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快訊3213-6月27日

發布時間：2016-06-27 15:56:46 瀏覽量：1830次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 車企加速布局西部東部主場地位未變	5. 不高于19萬榮威RX5 2.0T兩款車預售價
2. 國VI車用汽柴油將達到甚至優于歐洲標準	6. 造型動感雪佛蘭全新科魯茲官圖發布
3. 傳統燃油汽車業務不振比亞迪或“跛足”前行	7. 售6.39萬元賽歐3手動舒適天窗版上市
4. 吉利的野心：進軍電動客車！拋售知豆還有深意	8. 哥瑞兩廂版曝東風本田Gienia申報圖

新聞詳情

1.車企加速布局西部東部主場地位未變16-06-27 來源：南方都市報作者：張潔瑤

http://epaper.oeeee.com/epaper/G/html/2016-06/27/content_50071.htm

      已落下帷幕的重慶車展用一系列數據說明自己的重要性：16萬㎡的展會規模，50萬人流量，25678臺的訂單，成績比肩曾占車企戰略布局重要地位的深港澳車展。車展期間多位車企掌門人到場站臺的全球汽車論壇也凸顯車企對中西部戰略的重視。被主機廠逐漸重視的西部地區這兩年大有“未來必成主場”的氣勢，不過“未來”在什么時候，“未來”是否會來，尚未知。

      西部戰略的背景：東部需求飽和限牌難破

      必須承認，東部汽車消費需求日漸飽和，7個限牌城市東部占了6個。限牌帶來的直接影響是消費力遭到腰斬。與之相反的是，中西部地區目前似乎正處在“與汽車需求的蜜月期”。尼爾森公司發布的《2015年汽車消費需求變化回顧和新一年趨勢展望》報告顯示，過去一年，以重慶、貴州、湖北、湖南、江西為代表的中西部省份的G D P增速領跑了全國各省份，汽車銷量的增長速度也顯示出中西部地區的快速崛起。乘聯會的汽車零售數據流向顯示，湖北、江西的年增幅超出15%，重慶，四川、河南、湖南、安徽、貴州的增速也超過總體市場水平。尼爾森在全國的消費者調研數據表明，問到未來一年內是否有新車購買意向時，18%的三線城市消費者給與了肯定的回答，而四線城市的比例更高，達到20%。目前三四線城市主要集中在中西部。

      向“三四五線城市的邁進”

      以上一系列的數據似乎都在指出，中西部是未來車市的增長主力。于是，2013年前后，車企在戰略發布時免不了要加一句，“重心往三四線甚至五線城市轉移。”

      車企向中西部的邁進有實質性動作。國家信息中心的數據顯示，從20 0 7年到2011年五年時間里，汽車企業傳統的四大區域市場的份額變化明顯，其中東部的市場份額已由60 .0%下降到52 .2%，而西部則由18 .0%上升到21.9%。

      這是因為車企的一系列西部布局。通用汽車總裁丹阿曼曾表示，其將在2017年前在中國中西部新發展700家經銷商來銷售雪佛蘭、別克車型。西部近幾年也增加了不少品牌的工廠。成都目前已有一汽大眾、一汽豐田、沃爾沃等主流品牌的工廠，重慶則有這兩年風頭正旺的長安汽車坐陣，另外還有北京現代等品牌。在這些工廠所在地，這些品牌的銷售策略也略有偏重，優惠幅度更大。

      西部的限制：消費力仍是關鍵因素

      但值得注意的是，車企的布局并不意味中西部地區需求能迅速蓋過消費力為西部地區幾倍的東部地區。

      西部地區銷量增速很快，業內人士更愿意將其解讀為“原來基數低”。目前銷量占比最大的地區仍集中在東部。相對而言，西部的增長潛力更多是中低端車型，有業內人士指出，更細分的產品布局才是明智的做法。比如將一些中低端車型放在中西部重點銷售，東部地區主打高端車型或豪車等利潤較高的產品。車企在布局西部時，切忌盲目開拓。

      目前另一個限制開拓西部的因素是，根據發改委網站本月11日消息，為引導外資更多投向中西部地區，發改委將會同商務部等部門擬修訂《中西部地區外商投資優勢產業目錄(2013年修訂)》。這一《目錄》曾規定：如果在22個中西部省市自治區建設總裝廠，國外整車企業將可以獲得所得稅減免和進口生產設備免征關稅等優惠政策。這讓中西部汽車產能迅速膨脹。而目前的信息是，發改委準備嚴格限制不符合環保要求、產能嚴重過剩的項目向中西部地區轉移。汽車正是產能過剩的項目之一。

