵消一部分補貼退出后的損失。例如特斯拉，2013年，特斯拉通過銷售碳排放積分共獲利1.3億美元。”

      最為重要的是，在龐義成看來，今年與明年將是新能源汽車產業發展最為關鍵的兩年，“今明兩年，（新能源車）銷量有望分別達到70萬輛與150萬輛，這是一個重大轉折的開始。到100萬輛之后，供應鏈的完整程度、服務網絡、電池回收等都將慢慢形成，屆時整個產業也將有內生能力來應對補貼退出。”

      【簡評】從長遠來看，補貼“按量退坡”是倒逼企業技術升級，進而降低成本的一種方式，但當下地方補貼的減少，將直接影響到企業終端銷售。

2.合資中高級轎車下半年密集上市搶占細分市場 16-06-30 來源：每日經濟新聞作者：陸佳麗

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017785.html

      日前，隨著一汽－大眾全新邁騰聯合海航進行新車發布之后，業界對于合資品牌中高級轎車將集中上市的關注度也越來越高。

     《每日經濟新聞》記者了解到，上汽大眾輝昂、東風雪鐵龍C6、一汽-大眾全新邁騰、一汽馬自達改款阿特茲等中高級轎車將集中上市。

      雖然從數據上來看，中高級轎車這一細分市場的份額正逐步降低，但車企對該細分市場的布局并沒有減緩。對此，乘聯會秘書長崔東樹在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，中高級轎車市場對車企實現戰略布局有重大意義。

      一方面，中高級車一般為合資企業的旗艦車型，承擔著品牌力提升的重任；另一方面由于該類車價格較高，在車企整個產品譜系中的利潤貢獻也相對較高，因此謀劃中高級車產品銷量的提升是汽車企業不敢忽視的重要課題。

      對此，威爾森市場分析師鄧國輝表示，對合資車企來說，要想在市場競爭日趨白熱化的大背景下實現突圍，一定要有清晰的產品市場定位，此外，制定一個極具競爭力的價格也非常重要。

      整體份額持續下滑

      今年5月，中高級轎車市場再度出現萎縮。在SUV市場分流與入門級豪華車價格下探的雙重壓力下，謀劃銷量提升并不是一件容易的事。乘聯會數據顯示，今年5月，一直占據領先地位的德系B級車銷量出現同比下滑，而定位C級車的長安福特金牛座，連續兩個月單月銷量維持在400余輛。

      威爾森根據乘聯會資料所整理的數據顯示，今年5月，B級、C級與D級車的總銷售量為19.73萬輛，同比下降3.27%；前5個月，中高級轎車市場共累計銷售97.99萬輛，同比下降8.9%，市場份額下滑2.3個百分點至11.2%。

      對于中高級轎車市場銷量下滑，崔東樹認為，主要有兩個原因：一方面，SUV市場的持續火熱，分流了中高級轎車市場的銷量；另一方面，入門級豪華車觸角不斷向下延伸，奧迪A4L、寶馬3系等車型的終端價格甚至拉低至25萬元，豪華車價格下探一定程度上擠壓了中高級轎車市場的空間。

      然而，值得關注的是，在市場份額連續滑坡的大背景下，市場將迎來一波中高級新車上市熱潮。東風雪鐵龍相關人士在接受記者采訪時表示，作為一款定位在B+級的戰略產品，東風雪鐵龍希望通過C6來謀劃品牌與銷量的雙提升。

      另外，作為大眾品牌首款C級轎車，上汽大眾也對輝昂寄予厚望。上汽大眾相關人士告訴記者，在輝騰停產后，輝昂的出現將彌補大眾品牌在C級轎車市場的空白，這款旗艦車型對提升大眾品牌形象，完善車型布局具有重要戰略意義。

      搶占細分市場關鍵“看價格”

      盡管中高級轎車市場出現一定滑坡，但對車企來說，布局該細分市場對打造品牌影響力以及提升銷量都十分重要。為此，車企也在相關產品定位、配置與價格上下足了“功夫”。

      上述東風雪鐵龍相關人士告訴《每日經濟新聞》記者，考慮到車市消費群體年輕化的趨勢，東風雪鐵龍將C6的消費人群定位為30歲左右的年輕群體，在產品與營銷層面，東風雪鐵龍也極力更貼近年輕消費者。

