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商用車市場簡訊第985期

發(fā)布時間：2016-06-27 15:43:47 瀏覽量：1222次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

行業(yè)信息
1.輕量化提質(zhì) 專用汽車供給側(cè)改革新方向	4. 江淮格爾發(fā)奧威重卡神威上市
2.投資11億元四川江淮第一萬輛輕卡下線	5. 吉利的野心：拋知豆有深意進軍電動客車
3.國六標準將為車企帶來哪些影響和改變？	6. 257.67億元！金龍客車品牌價值新突破

新聞詳情

1. 輕量化提質(zhì) 專用汽車供給側(cè)改革新方向 16-6-27 來源：卡車之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/880457.html

      2016年6月24-25日，由中國汽車工程學(xué)會專用車分會和漢陽專用汽車研究所主辦、《專用汽車》雜志及湖北大明金屬科技有限公司承辦的主題為“提質(zhì)增效、車輛產(chǎn)品供給側(cè)改革”的研討會在武漢舉行。漢陽專用汽車研究所所長高國有、十堰馳田董事長黃玉鴻、大明國際碳鋼事業(yè)部總經(jīng)理陳寧、武鋼研究院劉永前博士、Industeel中國大區(qū)總經(jīng)理王曉剛博士以及JFE厚板本部副部長荒木清己等領(lǐng)導(dǎo)嘉賓出席了本次會議。

      隨著國家經(jīng)濟發(fā)展增速放緩及城建項目的減少，我國專用汽車行業(yè)已經(jīng)連續(xù)多年處于產(chǎn)能過剩、需求放緩、增長乏力的低迷局面，而與專用汽車產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)的鋼鐵產(chǎn)業(yè)也面臨著同樣的困境。如何在供給側(cè)實現(xiàn)這兩大產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)性改革，成為行業(yè)急需解決的問題。

      漢陽專用汽車研究所所長高國有分析專用汽車現(xiàn)狀

      漢陽專用汽車研究所所長高所長首先在會上對我國專用汽車行業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢發(fā)表演講。截止2015年底，我國專用車公告內(nèi)企業(yè)1069家，十二五期間新增生產(chǎn)企業(yè)191家，山東、湖北、江蘇、河北、河南是我國專用車在產(chǎn)企業(yè)數(shù)最多的省份。而專用汽車總需求受國家宏觀經(jīng)濟政策影響明顯，經(jīng)濟增長是專用車需求增長的根本原因。2015年市場總量雖下滑27.26%，但是仍處于需求高位。這也是經(jīng)歷黃金十年爆發(fā)式增長后，市場進入調(diào)整期，而新增企業(yè)增速過快導(dǎo)致行業(yè)競爭愈發(fā)激烈。

      在十二五期間我國的專用車行業(yè)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生了變化，以社會普貨運輸為主的物流類廂式車、倉柵車、危化品運輸車、冷鏈運輸車增長明顯，同時帶動鋁合金以及輕型的復(fù)合材料產(chǎn)品發(fā)展以及為現(xiàn)代物流配套的特種專用車輛的發(fā)展。另一方面在國家加強公共基礎(chǔ)設(shè)施、城市化、新農(nóng)村、以及提倡新能源產(chǎn)品發(fā)展的政策推動下，市政環(huán)衛(wèi)、新能源、消防醫(yī)療等類別的專用車總體呈增長趨勢。

      十堰馳田董事長黃玉鴻指出，專用車行業(yè)供給側(cè)改革需要從幾大方面入手：專用車企業(yè)打破終身制，一些僵尸企業(yè)將被淘汰；對生產(chǎn)通用類專用車產(chǎn)品企業(yè)從源頭進行疏導(dǎo)；鼓勵智能制造、逐步擺脫傳統(tǒng)手工粗制濫造的生產(chǎn)模式，；提升現(xiàn)有產(chǎn)品附加值，提升產(chǎn)品利用效率。

      十堰馳田作為國內(nèi)知名的專用車制造企業(yè)，其自卸車產(chǎn)品深的用戶認可。但是近年來工程車市場一落千丈，十堰馳田也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，如何改革升級應(yīng)對市場變化極為重要。提質(zhì)增效則是十堰馳田董事長黃玉鴻最為關(guān)注的重點。

