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商用車市場簡訊第986期

發布時間：2016-06-28 16:58:24 瀏覽量：1305次

新聞標題

行業信息
1.7月起貨運實名制與查驗制度全面實施	4. 蘇州金龍海格中標西安專用校車訂單
2.純電動皮卡離市場化還很遠	5. 或明年投入運行瑞典測試新型電動重型卡車
3.廣州微卡市場遇冷用途廣泛卻銷量下降	6. 從2016“中國品牌500強”看客車品牌力量

新聞詳情

1. 7月起貨運實名制與查驗制度全面實施 16-6-28 來源：環球卡車網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27111545154560362264671.shtml

      繼快遞實施實名制以來，貨運也要實名制了。7月1日起，浙江省將全面實施貨運受理環節實名制和查驗制度。屆時，托運人在托運貨物時如果不提供合法的身份證件做好相關登記，將會遭到拒收。

      近日，公安部、交通運輸部聯合發布《關于加強道路運輸零擔貨物受理環節安全管理工作的通知》（以下簡稱《通知》），制定道路零擔貨運違禁物品目錄，出臺運營服務規范行業標準，加快實行貨物交付環節的收貨實名制，促進物流業安全健康發展。

      《通知》有以下要求：公安機關會同交通運輸主管部門，制定道路零擔貨物運輸違禁物品目錄，向社會公布，并督促道路貨運企業嚴格防控列入目錄的物品。道路貨運企業要加快實行貨物交付環節的收貨實名制，運單所注明的收貨人必須憑真實有效身份證件方可提貨，企業對于運單及收貨人等信息應保留18個月以上，以備查詢。道路貨運企業和貨運站（場）經營企業應逐步探索建立人工檢查與利用設備抽檢相結合的驗視檢查模式，加快實現貨物全程跟蹤與實時查詢。

      同時，要求各貨運經營者所有的半掛牽引車以及重型載貨汽車(總質量為12噸及以上的普通貨運車輛)應當安裝符合標準的衛星定位裝置，并接入全國道路貨運車輛公共監管與服務平臺。

2. 純電動皮卡離市場化還很遠 16-6-28 來源：中國皮卡網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27114340434060362268110.shtml

       2016年6月13日，在德國萊比錫的國際運輸論壇上，特斯拉首席技術官JB Straubel在發言時被問到有關于特斯拉電動皮卡車的問題，“我不能告訴大家太多有關公司新產品的消息，至于電動皮卡車這個問題，單純從技術上來說，我們正在開發的一切車輛都可以直接轉化成皮卡版。當今美國市場，皮卡毫無疑問是最受歡迎的車型之一，我們沒有理由不去制造一款會和Model S一樣具有吸引力的車子，況且，皮卡在乘用車領域的經濟效益也是比較高的。”他說。特斯拉或推出具有跑車性能的電動皮卡特斯拉或推出具有跑車性能的電動皮卡。

      特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在2013年4月就提出電動皮卡的設想。“我們的想法是開發出一款非常先進的具有跑車性能的電動皮卡，同時將比同級別的汽油或柴油皮卡擁有更強的牽引力和裝載能力。” 由此可見，純電動皮卡車不僅為國內皮卡車企所熱衷，也頗受國際電動汽車大亨所青睞。

      據日前“中國皮卡網”透露：“……中興汽車即將推出一款純電動皮卡，并曝光了這款皮卡的一些車型和參數信息。從外觀上看，這款中興純電動版皮卡的車型與中興小老虎皮卡的外形如出一轍，且均沒有配備前霧燈。在車身尺寸上兩款車也極度相近，純電動車型只是比小老虎的車身長度和軸距短一些。中興純電動版皮卡是在中興小老虎車型的基礎上進行的改款，那么這款新能源皮卡也應該和小老虎一樣是基于威虎G3平臺打造。”

