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售后服務第1069期
發布時間：2016-06-28 16:52:03    瀏覽量：1288次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 上海車牌門檻價格明顯趨高 4. 二手車召回落實情況更應受關注
2. 歐盟專員呼吁大眾賠償歐洲消費者 要求與美同待遇 5. 二手車市場繁榮只有電商還不夠
3. 取消限遷初見成效，百姓舊車多賣3-10% 6. 網約車新政亟待出臺 國外都提供了哪些范本

新聞詳情

  
1. 上海車牌門檻價格明顯趨高16-6-28      來源: 上海金融報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27053817381760362299771.shtml
       申城上周末發布《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》(以下簡稱“新規”)，從多方面收緊個人申請參加車牌拍賣的資質，延續了2012年以來的收緊之勢。事實上，從車牌獲取難度和車牌價格來看，一線城市傳統車牌照的使用門檻和成本都已越來越高。

      新規要求滬牌申請者未擁有使用客車額度注冊登記的機動車以及未持有客車額度證明，意味著已經有一塊車牌的或從舊車上退出來導致手上有額度單的，都不可以再拍牌，也就是說，名下有滬牌額度的人都不可以再參與拍牌。

      分析人士指出，自2012年以來，個人申請參加滬牌競拍資質收緊趨勢非常明顯。按照2012年的規定，申請滬牌的自然人只要持有有效身份證明或持有本市居住證明、具有完全民事行為能力即可；此外，符合規定的私營單位、外商投資企業、外國駐滬機構等也具有競拍資質。此后，資質要求越來越高，如根據2014年出臺的規定，只具有《臨時居住證》或不具有機動車駕駛證的自然人將無法獲得資格，個人客車額度競買人通過拍賣獲得客車額度后3年內不得再次登記參加拍賣。

      “汽車保有量對交通帶來的持續壓力，將使得上海市政府對機動車駕駛牌照的發放持謹慎態度，而上海市人口持續上升帶來車牌需求的上升，將使得政府對需求端申請人的資質進行嚴格控制，此次管理規定調整指出申請人需持本市居住證明且自申請之日前已在本市連續繳納滿3年社會保險或個人所得稅，且在交通法律法規方面滿足一定要求，就是很好的體現，同時也將拍賣資質給予了"更有資格"拿到牌照的人。”廣發證券(000776,股吧)分析師張樂指出，“短期來看，汽車保有量和上海人口的上升帶來的壓力仍將存在，交通壓力使得滬牌拍賣資質難松動。”

      張樂指出，“低中簽率＋高成交價”使得傳統車牌照獲取難度、成本雙升。從中簽率來看，據其統計，北京、廣州、天津、杭州等城市傳統車牌照中簽率仍呈下降趨勢，其中，杭州中簽率由1月的1.14%下降至5月的0.89%，下降幅度最大。從車牌成交價來看，今年1月到5月，上海、廣州、天津、杭州和深圳的車牌競拍成交價都有所提升，其中，上海車牌成交均價由82352元上升至85058元。

      “傳統車車牌成本已經上升到了很高的水平。”張樂表示，根據安路勤數據，2016年5月乘用車市場均價為13.36萬元，以此為基礎，2016年5月上海、深圳、杭州、天津、廣州車牌競拍成交均價與乘用車市場均價的比值分別達到63.7%、34.4%、26.4%、24.1%及20.3%，“牌照獲取成本給傳統車購買者帶來更多額外的經濟壓力”。

       張樂同時表示，“新能源汽車牌照的免費獲得為購車者節省了大量的時間和資金成本，隨著各地牌照限制政策推出，車牌獲取難度和成本上升，人們將有越來越強的主動或被動意愿選擇新能源汽車”。

      據中汽協統計，今年前5個月，我國新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。
 
2. 歐盟專員呼吁大眾賠償歐洲消費者 要求與美同待遇 16-6-28      來源：蓋世汽車
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27063743374360362316689.shtml
       據《路透社》報道，歐洲工業專員Elzbieta Bienkowska上周日指出，大眾汽車集團應為歐洲消費者提供與美國消費者類似的補償。

      Elzbieta Bienkowska接受《星期日世界報》（WeltamSonntag）采訪時表示，“大眾應當自愿支付歐洲車主與美國消費者相當的賠償。”

