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售后服務第1070期
發布時間：2016-06-29 15:30:03    瀏覽量：1101次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1. 林肯擬推出維護取送服務 提升豪華車用戶體驗 4. 車險改革7月落地 保費差距最高可達19.8倍
2. 汽車報廢新契機 報廢專家準確卡位 5. 北京二手車收購價上漲7%
3. 李克強：智能網聯汽車發展要政府推動 6. “五連漲”預期落空成品油調價或擱淺

新聞詳情

  
1. 林肯擬推出維護取送服務 提升豪華車用戶體驗16-6-29      來源: 蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2806493649366036235946.shtml
       據《底特律新聞》報道，林肯汽車6月28日稱，Continental上市時將同時推出維護取送服務，隨后將逐步擴展到其他車型上，力爭成為首個推出標準取送服務的豪華車企。

      當消費者的車輛需要原廠維護時，林肯服務員將在指定地點取車，同時為消費者提供一輛代步車，然后將需維護的車子送往經銷商處。維護完成后，林肯將清洗車輛，并返還至消費者指定地點。

      林肯北美市場銷售和服務總監Andrew Frick表示，“林肯維護取送服務主打令消費者滿意的豪華車體驗，以改善林肯豪華車的品牌形象。這一服務為消費者提供了專有個人服務體驗，提升用戶的生活品牌，節省真正的奢華品——時間。”

      自2015年以來，林肯少量經銷商已經開始提供了這一服務。今年秋季，隨著林肯Continental旗艦車的上市，標準維護取送服務也將緊接著被推出。隨后，該服務將被擴展至林肯旗下所有2017款車型。
 
2. 汽車報廢新契機 報廢專家準確卡位 16-6-29      來源：中國經濟網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/290703023260362403906.shtml
       自去年以來，廢鋼價格一度跌破千元每噸、人工成本上漲20%、黃標車劇增、競爭格局巨變等種種不利因素，令報廢汽車回收拆解企業舉步維艱。中國物資再生協會副會長兼秘書長高延莉接受《經濟日報》記者采訪時表示，這么多年來，頭一次在行業大會上聽到那么多企業負責人感嘆生意難做。

      而與此同時，報廢汽車回收領域作為“汽車后市場”的一部分，近年來已成為備受關注的朝陽產業。各路資本紛紛摩拳擦掌，一夜間涌現出眾多拆車件、二手汽配電商平臺和網站。有投資人表示，這是汽車產業僅存未被開發的完全保持傳統模式的產業，潛力巨大。那么，報廢汽車回收拆解行業的出路何在？

      增量不增收

      今年以來，全國多地都爆出“汽車墳場”照片，大量等待拆解的報廢車輛如疊羅漢一般密密麻麻堆滿“墳場”，場景蔚為壯觀。某汽車拆解廠負責人透露，報廢車回收數量激增，讓傳統模式下運營效率低下的拆解企業措手不及，鋼價連跌又使企業賣得多賠得多，只好“按兵不動”，等待時機。

      據中國物資再生協會統計，在2014年報廢汽車回收量206.6萬輛的基礎上，2015年回收量依舊保持顯著增長，全國回收報廢機動車共計246.4萬輛；其中，載貨車回收量延續了上一年的猛增勢頭，共計回收67.1萬輛，同比增長35%，增幅排在各類車型之首。高延莉表示，這是由于一方面很多車輛已達到報廢更新年限；另一方面一些地方出臺了補貼政策，導致機動車報廢速度大大加快。

      受黃標車淘汰計劃和老舊車更新報廢等政策利好影響，2015年廣東、山東、江蘇、安徽、福建5省報廢汽車回收量同比增幅均超過全國平均水平，其中廣東、江蘇、安徽、福建分別增長138%、139.9%、205.6%、334.8%。此外，山東、云南、陜西、廣西、甘肅等省區增速均超過50%。

