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快訊3215-6月29日

發(fā)布時間：2016-06-29 17:09:54 瀏覽量：1665次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 刺激消費節(jié)能減排汽車行業(yè)呼吁小排量車永久減稅	5. 售3.69-4.99萬元吉利汽車新款熊貓上市
2. 激辯合資股比：自主不畏懼合資優(yōu)勝劣汰	6. 售19.28萬起 Jeep自由俠新車型售價公布
3. 國產(chǎn)車破局？雷諾在華銷量同比增長超2成	7. 售價6.66-9.69萬元凱翼X3正式上市
4. 新能源汽車發(fā)展隱憂凸現(xiàn) 本土車企發(fā)力破局	8. 家族式設(shè)計風(fēng)格吉利帝豪GL內(nèi)飾官圖

新聞詳情

1.刺激消費節(jié)能減排汽車行業(yè)呼吁小排量車永久減稅16-06-29 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：王星

http://www.cnautonews.com/jrtt/201606/t20160628_475721.htm

日前，中國汽車工業(yè)協(xié)會表示，我國應(yīng)該對小排量汽車實行永久性減稅以鼓勵節(jié)能汽車發(fā)展。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基透露，協(xié)會正在游說國家發(fā)改委及工信部將這項減稅政策納入規(guī)劃中。

　　“這個政策如果能夠長期穩(wěn)定實施，可以推動小排量車的長遠(yuǎn)發(fā)展，下一步，我們還需和相關(guān)部門達(dá)成共識。不過，這個政策能否延續(xù)，現(xiàn)在還不方便透露。但我們希望，推行小排量車購置稅優(yōu)惠政策,是為了讓消費者真正享受到實惠，而不僅僅是用短期刺激政策增加消費需求。另外，新能源汽車和小排量車都應(yīng)得到政府的鼓勵，這是兩種技術(shù)路線，并不沖突。”葉盛基在接受《中國汽車報》記者采訪時如是說。

　　減稅政策能顯著刺激產(chǎn)銷量

　　2015年9月29日，國務(wù)院總理李克強主持召開的國務(wù)院常務(wù)會議上，決定推出新一批簡政放權(quán)、放管結(jié)合的改革舉措，其中，為推動汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化和消費升級，發(fā)布了支持小排量汽車發(fā)展的細(xì)化措施，即自2015年10月1日至2016年12月31日，對購買1.6升及以下排量乘用車實施減半征收車輛購置稅優(yōu)惠政策。

　　政策出臺后，在去年車市持續(xù)低迷的情況下，一度對汽車產(chǎn)銷量產(chǎn)生了明顯的刺激作用，車企利潤也因此得到進(jìn)一步提升。該政策延續(xù)至今，從2016年前5個月產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，其作用依舊顯著。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，乘用車產(chǎn)銷量分別完成了753.7萬輛和744.8萬輛，比上年同期分別增長6.6%和6.7%，其中七成以上為1.6升及以下排量乘用車。4月，1.6升及以下排量乘用車銷售128萬輛，同比增長12.1%，高于乘用車總體增速5.4個百分點，1.6升及以下排量乘用車占到其整體銷量比重的71.9%。另據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年5月，小排量車仍保持了較高的產(chǎn)銷增長率。

　　其實，小排量車購置稅減半政策早在2009年便推出過，當(dāng)時成效也相當(dāng)不錯。據(jù)了解，2009年，我國1.6升及以下排量乘用車銷售近720萬輛，同比增長超過70%。也因為這一優(yōu)惠政策，使得2009年全年中國汽車銷量達(dá)到1364.48萬輛，實現(xiàn)46.15%的爆發(fā)式增長。

　　雖然近年來消費者購車相比此前更為理性，但從產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，小排量車優(yōu)惠政策實施的效果仍然很明顯。

　　政策應(yīng)該具有穩(wěn)定性

　　目前，1.6升及以下排量乘用車已是車市的中堅力量。但隨著這一政策截止日期的日漸臨近，業(yè)內(nèi)專家開始擔(dān)心市場是否能一如既往。他們認(rèn)為，政策應(yīng)該具有穩(wěn)定性和持續(xù)性，這樣才能減少因政策搖擺帶來的市場波動。

