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商用車市場簡訊第988期
發布時間：2016-06-30 15:17:58    瀏覽量：1235次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.受排放升級及其他車型蠶食影響 輕卡下滑 4. 客車產能向海外轉移 宇通輸出標準謀排他性競爭
2.關于皮卡的屬性界定劃分要明確 5. 中國品牌500強公布，中通客車強勢入圍
3.五大價值突破 全新一代歐曼GTL超能版自卸車全國上市 6. “互聯網+旅游”宇通率先提“4Z整體解決方案”

新聞詳情

  
 
1. 受排放升級及其他車型蠶食影響 輕卡下滑   16-6-30     來源：中國汽車報網
http://www.12365auto.com/news/20160630/237810.shtml
      日前，中汽協公布了今年5月的產銷數據。在重卡、微卡銷量同比大增25%，中卡銷量同比增長13.73%的背景下，輕卡銷量降幅再度擴大，同比下降9.72%。

      據統計，在3月輕卡銷量同比下降0.48%、4月同比下降6.56%后，這已是輕卡銷量連續3個月下滑。而且，統計數據顯示，前5個月，輕卡累計銷量65.74萬輛，同比下降4.98%。

      ■排放升級帶來成本壓力

      “排放標準不斷升級，導致購車成本增加，給很多輕卡用戶帶來經濟壓力。”商用車市場資深分析人士分析，從國三到國四，再到國五，每次排放標準的升級都會增加2萬~3萬元的購車成本，讓本來只有幾萬元的輕卡價格增加了不少，這是很多購車用戶放棄買車的原因之一。

      繼去年全國范圍內柴油貨車執行國四排放標準之后，今年4月1日起，東部11省市開始執行國五排放標準。環保標準再度提高，執行范圍進一步擴大，這在一定程度上對輕卡市場帶來影響。

      同時，隨著一些二、三線城市對寬體、長軸矩和長貨箱輕型卡車進城限制，導致輕卡市場銷量嚴重下滑，市場份額占比大幅減少。

      對此，廣西金博俊達汽車貿易有限責任公司總經理王志亮很有感觸：“排放標準連續升級，使輕卡的價格陡增好幾萬元，用戶很難接受。”作為廣西南寧的輕卡經銷商，他向記者表示，在廣西境內的輕卡用戶中，除傳統的物流用戶，還有很大一部分從事活禽、海鮮、水果等生鮮農副產品運輸，而這部分用戶對車輛的要求不太高，排放升級讓購車成本增加了不少，致使一部分客戶流失。

      “與去年同期相比，我們的銷量雖沒有大幅下滑，但整體形勢也不是太好，隨著市場需求的持續走低，貨運市場車多貨少、運費過低，加上排放標準不斷升級，讓很多用戶對市場持觀望態度。”王志亮補充說。

      中國重汽集團成都王牌商用車有限公司常務副總經理石健利也向記者表示，受此影響，重汽王牌也面臨銷量下滑的局面。自去年起，由于升級到國四排放標準，多數輕卡產品漲價1.5萬~2萬元，這對于價格特別敏感的輕卡用戶來說很難接受，今年銷量下滑也在意料之中。

      ■多種貨車蠶食輕卡市場

      “目前，我國經濟增長呈L型發展態勢，經濟進入下行通道，市場需求不旺。在這樣的背景下，市場競爭更加激烈，除排放升級帶來的影響外，還有其他車型在搶奪輕卡的傳統市場。”南京依維柯汽車有限公司銷售公司華北商務中心總經理胡玉久表示，在宏觀經濟方面，消費品市場增速繼續回落，輕卡市場遇到嚴峻挑戰，多種具有載貨功能的車型開始觸及輕卡領域。

      胡玉久認為，2015年以來，一些城市開始嚴控卡車載質量，越來越多的城市甚至對藍牌貨車的載質量提出越來越嚴格的限制。因此，用戶對輕卡的需求慢慢被微卡以及其他車型替代。

      “由輕卡衍生出的經濟型小卡和由微卡升級為后雙輪的大微卡，正在進一步加快蠶食部分低端輕卡的市場份額，這也是近年來經濟小卡和后雙輪大微卡車型不斷走俏、市場銷量不斷上升的重要原因。”楊再舜表示，那些3萬~4萬元的大微卡對低端輕卡的威脅更大，是搶奪輕卡市場份額的主要車型之一。“卡車畢竟是生產工具，消費者當然會選擇更加物美價廉的生產資料和運輸工具。”他說。

