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快訊3214-6月28日

發(fā)布時間：2016-06-28 17:01:28 瀏覽量：1724次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 下月各地可望陸續(xù)出臺取消限遷細(xì)則	5. 售5.88-6.78萬元北汽幻速H3F正式上市
2. 合資股比再起波瀾專家建議推進(jìn)混合所有制	6. 售13.99-18.99萬元別克新款昂科拉上市
3. 自建電商成趨勢車企轉(zhuǎn)型網(wǎng)上跑	7.售5.68-7.58萬 2016款眾泰Z300正式上市
4. 凱翼投30億做無人駕駛：智能互聯(lián)助奇瑞走出低迷？	8. 163馬力眾泰新款大邁X5申報信息曝光

新聞詳情

1.下月各地可望陸續(xù)出臺取消限遷細(xì)則16-06-28 來源：南方都市報作者：梁羅喆

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-06/27/content_50070.htm#article

      國務(wù)院辦公廳今年3月明確指出各地要在5月底前取消限遷。目前不僅全省大部分地區(qū)依然我行我素，照舊實(shí)施國五排放標(biāo)準(zhǔn)，全國各地也只有少數(shù)地區(qū)如期取消了限遷政策。這使國務(wù)院總理李克強(qiáng)在國務(wù)院常務(wù)會議上強(qiáng)調(diào)，新文件發(fā)布后，地方政府不得拿以前的舊文件來“卡”企業(yè)及老百姓。南都記者從中國汽車流通協(xié)會了解到，下月各省市可望陸續(xù)出臺取消限遷細(xì)則，而廣東省商務(wù)廳也已向省政府提交了報告，目前正在等省政府決定。

      總理不滿地方政府用舊文件“卡”人

      中國汽車流通協(xié)會二手車分會秘書長沈榮近日接受南都記者采訪時表示，截至2015年底，全國約有95%的地級以上城市，依據(jù)排放標(biāo)準(zhǔn)出臺二手車限遷政策，其中12個城市要求國五排放標(biāo)準(zhǔn)，261個城市要求國四排放標(biāo)準(zhǔn)以上，51個城市要求國三排放標(biāo)準(zhǔn)以上，3個城市要求國二標(biāo)準(zhǔn)以上。國務(wù)院辦公廳今年3月印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，明確指出各地要在2016年5月底前予以取消限遷。理論上，全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角三大區(qū)域的城市外，其它省市應(yīng)該無條件取消二手車限遷政策。但是，時至6月下旬，二手車限遷禁令在各地執(zhí)行情況遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們預(yù)期。中國汽車流通協(xié)會提供的最新數(shù)據(jù)表明，僅有貴州、四川、安徽、陜西、新疆、廣西、內(nèi)蒙古等省及自治區(qū)，甘肅酒泉、遼寧大連、撫順、葫蘆島等城市取消限遷。

      就在6月中旬的國務(wù)院常務(wù)會議上，國務(wù)院總理李克強(qiáng)指出：“一些地方和部門，確實(shí)存在‘糊弄’企業(yè)和老百姓的情況。明明發(fā)了新文件，卻仍拿以前的舊文件來‘卡’人家。舊文件明明廢止了，就別再當(dāng)作權(quán)力‘把著不放’了。”總理還補(bǔ)充：“之前就有過這樣的情況，國務(wù)院先下發(fā)了文件，部門緊接著下發(fā)的細(xì)則，里面‘繁苛’重重，讓企業(yè)辦事人員和老百姓幾乎‘跑斷了腿’！”而李克強(qiáng)總理要求“多辦便民之事”，作為他親自部署、國務(wù)院迅疾開展的專項(xiàng)督查，目標(biāo)就是要“傾聽民間呼聲”，摸清楚問題究竟出在哪兒。

      下月可望“密集”出臺利好消息

      對于各地消極對待取消限遷的做法，沈榮表示由于各地方政府要協(xié)調(diào)各方工作，的確需要一定時間。但至少各地政府對國務(wù)院解除限遷的意見，應(yīng)該有積極的回應(yīng)態(tài)度。最近，關(guān)于取消限遷各類傳言滿天飛，如近期有消息稱，本月末，取消二手車限遷政策將會在各地強(qiáng)制執(zhí)行，并稱這是繼國八條出臺后，第一次采取強(qiáng)制性手段督促地方落實(shí)政策。對此，沈榮表示并沒有聽說過此事。