　　中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武告訴記者：“政府應(yīng)該大力支持小排量車的發(fā)展，而不僅僅是把小排量車購置稅減半作為一種臨時的刺激政策，充當(dāng)汽車產(chǎn)銷量吃緊之時的‘強心針’。”

　　“我支持延續(xù)該政策。無論是從我國汽車產(chǎn)銷量，還是從保有量來看，我國汽車產(chǎn)業(yè)的大體量特征都十分明顯。如果后續(xù)不能保持小排量車的高產(chǎn)銷量，可能給汽車社會的發(fā)展帶來很大隱患。”付于武對是否支持延續(xù)該政策態(tài)度明確。

　　中國汽車工業(yè)咨詢委員會主任安慶衡表達(dá)了同樣的觀點。他說：“在政策導(dǎo)向上，應(yīng)明確鼓勵小排量汽車發(fā)展；在政策推行時間上，應(yīng)保證政策的持續(xù)性以引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)的合理布局。目前，雖然政府支持新能源汽車發(fā)展，但大排量SUV等大型汽車還是發(fā)展得如火如荼。從數(shù)據(jù)來看，1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策的實施，不僅能讓消費者得到切實實惠，如果該政策能有效影響目前消費者因 ‘好面子’而購買大型車的心理，還將會對汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展產(chǎn)生長遠(yuǎn)影響。”

　　安慶衡進(jìn)一步強調(diào)，如果該政策能夠順利延期，并成為永久性政策，將會引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)向更健康的方向發(fā)展，因為政策穩(wěn)定后，可有效減少某些企業(yè)的投機行為。

　　對于小排量車優(yōu)惠政策的實施，此前長安汽車總裁朱華榮也曾向記者表示，車企更希望政策具有長期性和穩(wěn)定性，只有這樣，他們才能在政策的引導(dǎo)下，進(jìn)行長期的規(guī)劃和布局。

　　長期實施利于產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整

　　目前，在節(jié)能減排、綠色發(fā)展的主題下，汽車產(chǎn)業(yè)正在進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。怎樣調(diào)整？除了發(fā)展綠色產(chǎn)品外，在一定時期內(nèi)，節(jié)能產(chǎn)品更應(yīng)該被關(guān)注。

　　“同時需要看到，對小排量車永久性減稅是我國汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整以及可持續(xù)發(fā)展價值觀的體現(xiàn)。目前，汽車行業(yè)除了提倡新能源、輕量化和共享化之外，政府和消費者還應(yīng)該擁有小型化理念。”付于武說，現(xiàn)在是汽車社會，更應(yīng)該是小型車社會。如果政策能夠引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)向小型車、小排量車方向調(diào)整，整個汽車產(chǎn)業(yè)則可能發(fā)生根本性變革。目前汽車市場上，大排量SUV等大型車獲得推崇，這與節(jié)能減排的價值觀相悖。從這一點來看，說明政策對小排量車的支持度還明顯不足。

　　基于價格、油耗以及環(huán)保等方面的考量，國內(nèi)汽車消費者理應(yīng)更傾向于購買小排量車。但從目前的消費市場來看，小排量車市場的火爆程度遠(yuǎn)低于大排量SUV等大中車型，這種市場需求導(dǎo)向帶來的直接結(jié)果是車企加速布局大中型車，逐步減少在小型車產(chǎn)品矩陣上的投入。

　　“2030年，我國汽車企業(yè)將面臨二氧化碳排放峰值、第四階段油耗以及即將敲定的國六燃油排放標(biāo)準(zhǔn)等諸多制約，這些法規(guī)都要求汽車產(chǎn)業(yè)必須進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整。如果大型車大行其道，車企第四階段油耗如何達(dá)標(biāo)？”付于武對目前市場和車企傾向于生產(chǎn)大型車表示擔(dān)憂。

　　付于武強調(diào)，在歐洲和日本，小型車、小排量車的占比很高。反觀國內(nèi)，中大型車大受追捧，環(huán)境和擁堵問題都十分突出。如果不能長期支持小排量車的發(fā)展，就無法加速引導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的節(jié)能減排，也就不能體現(xiàn)出政府倡導(dǎo)綠色發(fā)展和建設(shè)環(huán)境友好型社會的理念。