      下周，大眾汽車集團或同意為其尾氣排放丑聞向美國監管機構支付近103億美元賠償。賠償方案包括在美回購近50萬輛排放超標車輛，以及平均為每位車主提供約5000美元賠償。

      Elzbieta Bienkowska對此稱，僅僅因為法律體系的不同便給予歐洲消費者差別待遇是不公平的，“區別對待歐洲的消費者沒辦法使大眾重獲信譽。”

      大眾官方曾表示，該集團將對歐洲的車輛進行修復，移除非法軟件，然而稱歐洲消費者因未蒙受損失，未打算提供賠償。
 
3. 取消限遷初見成效，百姓舊車多賣3-10% 16-6-28     來源：二手車小胖說
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2704551755176036228563.shtml
       2016年3月國務院頒布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》，要求5月底前，全國299個地級市除了京津冀、江浙滬、長三角等幾個重點區域城市外，其他省市應無條件取消二手車限遷政策。

      截止到今天實際的落實情況已經逐漸加快，目前取消限遷政策的地區和城市有內蒙古、貴州、四川、新疆省，甘肅蘭州和酒泉市，陜西漢中市，遼寧葫蘆島市和山西晉城市，此外大連市、廣西等省也陸續傳來即將取消限遷的消息，但是其他200多個應放開的省市還沒有落實到位。

      目前由相關部門工作組和負責人已經在逐一落實和推進這項工作的進行，此外在中國汽車流通協會相關負責人的努力下，該工作加快了落實力度，預計在7月2-5日中國二手車大會上還將會有進一步措施公布，推動全國汽車流通行業的健康發展!打破地方壟斷，活躍汽車流通!

      對于老百姓來說，限遷政策的逐步取消對我們現有手中的二手車回歸合理價值是非常重要的，雖然目前僅有部分城市取消限遷政策，但是對二手車市場的反應卻是立竿見影，老百姓出售老舊車，提價了!

      在本周末對北京、上海、杭州、鄭州、成都等多個二手車流出重點城市，東北、西北、西南等多個二手車流入重點區域二手車商家進行了溝通和數據統計，6月 份隨著限遷的逐步取消，2008年之前的二手車收購價格提升了3-7%，終端銷售價格并沒有提升，二手車商家表示由于限遷政策逐步取消，原來庫存周轉期大 大提高，經營風險降低，所以大家目前均加快薄利多銷，實現流通，最大的好處就是老百姓出售自己的老舊二手車價格回升了!

      捷達、桑塔納、凱越等為代表的保有量較大，暢銷的入門級別二手車，2008年之前的終端收購上漲，舉例北京地區，正常車況下2006年捷達二手車平均收購價格由1.2-1.4萬，上漲至1.3-1.55萬元。

      帕薩特、雅閣、馬自達6等為代表的B級別二手車，2008年之前的終端收購上漲更為明顯，舉例北京地區，正常車況下2007年帕薩特系列二手車平均收購價格由2.3-2.7萬，上漲至2.55-2.93萬元。

      2002-2008年奧迪A4、A6系列，寶馬3、5系列，奔馳C、E系列二手車收購價格上漲5000-13000元不等，占車輛收購價格的3-10%不等。

      2003-2008年進口高端車如保時捷卡宴、奔馳ML、奧迪A8以及更高端車型目前市場終端收購價格上漲2-4萬元，所占比例0.5-4%左右，主要是由于這類車輛后期成本高，維修保養便利性等問題，預計隨著進一步開放還將有一定的上漲可能。

      預計全國各個地區取消環保限遷將繼續進行，老舊二手車行情基本趨向穩定，老百姓利益得到保障和維護，如果要置換車輛，建議利用夏季淡季可進行升級選購準備。
 
4. 二手車召回落實情況更應受關注16-6-28        來源：產品安全與召回
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27051016101660362292511.shtml
        6月的一個普通周末，取得購車指標不久的趙先生，來到位于北京花鄉的二手車交易市場，預算有限的他，想要購買一輛車況較好的二手車。

      在仔細挑選對比了一番后，趙先生坐進了一輛日系品牌的二手車內，一邊的銷售人員在向他介紹這輛車的基本信息。看起來，趙先生對這輛汽車比較滿意，言語中已經有了想要購買的打算。