      近年來國家在大力整治城市渣土車，其中新型智能渣土車已經(jīng)成為市場的寵兒。馳田公司早在2013年就開始全新的U型高密封性車市渣土車的研發(fā)，采用高強度鋼材減輕整備質(zhì)量同時提升產(chǎn)品質(zhì)量，采用高強度PVC篷布密封頂蓋和整體式擺臂頂蓋密封系統(tǒng)，打造符合法規(guī)的高效產(chǎn)品。

      黃總表示采用新型高強度耐磨鋼板對于產(chǎn)品性能提升的作用非常明顯，這也將是產(chǎn)品發(fā)展的趨勢。根據(jù)國家政策法規(guī)調(diào)整，合理調(diào)整新舊產(chǎn)品產(chǎn)能，理性做好行業(yè)規(guī)劃，降低成本提質(zhì)增效。

      目前，專用車領(lǐng)域采用高強鋼、耐磨鋼取代普通鋼的趨勢越來越明顯。使用高強度耐磨鋼的優(yōu)勢體現(xiàn)在：減輕構(gòu)件的重量、減輕設(shè)備的自重量、減少設(shè)備的燃料消耗、提高設(shè)備的工作效率。可廣泛運用于一體式車斗、半掛車車廂、汽車大梁等處。大明國際作為鋼鐵加工行業(yè)的知名企業(yè)，在高強鋼、耐磨鋼加工領(lǐng)域頗具實力。已經(jīng)為中聯(lián)重科、太原重工、徐工機械、特雷克斯等多家知名專用車、工程機械企業(yè)提供過加工服務(wù)。

2. 投資11億元四川江淮第一萬輛輕卡下線 16-6-27 來源：卡車之家

http://www.autochina360.com/news/zc/syc/880455.html

       日前，江淮汽車西南基地的第一萬輛輕卡整車正式下線。該項目始于2013年12月，總投資11億元，具備沖壓、焊裝、涂裝、總裝及檢測等生產(chǎn)線，目前輕卡年產(chǎn)能達到了5萬臺。

      2013年12月，四川江淮項目正式落戶遂寧安居區(qū)，次年5月第一臺在安居區(qū)總裝的江淮汽車誕生。今年前5月，四川江淮累計銷售整車6443輛，實現(xiàn)產(chǎn)值近4.2億元。

      按照規(guī)劃，四川江淮項目總投資將達11億元。剛獲得三大整車生產(chǎn)資質(zhì)，又迎來萬輛整車下線，四川江淮可謂喜事連連。

3.國六標準將為車企帶來哪些影響和改變？16-6-27 來源：中國汽車報網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160627/109532.html

       近日，環(huán)保部正式發(fā)布了《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（征求意見稿）》即國六標準。該標準預(yù)計在今年底正式出臺，并計劃于2020年開始分階段實施。

      據(jù)了解，該標準規(guī)定了輕型汽車污染物排放第六階段型式檢驗的要求，以及確認生產(chǎn)一致性符合性檢查判定方法，在框架結(jié)構(gòu)上繼續(xù)延續(xù)了歐洲標準體系的同時，還對美國標準中蒸發(fā)排放、加油排放和車載診斷系統(tǒng)監(jiān)管的實踐經(jīng)驗加以引進。

      根據(jù)“國三”升“國四”以及“國四”升“國五”的經(jīng)驗，每次排放升級，都會給行業(yè)帶來一定的影響，那么作為史上最嚴的排放標準，國六標準又將為車企帶來哪些影響和改變？

      時間緊迫挑戰(zhàn)不小

      “技術(shù)儲備相對比較成熟，升級國六標準難度不大。”天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德在接受記者采訪時表示，盡管從技術(shù)角度來說難度不是很大，但對車企來說依然是個不小的挑戰(zhàn)。