      【簡評】車企的戰略轉移需謹慎。

2.國VI車用汽柴油將達到甚至優于歐洲標準 16-06-27 來源：新華社作者：陳煒偉

http://news.xinhuanet.com/2016-06/23/c_1119100448.htm

      國家能源局２３日對外發布第六階段車用汽油和車用柴油兩項國家強制性標準的征求意見稿。征求意見稿編制說明提出，標準中提出的國ＶＩ階段車用汽柴油在主要技術指標上已經達到了歐洲現階段車用汽柴油的質量要求，在個別技術要求上已經優于現行的歐盟標準。

      根據征求意見稿，第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴含量、芳烴含量、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車用柴油方面，鑒于降低多環芳烴含量有助于減少車輛污染物的排放，標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大于１１％降低為不大于７％，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法。

      征求意見稿編制說明指出，標準起草組參考了歐盟在實施歐ＶＩ階段排放標準時對其車用汽柴油的技術要求，同時也綜合考慮了國內煉油行業和汽車行業的實際需求。預計該標準實施后，將有利于促進國內煉油行業的技術進步和裝置改造，進一步提升產品質量。

      去年５月，國家發展改革委等部門印發《加快成品油質量升級工作方案》。方案明確，抓緊啟動第六階段汽、柴油國家（國ＶＩ）標準制訂工作，力爭２０１６年底頒布并于２０１９年實施。

      征求意見稿全文和意見反饋方式可在國家能源局網站查詢，征求意見截止時間為７月２２日。

【簡評】隨著我國汽車工業發展和機動車保有量的快速增長，汽車尾氣排放對大氣的污染日益凸顯。

3.傳統燃油汽車業務不振比亞迪或“跛足”前行16-06-27 來源：中國經營報作者：

http://news.cb.com.cn/html/company_11_31684_1.html

      6月22日，比亞迪發布《關于簽署合作框架協議公告》，稱于6月21日與青海鹽湖工業股份有限公司、深圳市宏達同實業有限公司簽署了《鹽湖鋰資源開發合作框架協議》。在“框架協議簽訂對公司的影響”中，比亞迪方面表示：“公司生產動力鋰電池的主要原料之一為碳酸鋰，公司與上游企業加深嘗試合作和交流，有利于公司實現新能源產業戰略規劃戰略布局。”

      這是繼2月3日發布《關于非公開發行A股股票申請獲得中國證監會核準批復的公告》之后，比亞迪新能源汽車迎來的又一個重要利好消息。而且，有關定向增發，比亞迪早已表明，本次計劃募集總額不超過150億元的資金除償還銀行借款及補充流動資金外，將主要用于電池擴產和新能源汽車研發項目。

      持續加大對新能源汽車項目的投放，再加上近期在傳統燃油車領域的失落，不免令外界猜測，比亞迪未來會否在發展投入方面逐漸產生“一邊倒”的形勢。對此，比亞迪方面回復《中國經營報》記者：“新能源車型和傳統燃油車都在按照節奏上市與推廣，宋、元等產品推出新能源產品時也有燃油版推出。在傳統汽車領域，受行業環境影響，其銷量有所下降，但受益于產品結構改善，傳統汽車業務收入同比有所增長。”光大證券研究員倪昱婧表示：“盡管比亞迪傳統燃油汽車的銷量表現不佳，但比亞迪不會拋棄這部分，只是在產品結構上進行調整。當然，比亞迪目前正集中資源推新能源車是一個眾所周知的事實。”

      持續“領跌”

      不同于比亞迪新能源汽車方面的捷報頻傳，夏至剛過，比亞迪傳統燃油汽車已先行“遇冷”。中汽協數據顯示，1~5月，比亞迪乘用車銷量為17.64萬輛，相較于上年同期為19.22萬輛，同比下滑8.22%。乘聯會認為，比亞迪銷量下滑主要是因為A級轎車的壓力較大。在5月轎車銷量前50名的排行榜中，比亞迪僅有F3三廂車上榜，銷量為8029輛，同比下滑22%。另外，此前連續多月銷量過萬輛的速銳銷量驟然下滑，導致比亞迪緊湊型轎車銷量持續大幅下滑。

      麻煩的是，比亞迪的下跌“行情”似乎一直在延續。數據顯示，今年一季度比亞迪累計銷量10.2萬輛，同比下跌18.4%。前4個月比亞迪累計銷量13.8萬輛，同比下跌12.4%。在前4個月累計銷量中，比亞迪成為自主品牌前十名中唯一出現兩位數字跌幅的車企。