      但是，趙先生可能不曾想到，該日系品牌已于今年2月22日發布召回公告，這款車型將于7月31日起開始實施召回。究竟趙先生看上的這輛2013款二手車是 否在召回范圍之內，或許銷售人員也并不知情。因為經記者多方調查認為，二手車市場普遍存在這樣的問題——無論經銷商還是消費者，都并不關注市場上二手車的 召回落實情況。

      未經召回處理的二手車存隱患

      類似的情況并不少見，記者調查了花鄉二手車市場的部分在售二手車，以及人人車、瓜子二手車等網絡交易平臺所展示的部分二手車，發現一些二手車符合已發布召 回公告中的車型、年款，甚至某些在售老款車型的召回公告已經發布了很多年，而這些二手車是否經過召回措施處理卻沒有明確說明。

      在詢問銷售人員與部分車主關于其二手車的召回落實情況時，得到的大多是不置可否的答復。他們表示，該二手車已經過經銷商、某平臺的嚴格檢測，不會出現 安全問題。“如果您覺得不放心，可以購買之后再去4S店進行召回處理。”僅有個別車主表示其二手車進行過召回維修，但具體的召回時間和措施也記不得很清楚 了。

      我國二手車市場的交易量巨大，據中國汽車流通協會數據顯示，僅2015年全國二手車市場累計交易量就達到了941.71萬輛。這其中未經召回措施處理就銷售的二手車數量有多少，恐怕沒有人能給出明確的答案。

      中國消費者協會投訴部謝龍也曾對此問題向記者反映，自《缺陷汽車產品召回管理條例》實施以來，近幾年我國每年的汽車召回數量都超過了500萬輛，召回次數 更是屢創新高。但由于我國沒有像日本等國家在車輛安全檢驗和二手車過戶時設置召回落實情況強制確認的程序，致使部分汽車用戶和購買二手車的消費者不知道自 己的汽車是否存在缺陷，或已完成必要的召回維修處理。尤其對經銷商來說，不重視所銷售的二手車召回落實情況，將使消費者的知情權長期處于被忽略的狀態，容 易引發糾紛。這些沒有完成召回的二手車在路上行駛，不僅危及交通當事人的人身財產安全，也給公眾帶來了安全隱患。

      現有制度恐無法落實二手車召回

      根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，汽車產品生產者是缺陷汽車產品召回的責任主體。所以，生產者有義務召回全部存在缺陷的汽車產品。一般情況下，生 產者會在召回計劃備案材料中明確說明在一定的時間內達到一定的召回完成率，這也是國際通行做法。從目前情況看，世界各國汽車產品召回主管部門都未對生產者 的召回完成率設定一個強制性的目標。因此，部分二手車銷售后無法聯系購買的消費者，導致本應屬于召回范圍的一部分車輛沒有得到及時召回。

      由于二手車買賣屬于純市場行為，因此在現有的召回政策與市場監管下，許多消費者或許并不知道他們購買的二手車是否在已發布的召回范圍內，或者是否需要進行 召回維修處理。現在購買二手車的消費者是如此之多，如果召回政策宣傳得當，那么確認二手車召回落實情況的任務也許就最終落到了每位消費者身上。

      北京市匯佳律師事務所主任邱寶昌律師在接受記者采訪時談道：“二手車在沒有落實召回的情況下進行交易，就存在安全風險。安全風險不僅損害消費者的利益，對 公眾安全也有很大的潛在威脅。一旦消費者獲悉產品安全風險，就必須配合召回。缺陷汽車召回是消費者的權利，同時配合召回也是消費者的義務。所以在國內也應 該這樣，沒有落實召回情況的汽車不應該進入二手車市場。”

      中國消費者協會日前則表示，建議通過建立汽車召回信息查詢系統，將車輛召回完成情況與車輛過戶強制關聯，確保沒有完成召回的汽車不能進行交易轉讓等措施， 強化汽車召回工作，防范形成召回空點。同時，也建議召回信息動態共享，通過這一共享機制，將車輛召回信息與車輛安全技術檢驗進行關聯。如果車輛屬于召回范 圍，車主有義務完成召回。若車主沒有在合理期限內配合完成召回，年檢機構應不予通過安全技術檢驗。涉及汽車產品召回工作中的各個環節、各個部門在各自職責 范圍內加強對缺陷汽車產品召回的監督管理，通過社會共治監督促進汽車產品召回的有效實施。