      “‘國五’升級‘國六’，在開發(fā)進程上存在問題。發(fā)動機的開發(fā)需要一個周期，所以從進度來講，很難在短時間內(nèi)實現(xiàn)開發(fā)目標。”北汽福田汽車股份有限公司輕型商用車事業(yè)本部副總經(jīng)理李杰認為，如果按照國六征求意見稿（輕型車的時間表），在2020年1月1日全面實施，那么在這之前的一年要進行型式認證。如果國六標準在今年年底正式發(fā)布，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企，而發(fā)動機的開發(fā)周期是比較長的，研發(fā)之后需要整車匹配、路試、標定、三高試驗（高溫、高寒、高原），需要經(jīng)過各個季節(jié)的周期驗證，還需要進行20萬公里的質(zhì)量認證，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始著手開發(fā)工作，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。

      “國六標準既要延續(xù)歐洲標準，同時還要參照美國標準，兩種標準融合在一起，各個工況下的排放控制難度加大，需要大量的研發(fā)、標定工作，到2020年實施的話，時間比較緊張。”北汽福田汽車股份有限公司時代事業(yè)本部技術(shù)研究院高新路認為，國五標準常見的技術(shù)路線主要是SCR或DPF，而現(xiàn)在國六標準既要參照美標，還要以歐洲標準為參照對象，企業(yè)就要增加成本，需要調(diào)整技術(shù)路線，同時完成這兩套標準的結(jié)合還需要更長的準備時間。

      研發(fā)成本增加國五車處境不妙

      與國五標準相比，國六標準不僅變更了Ⅰ型試驗測循環(huán)，加嚴了污染物排放限值，增加了汽油車排放顆粒數(shù)測量要求，還引入歐Ⅵ標準中的“實際駕駛排放測試”（RDE）。同時，新的排放標準在污染物的排放限值方面也更加嚴格，增加了對加油過程污染物的控制要求。面臨整體系統(tǒng)的完善和升級，新車的研發(fā)在時間和成本上都將受到嚴峻考驗。

      對此，清華大學(xué)汽車安全與節(jié)能國家重點實驗室副主任王建昕向記者表示，國六標準技術(shù)基本成熟，主要借鑒歐洲標準和美國標準，他們大部分已經(jīng)在實施，所以從技術(shù)上來講是可行的。當然，企業(yè)肯定要做大量的研發(fā)、調(diào)研工作，產(chǎn)品的成本也會隨之增加。

      “每次排放標準升級，都會將很多上市不久的新車拒之門外，如剛上市的國五新車將面臨市場淘汰。而一些主打性價比的本土品牌產(chǎn)品也可能‘逃離’一二線市場。”高新路表示，“兩套系統(tǒng)合一，研發(fā)投入比較大，一輛常規(guī)的6米新車成本將會增加20%左右，還沒有考慮開發(fā)成本、認證的費用。”他補充說。

      中國重汽王牌商用車有限公司常務(wù)副總經(jīng)理石建利表示，如果實施國六標準，將會使產(chǎn)品成本增加，對供應(yīng)商體系、經(jīng)銷商也會有一定影響。他認為，國五車還沒完全出齊，國六又開始加緊布局了，有點措手不及。企業(yè)應(yīng)對市場的挑戰(zhàn)再次加大。

      油品要達標配套設(shè)施要跟上

      根據(jù)環(huán)保部發(fā)布的征求意見稿，國六標準不僅在排放限值上要求更加嚴格，還引入“歐Ⅵ”標準中“實際駕駛排放測試”的概念。過去，有的車型在實驗室的排放數(shù)據(jù)是合格的，但上路后的排放可能超標。新標準規(guī)定，駕駛者如何開車，以及在何種工況下，排放都應(yīng)當達標。

      “滿足排放達標的首要問題就是油品是否合格，在國六標準發(fā)布之前，油品標準需要提前到位。但現(xiàn)在國六排放階段的油品標準還沒有出來。”南京依維柯汽車有限公司市場部經(jīng)理呂曉松向記者表示，排放標準提高是好事，但業(yè)內(nèi)希望相關(guān)部門能先提升油品質(zhì)量。

      意見稿中提出，實施國六標準首先要確保燃油質(zhì)量和供應(yīng)提前到位。一方面為了降低機動車污染物排放，需要在汽車上加裝先進的硬件和敏感的排放控制裝置，燃油質(zhì)量好壞會對這些控制裝置產(chǎn)生直接影響。另一方面，提高燃油品質(zhì)會使整車降低污染物排放，比僅實施汽車排放新標準能夠更快改善空氣質(zhì)量。