      不過，沈榮透露，現(xiàn)階段有個別省市作出積極響應(yīng)，有部分地方政府的松綁工作已處于最后的審批流程中。預(yù)計下月會有一批省市出臺關(guān)于“取消”限遷的利好消息，他甚至用“密集”來形容各地接下來的進(jìn)度。沈榮告訴南都記者，甘肅蘭州宣布將于7月1日起取消二手車遷入限制，而江西省也已宣布端午節(jié)前頒布取消二手車遷入限制的相關(guān)文件。

      廣州市汽車服務(wù)行業(yè)協(xié)會秘書長郭俊榮也表示年內(nèi)可望有突破，而廣東省汽車流通協(xié)會會長嚴(yán)斐則告訴南都記者，廣東省商務(wù)廳已經(jīng)向省政府提交了報告，現(xiàn)在正在等省政府的決定。

        觀察 “有令不行”應(yīng)作出懲戒

      南都記者了解到，飽受詬病的“限遷政策”，其實(shí)始于北京。當(dāng)時北京正在籌辦奧運(yùn)會，以治理環(huán)境為由，對外地遷入二手車輛設(shè)置了嚴(yán)格環(huán)保門檻。其后，整個河北及至上海、廣東等省市紛紛效仿，最終全國普遍推行這一政策。限遷實(shí)施初期，涉及范圍不算大，的確有一定的積極意義，然而，隨著限遷“全國化”，其弊端也逐漸顯現(xiàn)：車主利益受損、經(jīng)銷商收車渠道縮減、無法形成全國市場跨區(qū)域流通，并直接影響到車主購買新車等。由于各地的限遷抬高了流通成本，賣家面臨愛車嚴(yán)重貶值，買家需要支付更高的購買成本，廣大消費(fèi)者雙方的利益都受到損害。

      業(yè)內(nèi)多名資深專家認(rèn)為，地方對二手車搞“環(huán)保限遷”，本質(zhì)其實(shí)是地方保護(hù)主義。這種打著環(huán)保幌子干涉二手車市場自由流通的行為，不但有違《國務(wù)院關(guān)于禁止在市場經(jīng)濟(jì)活動中實(shí)行地區(qū)封鎖的規(guī)定》，也涉嫌違反反壟斷法等法律。不僅使二手車市場受到限遷政策的打擊發(fā)展緩慢，更導(dǎo)致各地老舊車增加，與環(huán)保初衷背道而馳。而且，如果有令不行、有禁不止，地方城市管理者為了保護(hù)自己的利益拖延甚至拒絕改革，局部利益就會影響全局利益，政令暢通就難以實(shí)現(xiàn)。

      【簡評】落實(shí)二手車限遷禁令，還應(yīng)用好法治手段，建議國家有關(guān)部門應(yīng)對二手車限遷禁令的落實(shí)情況展開督察，對有令不行、有禁不止的要有所懲戒。

2.合資股比再起波瀾專家建議推進(jìn)混合所有制 16-06-28 來源：中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)

http://auto.ce.cn/auto/gundong/201606/28/t20160628_13239228.shtml

昨天，有媒體報道：在夏季達(dá)沃斯世界經(jīng)濟(jì)論壇上，國家發(fā)展和改革委員會主任徐紹史在接受采訪時表示，政府正在考慮取消50%的外資持股上限。由于“說者”所處部門和自身地位在中國汽車產(chǎn)業(yè)的重要性，再次引發(fā)行業(yè)內(nèi)外的極大關(guān)注。

　　那么，現(xiàn)行的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》是否亟待調(diào)整，汽車合資50比50的“股比紅線”如果被打破，汽車行業(yè)和企業(yè)又將怎樣應(yīng)對。