      召回對二手車價格影響甚微

      召回會不會影響二手車的價格？其實，二手車價格的構成因素很多，包括車況、車齡、新車價格、市場保有量、市場需求度、品牌信譽度、汽車殘值等等。這其中， 汽車品牌信譽度是影響二手車價值的重要因素之一，很多知名品牌雖然實施了大規模召回，但并未降低消費者對其的忠誠度，二手車價格也就因此可以保持穩定。

      以近幾年規模較大的幾次召回為例，某德系品牌因發動機艙密封條易脫開召回多款轎車、另一德系品牌發動機存熄火隱患召回2011至2013款多車型汽車，以 及某美系品牌因燃油滲漏召回2012至2014款SUV，這些知名品牌二手車的價格并未因召回而出現大幅下降。可以說，召回對二手車的價格影響微乎其微。

      當然，一些備受社會矚目，且召回措施并不完善的召回案例往往會出現負面影響，使其在短時間內的品牌形象不佳，會造成車輛的折舊率短期增加，出售車輛消費者的數量增加，二手車價格下降，出現積壓問題等。
 
5. 二手車市場繁榮只有電商還不夠 16-6-28     來源：北京青年報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2704331933196036227950.shtml
       英國脫歐、王石被擠、汽車之家秦致出局……一個信息量巨大的周末讓人感嘆這世界變化快。汽車媒體們關注新能源、銷量、自動駕駛甚至網紅的同時，卻沒有幾個 人來關注被互聯網包裝了一輪又一輪的二手車市場，這個無關汽車產業痛癢卻與社會息息相關的“行當”顯然被媒體集體邊緣化了。

      繁榮二手車市場只頒布取消限遷的政策是遠遠不夠的，好在政府部門及時認識到了問題所在。面對取消限遷在各地受阻的情況，相關部門再也按耐不住了。6月 8日，商務部聯同工信部等共11部門聯合發文，要求各地方政府相關部門落實“國八條”。這份名為《商務部等11部門辦公廳關于促進二手車便利交易的通知》 的文件，圍繞取消二手車限遷以及完善二手車稅收管理等方面，提出了詳細實施方式，并稱將督查落實情況。本月內取消二手車限遷政策將會在各地強制執行。

      這一側消息對于二手車市場來說無疑是巨大的利好消息，一二線城市二手車遷不出去的局面有望第一時間得到緩解。在資本市場表現活躍的二手車電商平臺也將迎來一個新的發展局面。

      然而限遷取消后的二手車市場一定會迎來繁榮的局面嗎?二手車流通過程中不僅僅存在限遷一個問題，對二手車行業的管理規范、定價機制和相關法規的出臺也 迫在眉睫。二手車在流通過程中仍存在如欺詐造假和信息不透明等諸多問題，在鑒定中全憑評估師經驗的時代已經拖累了二手車市場的發展，這一系列問題導致目前 的二手車行業仍魚龍混雜，無序的局面沒有得到徹底改善。

      隨著大家對二手車市場的看好，大量的資本流入二手車領域，也催生了諸多二手車電商品牌。無論是燒錢還是做概念，二手車電商的加入都推動了整合行業的發 展，讓整個行業隨著電商的競爭和自我規范，推動著一二線城市的二手車市場逐漸變得有序起來。然而制約電商的卻不只是資本市場的冷靜，缺少監管和信用體系的 二手車市場讓各大汽車電商的運作過程成本高企，盈利問題仍制約著互聯網二手車的發展。

      長遠看二手車市場的發展還需管理辦法的出臺政策的支持，如改變老舊車輛的驗車機制，延長車況好并且安全有保障的二手車的生命周期和使用的便利性。出臺 法律規范行業內的信用體系和中介費標準和中介準入機制，讓二手車市場真正做到誠信和透明，讓更多人在選擇二手車時打消顧慮。

      其實近幾年全國的二手車限遷不僅制約了二手車的流通和產業發展也造車了極大的浪費。在北京僅使用了七八年并且車況還不錯的二手車已經很多選擇了報廢， 原因是遷不出去也賣不上價，很多能正常行駛的車輛為了盡快騰出車牌不得不選擇最快的處理方式——報廢。這與老爺車隨處可見的歐洲和北美甚至日產形成了巨大 的反差。管理者在注重汽車排放的同時顯然沒有衡量汽車生產制造各個環節的碳排放和污染。規范活躍二手車市場不僅可以推動經濟的發展，從一定程度上也可以減 少資源浪費和汽車制造帶來的環境壓力。
 