4. 江淮格爾發(fā)奧威重卡神威上市 16-6-27 來源：第一商用車網(wǎng)

http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160625/109520.html

       六月二十四日，江西歷史名城高安，江淮格爾發(fā)‘錫柴奧威’產(chǎn)品上市啟動會舉行！江淮重型商用車公司副總經(jīng)理兼營銷公司總經(jīng)理夏雷，一汽錫柴季一志副廠長，以及來自江淮汽車全國重點經(jīng)銷商代表和重點市場負責人共70余人出席盛會，共同鑒證了格爾發(fā)奧威系列產(chǎn)品的上市。

      歷經(jīng)一年的聯(lián)合開發(fā)，一汽錫柴奧威已全面配套江淮格爾發(fā)K3、K5系列4×2、6×2、6×4牽引；6×2、8×4載貨及專用車等30多個車型，奧威6DL1、6DL2、6DM2三大平臺全部達到國五排放標準，功率覆蓋260～460馬力。

      為民族品牌，長久以來，江淮與錫柴都秉持著相同的愿景——讓中國品牌走向世界。這件事，江淮做了52年，在乘用車與商用車領(lǐng)域都成為了民族品牌的代表；錫柴做了73年，產(chǎn)品遠銷海外，成為了真正的行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者。

      江淮重型商用車營銷公司總經(jīng)理夏雷首先致歡迎詞，對現(xiàn)場來賓表示了誠摯的歡迎與問候。隨后，兩家公司的代表分別對格爾發(fā)奧威系列產(chǎn)品和一汽錫柴相關(guān)服務(wù)、配件政策做了詳細的闡述介紹。

      江淮商用車研究所王守勝部長著重介紹了格爾發(fā)奧威系列產(chǎn)品的高品質(zhì)標準。從規(guī)劃設(shè)計到生產(chǎn)出廠，每一個階段都擁有沿革的品質(zhì)控制與規(guī)范。駕駛室一次性沖壓成型、高強鋼板車架……眾多細節(jié)保證了每一輛車都擁有過硬的品質(zhì)，為這款產(chǎn)品邁進行業(yè)經(jīng)典打下基礎(chǔ)。

      錫柴銷售公司董安國部長介紹到，一汽錫柴不僅為格爾發(fā)提供動力更足、更節(jié)能的奧威發(fā)動機，更參與了整車振動、噪聲、油耗等大量的品質(zhì)優(yōu)化工作。同時，一汽錫柴建立了強大的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，在2013年“精芯服務(wù)”的品牌價值基礎(chǔ)上，融入“互聯(lián)網(wǎng)+”的思維和智能服務(wù)的理念，打造“四大放心、五大特色”的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系，讓用戶的使用既安心，又省心。

      對于這樣一輛足以撼動重卡市場的產(chǎn)品，江淮與錫柴擁有著遠大的市場目標。江淮重型商用車營銷公司總經(jīng)理夏雷與一汽錫柴副廠長季一志在發(fā)言中先后表示，不辜負中國汽車行業(yè)的期望，要將江淮格爾發(fā)奧威系列產(chǎn)品打造成行業(yè)經(jīng)典產(chǎn)品。在未來，江淮和一汽錫柴也會在新車型的同步開發(fā)、暢銷車型的改進優(yōu)化、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、客戶關(guān)系管理、互聯(lián)網(wǎng)平臺、產(chǎn)品文化和品牌文化等多方面通力合作，開發(fā)出更多符合市場、品質(zhì)領(lǐng)先的產(chǎn)品。

5. 吉利的野心：拋知豆有深意進軍電動客車 16-6-27 來源：蓋世汽車

http://www.12365auto.com/news/20160627/237233.shtml

       近日，吉利出售知豆的事在業(yè)界可謂沸沸揚揚。是過河拆橋還是另有隱情，筆者在這里不予置評。我們先回顧下吉利和知豆的淵源。

      這還得從新大洋說起。知豆是新大洋公司自主正向研發(fā)的一款微型電動車，當時一經(jīng)推出便主打歐洲設(shè)計理念。這也是其外觀酷似Smart的原因。后來因為準生證的問題，一度被懷疑是低速代步車，這就意味著無法上牌行駛，相應(yīng)的新能源補貼更無從談起。