      “近兩年，我國有關部門對車輛生產一致性管理更加嚴格，標載、輕量化中卡及物流輕客向下搶占輕卡市場的趨勢也愈加明顯。”楊再舜進一步說，“如今貨車進城受限范圍進一步擴大，物流輕客搶灘輕卡市場已是不爭的事實。為了進城，很多用戶選擇空間較大的輕客運貨，特別是一些私營業主（如摩托車、電腦電器商等），以避免因運營證和進城受限帶來的困擾。”

      ■高端輕卡仍受用戶歡迎

      與輕卡市場銷量整體下滑不同的是，隨著物流市場高端化進程逐步顯現，用戶對于車輛的需求也趨于多樣性，中高端輕卡不僅沒有受到不利態勢影響，銷量反而有上升的趨勢。

      安徽江淮汽車股份有限公司輕型商用車營銷公司總經理助理黃躍表示，江淮輕卡的不同車型銷量也不盡相同。其中，針對細分市場的中高端產品帥鈴等車型與去年同期相比增長了20%，綜合性能突出的高端輕卡得到越來越多用戶的認可，成為近年來輕卡市場需求的明顯特征。

      “南京依維柯今年前5個月銷量提升5%，其中很大一部分原因要歸功于中高端輕卡銷量的提升，低端輕卡銷量下滑則比較嚴重。”胡玉久認為，一些經濟發達地區對輕卡的需求呈現出向中高端產品轉移的趨勢，低端產品份額不斷下降，中高端輕卡隨著我國經濟增長方式的轉變及消費的升級，在相當長一段時間內保持增長。進口發動機、寬體、超大貨柜空間、超大駕駛空間、電加熱后視鏡、電動門窗、倒車雷達、倒車影像、ABS、行駛記錄儀、遠程中控鎖、定速巡航等成為高端輕卡的配置。

      “經濟發達地區用戶對運輸車輛的要求較高，特別是隨著我國城市化進程的推進，快捷、準時的省際物流對輕卡產品品質的要求越來越高。”胡玉久說。
 
 2. 關于皮卡的屬性界定劃分要明確  16-6-30      來源：中國皮卡網
http://www.12365auto.com/news/20160630/237869.shtml
       據目前了解到的情況，6月份國內皮卡車市場仍未達到四個前由國家工信部、發改委、公安部聯合發布的《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》的預期效果，除個別車企和車型產銷量還可以外，整體皮卡車市場依舊低迷。

      地處江南水鄉的南方恰逢梅雨季節，暴雨、大雨、小雨下個沒完，讓人心煩意亂。而皮卡車市場目前如同高溫濕露梅雨季節一樣，也讓人不爽。據筆者目前了解到的情況，6月份國內皮卡車市場仍未達到四個前由國家工信部、發改委、公安部聯合發布的《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》的預期效果，除個別車企和車型產銷量還可以外，整體皮卡車市場依舊低迷。這究竟是何原因導致皮卡車在利好政策下，市場反饋還是萎靡不振呢？為此，筆者進行了一番研究。

      下面是研究后綜合皮卡車企、皮卡經營經銷商店、準用戶看法以及筆者的認知做出的分析：

      其一，從大局方面看，由國家工信部、發改委、公安部聯合發布的《關于開展放寬皮卡車進城限制試點促進皮卡車消費的通知》，僅對四省份有條件的試點地區進行皮卡進城解禁，但到了四省其試點工作開始前又被苛刻限制條件附加了一些，與此同時，在個別皮卡進城解禁的試點省城及地區對皮卡車的車輛又加強加重了道路運管的查處，不僅交警嚴查，而且運管、路政甚至城管等所謂執法部門全都參與了進來，原來可查而不查的路段，現在也在攔車稽查，并且加大加重了罰款的力度，許多非營運皮卡還蒙冤被罰了款。故一些車主哀嘆到，這比開禁前查處的頻率和處罰的程度還要厲害，皮卡進城解禁還不如不開禁。

      其二，皮卡在征稅過程中，一切都是按大卡車一樣來收費納稅的，此外，還有許多地區無論是企事業單位還是私人購買皮卡都要強制辦理從業資格證、道路運輸證、營運上崗證等，不論是營運還是非營運的皮卡，一律都要在駕駛室車身上噴字和貼反光貼牌，各類收費證件缺一不可，否則一旦被交警、運管、路政甚至城管等查處到，不僅重罰而且還扣車。

      其三，皮卡車主購置車后，必須強制每年做一次二級保養并檢測車輛實施一年一檢政策，車輛使用15后年強制報廢。皮卡新車不享受新車六年內免檢，需要每年審檢一次。否則交管、運管、路政人員查處到，可罰款高達3-10萬元罰金。