6. 網約車新政亟待出臺 國外都提供了哪些范本  16-6-28       來源：汽車市場網
http://www.12365auto.com/news/20160628/237502.shtml
       近期據交通部傳來的消息顯示，社會各界對網約車政策遲遲得不到推出質疑不斷，有關消息人士表示，交通部迫于社會壓力，關于網約車的新政已經在其內部被正式提上日程。

      此前，交通部曾在2015年出臺過一部《網絡預約出租汽車經營服務管理暫行辦法(征求意見稿)》，但是不知出于何種原因，新政一直沒有具體的出臺時間表。此番網約車新政在交通部內部正式立項，或許真是到了不得不出臺的時候。

      我們看到其實滴滴優步等網約車巨頭并沒有非常明確的盈利模式，更多服務與創新還處在實驗階段，市場也亟待培養。中國的專車市場更是屢屢出現司機刷單，搶補貼，搶用戶等暴力，違法現象。針對不良反應，有關專家建議，當務之急還是在于出臺相關政策進行徹底規范，明確區分出租車與網約車的利益范圍，盡量避免沖突。同時應當同于相關法律法規規范網約車巨頭毫無節制的燒錢模式，減小其對出租車市場的沖擊，重新讓市場回歸穩定。引導網約車探索成熟的有效的盈利模式。

      如何與國際接軌，還是讓我們一起看看國外都是怎么管理網約車的。

      墨西哥城 設定最低車輛價值

      墨西哥城從去年年底開始針對Uber等網約車服務出臺新規,要求Uber等按1.5%的稅率納稅,同時要求司機所使用的車輛價值至少為20萬墨西哥比索(約合7.6萬元人民幣)。墨西哥城成為拉丁美洲第一個針對Uber制定法規的城市。

      根據這項新規,Uber可能無法繼續在當地提供其最受歡迎的服務,承受的監管壓力與日俱增。Uber表示,最低車輛價值將嚴重打擊Uber X,因為目前當地多數使用Uber X的司機駕駛車輛的起始成本約為15萬墨西哥比索。Uber X是Uber在墨西哥城最便宜和最受歡迎的服務,有90%的司機使用該軟件。不過,這一新規并沒有詳細說明限制具體哪種汽車。

      倫敦 用開放與包容支持創新的監管思維

      2015年10月16日，網絡約租車在倫敦迎來一場關鍵的法律勝利。英國高等法院（High Court）判決打車軟件所依賴的智能手機不屬于出租車計價器（Taximeter）。此前英國高等法院被請求對智能手機是否屬于出租車計價器進行判決，因為英國《約租車法案（倫敦）》（Private Hire Vehicles (London) Act 1998）第11條有禁止性規定，即禁止黑色出租車（Black Cap）以外的營運車輛使用出租車計價器。而英國高等法院最終判決網絡約租車公司的打車軟件并沒有違反該項法律。這個判決的重要意義不僅僅在于為互聯網約租車公司在英國的發展清除了一項重要的法律障礙，對我國也有借鑒意義。

      這場歷時一年多的爭議以網約車的大獲全勝總算告一段落，但是其背后折射出倫敦市政府在處理網約車平臺與出租車平臺之間矛盾的創新的監管思維。倫敦市政府一方面鼓勵網約車的創新，一方面又通過包容的監管理念維護傳統出租車平臺的市場狀態。

      對待網約車等互聯網經濟新業態，英國監管機構的態度沒有停留在“口號式創新”，而是合理約束自己的權力邊界——設定開放的準入標準、取消數量和價格上的限制、讓市場在競爭中發揮主導作用，而有關的法律爭議則交由司法機關判斷。這種理念確實值得我們借鑒。

      紐約 “大黃”遭遇Uber正面狙擊

      紐約的城市出租車“大黃”曾經是風靡紐約街頭的一景，也是這座城市的流動名片。然而在一個世紀之后，“大黃”卻遭遇了Uber為代表的網約車的正面狙擊。數據顯示，紐約出租車的牌照價格從2014年夏天的100萬美元，縮水到2015年夏的69萬美元。