【簡評】從更深層次的角度看，鼓勵發(fā)展小排量車是可持續(xù)發(fā)展價值觀的體現(xiàn)。

2.激辯合資股比：自主不畏懼合資優(yōu)勝劣汰 16-06-29 來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201606/29/t20160629_13267173.shtml

自外媒曝出，國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟論壇上表示，“政府正在考慮取消50%的外資持股上限”之后，中國經(jīng)濟網(wǎng)汽車頻道及時發(fā)表了《合資股比再起波瀾專家建議推進(jìn)混合所有制》等報道，匯總和剖析各方意見，提出：“為應(yīng)對合資股比開放，應(yīng)積極引入民營資本，培育自主品牌成長”的意見，獲得各方高度關(guān)注。

　　在隨后的采訪中，廣汽、吉利等自主品牌表示：重視合資股比50比50可能放開的產(chǎn)業(yè)政策變化，并認(rèn)為“自主品牌正在用實際行動尋求成長和突破，有信心在市場層面與合資品牌開展競爭”，“與其畏懼，不如積極應(yīng)對”。而大眾汽車等在中國市場表現(xiàn)良好的跨國車企也表明了自己的態(tài)度。

　　高端突破仍需“快馬一鞭”

　　吉利集團(tuán)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時表示：目前，汽車市場的競爭十分激烈，無論是產(chǎn)品布局還是渠道建設(shè)，都已進(jìn)入“紅海”階段，消費者的購買決策，更多還是看重產(chǎn)品力。“當(dāng)然，品牌建設(shè)是一個長期的任務(wù)，自主車企確實面臨品牌向上的壓力”，他說。

　　“李書福董事長曾多次談到合資股比放開的話題，并堅持認(rèn)為，只有充分競爭的市場，才符合消費者最大利益。政府不應(yīng)只支持國有企業(yè)，更應(yīng)對民營企業(yè)和自主品牌給及更多關(guān)注，保障公平的競爭環(huán)境”，該負(fù)責(zé)人說。

　　廣汽乘用車高管在回應(yīng)中國經(jīng)濟網(wǎng)記者采訪時，強調(diào)自主品牌有能力獲得市場認(rèn)可，并以傳祺品牌為例，以“精品戰(zhàn)略”為出發(fā)點，密切關(guān)注消費者需求，廣汽傳祺在5月全系銷量超3萬輛，其中傳祺GS4銷售超2.6萬輛，位列SUV細(xì)分市場前三位。以GA8為代表的B級車，則“體現(xiàn)了廣汽自主嘗試高端的突破，已經(jīng)獲得了不錯的口碑”。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年5月，自主品牌乘用車銷量實現(xiàn)652022輛，同比增長超過兩成（20.3%）。分類型來看，自主品牌MPV和SUV均實現(xiàn)兩位數(shù)增長，同比增幅分別為19.5%和42.6%，相比之下自主轎車市場表現(xiàn)不盡如人意。

　　合資同樣面臨優(yōu)勝劣汰

　　大眾（中國）副總裁彭菲莉在給中國經(jīng)濟網(wǎng)的郵件回復(fù)中表示：“大眾汽車集團(tuán)在中國扎根超過30余年。在這30多年當(dāng)中，得益于中國最強大的兩個合資伙伴，我們與他們攜手并進(jìn)，共同創(chuàng)造出了今天的成功”。

　　“不管中國市場和產(chǎn)業(yè)格局發(fā)生怎樣的變化，我們會繼續(xù)與一汽和上汽合作，續(xù)寫在中國市場發(fā)展壯大的篇章”，彭菲莉表示。

　　合資股比如果一旦放開，是否會出現(xiàn)“外方甩開合作伙伴自己做”的情況？中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟研究所研究員趙英在接受采訪時表示：“可能性不大”，“在市場和渠道等環(huán)節(jié)，外方需要合作伙伴”，并強調(diào)“邊緣的合資企業(yè)，也應(yīng)優(yōu)勝劣汰”。

　　“例如菲亞特、DS等后進(jìn)入中國市場的品牌，其實很難在街上看到，這說明它們沒有競爭力。如果放開股比，做得不好的合資企業(yè)，需要優(yōu)勝劣汰”，趙英說。