　　中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)汽車頻道記者隨即采訪多位行業(yè)專家和企業(yè)高管。整體來看，表現(xiàn)出“開放眼界，積極應(yīng)對”的心態(tài)，強(qiáng)調(diào)“與其坐以待斃，不如搶占有利地形”。同時也有專家或外企高層判斷：持股比例放開肯定會為中國汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)且有利的影響，但就目前的經(jīng)濟(jì)形勢及格局來講，股比限制被取消的可能性還不大。

　　中國社會科學(xué)院工業(yè)經(jīng)濟(jì)研究所研究員趙英在接受采訪時表示：合資股比放開并不可怕，也不會是災(zāi)難，在當(dāng)前已經(jīng)處于“紅海”競爭的汽車市場，外方的壓力同樣很大。

　　“從國家戰(zhàn)略角度，以及更為宏觀的經(jīng)濟(jì)發(fā)展來看，汽車產(chǎn)業(yè)的合資政策，確實(shí)很難堅守，如果股比紅線早晚要放開，倒不如更為積極地面對”，趙英說。

　　博世（中國）投資有限公司總裁陳玉東表示：應(yīng)該積極看待合資股比放開，“希望能更加開放，更加競爭，共同促進(jìn)產(chǎn)業(yè)和市場發(fā)展”。陳玉東分析指出：充分競爭是促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要條件之一。從改革開放到現(xiàn)在，零部件企業(yè)在充分競爭的情況下，有著長遠(yuǎn)的發(fā)展。雖然零部件企業(yè)與整車生產(chǎn)企業(yè)有一定的區(qū)別，但同樣有跡可循。

　　“如果合資企業(yè)外資持股上限被取消，整車制造企業(yè)之間的競爭將會加劇。但同時對未來汽車設(shè)計及制造技術(shù)，帶來極大的促進(jìn)作用。長遠(yuǎn)來講，持股比例放開肯定會為中國汽車行業(yè)帶來深遠(yuǎn)且有利的影響”，陳玉東說，“但就目前的經(jīng)濟(jì)形勢及格局來講，合資企業(yè)外資持股上限被取消的可能性還不大，現(xiàn)在還不具備這樣的條件”。

　　同意放開的基本認(rèn)為，在充分競爭的市場環(huán)境中，應(yīng)該允許更加多元化的資本結(jié)構(gòu)，避免政策保護(hù)；不同意放開的則認(rèn)為，自主品牌還需要成長時間，一旦放開將遭遇極為不利的競爭環(huán)境。

　　趙英分析指出：因?yàn)樾乱惠喌暮腺Y協(xié)議大多已經(jīng)簽署，合資模式還將延續(xù)，從操作層面而言，“甩”開中方合作伙伴的可能性不大。而且在生產(chǎn)、渠道和市場等環(huán)節(jié)，也需要中方的全面支持。

　　曾參與《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》制定，國家發(fā)改委負(fù)責(zé)汽車行業(yè)規(guī)劃的前官員，在接受采訪時曾告訴筆者：汽車行業(yè)作為國家參與全球經(jīng)濟(jì)博弈的一枚棋子，會根據(jù)全盤利益進(jìn)行調(diào)整，在全面開放的大背景下，股比政策很難守住，自主品牌確實(shí)需要更快的發(fā)展，以爭取時間。

　　“建議積極推進(jìn)混合所有制經(jīng)濟(jì)發(fā)展，合資公司引入民營資本，鼓勵和促進(jìn)企業(yè)發(fā)展。同時，應(yīng)進(jìn)一步放開民營資本進(jìn)入汽車行業(yè)，培育和支持本土汽車品牌的快速發(fā)展，做強(qiáng)做大”，趙英說。

　　提倡放開股比限制的專家也建議：可以參考“家電現(xiàn)象”。當(dāng)年在加入WTO時，很多人認(rèn)為是“狼來了”，中國的電子行業(yè)將遭遇毀滅性打擊。回頭來看，不是“狼來了”，而是“浪來了”，以海爾、格力，甚至聯(lián)想為代表的企業(yè)，守住了市場，并贏得了更多的發(fā)展機(jī)遇。