      對此，鄧國輝也表示，中高級車消費群體越來越年輕化已是大勢所趨，“根據經銷商的反饋，大部分車型（的消費者）都比廠家預設的要年輕5歲左右，新君越主力消費群體的年齡甚至下探到23~25歲。”

      除深化產品定位外，車企還通過加碼技術與相關配置來強化產品力，以期在競爭日趨激烈的中高級車市場實現突圍。

      比如，上汽大眾為輝昂裝載了MLB平臺的全套科技技術，一系列的科技配置與3009mm的超長軸距強化商務豪華屬性；一汽-大眾新邁騰在動力總成全新升級的情況下，還為新車貼上了智能化標簽。而長安福特金牛座或將于年內上市1.5T版本車型，東風悅達起亞K5和雅閣則增添了混動版車型。

      在鄧國輝看來，合資品牌要突圍中高級車市場，清晰的產品定位以及技術與配置提升必不可少，但最重要的是要制定一個極具競爭力的價格。

      威爾森的監測數據顯示，今年5月，北京現代名圖的平均折扣為1.92萬元，平均成交價為13.54萬元。廠商的大幅促銷成功吸引了潛在客戶。5月，北京現代名圖的銷量增幅達6.8%，成為B級車市場的銷量冠軍，而在4月其僅排在第四位。

【簡評】在SUV市場與豪華品牌入門級車型的雙重夾擊下，中高級車的市場定價顯得至關重要。

3.“攪局者”將集中上市豪華車座次恐再生變16-06-30 來源：每日經濟新聞作者：駱一帆

http://www.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017849.html

      今年上半年最熱鬧的豪華車市場，下半年或將“風云突變”。

      《每日經濟新聞》記者統計發現，今年下半年，多款戰略級豪華車型將陸續登陸中國市場，其中包括挑戰C級車市場兩強格局的全新一代北京奔馳E級車、捷豹品牌首款國產車型捷豹XFL、沃爾沃不能再輸的新車S90L等。

      伴隨新車型上市，豪華車市場格局也將生變。第一陣營中，寶馬和奔馳競爭會越來越激烈，5月，奔馳甚至實現了銷量領先，前5個月，寶馬的領先優勢僅為不到兩萬輛，這都為下半年的競爭態勢埋下伏筆。雷克薩斯在4月領跑后，5月受日本地震影響，銷量銳減近五成，為后續的持續增長敲響警鐘。

      對于下半年豪華車市場的格局，乘聯會秘書長崔東樹認為，整體來看，德系3強的領先地位不會被撼動，而奔馳下半年是否會全面趕超寶馬，還需觀察寶馬X1等新車型的銷量情況；在豪華車第二陣營，各品牌間的競爭將非常激烈，目前來看并不會有“一家獨大”的情況。

      第一陣營占據八成份額

      2016年即將過半，回顧上半年的豪車市場，ABB（奧迪、奔馳、寶馬）為代表的第一陣營仍占據市場大部分份額，在豪華B級和C級兩個細分市場中的份額均占八成。下半年，全新奔馳長軸距E級車和全新奧迪A4L加入，將對豪華車市場產生進一步的影響。

      日前，全新奔馳長軸距E級車已正式下線，預計今年三季度全面上市。此前，C級車市場一直是奔馳相對較弱的細分市場，全新奔馳長軸距E級車的推出，將是奔馳補齊C級車銷量短板的舉措，也必定會對奧迪A6L和寶馬5系Li的領先地位構成威脅。

      相比奔馳搶占C級車市場，奧迪則在豪華B級車市場有所動作。據悉，全新奧迪A4L今年9月全面上市。盡管新車型即將推出，今年1~5月，現款A4L的銷量仍達5.29萬輛，同比增長16.6%，不僅是奧迪在轎車領域增幅最快的車型，也是領跑豪華B級車細分市場的重要車型。

      相比奔馳、奧迪搶占市場的大動作，寶馬品牌在下半年則比較平靜，除寶馬5系改款車型外，目前并無其他“走量”車型推出的計劃。

      第二陣營車企“跑馬圈地”

      從各品牌的新車型推出計劃來看，下半年，在豪車市場第二陣營內，各品牌間的爭奪將加劇，多款戰略車型的推出，將會使該市場的情況更加“多變”。整體來看，沃爾沃、捷豹路虎下半年均有戰略性車型上市，雷克薩斯下半年也將推出IS車型，而英菲尼迪在全球范圍內實現銷量增長的情況下，中國市場卻在今年前5個月出現負增長，其新車型QX30由于上市較晚，對提升今年銷量的幫助并不大。