      “從工信部公示的信息可以得知，中興純電動版皮卡的總質量為2530kg，額定載質量為430 kg，整備質量為1840 kg，是一款雙排座車型，輪胎規格尺寸為215/75R15，前、后輪距同為1475mm，底盤型號是BQ1030A1BEV，發動機型號是TZ238XSZWA，最大功率為80 Kw，最高車速可達110km/h。作為中興汽車的第一款電動皮卡，該車采用的是鋰離子電池技術，起步平穩，動力充沛。此款車型可以選裝腳踏板、不銹鋼護欄、鐵車輪、龍門架等一系列設備。值得一提的是，這款中興純電動版皮卡已經在相關部門處得到了在河北省內可示范性運營的許可……”

      據悉: 中國重汽王牌率先推出純電動雙排皮卡(YTD030W01),最大輸出功率：82.0kW,相當于60馬力。此后黃海汽車和金杯汽車（綿陽工廠）也亮相了純電動皮卡的樣車，但無一家能夠量產化，更無售價可言。筆者電聯中國重汽王牌（成都工廠），說無現車，系試驗樣車，沒定價格，具體情況也不甚明了。日前，剛下線上市的N款開云汽車的純電動皮卡車，因在技術條件上與真正的皮卡車相差甚遠，只是在外型設計上克隆一些皮卡造型元素而已，故謂之準電動皮卡較為貼切。

      按當下中國汽車分類標準劃分，皮卡車被人為地劃歸為載貨卡車類，而目前卡車類是不可能享受到國家及地方政府有關新能源汽車補貼的，在一個沒有“雙補”的情況下，預計一輛純電動皮卡的價格是普通傳統燃油車的二倍左右，而且國產電池的年均衰變期為25-30%，這意示所裝備的電池必須在三年或四年要重新全部更換掉，這置換電池的費用最起碼也會在5-10萬元之間或更高。

      與此同時，純電動皮卡在沒有在全國對皮卡進城解禁的情況下，還得依舊受限購限行的種種限制。此外，由于是純電動皮卡，其車身結構肯定有別于傳統燃油車，這意味著必須要對發動機前艙與車架部分做較大的重設和部置。由于不共線生產，工藝裝備與生產流程也必須推倒重來，甚至于模具、夾具與加工器具都要重新設計開模，其研發與生產成本巨大，要是銷路阻滯而無人問津的話，勢必損失巨大。因此，生產廠家絕對不可能冒此“燒錢”風險盲目上馬純電動皮卡，充其量也就是裝備幾輛樣車出來，以證明本車企也具備搞“高、大、上”標志的所謂新能源汽車，實際上離社會化大規模量產還有十萬八千里。

      如果從純電動汽車技術層面上分析，中國重汽王牌純電動雙排皮卡的最大輸出功率只有82.0kW，驅動電機額定功率100kw都不到，車身自重再拉貨載人的話，明顯動力不足。如果再加大輸出功率的話，那就必然要加大電池的容量體積，但原本車體較小的皮卡哪兒還有空間能夠容下體積超大超重的蓄電池？此外，還有充電時間、可續航里程、最高時速與零配件供給以及售后服務上，在理論上都是假想可行的，但在實際運用起來卻非常困難，所謂的純電動車的優勢也無從談起。

      綜上所述，現階段混合動力和燃氣動力汽車是比較符合中國國情與市場需求的。混合動力和燃氣動力尤其符合皮卡車，無論是從技術層面上還是在價位上都更加靠譜可行。特別是對于單排座或一排半皮卡車，最適合直接生產或改裝混合動力和燃氣動力，無論如何，全國各大汽車生產廠家只有研發生產出老百姓能買得起并且用得起的汽車才是硬道理。

3.廣州微卡市場遇冷用途廣泛卻銷量下降16-6-28 來源：卡車之家

http://www.360che.com/news/160619/59078.html

       從去年開始，商用車的銷售就處于一個下滑的狀態，除了快遞行業在逆勢增長，其他貨運行業都相比前幾年有所下滑。筆者最近走訪廣州的微卡市場，與商用車整體市場類似，也是受到了大環境的影響，對比前幾年的銷量都是有所下滑的。