      于是乎，2014年知豆和眾泰便聯(lián)姻了，借助眾泰的乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，知豆在微型純電動車領(lǐng)域打開了市場。好景不長。僅僅一年，眾泰習(xí)得了知豆的生產(chǎn)研發(fā)技術(shù)后便結(jié)束了合作，自己搞起了電動汽車。在眾泰赤裸裸的“借鑒”手段下，知豆也咽不下這口氣。另尋東家，瞄準了吉利。

      2015年初，吉利正式和知豆達成合作協(xié)議。當時的吉利新能源車系，銷量平平。知豆卻在一年銷量中累計貢獻了2.53萬輛。然而吉利顯然并沒有好好珍惜知豆業(yè)務(wù)。而是專注于旗下帝豪等自家品牌新能源車型的開發(fā)。這從2016年銷量中就可見一斑。知豆上半年四個月銷量竟然是0。

      吉利拋售知豆為布局電動客車

      6月22日，吉利召開發(fā)布會，坦言拋光所有知豆業(yè)務(wù)，出售所有和知豆相關(guān)股份。外界紛紛分析，知豆目前的狀況無法給吉利帶來效益。同時，吉利作為自主品牌里這兩年進步最大的車企之一，旗下車型換代更新大半，品牌面貌也有了較大幅度的提升。而知豆顯然在“面子”方面處于劣勢，不利于吉利新能源車乃至整體業(yè)務(wù)的價值提升。

      這里有一個大膽的預(yù)測。

      吉利出售知豆一方面是為布局生產(chǎn)電動客車騰出空間。對，你沒有看錯。吉利也要進軍電動客車領(lǐng)域了。落戶地點很可能是吉利新能源汽車生產(chǎn)基地，山西省。

      去年底，山西省出臺了《關(guān)于加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用的實施意見》，要求大力發(fā)展電動客車、電動專用車、電動乘用車生產(chǎn)制造等產(chǎn)業(yè)，構(gòu)建“煤—電—車”產(chǎn)業(yè)鏈。并且要打造太原、晉中、晉城等電動汽車產(chǎn)業(yè)基地，培育壯大重點電動汽車生產(chǎn)企業(yè)。所謂重點企業(yè)，現(xiàn)在看來，實際上指的就是吉利。除此之外，比亞迪也在山西這次的招商引資之中。

      今年2月1日，太原比亞迪汽車有限公司新能源客車零部件和專用車關(guān)鍵零部件生產(chǎn)項目通過省發(fā)改委備案。3月25日，太原比亞迪公司新能源汽車生產(chǎn)基地在太原經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)開工建設(shè)。基地一期投資20億，到今年底將形成年產(chǎn)2000輛純電動客車、2000輛純電動專用車的生產(chǎn)能力。二期投資20億，增加工礦作業(yè)車生產(chǎn)線，并擴大客車和專用車產(chǎn)能，形成年產(chǎn)5000輛純電動客車、5000輛純電動專用車和2000輛工礦作業(yè)車的生產(chǎn)能力。

      然而，比亞迪一己之力顯然滿足不了山西省2020年年產(chǎn)12萬輛電動車的發(fā)展規(guī)劃。于是乎，吉利便趁政策紅利，著手布局山西省新能源汽車生產(chǎn)基地。

      吉利選擇避開太原，把晉中市作為落戶地。最新資料顯示，吉利在晉中的生產(chǎn)基地叫做山西新能源汽車工業(yè)有限公司。其是浙江豪情汽車制造有限公司全資子公司。而豪情正是吉利旗下品牌，隸屬于浙江吉利控股集團。山西省發(fā)改委于今年6月初向國家發(fā)改委上報了改造該項目的核準請示。改造完成的吉利新能源汽車生產(chǎn)線將會擁有年產(chǎn)10萬輛整車的生產(chǎn)能, 力。