      資料顯示，沃爾沃全新S90進口版本將于年底上市發售，其國產長軸版車型將于明年初正式推向市場。S90的上市會完善沃爾沃在C級車市場的布局。在沃爾沃旗艦車型XC90未獲得中國市場認可的情況下，S90L將以更精準的定價，與奧迪A6L、寶馬5系Li展開錯位競爭，填補沃爾沃主流C級車領域空白。

      鎖定C級車市場的國產捷豹XFL，下半年將登陸中國市場，成為捷豹品牌首款國產車型。有分析認為，相比此前依賴進口，全新國產捷豹XFL將會在價格上取得一定優勢。

【簡評】今年下半年，C級車這一豪華車主銷車型將迎來眾多“新玩家”，格局重構也由此展開。

4.SUV市場“混戰” 自主品牌布局中大型車“另辟蹊徑”16-06-30 來源：每日經濟新聞作者：梁薇

http://auto.nbd.com.cn/articles/2016-06-30/1017843.html

      2016年即將過半，中國汽車市場平靜的表面下暗流洶涌。雖然自主品牌憑借SUV市場爆發完成逆襲，但5月增速的下滑，成為自主品牌未來發展的警示信號。與此同時，在份額持續萎縮的B級車市場，合資品牌中高級車卻在扎堆上市，如何靠B、C級車實現銷量提升和品牌擔當的雙重任務，成為車企必須直面的挑戰和難題。此外，豪華車下半年又將呈現出怎樣的走勢，銷量排名是否會生變，成為當下國內車市關注的焦點。對此，《每日經濟新聞》本期汽車周刊通過盤點即將上市的新車，進而找到競爭格局變化背后的新趨勢，并借此前瞻下半年汽車市場的風云變化。

      今年上半年，SUV市場仍然是引領中國車市增長的最主要細分市場。中汽協數據顯示，今年前5個月，SUV市場仍然以45%的增速領跑，在整個乘用車市場中的占比已達到35%。

      “2016年是SUV市場從‘藍海’轉向‘紅海’的標志性一年。”一位自主品牌汽車企業相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示。

      “由藍轉紅”的標志之一就是合資品牌大舉進入SUV市場。在上半年已密集布局的情況下，《每日經濟新聞》記者統計發現，下半年面市的新車仍集中在SUV領域。

      合資品牌方面，新一代途觀、謳歌CDX、本田冠道、新福特翼虎、國產三菱歐藍德、雷諾科雷傲等10款車型將推出，其中以換代、改款或衍生產品為主，全新車型并不多。

      自主品牌方面，新車布局正發生變化，從緊湊級向中大型車過渡。據悉，重磅車型包括傳祺GS8、吉利遠景SUV、榮威RX5、奇瑞瑞虎TX、奇瑞瑞虎3X等16款新車。

      乘聯會秘書長崔東樹向《每日經濟新聞》記者表示，此前，自主品牌在A級市場已布局得比較密集，站穩了腳跟后開始往上走，這在讓自主品牌的產品序列更加豐富的同時，將SUV市場再度細分。

      自主品牌布局中大型SUV

      今年下半年，自主品牌將上市的車型中，廣汽傳祺GS8、東風風行SX6、金杯蒂阿茲、大邁X7、眾泰SR8、力帆X80、川汽野馬T80等車型在定位上，均在往中大型SUV上靠。

      以廣汽傳祺為例，今年1~5月，其緊湊型SUV GS4的累計銷量在SUV市場上排名第三，僅次于哈弗H6與寶駿560，這讓其對SUV市場更加看好。而其今年將上市的GS8與旗艦車型GA8共用平臺，GS8更是被廣汽傳祺視為一款品牌“向上走”的產品。

      實際上，在如火如荼的SUV市場上，中大型SUV這一細分領域并沒有取得快速增長。乘聯會的數據顯示，今年前5個月，在SUV市場，緊湊級及以下SUV車型的銷量占比超90%。

      對此，業內有分析認為，自主品牌布局中大型SUV是保持增長的嘗試。但是，中大型SUV領域的受眾群體不同，精準定位消費者是關鍵，畢竟，無論是轎車還是SUV領域，中大型車的細分市場均呈現走低趨勢。