      記者查閱比亞迪前4個月及5月的數據后發現，拖累比亞迪銷量的主要是傳統燃油車型。比如F0，前4月銷量為4785輛，月均銷量為1196輛，而5月銷量為953輛；M6前4月賣出564輛，月均141輛，而5月數據是129輛。

      而除了A級轎車，跌幅較明顯的還包括曾經的“明星”SUV車型S6，前4月銷量為7319輛，5月急跌至270輛，還不夠前4月的“零頭”。不過，雖然部分車型銷量不振，SUV到目前仍是比亞迪及其競爭者們力推的主力車型，也是比亞迪的吸金機器之一。

      比亞迪在今年6月14日回復深交所關于其2015年汽車毛利率增長問題時稱，相對過去的一年，汽車及相關產品毛利率增長主要是受益于產品結構改善。比如 SUV車型S7的推廣、宋燃油版的上市推動了公司SUV產品線的快速增長，高毛利的SUV車型替換低毛利的F0等車型提高了汽車業務的毛利率水平。

      光大證券的預測數據顯示，至2018年，比亞迪傳統汽車年銷量將由2015年的32萬輛跌至24.6萬輛。而新能源車則由 5.8萬輛猛增至24.3萬輛，營收由去年的193.42億元增至629.7億元。這意味著，F0、F3、甚至是S6等傳統汽車難脫被比亞迪邊緣化的命運。

      利潤“奶牛”

      比亞迪傳統汽車與新能源汽車的表現，可以說是“冰火兩重天”。

      在5月的新能源汽車TOP10榜單中，比亞迪占據了四席，共銷售8809輛，占前十車企新能源車總銷量19518輛的45%以上。比亞迪唐高居榜首，單月銷量3249輛。

      這在一定程度上延續了去年比亞迪新能源汽車的增長形勢，而在銷量增長的同時，新能源汽車也為比亞迪帶來了其他正向影響。

      數據顯示，2015年，比亞迪的汽車業務營收為406.55億元，同比上升46.06%。其中新能源汽車業務收入約193.42億元人民幣，同比增長約164%，占比亞迪總收入的比例增至24.17%，成為公司重要的收入和利潤來源。也正是基于新能源汽車這一利潤“奶牛”，比亞迪的汽車及相關產品的毛利率提升至23.79%，去年同期為18.95%。

      這些數據在某種程度上，也促使比亞迪在資源和資金投入上向新能源汽車傾斜。

      按比亞迪2015年能新源車收入數據計算，當年銷量為5.8萬輛，單車平均價格為33.35萬元。按比亞迪公布的18.31%的毛利率計算，其單車毛利潤高達6.1萬元，遠高于其包含32萬輛傳統汽車在內測算出的7400元的單車利潤。

      在利潤“奶牛”不斷壯大的背景下，今年一季度，比亞迪營業收入202.85億元，同比增長32.73%；凈利潤8.51億元，同比爆增603.62%。有分析人士稱，正因為新能源汽車的利潤如此可觀，比亞迪才會“全力以赴”發展新源能車。按規劃，2016年比亞迪將陸續推出10款新車及衍生產品，其中新能源車型比例將高達8成，另兩款車則為S3（元）燃油版、M5燃油版。

      “跛腳”隱憂

      由此不難看出，新能源汽車受寵、傳統燃油車被邊緣化正在成為比亞迪的發展“常態”，比亞迪將這一戰略規劃調整稱之為產品結構調整，2016年是其決定性的“轉折年”。

      根據比亞迪“7 4”戰略，其城市公交、出租車、城市商品物流及倉儲、礦山、機場、港口等領域發力的車輛多為新能源汽車。比如，比亞迪在出租車領域已經布局了e5、e6兩款車型，在商用車領域還將推出商、T3等城市物流車型。

      在動力電池方面，在比亞迪簽署的《鹽湖鋰資源開發合作框架協議》中表明，合作各方將共同設立一家新的有限責任公司，比亞迪占注冊資本48%。由新公司收購青海鹽湖佛照藍科鋰業股份有限公司51.42%股權，再以該公司為平臺啟動3萬噸碳酸鋰項目建設。而按青海的鋰電產業規劃，該省相關產業將達千億元規模。

      種種跡象表明，比亞迪在新能源車方面越走越遠，已出現“跛腳”現象。此前，比亞迪汽車銷售有限公司總經理助理杜國忠曾表示，比亞迪一直是兩條腿在走，即新能源和燃油車都在同步走，未來比亞迪旗下推廣的新車型都包含燃油版、插電式混合版、純電動版，全面布局傳統燃油新能源。然而，時至今日，比亞迪似乎并未完全按照路線發展前行。