【簡評】汽車合資股比之爭，向來是行業(yè)高度關(guān)注和熱議的話題。

3.自建電商成趨勢車企轉(zhuǎn)型網(wǎng)上跑16-06-28 來源：中國汽車報網(wǎng) 作者：杜娟

http://www.cnautonews.com/qchl/ds/201606/t20160627_475335.htm

      從質(zhì)疑到肯定、從抵制到擁抱，汽車電商正得到越來越多汽車廠家的重視。在模式上，也不僅僅局限于與第三方電商平臺合作的試水，自建電商平臺成為了新的發(fā)展趨勢，最新的例子就是日前廣汽集團(tuán)與樂視控股合資建電商平臺。不過，作為新生事物，汽車電商注定會在曲折中前進(jìn)，而車企在探索過程中也有新的體會。

      又一家車企“觸網(wǎng)”了！

      6月8日，廣汽集團(tuán)、樂視控股和眾誠保險在廣州宣布成立大圣科技股份有限公司，打造修車、用車、買車、租車、換車一站式平臺。按照規(guī)劃，大圣科技將優(yōu)先啟動整車平臺和車生活平臺。

      事實(shí)上，廣汽集團(tuán)要自建電商平臺的消息2014年就已傳出風(fēng)聲。也正是在2014年，上汽車享網(wǎng)正式上線，成為當(dāng)時業(yè)內(nèi)的焦點(diǎn)話題。此后，長城哈弗商城、東風(fēng)日產(chǎn)車巴巴、華晨中華商城、長安商城等車企自建電商平臺陸續(xù)上線，成為行業(yè)發(fā)展的新趨勢。那么，這些自建電商平臺的總體發(fā)展?fàn)顩r如何？它們在發(fā)展中取得了哪些進(jìn)步，又遭遇到哪些曲折？如何破解發(fā)展中的局限？帶著這些問題，記者與相關(guān)人士展開深入溝通。

      自建電商平臺涌熱潮

      從某種意義上說，2014年可以稱之為車企自建電商平臺發(fā)展的元年。不僅是因?yàn)樯掀瘓F(tuán)作為國內(nèi)汽車集團(tuán)的代表高調(diào)宣布進(jìn)軍O2O領(lǐng)域，更因?yàn)樵谶@一年，整車生產(chǎn)企業(yè)集體意識到汽車在電商渠道的發(fā)展已成大趨勢，有必要通過自建平臺來推動電商模式的發(fā)展以及業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型。

      2014年3月，上汽車享網(wǎng)正式上線，首批面向全國8座城市銷售；7月，長城哈弗商城正式上線，致力于打造定制化購車平臺；2015年8月，東風(fēng)日產(chǎn)車巴巴上線公測。此外，長安、廣汽、力帆等車企都在當(dāng)時公開表達(dá)了自建電商平臺的意愿。而事實(shí)上，比亞迪“觸網(wǎng)”的時間更早些。早在2011年，比亞迪就組建了電商平臺“e購商城”的團(tuán)隊，并在2013年正式上線運(yùn)營。

      今年以來，長安汽車和廣汽集團(tuán)相繼推出電商平臺的消息讓車企自建電商的話題受到關(guān)注。汽車電商行業(yè)專家翟東勝告訴記者，一直堅信車企自建電商平臺是行業(yè)發(fā)展的出路，如今越來越多的車企認(rèn)識到這一點(diǎn)并開始行動。

     訴求不同模式各異

      隨著業(yè)務(wù)的深入，各家企業(yè)對自建電商平臺的定位逐漸明晰，各平臺的特點(diǎn)也日益顯現(xiàn)。上汽車享自去年9月推出線下服務(wù)連鎖品牌車享家，目前正聚焦汽車后服務(wù)市場，聚力發(fā)展車享家，2016年計劃達(dá)到門店規(guī)模1000家、覆蓋55座城市的目標(biāo)。長安商城則在產(chǎn)品差異化方面做嘗試，推出整車個性化定制業(yè)務(wù)并針對老客戶推出保險服務(wù)。廣汽大圣科技則主打開放共享概念，未來將向所有汽車品牌以及零部件企業(yè)、經(jīng)銷商、社會投資人開放，旨在構(gòu)建汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈。