      然而，由于去年廢鋼價格依舊猛跌不止，導致全行業銷售額僅為51億元，較上一年度225.8億元大幅度縮水，出現報廢車回收數量增加、企業收入卻不增加的“增量不增收”情況，企業利潤微薄。

      行業認知低

      我國報廢汽車拆解行業起步于上世紀80年代。截至目前，全國報廢汽車拆解基地已達633家，超過80%的縣級區域都設置有報廢汽車回收網點，有力地推動了行業發展。然而，由于存在非法倒賣報廢車的問題，汽車拆解行業的社會認知情況并不好。

      由于目前報廢汽車拆解后材料、零部件的去向都無法追溯，導致部分地區的非法回收企業通過倒賣、拼裝，使大量本應報廢的機動車流入二手車市場或貧困地區，擾亂了正常的市場秩序。因此，公眾一度把無序經營的帽子扣在了有經營資質的正規企業頭上，嚴重影響了社會對于報廢汽車回收行業的認知。

      高延莉表示，根據拆解量和注銷量數據，的確可以看到大量報廢汽車未經過拆解，非法流入市場。這需要相關部門加強監管，也需要社會公眾環保意識的提高。“報廢汽車回收拆解企業不同于一般廢舊物資經營企業，屬于環保型加工類公益性企業。報廢汽車如果得不到妥善處理，不僅存在安全隱患、對環境造成不良影響，同時還會導致大量的金屬、橡膠等資源浪費。”

      創新尋出路

      中投顧問發布的《2016-2020年中國報廢汽車回收拆解行業深度調研及投資前景預測報告》預測，2016年的回收量將在2015年基礎上繼續攀升。

      面對高速增長的報廢汽車拆解市場，一批拆解企業在廢鋼鐵銷售不暢、價格下滑的情況下，一改往日依靠賣廢鋼的辦法，一方面，另辟蹊徑將零部件銷售作為盈利點；在北京、上海、廣州等發達地區，也有部分企業利潤較2014年有所增長，其中60%的利潤來源于對報廢汽車進行精細化拆解后，通過回用件銷售獲利；另一方面，報廢車輛的車況有所改善，零部件可利用率上升，回收利用水平得到提高。

      運用“互聯網 ”，讓車輛報廢方式更便利，鼓勵公眾及時報廢車輛，也成為一種有益探索。“這是我們上個月收到的報廢車數量。”北京駕到網絡科技有限公司CEO賴曉凌指著墻上的數字“1000”告訴記者，“相比于北京龐大的汽車市場，這個數量還是太少”。

      賴曉凌原是創新工場的合伙人，小米、易到用車、車易拍、51用車、美圖等許多項目的投資人中都有他的名字。這位知名的互聯網投資人，為何投入報廢汽車回收的創業大潮中？“互聯網平臺介入報廢車回收領域，可以給市場注入新的活力。”賴曉凌表示，公司推出了“報廢專家”平臺，將信息流、人流、物流、資金流通過互聯網高效連接起來，讓用戶能夠更安全、更便捷地完成汽車報廢手續。

      中國物資再生協會也在想辦法整合資源，尋求新的增長點。
 
3. 李克強：智能網聯汽車發展要政府推動 16-6-29     來源：中國汽車工業信息網
http://www.12365auto.com/news/20160629/237673.shtml
       汽車產業的發展是一部變革史，新能源汽車、智能網聯汽車等新產品不斷顛覆著人類對傳統汽車的認知。汽車產業從最初的工業生產，發展到新能源汽車，再到新一代汽車產業，不僅汽車產品在發生變化，交通模式及交通發展也有著巨大的變化，“互聯網+”正在掀起一場汽車產業的新變革。