      其四，柴油皮卡因受不斷升級的環保標準以及強制性被認定為“黃標車”政策影響（各地區對“黃標車”的界定不一，沒有一個全國性標準與法規），故導致許多地區的皮卡準用戶不敢冒險選購買柴油機皮卡，說不定哪天就被告認定為“黃標車”而強制給報廢不讓上路了。

      綜上所述，筆者猜測以上四大原因是長期以來，特別是在今年國家對四省份有關皮卡進城解禁試點工作政策后，消費者仍不買賬，皮卡車市場依舊低迷的原因。如果未來以上四大阻礙皮卡車市場健康發展的因素不加以排除的話，既使皮卡進城在全國各地解禁后，也難以取得預期的效果。
 
3.五大價值突破 全新一代歐曼GTL超能版自卸車全國上市16-6-30       來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160630/109655.html
        6月28日，以“突破科技 引領未來”為主題的德美中聯合打造的全新一代歐曼GTL超能版自卸車全國上市活動在云南昆明隆重舉行。作為歐曼GTL超能版家族最新產品，全新一代歐曼超能版自卸車從產品設計、研發、生產、驗證，歷時五年打造，經過實際用戶的全面檢驗，實現動力性、可靠性、舒適性、安全性的全面突破，從而以革新性的產品與現有自卸車產品拉開代差，引領中國自卸車產品向世界水準接軌。
                     

      全新一代歐曼GTL超能版自卸車以歐洲高端自卸車產品為標桿，采用戴姆勒平臺化、模塊化技術開發的全新一代歐曼GTL平臺，搭載福田康明斯全新一代ISG工程版專用動力，實現“全新平臺+全新動力” 整車一體化開發模式。同時，經戴姆勒奔馳整車與動力系統全新優化匹配，充分發揮整車大扭矩優勢，激發最大動力輸出，實現動力突破，車速快，更高效。從而拉開自卸車產品升級換代的序幕，推動自卸車行業進入強動力、高效率的新時代。

      伴隨著我國城鎮化水平的加快以及鐵路、公路、機場等基礎設施的建設，推動了我國自卸車行業的發展，其中大多以80年代的斯太爾老一代技術平臺為核心動力基礎。然而，車輛動力不足、油耗過高、出勤率過低、舒適性較差等問題也成為用戶的痛點；同時，隨著產業政策逐步落實和行業標準法規政策不斷完善，國家對自卸車在環保標準、智能管控、產品性能等方面提出了新的要求。因此，自卸車產品的升級換代以及行業面臨重新洗牌的新格局成為必然。

      全新一代歐曼GTL超能版自卸車作為最新一代的自卸車產品，與國內現有產品全面拉開了“代差”。“我們這款全新一代的產品就是要直擊用戶面臨的效率低、油耗高、動力不足、承載率低等痛點，提升用戶體驗。同時，我們又依據不同區域、工況、載重等特征，將自卸車行業進一步細分為公路運輸重載型、城建渣土型、礦用工程型等，以量身定制的產品，全面滿足不同用戶需求。”福田戴姆勒汽車領導表示。“我們歐曼GTL超能版牽引車上市以來，短短的兩年時間內，歐曼超能版系列車型已銷售近7萬輛，創造了新品上市銷量的奇跡。因此，我們也相信全新一代歐曼GTL超能版自卸車能創造銷量傳奇”。

      就運輸工況而言，由于競爭愈加激烈以及運價的持續走低，自卸車的運輸距離相對較短，都是以趟計單位。因此，運輸效率就成為自卸車用戶能否提高收益的關鍵，大馬力、大扭矩、高效率的新一代自卸車產品成為用戶需求的新趨勢。全新一代歐曼GTL超能版自卸車采用“全新平臺+全新動力”模式聯合打造，由戴姆勒奔馳技術進行全新優化匹配，整車零部件大幅減少，自重更輕，承載能力更強且可靠性更高，從而實現超強動力、超高效率、超級節油、超高安全、超級舒適五大突破，全面引領中國自卸車行業升級。                    
 
4. 客車產能向海外轉移 宇通輸出標準謀排他性競爭 16-6-30         來源：中國汽車咨詢中心網
http://www.autochina360.com/news/zc/syc/883296.html
       面對國內客車市場的不景氣，更多客車制造企業開始將目光投向海外。

      “我們在古巴客車市場的占有率達到99.9％，宇通在整個南美市場的銷量都在穩健增長。”6月24日，宇通海外營銷部的一位負責人在接受《每日經濟新聞的2015年財報顯示，該公司去年海外市場營收達到36.4億元，占到公司總營收的11.7%。不只是宇通，財報顯示，金龍同期海外市場營收也達到48.3億元，在公司總營收中的占比也達到18％。