      對于比亞迪此消彼長的“跛腳”問題，光大證券給出了具體的數據資料。研究人員預測，比亞迪2016年至2018年新能源汽車銷量分別約14.2萬、20.5萬、24.3萬輛，占總汽車銷量將增至50%，新能源汽車銷量年復合增長率約57%；新能源汽車業務收入為405.7億、558.1億、629.7億元，占汽車業務總收入也將達到78%，年復合增長率約49%。

      而在傳統燃油車方面的預測數據走向則正好相反。考慮到戰略布局的調整，預計比亞迪未來三年傳統汽油車銷量分別約33.2萬、28.2萬、24.6萬輛，傳統汽油車銷量年復合增長率約-14%；傳統燃油車業務收入為176.3億、165.0億、157.8億元，年復合增長率約-5%。

      在這樣的情況下，雖然比亞迪總裁王傳福曾表示不會放棄傳統燃油汽車，但市場的憂慮并未因此消除。倪昱婧認為，盡管比亞迪的各種資源都向新能源車轉移、傳統燃油汽車的銷量及收入在下降，但比亞迪短期內不會放棄燃油汽車。

【簡評】新能源車還在發展當中，而傳統汽車仍有利可圖。

4.吉利的野心：進軍電動客車！拋售知豆還有深意16-06-27 來源：蓋世汽車·新能源作者：徐磊

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2712362836286036220655.shtml

      近日，吉利出售知豆的事在業界可謂沸沸揚揚。是過河拆橋還是另有隱情，筆者在這里不予置評。我們先回顧下吉利和知豆的淵源。

      知豆和車企的淵源

      這還得從新大洋說起。知豆是新大洋公司自主正向研發的一款微型電動車，當時一經推出便主打歐洲設計理念。這也是其外觀酷似Smart的原因。后來因為準生證的問題，一度被懷疑是低速代步車，這就意味著無法上牌行駛，相應的新能源補貼更無從談起。

      于是乎，2014年知豆和眾泰便聯姻了，借助眾泰的乘用車生產資質，知豆在微型純電動車領域打開了市場。好景不長。僅僅一年，眾泰習得了知豆的生產研發技術后便結束了合作，自己搞起了電動汽車。在眾泰赤裸裸的“借鑒”手段下，知豆也咽不下這口氣。另尋東家，瞄準了吉利。

      2015年初，吉利正式和知豆達成合作協議。當時的吉利新能源車系，銷量平平。知豆卻在一年銷量中累計貢獻了2.53萬輛。然而吉利顯然并沒有好好珍惜知豆業務。而是專注于旗下帝豪等自家品牌新能源車型的開發。這從2016年銷量中就可見一斑。知豆上半年四個月銷量竟然是0。

      吉利拋售知豆為布局電動客車

      6月22日，吉利召開發布會，坦言拋光所有知豆業務，出售所有和知豆相關股份。外界紛紛分析，知豆目前的狀況無法給吉利帶來效益。同時，吉利作為自主品牌里這兩年進步最大的車企之一，旗下車型換代更新大半，品牌面貌也有了較大幅度的提升。而知豆顯然在“面子”方面處于劣勢，不利于吉利新能源車乃至整體業務的價值提升。

      除此之外，筆者這里有一個大膽的預測。

      吉利出售知豆一方面是為布局生產電動客車騰出空間。對，你沒有看錯。吉利也要進軍電動客車領域了。落戶地點很可能是吉利新能源汽車生產基地，山西省。

      去年底，山西省出臺了《關于加快推進電動汽車產業發展和推廣應用的實施意見》，要求大力發展電動客車、電動專用車、電動乘用車生產制造等產業，構建“煤—電—車”產業鏈。并且要打造太原、晉中、晉城等電動汽車產業基地，培育壯大重點電動汽車生產企業。所謂重點企業，現在看來，實際上指的就是吉利。除此之外，比亞迪也在山西這次的招商引資之中。

     今年2月1日，太原比亞迪汽車有限公司新能源客車零部件和專用車關鍵零部件生產項目通過省發改委備案。3月25日，太原比亞迪公司新能源汽車生產基地在太原經濟技術開發區開工建設。基地一期投資20億，到今年底將形成年產2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生產能力。二期投資20億，增加工礦作業車生產線，并擴大客車和專用車產能，形成年產5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業車的生產能力。