      上述自主品牌相關負責人則向《每日經濟新聞》記者表示，自主品牌SUV一直以價格較低、空間較大取勝，消費者在購買時也主要看這類指標，性價比優勢比較明顯。這也是緊湊級及以下SUV市場上，自主品牌占據主導地位的原因之一。

      另外，合資品牌在該細分市場布局的車型并不多，也為自主品牌SUV車型提供了機會。對此，崔東樹認為，這是因為“合資品牌在導入為中國市場設計的產品上比較慢，不像自主品牌反應那么迅速。”

     那么，在SUV市場持續火爆，自主品牌則開始拓展其他細分領域的當下，合資品牌又有哪些新動向？

      記者了解到，合資品牌正加速、批量導入SUV車型，且本輪布局的SUV車型仍以緊湊級及以下為主，其中新一代途觀、新福特翼虎是換代車型，新款別克昂科拉、新款標致3008屬于改款車型，雪鐵龍C3-XR僅是在原有動力選擇上新增了一個1.2T版本。

      自主高端化遇挑戰

      根據中汽協統計，5月，SUV銷量排名前十位中，合資品牌占據七位，自主品牌占據三位，與此前自主品牌幾乎包攬前十位的局面形成明顯反差。

      一位市場分析人士認為，接下來，合資品牌SUV全面上量的趨勢或將成為常態，與此前轎車市場類似。

      5月，在自主品牌SUV市場占比超過50%，MPV市場占比接近90%的情況下，在競爭最為充分的轎車市場，自主品牌市場份額僅為17.4%，并持續下滑。

      伴隨SUV市場提速，合資品牌產品全面導入后，自主品牌同樣面臨這一壓力。汽車咨詢公司安路勤產品研究部總監盛國梁認為，自主品牌車型的高端化發展前景并不樂觀。例如，大城市往往面臨交通擁堵、停車空間較小等問題，GS8這一級別車型的銷量并不多。

      另外在品牌認知度上，自主品牌的高端化本就不容易被消費者接受。如作為長城哈弗品牌高端化產品的H8車型，2015年上市后銷量并不突出，今年1~5月的銷量為3267輛，平均單月銷量僅為數百輛。

      業內有觀點認為，SUV市場被眾多自主品牌認定為“銷量擔當”，不少企業將今年銷量增長的50%以上放在了SUV上，市場競爭已十分激烈。隨著下半年眾多SUV新車上市，市場將陷入更激烈的“混戰”。

【簡評】“混戰”之后就是“淘汰賽”，打造體系能力仍是關鍵。


5.售7.29-9.999萬東風風光580正式上市	6.增加兩款新車型新款本田飛度8月上市
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上市時間：6月21日	上市時間：8月
銷售價：7.29-9.999萬元	銷售價：——
發動機：1.8L、1.5T	發動機：1.5L
變速器：5速手動、6速手動、CVT	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4680/1845/1715mm	車身尺寸：——

7.7座SUV 東風風行SX6或于7月24日上市

8.7月6日上市榮威公布RX5部分車型配置

東風風行風行SX6 2016款 1.6L CVT基本型

上汽集團榮威RX5 2016款 2.0T 兩驅互聯網智享版

上市時間：7月24日	上市時間：7月6日
銷售價：——	銷售價：——
發動機：1.6L、2.0L	發動機：1.5T、2.0T
變速器：CVT、5MT	變速器：6速濕式雙離合
車身尺寸：4660/1810/1790mm	車身尺寸：4545/1855/1719mm

每日新聞摘要

1.近日，北汽銀翔及比速汽車擴能暨北汽銀翔新能源“三電”項目開工儀式在合川工業園區（天頂組團）舉行，隨著北汽銀翔、比速汽車雙雙擴大產能，合川將有望打造百億級重慶新能源汽車產業基地。

2.據悉，東風柳汽乘用車新基地二期工程將在11月左右竣工投產，屆時東風柳汽的年產能將由目前的25萬輛增長至50萬輛，在去年的基礎上實現翻倍，并將迎來重要的一年，其中多款SUV MPV車型將支撐產能的大幅提升。

3.日前，浙江吉利汽車有限公司和浙江豪情汽車制造有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，向國家質檢總局備案了召回計劃，決定自即日起，分別召回吉利帝豪（EC7）和吉利GC7部分車型，共計521輛。

4.2016年第6期深圳市小汽車增量指標競價于27日結束，平均成交價為個人51237元、單位27933元。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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