      在此情況下，海外市場的持續下滑，成為客車企業不得不面對的挑戰。

      這被一些客車企業的人士解讀為，在海外市場，中國客車品牌仍存在整體競爭力不足等問題。

      事實上，在大規模出口的背后，客車企業在海外市場的體系建設仍然欠缺，市場銷售更多依靠“機會”。

      如今，面對國內客車市場下滑，以及商用車結構性產能過剩等問題的日益突出，客車企業不得不重新審視對海外市場體系能力投入的必要。

      中國汽車工業協會的統計數據顯示，今年前5個月，全國客車銷量下滑10.7%。與此同時，中汽協今年5月底發布的《汽車行業產能調查報告》顯示，國內商用車產能利用率僅為52％，大幅低于乘用車81％的產能利用率，結構性產能過剩矛盾日益突出。

      在這樣的情況下，無論是對客車生產企業，還是對行業來說，在海外加速本地化經營也就顯得更加重要。

      加速“現地化”經營

      當下，包括宇通、金龍、安凱、海格等在內的客車企業均開始加大海外市場的投入，而“現地化”布局，開始讓部分企業有了更為穩健的海外競爭策略。

      “我們在智利、委內瑞拉、古巴等中南美國家的市場占有率都處于領先位置。”在6月20日的古巴工業展上，宇通古巴國家經理王童向《每日經濟新聞》記者介紹稱，宇通是該展會上唯一的外國汽車生產企業，“我們在古巴客車的銷售中占據99.9%的市場份額。”

      據了解，宇通在古巴的市場優勢，源于在當地的“現地化”經營。

      宇通還與古巴本地的汽車企業——Caisa進行KD合作，本地化生產為宇通在市場競爭中提供了便利。

      據了解，宇通在古巴當地建立了完整的售后、配件體系，還對包括哈瓦那公交公司、古巴國家客運公司等大客戶給予機修工和維修工的培訓，甚至提供融資幫助。

      通過體系建設的運作，宇通得以參與到古巴國內的公交車及長途客運車的標準制定，通過標準的輸出，宇通在當地實現了相對“排他”的競爭優勢。

      “我們未來的全國客運交通都是以和宇通的合作為基礎規劃的。”古巴交通部汽車司的一位負責人向《每日經濟新聞》記者介紹說。

      據宇通相關負責人介紹，宇通目前在古巴的年銷量約為400~1000輛。不只是古巴，通過“現地化”運作，宇通客車在智利、委內瑞拉等國家，都實現了領先的市場占有率。據智利客運公司的一位負責人介紹，宇通在智利客車市場占有率達到25％，是占有率最高的品牌。

      “我們開始為更多的市場單獨開發產品。”宇通相關負責人表示，宇通已在委內瑞拉、巴西等國建立CKD、SKD（半散件組裝）工廠。

      此前，金龍汽車的一位負責人也告訴記者，KD模式正在成為金龍拓展亞洲、非洲等地銷量的關鍵，相關海外配套體系的建設也在進行當中。

      據了解，如今，隨著“現地化”經營的提速，中國在海外的客車銷量開始逐漸回暖。而借勢“現地化”布局，包括宇通在內的國內客車企業逐漸在更多海外市場站穩腳跟，在產能過剩和國內市場銷量下滑的現狀下，這種布局對中國車企的意義更加重要。
   
5. 中國品牌500強公布，中通客車強勢入圍  16-6-30      來 源：中國客車網
http://www.buses.cn/news/201606/18_12767.html
       近日，由世界品牌實驗室(World Brand Lab)主辦的“世界品牌大會”在北京舉行，會上發布了2016年(第十三屆)《中國500最具價值品牌》及分析報告。中通客車品牌價值以42.53億元首次入圍中國品牌500強，位居第459位。

　　據世界品牌實驗室主席、諾貝爾經濟學獎得主羅伯特•蒙代爾教授(Robert Mundell)介紹，2016年是世界品牌實驗室編制中國品牌報告的第13個年頭。2004年的入選門檻僅為 5億元，2016年，這一門檻已經 提高到22.65億元。

　　多年以來，中通客車矢志于節能與新能源客車的技術創新及產業化，持之以恒打造特色品牌，倡導并積極推動綠色交通出行新方式，已逐步成為國內乃至全球綠色客車的領導者。同時，中通客車強化品牌建設，健全機構職能，在品牌規劃、品牌理念、品牌策劃、推廣宣傳、公共關系等領域不斷實現新突破。大手筆、高起點，精心打造維護中通“綠色客車”品牌形象，引起行業極大關注，使中通客車成為焦點。