      上海網(wǎng)商電子商務(wù)有限公司總經(jīng)理皋勛認(rèn)為，自建電商平臺模式不同的原因在于主體訴求的不同。他指出，自建電商平臺可劃分為集團(tuán)和品牌兩個層面的訴求。從產(chǎn)業(yè)集團(tuán)層面出發(fā)的代表是上汽車享，其目的是通過全新渠道的交易，保持下一階段對外部合作伙伴（如外資品牌）、潛在對手（互聯(lián)網(wǎng)公司）以及下游渠道資源（傳統(tǒng)4S、新2S體系）的優(yōu)勢地位。為此，車享正在由電商交易平臺向二手車、車主俱樂部、保險、互聯(lián)網(wǎng)金融乃至新型線下門店資源布局發(fā)展。

      在皋勛看來，東風(fēng)日產(chǎn)車巴巴和比亞迪e購商城則是從品牌訴求出發(fā)的代表。“品牌的訴求更加偏重戰(zhàn)術(shù)運(yùn)用，希望利用互聯(lián)網(wǎng)提高銷售和管理效率，同時順應(yīng)數(shù)字營銷向數(shù)字銷售轉(zhuǎn)變的趨勢，提高銷售和市場投入的有效性。”皋勛說，其目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)銷售數(shù)量的增加和單車成本的下降。

      “車企自建電商平臺，目的無外乎兩個：一是用互聯(lián)網(wǎng)工具提升現(xiàn)有體系效率；二是繼續(xù)保持整車廠的行業(yè)控制地位。”皋勛說。

      發(fā)展路上“坑”不少

      在車企積極“觸網(wǎng)”的道路上，它們也遭遇了各種意想不到的“坑”。

      東風(fēng)日產(chǎn)數(shù)據(jù)營銷總經(jīng)理張征表示，汽車電商存在幾大怪現(xiàn)狀：低價特賣“滿天飛”；許多交易已經(jīng)在線下達(dá)成，卻計算在線上，交易效率很低；許多整車廠做電商其實(shí)并不清楚自己的訴求，只是把做電商作為“噱頭”。

      車享CEO、車享家董事長夏軍也公開談及車享在實(shí)踐中遇到的“坑”：一是在心態(tài)上盲目崇拜線上；二是在打法上盲目照搬照抄第三方的模式，以致迷失自我、喪失優(yōu)勢；三是在目標(biāo)設(shè)置上，追求PV、UV、用戶數(shù)量等虛榮指標(biāo)。車享網(wǎng)從中深刻意識到，汽車銷售要實(shí)現(xiàn)線上線下一體化的轉(zhuǎn)型是一場持久戰(zhàn)、馬拉松，不能過度燒錢和過度補(bǔ)貼，而是要把握自己的“勢能”，讓業(yè)務(wù)模式根植于上汽自身的業(yè)務(wù)土壤。

      曾先后服務(wù)比亞迪、吉利的翟東勝則用“迷茫”、“坎坷”、“糾結(jié)”、“懷疑”等字眼來形容自建電商歷程中的艱辛。他告訴記者，整車廠做電商從搭建體系到運(yùn)營都存在很大的挑戰(zhàn)。搭建平臺時，整車廠沒有電商方面的經(jīng)驗(yàn)，也沒有先例可循，因此要將整車廠的特點(diǎn)與互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)民的特點(diǎn)結(jié)合起來布局平臺并不容易。“但這還不是最關(guān)鍵的，在實(shí)際運(yùn)營中，商城管理者的權(quán)限、與企業(yè)整個體系之間的協(xié)調(diào)配合、與銷售體系之間的利益分配才是決定體系是否順暢的關(guān)鍵問題。”翟東勝表示，整車廠必須把電商業(yè)務(wù)上升到企業(yè)戰(zhàn)略層面的高度去布局和投入，才有可能把這件事情做好。”翟東勝說。