      在日前召開的中國汽車高新技術發展國際論壇上，清華大學汽車工程系主任李克強指出，過去汽車產業發展是電動化、智能化、輕量化，而現在是電動化、智能化、網聯化。“互聯網+”不僅改變了我們熟知的銷售模式，也改變了服務、產品等，事實上，“互聯網+”對產品的改變不只是產品開發，產品架構也受到影響。“談到互聯網技術，實際上是消費互聯網、產業互聯網，在說到智能汽車、車聯網、互聯網汽車的時候，不光要看產業互聯網，還要看到智能汽車、先進駕駛輔助駕駛、智能交通系統、車聯網等，它們之間都有一定的關系，包括電動汽車、智能汽車、車聯網三塊融合，行業人士應該立足于交叉產業思考在智能網聯上的工作。”

      智能汽車可以像人一樣感知判斷，能夠部分或者完全替代人駕駛汽車，像人的感知系統和大腦。智能汽車分為初級和終級階段。初級是駕駛輔助、自動駕駛系統，終級則是完全無人駕駛。

      據李克強介紹，智能汽車分為自主式和協同式。所謂自主式是環境感知系統到中央決策系統到底層控制系統；協同式是未來感知決策和云平臺。未來汽車的發展方向是智能化和網聯化，這不僅僅是車內網、車際網、車云網的結合，還包括安全、節能的提升。“發展智能汽車一定要發展智能交通系統，智能汽車屬于智能交通的一步，第二部分是協同式智能交通管理與信息服務，第三部分是電商、后服務、智能制造等。”李克強強調。

      借鑒歐美日經驗

      國際汽車行業對智能化技術作用是有工時的，首先，交通事故率可以降低到目前的1%；其次，車聯網技術可以提高道路行效率10%；再次，CACC系統大規模應用將會進一步提高交通效率，實現節能減排。

      國外在智能網聯方面有很多值得我國借鑒的經驗。特別是在歐、美、日國家，已經有清晰的發展路徑。智能汽車的市場目標及時間節點上基本同步，體現出政府推動、企業主導，基礎與標準先行的特征。

      美國“移動互聯”概念在智能化和網聯化結合下，有很多重點難點和涉及到法律法規的方面，它的發展趨勢一個是政府引領，另一個是產業跨界。事實上，智能網聯的未來應該是全生態鏈的組合。

      歐洲通過長時間的討論智能網聯也有很清晰發展路線，包括乘用車和商用車。新技術的發展同樣由國家科技推動，像自動駕駛等都能夠形成產業聯盟，各個相關企業能夠很好的整合企業、研究機構、高校等資源，形成智能網聯體系，再瞄準智能網聯汽車的先進技術、法律法規技術，針對智能網聯汽車關鍵技術問題、商業模式問題，系統性應用問題等，聯合攻關。

      日本則是在大交通的情況下，對時間節點進行分級。李克強特別指出，日本值得我國借鑒的是政府立項。我國也應該是政府凝聚共識，具體由各部委推進項目。

      李克強指出，我國智能網聯汽車也在做技術架構，首先對車輛、信息等關鍵技術進行梳理，然后通過車載、技術等平臺，采用技術架構標準解決問題。針對新一代智能網聯技術下，我國在總結國外技術發展基礎上，提出智能化與網聯化相結合的路線。
 
4. 車險改革7月落地 保費差距最高可達19.8倍16-6-29        來源：惠車險
http://www.12365auto.com/news/20160629/237619.shtml
        在完成了對三批地區的陸續試點之后，汽車商業險改革也將在今年7月1日開始全面實施，與此同時各家保險公司將對新舊車險業務的系統全面切換。在正式實施商業車險改革的過程中，車險費改是好是壞，贊同或反對，車主們也是各持一方。作為互聯網車險服務平臺的惠車險（微信ID：huiche360），第一時間對商業險改革前后的變化做了測試，測試結果非常的驚人！今天，就來跟大家聊一聊，面對費改后的變化，我們究竟應該如何應對。