【簡評】也許，只有加強自主研發(fā)能力才有底氣去面對股比放開后更加嚴(yán)峻的行業(yè)競爭。

3.國產(chǎn)車破局？雷諾在華銷量同比增長超2成16-06-29 來源：網(wǎng)通社

http://auto.news18a.com/news/storys_94054.html

      雷諾品牌目前在華共有7款產(chǎn)品在售，包括6款進(jìn)口車和1款國產(chǎn)車。按照規(guī)劃，由東風(fēng)雷諾投產(chǎn)的第2款國產(chǎn)車全新一代科雷傲將在今年下半年正式上市。在市場表現(xiàn)方面，網(wǎng)通社從雷諾汽車官方獲悉，今年5月份東風(fēng)雷諾在華銷售新車2,144輛，與2015年同期相比增長25.4%。關(guān)于產(chǎn)品實現(xiàn)本土化是否能對雷諾品牌在華的表現(xiàn)起到推動作用？據(jù)統(tǒng)計，5月份科雷嘉單車銷量占東風(fēng)雷諾單月總銷量的比重超過8成。

      在今年5月份，雷諾品牌在華共銷售2,144輛新車，與去年同期1,710輛的銷量數(shù)據(jù)相比，增長25.4%。其中，投入市場不到3個月的首款國產(chǎn)車型科雷嘉，在5月份銷量達(dá)到1,870輛，占品牌單月總銷量的比重高達(dá)87.2%。國產(chǎn)車型的表現(xiàn)對于雷諾品牌在華發(fā)展愈發(fā)重要。

      再把目光拉回到此前，今年3月份，緊湊型SUV科雷嘉正式上市，雷諾品牌在華銷量為1,194輛；4月份，單月銷量數(shù)據(jù)環(huán)比大幅增長67.7%，達(dá)到2,002輛；而5月份單月銷量環(huán)比增長5.6%，增幅有所放緩，但整體保持穩(wěn)步增長的趨勢。此外，雷諾品牌今年前五個月在華的累計銷量已到達(dá)7,545輛。

      東風(fēng)雷諾武漢工廠投資77.6億元，位于武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)黃金口產(chǎn)業(yè)園，占地面積95公頃。目前一期產(chǎn)能已經(jīng)具備了年產(chǎn)15萬輛整車的能力，包含14萬輛多功能乘用車和1萬輛東風(fēng)品牌電動轎車。到2017年，在此基礎(chǔ)上還將形成15萬臺配套發(fā)動機的年產(chǎn)能。按照規(guī)劃，在“十三五”結(jié)束時工廠將達(dá)到年產(chǎn)30萬輛的總設(shè)計產(chǎn)能。

      東風(fēng)雷諾汽車有限公司黨委副書記郭濤表示：“作為中國最年輕的合資車企，東風(fēng)雷諾發(fā)展的速度在加快，未來五年將規(guī)劃投放10個新產(chǎn)品。”在整個“十三五”期間，率先布局SUV市場之后，東風(fēng)雷諾還將陸續(xù)推出轎車、MVP以及純電動車型，國產(chǎn)化進(jìn)程穩(wěn)步推進(jìn)。

      單看2016年，在首款國產(chǎn)緊湊型SUV科雷嘉上市后，東風(fēng)雷諾將在10月份推出全新一代科雷傲。新車基于雷諾-日產(chǎn)全新CMF平臺打造，外觀方面可謂是脫胎換骨。同時，全新科雷傲的車身長度較現(xiàn)款增加150，軸距增加15毫米。新車搭載2.0升以及2.5升自然吸氣發(fā)動機，匹配的傳動系統(tǒng)為可模擬6速的CVT變速箱。

            【簡評】隨著產(chǎn)能的釋放，新產(chǎn)品的規(guī)劃將成為企業(yè)關(guān)注的重點。

4.新能源汽車發(fā)展隱憂凸現(xiàn) 本土車企發(fā)力破局16-06-29 來源：中國企業(yè)報作者：

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/28115324532460362378708.shtml

      近幾年來，我國一直在大力推動新能源汽車的使用，但是，與燃油車相比，新能源汽車走向市場的腳步蹣跚。業(yè)內(nèi)人士指出，新能源汽車發(fā)展緩慢的原因除了價格高、壽命短之外，充電設(shè)施不健全、不方便也加大了其推廣的難度。