      Uber的作用在于確實淘汰了一些出租車服務—雖然總乘車量有所上升，但是出租車的乘車量有所下降。有些人認為是網約車搶走了他們的飯碗，成了這個行業的顛覆者。但實際上Uber所做的只是淘汰了一些服務與意識都跟不上時代發展的部分“大黃”，同時也向公眾傳遞一個正面的積極的信號，寄托了人們對于共享經濟和未來自由工作狀態的向往。政府通過Uber的成功也意識到紐約的出租車市場其實并沒有達到一個飽和狀態。

      去年7月底，紐約市政府放棄了要限制Uber數量的計劃案，并承諾認真調查研究Uber車輛對城市交通的真正影響之后再做定奪。如今，政府給Uber司機發2年期的執照，每次注冊費用是250美元。Uber司機還要繳900美元左右的稅等其它費用。在紐約，Uber車不可以在其它平臺上接單，否則會被Uber掃地出門。

      Uber的出現也在倒逼“大黃”改革，在六七十年代以來，紐約出租車公司和司機一直是傭金制。出租車公司有牌照在手，只拿傭金，收入穩定可觀。而2015年10月，該機構推出了租賃制改革方案，出租車公司和司機按照百分比分收入，這樣就分散了風險，讓出租車公司更有動力有所作為，給司機提供更好的條件。

      網約車與出租車市場的相輔相成成就了目前紐約市出租行業的良性發展，紐約市前城市交通主管布魯斯（Bruce Schaller）表示，創新-監管-過度監管-創新是一個逃不過的循環。

      新加坡 每家出租車公司均有APP

      目前，新加坡的打車軟件主要包括以下幾種類型：出租汽車公司自己的APP打車軟件，Easy Taxi等國際化打車軟件，新加坡陸路交通管理局（以下簡稱“陸交局”）自己推出的打車軟件。這些軟件均有自身的優缺點。新加坡在打車軟件的管理方面，主要措施包括注冊管理和打車費用、防拒載等方面的管理。

      新加坡幾乎每家出租汽車公司都有自己的APP打車軟件，乘客需要支付一定的預招費用。這些軟件比較成熟、使用方便，但缺點是只能預約該公司旗下的出租汽車。

      很多國際知名的打車軟件也已經進入了新加坡市場。新加坡陸交局自己也推出了一款打車軟件，可以提供全新加坡28000多輛出租汽車的空車和位置情況。但是它只是標示了打車人的位置和周圍出租汽車的情況，卻沒有預約叫車功能。

      新加坡出臺的規范打車軟件的措施主要包括要求司機必須持有出租汽車駕照，車輛已經注冊為出租汽車。所有提供第三方叫車服務的司機和車輛必須提前在陸交局申請注冊，申請成功者將獲得有效期三年的資質證書。

      乘客搭乘過程中的所有收費和附加費，包括起步費、里程、時間和預約費以及高峰時段的附加費等都必須事先向乘客說明，并且使用打車軟件的預約費不能超過出租汽車公司的現行費用。還有為了保證公眾可以平等享有出租汽車的服務，防止拒載，陸交局規定通過打車軟件預約出租汽車不需要提前告知司機目的地。

      東京 禁止無資質車輛提供出租服務

      眾所周知，日本擁有完善的道路運輸網絡以及昂貴的出租車服務。這兩點造就了網約車服務的天堂。Uber去年通過與東京出租車運營商合作，在當地開始提供叫車服務。根據日本的《道路運送法》一切網約車必須辦理商業運輸許可證。只有辦證的車輛才能正常開展網約車服務，而且日本交通國土交通省以及各地政府相關部門對此執行力度一直非常嚴格。

      但是最近Uber在日本南部城市福岡進行拼車業務試點，用戶通過手機APP與車輛進行聯系，后者對乘客提供一般出租車的服務還是不收任何費用。Uber會根據駕駛時間等向司機支付報酬，有些司機每周可收到數萬日元的補貼。

      但是與東京不同，在福岡的網約車沒有辦理商業許可證，因此日本國土交通省根據《道路運輸法》禁止Uber在福岡向乘客提供免費的乘車服務。此外，Uber 服務在汽車保險問題上不透明，可能會出現索賠糾紛。
 
 

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