      為何說吉利要打造電動客車呢？時間要再往前推

      今年2月23日，山西晉中市人民政府辦公廳下發(fā)關(guān)于印發(fā)晉中市加快推進電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和推廣應(yīng)用實施方案的通知，通知明確依托山西新能源汽車˙機械裝備制造區(qū)，以電動乘用車、電動客車、電動專用車，新型電池、電機電控等核心配件為重點領(lǐng)域，培育龍頭企業(yè)，打造產(chǎn)業(yè)基地。所謂龍頭企業(yè)，指的便是吉利新能源車生產(chǎn)基地項目。更為關(guān)鍵的是，在晉中市應(yīng)用實施方案產(chǎn)業(yè)發(fā)展路徑中，明確提到了吉利新能源客車項目，原文如下：

      電動客車、專用車：加快推進臺灣青田電動車設(shè)計股份有限公司氫燃料電動車項目和吉利新上電動客車生產(chǎn)線項目建設(shè)。爭取2020年底電動客車生產(chǎn)能力達到3.3萬臺(氫燃料電動客車3萬臺、電動客車3000臺)，電動專用車生產(chǎn)能力達到2萬臺。

      這還不算完，晉中市還制定了詳細的行動計劃，其中一條由市經(jīng)信委牽頭，于今年2月份開工，在山西新能源汽車工業(yè)公司現(xiàn)有場地新上年產(chǎn)3000輛電動客車項目建設(shè)。計劃將全年實施。也就意味著吉利控股子公司山西新能源汽車工業(yè)公司將在2016年完成年產(chǎn)3000臺電動客車的目標。

      這么看來，吉利選擇六月份拋售知豆并無道理。一方面去除效益價值低的產(chǎn)業(yè)，一方面實現(xiàn)在山西晉中市的電動客車布局計劃。

      談起電動客車，比亞迪永遠是吉利避不開的對手。兩家自主大企業(yè)將電動客車戰(zhàn)略布局在山西，我們期待雙方在各自領(lǐng)域發(fā)揮特長的同時，又能夠齊頭并進。和諧共進，對山西新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個行業(yè)來說都將會是益事。盡管吉利官方宣布出售知豆是因為申請公告，并且希望知豆應(yīng)該作為一個獨立品牌，能夠自主的參與市場競爭。

6. 257.67億元！金龍客車品牌價值新突破 16-6-27 來源：人民日報

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_0_0_101736_1.html

       6月22日，全球三大品牌價值評估機構(gòu)之一的世界品牌實驗室在京發(fā)布了2016年“中國500最具價值品牌排行榜”，金龍客車連續(xù)第十三年蟬聯(lián)榜單，品牌價值再創(chuàng)新高，達257.67億元，相比2015年增長約20%，保持中國汽車工業(yè)前十強的地位。

      28載的創(chuàng)新與堅守，金龍客車已發(fā)展成為中國客車自主品牌乃至中國汽車制造工業(yè)的一面金字招牌，同時也是世界客車主流品牌之一，產(chǎn)品廣泛銷售至全球120多個國家和地區(qū)。

      金龍客車品牌不僅在國內(nèi)擁有較高知名度與美譽度，同時深受海外客戶認可，在國際上享有較高聲譽。

      近年，金龍客車無論在企業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)品，還是品牌建設(shè)上均再上臺階。發(fā)展戰(zhàn)略上，緊跟國家戰(zhàn)略而動，發(fā)力新能源市場和 “一帶一路”沿線國家和地區(qū)，為公司贏得了豐厚的業(yè)績回報。

      追求經(jīng)濟增長的同時，金龍客車大力推動制造轉(zhuǎn)型，以國車匠心，追求產(chǎn)品質(zhì)量的精益求精；借助互聯(lián)網(wǎng)+，積極“兩化”融合，促進中國制造向中國“質(zhì)”造和 “智”造的轉(zhuǎn)型升級，提升品牌含金量。

      今年，金龍客車發(fā)布了全新的品牌主張：創(chuàng)新前行，因您而動。從“細微之處，專業(yè)之道”到“科技改變大眾交通”，再到“創(chuàng)新前行，因您而動”，全新品牌主張的發(fā)布，標志著金龍客車在從單一的產(chǎn)品制造商向綜合服務(wù)商轉(zhuǎn)型的征程中再一次實現(xiàn)了跨越。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻

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