      另一個經(jīng)常被提及的挑戰(zhàn)則是自建電商平臺與經(jīng)銷商的關(guān)系問題。在經(jīng)銷商群體中，電商會顛覆掉原有銷售渠道的意識依然存在，而這種意識也導(dǎo)致部分經(jīng)銷商并不能完全配合車企電商平臺的運(yùn)營，從而影響消費(fèi)者的購車體驗(yàn)。

      趨勢不可逆轉(zhuǎn)

      雖然存在諸多困難挑戰(zhàn)，但車企自建電商平臺的作用也是顯而易見的，既可以幫助車企實(shí)現(xiàn)對銷售線索的集中管理，又能直接對接終端客戶，真正滿足用戶需求，并從中發(fā)現(xiàn)更多的商業(yè)價值。正如蔚來汽車創(chuàng)始人李斌在近期舉辦的互聯(lián)網(wǎng)大會上的公開表態(tài)：“汽車產(chǎn)業(yè)面對互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)革命會產(chǎn)生新的商業(yè)機(jī)會，汽車電商是這些商業(yè)機(jī)會中最閃亮的一部分，OEM以及各互聯(lián)網(wǎng)流量霸主平臺乃至經(jīng)銷商集團(tuán)，都必須主動擁抱這一變化。自建電商平臺是其中成本最高昂但是預(yù)期效益最高的模式。面對這顆皇冠上的明珠，每個人都有機(jī)會。”

      長安汽車電子商務(wù)中心副總經(jīng)理任喆也表示，未來與汽車行業(yè)相關(guān)的企業(yè)都會參與到汽車電子商務(wù)中來，而線上線下高度融合的O2O模式將成為必然趨勢。“汽車電商的發(fā)展對中國乃至全球汽車渠道的變革都將產(chǎn)生巨大的影響。”任喆說。

      夏軍認(rèn)為，C2B模式將是汽車電商的終極模式，也是汽車電商之于傳統(tǒng)渠道的核心競爭力。皋勛則表示，在控制權(quán)的爭奪中，哪家整車廠能充分運(yùn)用互聯(lián)網(wǎng)工具建立成熟模式，就可以繼續(xù)取得汽車銷售的控制權(quán)。

【簡評】對于汽車行業(yè)而言，電商化已成為不可改變的大趨勢。

4.凱翼投30億做無人駕駛：智能互聯(lián)助奇瑞走出低迷？16-06-28 來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道作者：俞凌琳

http://epaper.21jingji.com/html/2016-06/28/content_42598.htm

      “凱翼X3的上市是個里程碑。”6月20日，凱翼x3的上市，奇瑞董事長尹同躍親臨現(xiàn)場對媒體記者說。

      凱翼X3上市前夕，一家叫“上海云木科技有限公司”的企業(yè)悄然誕生。這家由奇瑞旗下凱翼汽車全資持有的公司，計劃在未來5-10年內(nèi)，投入30億元人民幣，用于開發(fā)智能互聯(lián)汽車軟件系統(tǒng)，為進(jìn)入無人駕駛時代做準(zhǔn)備。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)風(fēng)風(fēng)火火闖入汽車業(yè)，汽車企業(yè)也加快布局“傳統(tǒng)汽車＋互聯(lián)網(wǎng)”。

      三年前成立的凱翼汽車，曾被視為奇瑞轉(zhuǎn)型淘汰資源“再利用”，在奇瑞內(nèi)部都不看好。不過，凱翼汽車踏準(zhǔn)了互聯(lián)網(wǎng)智能汽車節(jié)奏，去年已經(jīng)實(shí)現(xiàn)2.5萬輛銷量。隨著凱翼汽車新產(chǎn)品的投入和在無人駕駛領(lǐng)域的投資，凱翼汽車已經(jīng)成為奇瑞迎戰(zhàn)互聯(lián)網(wǎng)汽車挑戰(zhàn)的一片“試驗(yàn)田”。