      新能源汽車的國家戰(zhàn)略

      6月24日晚，合肥市水晶苑小區(qū)居民蔡維德正在給自己的愛車充電，雖然小區(qū)的地下車庫沒有設(shè)計安裝新能源汽車專用充電樁，但他自行設(shè)置的簡易充電設(shè)施已用了近半年時間。他說，要把電充足了，周末帶著家人在市郊自駕游。在這一小區(qū)內(nèi)購置新能源乘用車的并非蔡維德一家，但車主們普遍認(rèn)為，雖然使用費用低廉，但起速慢、爬坡困難、續(xù)航能力不足，充電不方便。真是讓人歡喜讓人憂。

      業(yè)內(nèi)人士指出，從燃油車走過的路徑看，我國車企雖然通過合資，以市場換得生存空間，但汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展并不均衡，各大汽車集團(tuán)大多成為外企的代工廠，不僅缺乏研發(fā)自主權(quán)，就連某些核心零部件的供應(yīng)渠道也掌握在外資手中。

      同時，合資企業(yè)以優(yōu)厚的待遇和誘人的品牌優(yōu)勢，每年將我國頂尖學(xué)府培養(yǎng)的汽車專業(yè)高材生全部招納門下，雖然看似光鮮，薪水也高，但因為很難接觸到汽車核心技術(shù)的研發(fā)和整車組裝關(guān)鍵節(jié)點的工藝，使這些學(xué)之驕子們無用武之地。從整體上來講，我國汽車行業(yè)技術(shù)人才與國際水準(zhǔn)還有較大差距，短時間內(nèi)難以與老牌國際汽車巨頭較量。業(yè)內(nèi)人士指出，改革開放30多年來，中國已經(jīng)成為世界汽車生產(chǎn)和銷售大國，卻不能成為強國，為什么？就是因為沒有核心技術(shù)和源源不斷的人才輸送。僅靠幾家自主品牌車企發(fā)展維持，確實不易。

      “中國汽車產(chǎn)業(yè)要突圍只有選擇新能源汽車。”對此，江淮汽車集團(tuán)董事長安進(jìn)如是說。他介紹，江淮是我國為數(shù)不多的自主品牌車企之一，早在10多年前就開始涉足新能源汽車的研發(fā)和制造，儲存了大量技術(shù)和實踐經(jīng)驗。

      在安進(jìn)看來，國家將新能源汽車作為我國裝備制造業(yè)的重點領(lǐng)域之一，主要是因為這一領(lǐng)域我國與世界各國的技術(shù)水平相差不大，在同一起點上，而我國有足夠的市場空間進(jìn)行連續(xù)多年不間斷的實踐，加上國家政策支持和自主品牌全力以赴，完全有能力破除合資企業(yè)的圍堵，破除燃油車帶來的魔咒。

      政策支持帶來銷售熱潮

      “在2015年，江淮新能源汽車全年累計銷量為10521輛，較2014年的2400輛，同比增長338%。今年5月份，江淮汽車共計售出47697輛汽車，比去年同期銷量增長了1.67%，其中SUV車型以18112輛的銷量成為最暢銷車型。在小型SUV領(lǐng)域強勢發(fā)揮的同時，江淮新能源車的成績同樣令人欣喜。江淮新能源汽車5月共銷售1630輛，同比增長176%；年度累計銷售8371輛，同比增長399%，繼續(xù)深化新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢。”江淮乘用車營銷公司副總經(jīng)理汪光玉說。

      據(jù)介紹，江淮汽車在4月份北京國際車展期間推出了一款純電動小型SUV，還沒有公布官方定價就已接受了大量訂單，可謂人氣火爆。作為一直在銷售前沿的江淮人，汪光玉深知新能源汽車打動消費者的原因所在。

      他給記者算了一筆賬：就目前江淮的技術(shù)水準(zhǔn)和整車水平來看，新能源車每百公里耗電費10元，而燃油車每百公里最少消耗燃油在50元上下，加上新能源車國家每輛政策補貼和免稅，使得購車成本大大下降。拿一輛車行駛20萬公里計算，新能源車與燃油車相比可節(jié)約各項費用累計達(dá)60%,相當(dāng)于可以再買一輛新車。

