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售后服務第1068期

發布時間：2016-06-27 15:35:24 瀏覽量：1127次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 東風本田發出大規模召回涉及車輛103萬輛	4. 互聯網車險探索正當時各方資本怎么玩
2. 國VI車用汽柴油將達到甚至優于歐洲標準	5. 汽車軟件投訴日益增多升級難以徹底解決
3. 汽車4s店悄然取消二級經銷商	6. 三菱油耗造假賠償：單人可獲賠10萬日元

新聞詳情

1. 東風本田發出大規模召回涉及車輛103萬輛16-6-27 來源: 新京報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2709150215260362229280.shtml

近日，東風本田汽車有限公司根據《缺陷汽車產品召回管理條例》的要求，決定自2016年7月31日起，召回部分國產思威、思域、思鉑睿汽車及進口思域混合動力汽車，共計1038924輛。

據了解，本次召回范圍內部分車輛乘員側前氣囊在展開時，氣體發生器容器可能發生損壞，導致碎片飛出，可能傷及車內人員，存在安全隱患。東風本田汽車有限公司將為召回范圍內的車輛免費更換乘員側前氣囊氣體發生器，以消除安全隱患。

2. 國VI車用汽柴油將達到甚至優于歐洲標準 16-6-27 來源：新華社

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/27085527552760362219965.shtml

       新華社北京6月23日電，國家能源局23日對外發布第六階段車用汽油和車用柴油兩項國家強制性標準的征求意見稿。征求意見稿編制說明提出，標準中提出的國ＶＩ階段車用汽柴油在主要技術指標上已經達到了歐洲現階段車用汽柴油的質量要求，在個別技術要求上已經優于現行的歐盟標準。

      根據征求意見稿，第六階段車用汽油標準降低了車用汽油的烯烴含量、芳烴含量、苯含量，硫含量限值與第五階段標準相同。在車用柴油方面，鑒于降低多環芳烴含量有助于減少車輛污染物的排放，標準將車用柴油中的多環芳烴質量分數由原來的不大于11％降低為不大于7％，還增加了車用柴油中總污染物含量的技術要求和檢測方法。

      征求意見稿編制說明指出，標準起草組參考了歐盟在實施歐ＶＩ階段排放標準時對其車用汽柴油的技術要求，同時也綜合考慮了國內煉油行業和汽車行業的實際需求。預計該標準實施后，將有利于促進國內煉油行業的技術進步和裝置改造，進一步提升產品質量。

      去年5月，國家發展改革委等部門印發《加快成品油質量升級工作方案》。方案明確，抓緊啟動第六階段汽、柴油國家（國ＶＩ）標準制訂工作，力爭2016年底頒布并于2019年實施。

      征求意見稿全文和意見反饋方式可在國家能源局網站查詢，征求意見截止時間為7月22日。

3. 汽車4s店悄然取消二級經銷商 16-6-27 來源：泉州晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/24031020102060362165520.shtml

       以往，各個汽車品牌的4s店都搶著發展二級經銷商，其主要目的就是為了完成廠家銷售任務，搶占更多市場份額。不少從4s店辭職的銷售顧問憑借手中的客戶資源，最后成了頗為成功的二級經銷商。由此可見，二級經銷商的門檻并不高，不需要多少資金，無需多大的經營場所，只要客戶資源在手，從4s店要得來車，一般都能干得風生水起。

      可以說，前幾年二級經銷商的大量出現，順應了各汽車主機廠加大產能、品牌經銷商競爭激烈的市場現實。如今，市場正悄然發生變化，二級經銷商的一些劣勢正逐步凸顯，記者在走訪中了解到，不少4s店正在慢慢取消二級經銷商。

      特定時期產物

      二級經銷商的出現完全是市場發展的必然結果，首先是汽車主機廠希望直接控制市場的車型售價，以便獲得更好的利潤率；再則從經銷商角度看，為了完成廠家的銷售任務，更靈活地針對市場變化作出調整，也需要一個這樣的市場來銷售車輛。而對消費者而言，一個不會變動的價格在賣方市場中是比較難被認可的，他們更青睞一個價格相對靈活的市場。

      沒有積壓的庫存，也不存在復雜的售后問題，二級經銷商經營方式極為靈活。在特定的發展時期，二級經銷商被業界稱為“搬磚頭”，他們在經銷商和消費者之間架起了一個平臺，傳播了品牌知名度，讓消費者購車更加方便，為汽車市場的發展貢獻了不小的力量。

      弊端漸漸暴露

      如果說時勢造英雄，二級經銷商對各汽車品牌來說，絕對是一個特定時期的功臣，從4s店進車價格低于市場，運作經營無需多大的財務成本，所以經常在價格方面會有不小幅度的優惠，這也是其深受消費者關注的所在。