　　以新能源客車為依托，中通客車產銷指標平均每年以超過30%的速度增長，保持著持續、快速、健康的發展態勢。2015年，公司產銷客車超17000臺，居行業前三位，整體市場占有率10%以上!。其中，新能源客車突破10000臺，居行業前二位。 2016年1-5月份，中通銷售新能源客車超5200臺，市場占有率超20%，高居行業首位。

　　面向未來，中通客車將以強烈的機遇意識，瞄準國內外先進技術，研究國家政策，提升創新能力，提供超越客戶期望的優秀產品及解決方案，努力打造新能源客車領導品牌，讓綠色交通的夢想成為現實。根據公司規劃，至“十三五” 末，企業主要經濟技術指標進入行業前二位，在國內競爭優勢明顯，企業效益居行業前列，一個特色鮮明、引領行業、穩健發展、追求卓越的新能源客車領導品牌將逐步成為現實。
 
6. 緊扣“互聯網+旅游”宇通率先提出“4Z整體解決方案”  16-6-30     來源：汽車市場網
http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_0_0_101874_1.html
       6月18日—21日，宇通第二屆山岳類景區運營經驗交流會在新疆喀納斯召開，邀請了各地4A、5A級景區的相關負責人齊聚一堂，就當前旅游行業發展情況進行經驗交流，宇通客車銷售公司總經理錢瑞瑜參加了交流會，并向在場嘉賓介紹了宇通客車在當前的旅游環境下，針對旅游景區提供的各類支持和合作。

　　此次交流會特別選擇在道路情況具有代表性的新疆著名5A級景區喀納斯舉辦。作為新疆最熱門的旅游景區之一，喀納斯景區位于新疆阿爾泰山中段，地處中國與哈薩克斯坦、俄羅斯、蒙古國接壤的黃金地帶。景區規劃面積10030平方公里，位居世界第一。景區內包含喀納斯湖、月亮灣、觀魚臺 、臥龍灣等景點，其植被、動物及濕地等自然資源及復雜的地形地貌吸引了眾多游客前來游覽。值得一提的是，喀納斯景區已與宇通客車合作多年。截至目前，已經有175臺宇通客車為喀納斯景區內的游客提供優質的擺渡服務。

　　景區觀光車4Z整體解決方案

　　作為自主品牌客車的領軍企業，宇通一直致力于為客戶提供更好的產品和服務，更希望能夠從單一的產品供應商進而成為整體服務供應商。而此次交流會上，宇通特別推出了面向景區制定的4Z整體解決方案，針對客戶復雜路況、個性化需求、車輛管理及售后服務提供了最佳解決方案，并希望借此樹立國內景區車市場的服務標桿。

　　“我們從當前山岳類景區的實際發展需求出發，悉心打造一套包含車輛運營、金融服務、配套設施建設、景區未來發展趨勢等方面的山岳類景區觀光車整體解決方案，并根據山岳類景區道路交通特點，率先提出了‘4Z整體解決方案’，更好的服務于客戶，為客戶創造更大價值。”錢瑞瑜說。

　　其中，智慧管理就是響應當前對智慧旅游、“互聯網+旅游”的號召，借助宇通“安節通”系統，為景區客戶打造的智能化管理平臺。

　　“我們此次推出的針對景區智慧管理的‘安節通’服務系統，包含語音播報、GPS、車輛管理、數據采集等功能，可以更好地連接景區和車輛，使景區的運營管理更為輕松。”宇通相關負責人介紹。

　　8米專用景區車亮相

　　“長期以來，宇通始終堅持‘以客戶為中心’的經營理念，對產品設計的安全性、生產工藝的可靠性以及節能的實際效果等多方面都制定了嚴格標準，力求精益求精，為客戶提供更節能、更舒適、更環保的客車產品和專業化服務。”錢瑞瑜在活動現場說。

　　此次交流會上，為了貼合景區客戶的需求，宇通特別推出了針對山岳類景區的8米專用景區車，主要用于景區內部游客接駁。在安全上，8米專用景區車采用高強鋼全承載車身，并配置了緩速器、ABS和前盤后鼓制動器;在動力上，該車配置大馬力發動機，其減重車身更利于車輛動力性能的發揮;在通過性上，重新調校板簧高度，加粗穩定桿，更小的轉彎直徑使車輛通過性更佳，更能適應山岳類景區道路;此外，該車匹配合理變速箱，兼顧淡季短途旅游、租賃，確保車輛經濟性要求，實現了一車多用。

      據悉，宇通8米專用景區車已于今年4月上市。
 
 

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