      首先說一下保費的變化。北京地區在費改后，保費系數的差別是最大的。

      從測試結果來看；

      “最好司機”可打2.9折，而“最差司機”則漲到5.75倍，其中差距竟然高達19.8倍！

      如果以5000元基準保費為例：

      “最好司機”的保費＝5000*0.29=1450元，“最差司機”的保費＝5000*5.75=28750元，兩者差額令人咋舌！

      究竟是什么導致如此大的差距呢？我們都知道，費改之后，機動車車型、歷史出險情況和交通違法情況，都將納入到新商業車險的費率計算中。

      從下圖中我們可以看到，出現這么大差距的北京，是由于增加了上年發生6-10次及以上出險賠款的懲罰系數，以及對交通違法可漲幅45%這兩項指標，從而令保費系數的變動幅度從最低的0.29到最高的5.75，這才是真正造成“好、壞”司機保費差額巨大的真正原因。
                            
      與北京一樣，制定了同樣標準的還有廈門地區。除此之外，其他地區的差額最大的也只有深圳（0.34-4.79倍）和江蘇（0.39-3.97倍）。
 
5. 北京二手車收購價上漲7% 16-6-29     來源：北京晚報
http://www.12365auto.com/news/20160629/237613.shtml
       本報日前曾報道“取消二手車限遷政策落地難”的情況，在有關部門的努力下，目前這項政策正加速落實，已取消限遷政策的地區和城市擴大到內蒙古、貴州、四川、新疆省；甘肅蘭州和酒泉市；陜西漢中市；遼寧葫蘆島市和山西晉城市；此外大連市、廣西省等省市也陸續傳來即將取消限遷的消息。受此消息的影響，周末二手車收購價格普遍上揚。

      落實政策省市越來越多

      今年3月，國務院頒布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求5月底前，全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角等幾個重點區域城市外，其他省市應無條件取消二手車限遷政策。

      但6月1日之后，該政策落實的城市寥寥無幾。轉眼一個月將過，在中國汽車流通協會及相關省市的努力下，該工作終于加快了落實力度，越來越多省市開始啟動相應實質性動作。

      對于老百姓來說，限遷政策的逐步落實取消對我們手中的二手車回歸合理價值非常重要，對二手車市場的反應立竿見影，即老百姓手里老舊車身價趨于上漲。

      二手車收購價格普遍上揚

      二手車自媒體聯盟上周末對北京、上海、杭州、鄭州、成都等多個二手車流出重點城市及東北、西北、西南等多個二手車流入重點區域二手車商家進行了溝通和數據統計，發現6月份隨著限遷的逐步取消，2008年之前的二手車收購價格已提升了3%至7%，終端銷售價格并沒有提升。

      二手車商家表示，由于限遷政策逐步取消，原來庫存周轉期大大提高，經營風險降低，所以大家目前均加快薄利多銷步伐，以實現流通。

      比如捷達、桑塔納、凱越等為代表的保有量較大、暢銷的入門級別二手車，2008年之前的終端收購上漲，北京地區正常車況下2006年捷達二手車平均收購價格1.2萬至1.4萬，已于6月底上漲至1.3萬至1.55萬元。

      帕薩特、雅閣、馬自達6等為代表的B級別二手車，2008年之前的終端收購上漲更為明顯，北京地區正常車況下2007年帕薩特系列二手車平均收購價格由2.3萬至2.7萬，當下已上漲至2.55萬至2.93萬元。

      2002至2008年奧迪A4、A6系列，寶馬3、5系列，奔馳C、E系列二手車在北京的收購價格也上漲了5000元至13000元不等，占車輛收購價格的3%至10%不等。

      出售舊車迎來好時機

      由此可見，今年暑期至下半年出售二手車或是個好時機。資深二手車專家王萌建議，2008年之前排放國4標準以下車輛可以考慮置換新車，或者以舊換舊，置換2012年之后車輛比較劃算。“這類老舊車多是跨區域交易，或者本地入門級別交易，出售方式中拍賣的方式或者直接中介交易比較快，價格相對合理，委托和網絡個人交易由于時間和效率問題，可能并不是最佳處置方式。”