      股權(quán)對外開放

      云木科技百分百股權(quán)屬于凱翼。凱翼汽車是由安徽省江北開發(fā)有限責(zé)任公司、奇瑞商用車(安徽)有限公司和蕪湖市建設(shè)投資有限公司三方共同投資成立。云木科技屬于奇瑞旗下的互聯(lián)網(wǎng)公司。前期將承擔(dān)凱翼I car系統(tǒng)的開發(fā)，未來將主力集中在智能互聯(lián)系統(tǒng)的開發(fā)上，并將逐步發(fā)展為一家第三方系統(tǒng)供應(yīng)商。

      知情人士透露，凱翼的股比將逐步稀釋，三年以后，凱翼的持股比例將稀釋到50%；未來有計劃稀釋到30%，其余70%留給其他投資者。

      “互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一定要開放。” 凱翼汽車有限公司總經(jīng)理鄭兆瑞認(rèn)為。開放的目的是希望云木科技不僅是奇瑞和凱翼的系統(tǒng)供應(yīng)商，同時能夠供應(yīng)給其他企業(yè)。

      “大家都說互聯(lián)網(wǎng)+，我們+互聯(lián)網(wǎng)。”鄭兆瑞說。對于汽車而言，互聯(lián)網(wǎng)再重要，也不能丟掉硬件。

      就像小米，營銷再強(qiáng)勢，但忽視了消費(fèi)者最基本的需求，最終還是會倒塌。汽車最基本的是車本身的技術(shù)。背靠奇瑞背景的凱翼，恰好有這方面的優(yōu)勢，這也使凱翼能夠在短時間內(nèi)造出一輛質(zhì)量可靠的低成本車。

      差異化集中在智能互聯(lián)

      X3這款車是凱翼智能互聯(lián)汽車的起點(diǎn)。在凱翼的計劃中，X3之后，還將持續(xù)推出X5、X 7。

      “智能互聯(lián)汽車是趨勢，但行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)還沒確定。”鄭兆瑞說。對于一輛起價只有6.66萬元的智能互聯(lián)汽車，或許走在前面的“凱翼模式”能夠?yàn)橹械投水a(chǎn)品走智能互聯(lián)路線提供參照。“凱翼的智能互聯(lián)主要做兩方面。”鄭兆瑞說，一是與安全駕駛相關(guān)的；二是與車生活相關(guān)的。

      安全駕駛主要包括智能泊車、自動預(yù)警、自動防酒駕等功能，而與車生活相關(guān)的，則是車輛保養(yǎng)時間提醒、周圍停車場自動搜索指引停車、與手機(jī)互聯(lián)、遠(yuǎn)程控制、車與車之間的對話聯(lián)絡(luò)等功能。考慮到技術(shù)的不斷升級，車輛必須留出升級端口。

      凱翼選擇了輕資產(chǎn)模式，凱翼并沒有自己的廠房和車間，制造業(yè)務(wù)全部交由奇瑞來完成，在制造上以“代工和租賃”為主要模式。選取成熟優(yōu)質(zhì)的零部件作為供應(yīng)商，以保證產(chǎn)品質(zhì)量，如富士康的屏幕、科大訊飛的語音。

      作為一家整車企業(yè)，鄭兆瑞認(rèn)為更重要的是集成能力。就如同傳統(tǒng)汽車，發(fā)動機(jī)和變速箱可以采購，但一定要有自己集成的能力。凱翼汽車在設(shè)計和研發(fā)上采取“眾包”的方式，讓全民參與，并最終票選出消費(fèi)者最喜歡的產(chǎn)品;在定價上，也采取了消費(fèi)者參與定價的模式。凱翼X3的最終6.66萬-9.69萬元的價格，就是綜合考慮消費(fèi)者認(rèn)同的8萬-10萬元的價格確定的。

      凱翼與奇瑞品牌并列

      凱翼選擇“傳統(tǒng)汽車+互聯(lián)網(wǎng)”的路線，原因之一是凱翼總共只有20億元投資，根本無法走傳統(tǒng)汽車的道路，只能選擇一條創(chuàng)新的思路。

      凱翼將自己定位為“面向年輕人的下一代智能互聯(lián)汽車品牌”。加上目前國內(nèi)SUV市場的火爆以及“二胎”政策的放開，在車型上凱翼選擇從SUV切入，并專注于這一市場，推出5座、7座SUV以及MPV車型。