      但是，隨著市場情況的變化，二級經銷商的弊端也漸漸暴露出來，由于不是廠家直接控制，沒有一個很系統的管理，二級市場難免存在一些不法商販為謀求利潤欺瞞消費者的現象。而且，有些二級經銷商要求消費者選擇“售后服務一條龍”，包括車輛上牌、保險等服務，從中賺取差價。

      如今，整個汽車銷售市場購買群體有限，4s店和二級經銷商實際上爭搶的是同一批客戶，二級經銷商賣車并不能為品牌帶來多大增量，同時，整車銷售已基本無利可圖，4s店讓利給二級經銷商，賣車的利潤不僅沒有增加甚至虧得更多，而且還將損失不少車輛銷售過程中衍生的附加值，例如上牌、保險、加裝等。因此，就4s店而言，目前的銷售市場，取消二級經銷商，于車輛的銷售、于品牌美譽度，都是更好的選擇。

      4s店或迎回暖

      過去幾年，汽車4s店最難受的是遭受廠家逐年增加的銷售任務、單一品牌越來越多4s店的競爭，以及競品之間車型和價格的明爭暗斗。

      2016年，整體市場相對好轉、廠商博弈有所緩和，經銷商或將享受到少有的“冬日暖陽”，大家日子或許會相對好過。

      不過，這種情況也只是相對的，各個汽車品牌也是苦樂不均。相比之下，中高端品牌受益于車型更新、消費升級等，情況要好一些。還有suv產品較具優勢的汽車品牌，受益于suv市場份額的快速提升，其整體銷量和在市場的競爭力也要好一些。

4. 互聯網車險探索正當時各方資本怎么玩16-6-27 來源：中國汽車報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/240323072376036216892.shtml

      近日，中國太平洋保險集團宣布，旗下太平洋產險與百度旗下百度鵬寰資產管理(北京)有限公司簽署戰略合作協議，共同發起設立新的互聯網保險公司。這是繼平安保險、騰訊、阿里巴巴聯合設立眾安保險之后，國內又一家保險集團與互聯網公司攜手進軍互聯網保險領域。

      此次雙方共同發起設立的新互聯網保險公司，將聚焦于汽車保險及相關服務領域，目標是打造真正基于大數據的科技型互聯網汽車保險公司。業內分析人士指出，商業車險改革即將全面展開,在利好政策的推動下,汽車保險行業即將進入一個更加市場化、急需創新力的新階段，該互聯網保險公司此時出現正當時。

      ■ 多方布局前景不明

      6月6日，螞蟻金服保險和第一財經商業數據中心聯合發布國內首份互聯網保險報告。截至2015年末，互聯網保險的保費規模達 2234億元。截至2016年3月，互聯網保險服務的用戶已經超過3.3億，同比增長42.5%。報告顯示，互聯網保險有六大類，其中，電商保險和賬戶保險是創新險種的代表產品，相關保民人數已經過億。另外四類是傳統產品線上化，分別是旅行保險、健康險、意外險和車險，其中車險由于標準化程度高，用戶認知度高，保費規模明顯領先。

      統計數據顯示，2014年，全國車險保費收入占財產保險收入的73.1%，2015年一季度，這一數據又有所上升，占比為75.2%。螞蟻金服保險數據實驗室分析師湯國權表示，車險對于產險業的重要性非同一般，用“得車險者得產險”來形容這個市場不足為過。

      2013年，眾安保險成立之初，各方資本紛紛看好互聯網保險，開始著手布局。去年保監會接連批準籌建易安財產保險股份有限公司、安心財產保險有限責任公司、泰康在線財產保險股份有限公司3家互聯網保險公司。此次中國太保聯手百度進軍車險業，盡管來得稍晚，但其新公司的目標清晰，就是聚焦于汽車保險及相關服務業務。百度總裁張亞勤表示，新公司融合百度與中國太保雙方的優勢，將探索出車險產品設計、風險管控和運營的全新模式，為我國汽車保險業的發展提供范本，其未來發展值得期待。

      作為互聯網保險領域的一個樣本,近幾年眾安保險曾與多個行業嘗試合作,將保險不斷置于新的“場景”之下。去年11月,眾安保險還依托中國平安已有的車險業務,聯合推出首個互聯網車險產品——保骉車險,主要解決車險后續服務問題。目前，保骉車險已推進半年有余，規模效應仍難判斷。對于車險業務數據，眾安保險相關負責人回應，目前尚不方便披露。而根據保監會披露的數據分析，保骉車險的推出，暫未給眾安保險帶來較大的保費收益。

      ■ 深度融合尋求變革

      “在互聯網平臺上，保險與消費展現出互相促進的‘共生效應’?！睖珖鴻嗾f，“一方面，保險切入消費場景，提升互聯網消費活力，刺激用戶需求進一步釋放；另一方面，蓬勃發展的互聯網消費又反過來激發更多的保險需求，帶來增量，將大量互聯網消費用戶培養成新保民?！?/span>