      從去年廣州微卡上牌量來看，比較多用戶選擇長安和五菱的微卡，而除了這兩個品牌外，其余品牌的銷量都相差不大。從筆者走訪了解到的信息來看，像長安這種微卡熱銷品牌，在廣州經銷商處了解到銷量與往年相比有略微下滑，同時今年的優惠幅度也比去年同期要大，這也是銷量沒怎么下滑的原因之一，用優惠換銷量。而其余品牌，特別是之前的市場占有率不高的品牌，與去年同期相比下滑的比較嚴重。

      ● 4-6萬的微卡最受歡迎汽油版比柴油版好賣

      從廣州的微卡經銷商處了解到，一般購買微卡的用戶會選擇4-6萬區間內的產品，最好的就是6萬左右能上路的，比較受用戶歡迎。一般的用戶購買微卡會選擇汽油版車型，因為微卡用戶很少讓車輛去拉重載，一般都是輕拋貨這類的，主要看重速度，覺得柴油版的車型跑不快，還有就是一般的汽油版會比柴油版車型便宜。但也有例外，例如江淮的微卡，用戶選擇柴油版的車型比較多。

      ● 微卡用途廣泛主要還是輕載快跑

      買微卡的一般是在當地做小買賣的，平時需要送貨，但貨的量并不算多，剛好一臺微卡就能能滿足，像在廣州龍溪大道，周圍有好幾個花卉園，很多買賣花卉的商家會選擇購買一臺微卡作為運送花卉的工具。另外還有一些做快遞的中途轉運的或者用來收快遞和送快遞到用戶手中的也會選擇微卡作為交通工具，用戶普遍對微卡的承載能力要求不會太高，主要還是輕載快跑。

      受到商用車銷售遇冷的情況影響，目前很多微卡經銷商也通過促銷來維持微卡的銷量，有經銷商坦言，今年微卡的銷量之所以與去年能持平，降價促銷是其中的因素之一。

4. 蘇州金龍海格中標西安專用校車訂單 來源：第一商用車網

http://www.cvworld.cn/news/bus/xcxw/160627/109538.html

       近日，西安市財政局在其官網發布閻良區小學生專用校車公開采購招標項目中標公告，公告內容顯示，根據評標委員會的評審結論和當日采購人的“定標復函”，金龍聯合汽車工業（蘇州）有限公司中標，中標金額1450萬。

      2011年，西安市閻良區被教育部確定為全國6個校車試點地區之一，管理模式走在全國前列，對校車的采購把關嚴格。此次校車采購項目主體為閻良區交通運輸局，采購預算全部來自財政撥款。車輛交付后，將用于解決閻良區小學生上下學交通出行需求，確保小學生往返學校的交通安全。

      從項目招標公告中了解到，該項目對投標人資格要求嚴格。除要求汽車生產廠家必須具有ISO9001、ISO14001和3C認證外，還要求其提供整車需符合《校車安全管理條例》、《專用校車安全技術條件》和《專用校車學生座椅系統及其車輛固定件的強度》等要求。項目共吸引了4家客車企業投標，均為國內知名客車廠商。

      最終，憑借安全、智慧兩大突出產品亮點的海格校車征服了評標委員會挑剔的眼光，競標成功。據了解，海格客車是國家校車新標準起草單位之一，此次參標海格提供的車型為33輛KLQ6896XQE4校車和10輛KLQ6706XQE4A型車，共計43輛，皆為中型校車。這兩款校車是海格針對校車大多運營在城市非主干道及鄉村狹窄道路研制，不僅安全性高，通過性更好。