      但是由于電池續(xù)航、充電不便，客戶對新能源車的偏見等因素影響，新能源車獲得持續(xù)發(fā)展還需要一個過程。

      行業(yè)發(fā)展隱憂凸現(xiàn)

      雖然新能源汽車在政策的支持下迎來了一輪銷售熱潮，但是從長遠(yuǎn)看，我國新能源汽車還存在許多問題。

      對此，合肥工業(yè)大學(xué)經(jīng)濟學(xué)院副院長、教授、經(jīng)濟學(xué)博士后萬倫來分析，“新能源汽車的核心技術(shù)還是掌握在國際巨頭手里，之所以他們不著急進(jìn)入中國市場，是因為前期使用條件和消費者使用習(xí)慣未具備，市場拓展困難；現(xiàn)有市場規(guī)模不大，國內(nèi)配套體系不成熟，生產(chǎn)配套成本高；國家政策可能不穩(wěn)定，技術(shù)路線有待進(jìn)一步確立。因此，他們采取的是觀望策略，條件成熟時全面搶奪市場是必然的結(jié)果。”

      在萬倫來看來，目前，自主品牌已經(jīng)到了生命關(guān)鍵期，為了在合資企業(yè)的再次夾擊中取勝，中國汽車產(chǎn)業(yè)必須要在新能源方面取得突破。在這方面，留給自主品牌的時間并不多，最近，德國、韓國、日本等國際車企都在以各種形式，在我國謀求新能源汽車關(guān)鍵零部件和技術(shù)的研發(fā)生產(chǎn)。

      萬倫來認(rèn)為，當(dāng)前民企扎堆新能源車很多是短期政策套利，市場上出現(xiàn)了不少粗制濫造，偷工減料，無視安全要求的產(chǎn)品，同時，也出現(xiàn)了大量補貼額度超過成本的現(xiàn)象，企業(yè)盡管大規(guī)模生產(chǎn)，自己成立公司購買，并不投入使用的怪現(xiàn)象。由于監(jiān)管不力，甚至成為一種潮流，對新能源汽車的發(fā)展起到負(fù)面作用。國家應(yīng)加快出臺整治措施為自主品牌車企發(fā)展謀求一個好環(huán)境。

      破局還需多方聚力

      縱觀行業(yè)，自主品牌在把新能源汽車當(dāng)做發(fā)展的出路在經(jīng)營，主線是以技術(shù)進(jìn)步，正向研發(fā)，緊抓政策機遇期，構(gòu)建先發(fā)優(yōu)勢。但投入大，成本高，利潤空間小，市場推廣困難。

      據(jù)記者調(diào)查，江淮iEV純電動產(chǎn)品開發(fā)已迭代到了第六代，完整掌握了新能源汽車開發(fā)的整車集成和優(yōu)化匹配技術(shù)、整車控制策略技術(shù)、整車運行工況仿真技術(shù)；建立了新能源汽車的整車開發(fā)流程，擁有自己的整車測試企業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和評估體系。整車電控、電驅(qū)動和電池系統(tǒng)三大核心技術(shù)的研發(fā)成果在iEV純電動車上得到應(yīng)用和不斷提升。

      業(yè)內(nèi)人士指出，現(xiàn)階段雖然形勢不錯，由于新能源汽車體量較小，技術(shù)和規(guī)模上的優(yōu)勢可能很快被替代，市場受地方保護(hù)的影響處于被分割的狀態(tài)，內(nèi)受投機企業(yè)的價格擠壓，外有外資品牌協(xié)同大集團(tuán)預(yù)埋式狙擊，市場競爭在政策紅利結(jié)束后將非常慘烈。

      從當(dāng)前世界技術(shù)水準(zhǔn)來看，電池比能量、散熱、安全等系列技術(shù)性還需進(jìn)一步提高。政策拉動，需求增長很快，但配套產(chǎn)業(yè)未能跟上，鋰電池生產(chǎn)瓶頸嚴(yán)重，供不應(yīng)求，技術(shù)進(jìn)步未跟上國際水平。核心材料依賴進(jìn)口，技術(shù)空心化。電控功率元件配套基本都依靠國外企業(yè)，未形成可靠成熟的國內(nèi)配套環(huán)境，產(chǎn)能上也受制于人。但隨著時間的推移，這些問題都會逐步得到解決。