      此外，王萌提醒說：“4S店置換服務中，要問清楚二手車單獨價格，置換補貼的廠家補貼額度，不要混為一談，如果建議報廢，問清楚報廢補貼和流程時間。而且，處置老舊二手車要找專業正規的機構，確保車輛過戶的及時性和指標更新打印，個人之間交易，尤其是本地和外地個人直接交易可能風險較大，建議委托平臺和中介公司，不要個人直接交易。跨區域購買二手車客戶，建議詢問當地明確的二手車環保、年份政策，避免環保不合格造成交易損失。”
 
6. “五連漲”預期落空成品油調價或擱淺  16-6-29      來源：新華社
http://www.12365auto.com/news/20160629/237569.shtml
       我國成品油價格“四連漲”后，6月23日24時新一輪成品油調價時間窗口即將到來。由于近期國際油價陰晴不定，專家認為，國內油價“五連漲”預期或落空，本輪成品油調價或因調幅不足每噸５０元門檻而擱淺。

      近期，美聯儲加息預期及英國“脫歐”預期左右著市場情緒。從6月9日到16日，國際油價連跌六日，紐約原油期貨價格跌了9.8%，布倫特原油期貨價格跌了10.1%。

      最新民調顯示“留歐”支持率上升，導致市場對于英國“脫歐”的擔憂有所緩解，因此加大了對石油等非避險資產的購買，油價連續兩個交易日大漲，布倫特油價重新站上每桶50美元。不過，這樣的漲勢并未得到持續，6月21日國際油價再度收跌。

      安迅思成品油行業分析師王玫元認為，近期全球主要經濟體經濟數據表現欠佳以及英國“脫歐”公投、美聯儲貨幣政策會議增強了市場擔憂情緒，導致避險情緒升溫，國際油價“六連跌”。雖然后期美元走軟以及英國“脫歐”的憂慮減弱，原油出現階段性反彈，但整體依舊呈現明顯跌勢。

      近期國際油價陰晴不定，使得我國成品油調價預期從最初的“五連漲”轉變為擱淺。

      上一輪國內成品油調價發生在6月8日24時，汽柴油價格每噸分別上調110元。

      根據《石油價格管理辦法》規定，國內汽、柴油價格根據國際市場原油價格變化每10個工作日調整一次，調價生效時間為調價發布日23時。當調價幅度低于每噸50元時，不作調整，納入下次調價時累加或沖抵。

      據此推算，6月23日24時我國成品油調價時間窗口將到來。按照當前的國際油價水平估算，市場研究機構普遍認為本輪調價遭遇擱淺的概率較大。

      新華社石油價格系統6月22日發布的數據顯示，6月21日一攬子原油平均價格變化率為0.41%。安迅思監測的數據顯示，6月20日成品油價格變化率指數為0.58，預測對應的理論漲幅是每噸20元，距離50元的調價門檻還有一定距離。

      國際油價一直是國內成品油市場的風向標。國際油價的萎靡不振再加上“五連漲”預期落空使得國內成品油批發行情頗為清淡。

      王玫元表示，近期國內汽柴油行情穩中小跌。柴油受國際油價持續下跌影響，加之北方農忙結束，需求下行。而汽油雖然將進入需求旺季，但全國各地持續雨季，一定程度上抑制汽油銷量。

      中宇資訊成品油分析師馬燕表示，目前來看，本輪國內成品油調價擱淺是大概率事件。受多雨天氣影響，國內工程、基建等用油需求不佳；再加上臨近月底，油企銷售公司降價促銷政策較多。整體來看，短期油品批發行情或維持震蕩調整。

      根據國內現行成品油定價機制調價周期測算，7月7日24時將迎來2016年第十三輪汽柴油調價節點。
 
 

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