      據了解，2015年，海格客車為響應國家“一帶一路”發展戰略規劃，聯合陜汽集團、金龍集團出資組建西安金龍，產品定位為校車、前置車和地方新能源車等三個市場，致力于為西部地區道路運輸業提供性價比更高、更適合當地運營需求的綠色車輛。此次參標前，西安金龍與海格客車的銷售、技術和西安地區服務工程師一起考察了閻良區的道路運營條件，進行了路譜采集和實際運營工況的收集，結合校車將要運營的實際工況以及用戶需求推薦了KLQ6896XQE4和KLQ6706XQE4A校車，很好解決了客戶擔憂的路面窄、彎道多等痛點。

      同時，海格校車整體解決方案也為中標提供了加分項，校車上配置有防學童遺忘系統等，避免孩子被遺忘在校車上，讓家長和學校放心。G-BOS智慧運營系統校車版，不僅可以監控校車的運營路線，更可監控駕駛員的操作行為，避免駕駛員違規操作和不按規定線路行駛，解決管理者的運營監管之憂，全時智護校車安全運營。

5. 或明年投入運行瑞典測試新型電動重型卡車 16-6-28 來源:環球網·汽車

http://www.cvworld.cn/news/truck/guoji/160628/109559.html

       據美國autoblog6月23日報道，瑞典交通運輸管理局正在進行兩項測試項目，其中包括電動重型卡車的公路測試。

      該卡車并不是從地面上的軌道獲取電力，而是從通過車頂上面的電纜獲取電能。桑德維肯 (Sandviken)的E16大道上，正在進行一項運行測驗，該卡車頂部帶有能源收集設備，并連接了位于地下6米處的裝置。據權威的替代能源網站(Green Car Congress)報道，本次實驗共運行了1.5英里。實驗全程，共向卡車的混合系統輸送了750瓦特的直流電。本段運行路途中兩個充電點相距200英里。該電動卡車的運行速度為56英里/小時。該系統計劃將于周三正式上線，由斯堪尼亞公司(瑞典商用車制造商)和Region G vleborg公司合作運營。詳情請見媒體后續報道。

      據瑞典交通管理署透露，另一項試驗在距離斯德哥爾摩(瑞典首都)35英里的阿蘭達(瑞典斯德哥爾摩機場)附近進行。本段測試道路上設置有電軌裝置和專用車道。該項目將于明年正式投入交通運行，并在2018年接受全年測試。

      雖然這些項目目前只是出于試驗的目的，但其的確為瑞典于2030年前實現免化石燃料的重型卡車計劃做出了貢獻。電力道路對于瑞典來說已經不是什么新事物了。沃爾沃從去年開始從事公交電軌的開發工作，飽受嘉譽，該公交線路系統被稱為電力城市。

6. 從2016“中國品牌500強”看客車品牌力量 16-6-28 來源：中國客車網

http://www.buses.cn/news/201606/18_12727.html

2016年6月22日，“中國500最具價值品牌排行榜”新鮮出爐，從中又見熟悉的客車品牌，宇通客車以258.32億元的品牌價值位列榜單117位，居國內客車行

　　報告顯示，2016年“中國500強最具價值品牌”的總價值為132696.30億元，比2015年增加24564.74億元，增加幅度為22.72%。其中，宇通客車從2015年的217.65億元，到2016年的258.32億元，品牌價值增長40.67億元;金龍客車從2015年的217.25億元，到2016年的257.67億元，增長40.42億元;海格客車從2015年的202.86億元，到2016年的251.76億元，增長48.9億元。在這份基于財務、消費者行為和品牌強度分析而獲得的中國品牌國家隊陣容中，是什么原因讓中國客車品牌價值得到了持續的增長?