      據百度總裁張亞勤介紹，此次中國太保與百度聯手打造互聯網保險公司，會將互聯網思維與保險業務深度融合。在車險領域，太平洋產險積累了豐富的客戶資源和專業管理經驗，建立了覆蓋全國的服務網絡，并在業內率先開啟移動理賠等創新應用，在保險市場擁有較高的影響力。而百度擁有業界領先的大數據處理能力和“深度神經網絡”，為實現精細化的風險管理提供了堅實保障，基于人工智能的多款車聯網產品也將為車險產品的個性化帶來更多創新。

      業內分析人士表示，此次兩家聯合成立的互聯網車險公司將利用百度的大數據建模和機器深度學習的功能,以及太平洋產險的保險精算定價能力和線下網絡服務資源,有望在車險領域實現革命性、差異化的發展。

      “車險與百姓生活密切相關，也是百姓最為關注的保險產品。我們期待通過此次與百度的戰略合作，充分借助百度的技術優勢，實現科技與傳統車險業務的有機融合，為新一代數字化、年輕化消費群體提供更多元化的產品選擇、更便捷的交互界面以及更佳的保險服務體驗。”太平洋產險董事長兼總經理顧越說。

      百度董事長兼首席執行官李彥宏則認為，“互聯網保險”不只是通過互聯網賣保險，更是利用互聯網和大數據技術將保險服務覆蓋到消費場景中。未來，有互聯網服務的地方，消費者權益就會有相應的保險服務來進行保障。

5. 汽車軟件投訴日益增多升級難以徹底解決 16-6-27 來源：車質網

http://www.12365auto.com/dcbg/20160627/237213.shtml

     隨著科技的日新月異，汽車也越來越向著智能化、網絡化方向發展，但問題隨之而來，除機械部件故障外，軟件程序故障也越來越受到車主的關注。美國某機構最新研究表明，車載軟件故障率這幾年呈明顯上升趨勢，而據國內領先的缺陷汽車產品和投訴信息收集平臺車質網統計，目前國內有關軟件升級問題的有效投訴，也已涉及百余個車型、450個故障點。從車主描述中不難看出，軟件更新慢、升級后出現新問題等，直接影響到車主的信任度和實際體驗，甚至威脅到行車安全。

      在涉及軟件升級問題的正式投訴中，合資品牌所占比例最大，涉及50個不同品牌車型；其次為自主品牌，涉及40余個車型。相比而言，進口品牌涉及軟件升級問題投訴車型較少，僅占比8%。

      隨著電子元器件應用越來越廣泛，軟件程序問題投訴也開始逐漸增多，而從品牌國別劃分來看，自主品牌車型所占比例高于日、德、美三大系別之和。近兩年，自主汽車品牌發展速度突飛猛進，尤其是在車輛性能之外的電子元器件方面，例如導航系統、車載互聯系統、遠程遙控、電動車等領域，甚至高于合資品牌應用車型，成為提升產品形象的新突破口。但系統程序穩定性差以及后期更新服務跟不上，卻成為車主的新槽點。

      截至目前，車質網因導航系統升級產生的投訴案例最多，占比近50%。其中長安乘用車及雷諾相關投訴較為集中，主要是反饋導航系統老舊、不能更新等問題。其次，變速箱系統升級問題投訴位居二位，主要集中于德、美、法系品牌車型中，其中長安福特及東風雪鐵龍單車型投訴雖均較為集中，但兩者略有差別，一個是因頓挫升級后無效，而另一個為升級程序后出現頓挫。

      不過，經車質網對投訴梳理后發現，有部分品牌并未出現或極少涉及軟件升級故障，其中進口品牌表現最佳，雷克薩斯、謳歌、英菲尼迪、保時捷、捷豹路虎、JEEP、凱迪拉克等品牌，均未出現相關故障投訴。而北京奔馳、華晨寶馬、廣汽本田、廣汽三菱等合資品牌，以及納智捷、東南汽車、海馬汽車等自主品牌，也都未出現軟件升級故障的正式投訴，在這一方面的產品穩定性值得首肯。

6. 三菱油耗造假賠償：單人可獲賠10萬日元 16-6-27 來源：環球時報-環球網

http://www.12365auto.com/news/20160626/237177.shtml

據印度《經濟時報》報道，由于油耗數據造假，根據日本國土交通省等四大部門公示的是燃效數據，日產近期宣布了對DayZ和DayZ Roox微車日本用戶的賠償方案。
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所有2016年4月21日前注冊的相關車型車主將獲得10萬日元(約合6305元人民幣)的賠償金;車輛租賃用戶每合同年將獲得1萬日元(約合633元)，早期用戶每年獲得1萬日元。三菱公司將支付車主因虛報油耗與實際油耗造差異造成的額外油費，補償為車主帶來的不便。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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