      “我們的產(chǎn)品規(guī)劃非常的清晰，未來將會形成5+1的矩陣，并在此基礎(chǔ)上發(fā)展新能源產(chǎn)品。”鄭兆瑞說。記者了解到，隨著凱翼產(chǎn)品的不斷推出，到2018年左右，凱翼就將推出10萬元左右的SUV車型，定價直接進(jìn)入到奇瑞SUV車型主力價格區(qū)間。

      凱翼今年的銷售目標(biāo)是6萬輛，2020年將實(shí)現(xiàn)30萬輛。凱翼在奇瑞的地位越來越重要。“未來奇瑞和凱翼就像標(biāo)致雪鐵龍。”知情人士透露，這也是為什么X3上市，尹同躍親臨現(xiàn)場的原因。

      雖然奇瑞5月銷量達(dá)到48550輛，同比增長30.3%，但隨著近年來自主品牌普遍增量的提升，昔日自主品牌“一哥”奇瑞已被長安、長城、吉利超越。

      奇瑞的低迷，很大一個問題是產(chǎn)品定位失誤，凱翼是否有機(jī)會挽回奇瑞的錯誤？“真正了解消費(fèi)者的痛點(diǎn)，去打造適合他們的產(chǎn)品。”鄭兆瑞說。凱翼面對的下一代消費(fèi)者是網(wǎng)絡(luò)原住民，對車載互聯(lián)和智能化要求非常高。

【簡評】在消費(fèi)者需求最大化的智能互聯(lián)領(lǐng)域，凱翼將作為重點(diǎn)進(jìn)行投入。這恰恰也彌補(bǔ)了奇瑞的“短板”。


5.售5.88-6.78萬元北汽幻速H3F正式上市	6.售13.99-18.99萬元別克新款昂科拉上市

上市時間：日前	上市時間：6月18日
銷售價：5.88萬-6.78萬元	銷售價：13.99-18.99萬元
發(fā)動機(jī) ：1.5L	發(fā)動機(jī) ：1.4T
變速器：5速手動	變速器：6速自動
車身尺寸：4720/1790/1780mm	車身尺寸：4278/1781/1648mm

7.售5.68-7.58萬 2016款眾泰Z300正式上市

8.163馬力眾泰新款大邁X5申報信息曝光

眾泰汽車眾泰Z300 2016款 1.5L 手動旗艦型

汽車之家

上市時間：日前	上市時間：三季度上市
銷售價：5.68-7.58萬元	銷售價：——
發(fā)動機(jī) ：1.5L	發(fā)動機(jī) ：1.5T
變速器：5速手動	變速器：——
車身尺寸：4565/1766/1486mm	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.為加快北海市黃標(biāo)車和老舊車淘汰，推進(jìn)機(jī)動車污染減排工作，最近市政府出臺了鼓勵，黃標(biāo)車和老舊車提前淘汰補(bǔ)貼實(shí)施辦法，車主最高可領(lǐng)到12000元補(bǔ)貼。

2.廣汽集團(tuán)董事長張房有26日向記者表示，廣汽集團(tuán)新能源無人駕駛汽車開發(fā)采取分階段推進(jìn)方式，目前已完成無人駕駛關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)。到2020年新能源車型將達(dá)20余款。

3.申城上周末發(fā)布《上海市非營業(yè)性客車額度拍賣管理規(guī)定》，從多方面收緊個人申請參加車牌拍賣的資質(zhì)，延續(xù)了2012年以來的收緊之勢。事實(shí)上，從車牌獲取難度和車牌價格來看，一線城市傳統(tǒng)車牌照的使用門檻和成本都已越來越高。

4.近日，梅山檢驗(yàn)檢疫局通報了寧波口岸進(jìn)口汽車檢驗(yàn)監(jiān)管情況。截止6月22日，寧波口岸進(jìn)口汽車實(shí)際到港量已經(jīng)突破2600輛，預(yù)計全年將突破5000輛，寧波口岸有望成為全國第六大整車進(jìn)口口岸。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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