      然而，比亞迪一己之力顯然滿足不了山西省2020年年產12萬輛電動車的發展規劃。于是乎，吉利便趁政策紅利，著手布局山西省新能源汽車生產基地。

      吉利選擇避開太原，把晉中市作為落戶地。最新資料顯示，吉利在晉中的生產基地叫做山西新能源汽車工業有限公司。其是浙江豪情汽車制造有限公司全資子公司。而豪情正是吉利旗下品牌，隸屬于浙江吉利控股集團。山西省發改委于今年6月初向國家發改委上報了改造該項目的核準請示。改造完成的吉利新能源汽車生產線將會擁有年產10萬輛整車的生產能力。

      為何說吉利要打造電動客車呢？時間要再往前推

      今年2月23日，山西晉中市人民政府辦公廳下發關于印發晉中市加快推進電動汽車產業發展和推廣應用實施方案的通知，通知明確依托山西新能源汽車˙機械裝備制造區，以電動乘用車、電動客車、電動專用車，新型電池、電機電控等核心配件為重點領域，培育龍頭企業，打造產業基地。所謂龍頭企業，指的便是吉利新能源車生產基地項目。更為關鍵的是，在晉中市應用實施方案產業發展路徑中，明確提到了吉利新能源客車項目，原文如下：

      電動客車、專用車：加快推進臺灣青田電動車設計股份有限公司氫燃料電動車項目和吉利新上電動客車生產線項目建設。爭取2020年底電動客車生產能力達到3.3萬臺(氫燃料電動客車3萬臺、電動客車3000臺)，電動專用車生產能力達到2萬臺。

      這還不算完，晉中市還制定了詳細的行動計劃，其中一條由市經信委牽頭，于今年2月份開工，在山西新能源汽車工業公司現有場地新上年產3000輛電動客車項目建設。計劃將全年實施。也就意味著吉利控股子公司山西新能源汽車工業公司將在2016年完成年產3000臺電動客車的目標。

      這么看來，吉利選擇六月份拋售知豆并無道理。一方面去除效益價值低的產業，一方面實現在山西晉中市的電動客車布局計劃。

     談起電動客車，比亞迪永遠是吉利避不開的對手。兩家自主大企業將電動客車戰略布局在山西，我們期待雙方在各自領域發揮特長的同時，又能夠齊頭并進。和諧共進，對山西新能源汽車產業鏈乃至整個行業來說都將會是益事。盡管吉利官方宣布出售知豆是因為申請公告，并且希望知豆應該作為一個獨立品牌，能夠自主的參與市場競爭。筆者這里更愿意相信，吉利在公告最后所說，目的便是為了更好地發展電動汽車產業，保證藍色吉利行動計劃按時實現。

【簡評】知豆汽車是由主攻電驅動技術的新大洋集團與吉利汽車共同打造的電動汽車品牌。


5.不高于19萬榮威RX5 2.0T兩款車預售價	6.造型動感雪佛蘭全新科魯茲官圖發布

上市時間：7月底或8月初正式上市	上市時間：今年第三季度
預售價：17萬左右起	銷售價：——
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.5L、1.4T
變速器：手動、6速濕式雙離合、7速雙離合	變速器：6擋自動、6擋手動、7擋雙離合
車身尺寸：4545/1855/1690mm	車身尺寸：4666/1807/1460mm

7.售6.39萬元賽歐3手動舒適天窗版上市

8.哥瑞兩廂版曝東風本田Gienia申報圖

上汽通用雪佛蘭賽歐 2016款賽歐3 1.3L 手動舒適天窗版

汽車之家

上市時間：日前	上市時間：年內正式發布
銷售價：6.39萬元	銷售價：——
發動機：1.3L	發動機：1.5L
變速器：五速手動	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4300/1735/1504mm	車身尺寸：4517/1705/1477mm

每日新聞摘要

1.25日，北京小客車指標辦發布本期搖號情況。北京青年報記者統計發現，本期普通小客車指標中簽率再創新低，僅約為0.138%，即725人中一個。新能源指標方面，個人新能源指標已經用掉七成以上。

2.近日，東風悅達起亞在北京設立的華北培訓中心正式揭牌，這是繼鹽城培訓中心后正式投入運營的第二個培訓中心。

3.近日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2016年7月31日起，召回部分國產思威、思域、思鉑睿汽車及進口思域混合動力汽車，共計1038924輛。

4.上周，神龍汽車稱，鑒于股東雙方——東風汽車公司和PSA集團干部調整安排，股東雙方協商一致決定：神龍公司現任總經理邱現東將調回東風公司總部任職，由蘇維彬接替邱現東到神龍公司任職。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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