      業(yè)內(nèi)人士還表示，新能源車的普及僅靠技術(shù)進(jìn)步遠(yuǎn)不夠，它涉及社會方方面面。使用環(huán)境的成熟剛剛起步，但電力行業(yè)、充電樁行業(yè)、小區(qū)物業(yè)等各自的利益訴求不一樣，在產(chǎn)業(yè)鏈上各自以利益為主，協(xié)作困難，阻礙了產(chǎn)業(yè)發(fā)展。如充電服務(wù)費高企，使得純電動車使用成本高于天然氣車輛；如小區(qū)物業(yè)在充電設(shè)施上沒有利益，就不允許建樁；如電力行業(yè)對充電樁建設(shè)申報、建設(shè)周期長等。北京、上海等一些大城市客戶認(rèn)為，由于新能源汽車的諸多不便，他們寧愿等著搖號，甘愿受限牌制約也不愿購置價廉物美的新能源汽車。

      安進(jìn)也表示，從行業(yè)發(fā)展規(guī)律來看，再有5年的技術(shù)積累和工藝改進(jìn)，很多技術(shù)瓶頸將會逐步得到解決，新能源汽車在性能和價格上都能滿足消費者的需求。同時，自主品牌車企也應(yīng)該堅信，只要大家埋頭奮進(jìn)，堅持創(chuàng)新不動搖，在補貼政策取消時，國家還會從產(chǎn)業(yè)政策上以其它方式給予支持，這是國家戰(zhàn)略的需要。

【簡評】在新能源車這場爭奪戰(zhàn)中，中國汽車再無退路可言。


5.售3.69-4.99萬元吉利汽車新款熊貓上市	6.售19.28萬起 Jeep自由俠新車型售價公布

上市時間：6月20日	上市時間：日前
銷售價：3.69-4.99萬元	銷售價：19.28萬元和20.28萬元
發(fā)動機：1.0L	發(fā)動機：2.0L
變速器：5速手動、AMT	變速器：9速自動
車身尺寸：——	車身尺寸：4245/1805/1695mm

7.售價6.66-9.69萬元凱翼X3正式上市

8.家族式設(shè)計風(fēng)格吉利帝豪GL內(nèi)飾官圖

凱翼汽車凱翼X3 2016款 1.6L CVT智聯(lián)V版

汽車之家

上市時間：6月20日	上市時間：四季度上市
銷售價：6.66-9.69萬元	銷售價：——
發(fā)動機：1.6L	發(fā)動機：1.3T、1.8L
變速器：5速手動、CVT	變速器：6速手動、6速雙離合
車身尺寸：4335/1769/1665mm	車身尺寸：4725/1802/1478mm

每日新聞?wù)?/span>

1.6月20日，環(huán)保部公開曝光廣州大昌行喜龍機動車檢測公司、濟南彩龍汽車檢測服務(wù)有限公司等19家違規(guī)機動車排放檢驗機構(gòu)違規(guī)行為。環(huán)保部要求遼寧省、山東省等5省環(huán)保廳依法查處這19家檢測機構(gòu)的違規(guī)行為，并向社會公開處罰結(jié)果。

2.由于近期國際油價陰晴不定，專家認(rèn)為，國內(nèi)油價“五連漲”預(yù)期或落空，本輪成品油調(diào)價或因調(diào)幅不足每噸50元門檻而擱淺。

3.近日，我們從上汽集團(tuán)官方獲悉，旗下的榮威e50、榮威e550和榮威e950車型正式進(jìn)入深圳市場，而次消息也得到了深圳市發(fā)改委的確認(rèn)。今后，消費者在深圳購買新能源汽車有了更多選擇，購買上汽新能源旗下5款車型，還能享受政府針對新能源汽車推出的一系列優(yōu)惠政策。

4.昨日，云南德動汽車制造有限公司純電動乘用車制造項目，在楚雄市桃園工業(yè)園區(qū)舉行了奠基儀式。據(jù)了解，該項目占地1000余畝，設(shè)計投資50億元，年產(chǎn)20萬輛純電動乘用車。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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