　　新能源客車成“暖色”

　　源于政策紅利的引導，輔以私人消費信心的培育，以及新能源汽車基礎設施等多方面的發展，新能源汽車市場正在逐步走向穩增長，成為國內汽車市場“寒冬”中唯一的一抹暖色。

　　據中汽協統計，2016年1-5月新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比2015年同期分別增長131.4%和134.1%。2016年以來，新能源汽車政策波折雖多，但從產銷數據的表現來看，依然保持著增長的態勢。

　　作為世界規模最大的客車業巨頭，宇通客車對行業市場可謂了如指掌，對行業發展趨勢有著清晰的判斷，因此早在1999年就投入專業力量進行節能與新能源領域的研發，當年即開發出第一款純電動客車，此后，從承擔國家新能源863計劃重大項目到斥資38.6億元建設全國規模最大的節能與新能源客車基地，從研發出新能源睿控技術系統到推出革命性的純電動產品E7，宇通一直以排頭兵的姿態引領著中國客車行業踏實前行，目前宇通的新能源產品線已經覆蓋7-18米，擁有全系列車型。加上宇通行業領先的制造和工藝能力，完善的銷售和服務網絡，可以說，從宇通身上，業界真切感受到中國新能源客車的雄厚實力。

　　品牌在求變中戰略轉型

　　“十三五”規劃、“中國制造2025”、“工業4.0”體系對商用車行業的轉型發展提出了更高要求，單純進行車輛研發、升級，早已不能滿足政府和終端用戶對于商用車產品的需求，在從單一的產品制造商向綜合服務商轉型必將是商用車行業今后一段時間的主流。

　　面對市場需求變化，金龍客車無論在企業經營、產品，還是品牌建設上均再上臺階。發展戰略上，金龍客車緊跟國家戰略而動，發力新能源市場和 “一帶一路”沿線國家和地區，為公司贏得了豐厚的業績回報。追求經濟增長的同時，金龍客車大力推動制造轉型，以國車匠心，追求產品質量的精益求精;借助互聯網+，積極“兩化”融合，促進中國制造向中國“質”造和“智”造的轉型升級，提升品牌含金量。

　　2016年，金龍客車發布了全新的品牌主張：創新前行，因您而動。從“細微之處，專業之道”到“科技改變大眾交通”，再到“創新前行，因您而動”，全新品牌主張的發布，標志著金龍客車在從單一的產品制造商向綜合服務商轉型的征程中再一次實現了跨越。

　　客車品牌走向高端市場

　　長期以來，在中國市場，外國品牌把持著中高端市場，而中國本土品牌則集中在中低端市場。如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，這是所有中國品牌車企面臨的重大課題。

　　幸而，在如海格客車等一批中國客車企業的努力下，中國汽車工業通過在海外市場的市場扶持、品牌輸出和服務跟進，樹立了良好的國際形象、建立了良好口碑。中國客車品牌不僅在中東、亞洲、非洲、南美洲等一些沒有獨立客車工業的市場區域成為市場力量，甚至在歐洲發達國家也占據著越來越重要的市場地位。

　　2015年，海格客車實現出口3863臺、出口額3.2億美元的佳績，客車出口新增意大利等10個國家，菲律賓、坦桑尼亞市場增幅較大。截止2015年底，海格客車已出口108個國家和地區，海外保有量超過3.4萬臺，成為中國客車走向世界的重要力量。

　　面向未來，海格客車還將繼續加大海外市場的投入，進一步提升海格客車的國際地位，進一步提升歐洲等高端客車市場的占有率，這家品牌價值不斷攀升的中國客車制造企業正在為中國自主品牌汽車企業趟出一條由大到強、由中國走向世界的路徑。

　　品牌價值是品牌管理要素中最為核心的部分，也是品牌區別于同類競爭品牌的重要標志。隨著十三五規劃的開局，在品牌戰略引領下，中國客車品牌聚焦品牌規劃、產品研發、品牌建設等方面工作，持續加大自主品牌培育力度，經營業績不斷取得突破，確保品牌價值連年提升，可見，中國客車品牌正向著“打造更高品質的產品、實現中國制造走向世界的品牌騰飛之路”前行。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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