新 聞 概 要
1. 工信部擬啟動全國甲醇汽車試點工作
2. 沃爾沃新推出燃氣VNL卡車 清潔能源排放低
3. 十堰向東風商用車通報“清剿”戰況
4. “大躍進”時代終結 車企面臨改革難題
5. 恒天途騰進軍皮卡市場
6. 陜汽重卡拼服務推進海外出口
7. 五菱練朝春：善用“外腦”聚內力
8. 我國商用車消費行為影響因素分析
1.工信部擬啟動全國甲醇汽車試點工作
工信部28日發文表示，2012年工業節能與綜合利用工作要點之一便是組織開展甲醇汽車試點：印發開展甲醇汽車試點工作的通知，召開試點工作啟動會，部署啟動全國甲醇汽車試點工作，指導和推進山西省、上海市、陜西省編制試點實施方案，加強基礎性工作，積極穩妥推進甲醇汽車試點工作的開展。
工信部相關負責人表示，要經過2-3年試點工作，完成對高比例甲醇汽車適用性、可靠性、經濟性、安全性、環保性評價；明確甲醇汽車產品相關技術規范，制定主要標準，建立甲醇汽車相關標準體系；提出高比例甲醇汽車替代燃料相關配套基礎設施改造、建設和管理規范；研究提出甲醇汽車產業政策建議。
我國開展甲醇汽車研發和應用始于上世紀80年代，工信部從2009年起啟動了甲醇汽車相關研究工作，重點開展了高比例甲醇燃料替代汽油、柴油研究，組織專題研究組對甲醇汽車所涉及的能源、環保、安全、技術、經濟等問題進行了綜合研究，委托有關機構進行了甲醇燃料與汽油、柴油、乙醇汽油的排放檢測對比實驗，開展了甲醇汽車安全性評價，提出了甲醇汽車產品技術要求。此前，山西、浙江、河南、貴州、陜西等省已先后啟動了低比例甲醇汽油的試點，但均為省級層面。
2.沃爾沃新推出燃氣VNL卡車 清潔能源排放低
沃爾沃卡車日前在北美中部卡車展上推出了以天然氣為燃料的VNL日間駕駛室版重型卡車。據悉，這款卡車比去年推出的VNM天然氣卡車更大，更適合重載物流運輸。
據悉，VNL天然氣卡車配備了一臺康明斯西港ISX12G天然氣發動機，排量為12升，最大輸出功率為400馬力，最大扭矩約為1960牛米。燃料可以根據用戶選擇CNG（壓縮天然氣）或LNG（液化天然氣），其排放能夠滿足嚴格的EPA 2010標準。
沃爾沃卡車北美銷售和市場營銷總裁Ron Huibers在接受采訪時表示，沃爾沃這次在車展上展出的天然氣燃料VNL日間駕駛室卡車是我們長期承諾提供的產品，沃爾沃卡車是第一個裝配EPA 2010認證發動機的商用車制造商，沃爾沃將努力側重為車隊提供解決方案，降低燃料成本。
3.十堰向東風商用車通報“清剿”戰況
28日下午，湖北十堰副市長劉學華帶領市政企共建辦、經信委、質監、工商部門負責人赴東風商用車公司通報十堰市全力開展非法生產銷售拼裝汽車“清剿戰役”情況。雙方表示合力維護車城形象，共同維護東風車品牌。
截至3月26日，十堰市共出動執法人員5731人次，執法車輛405臺，檢查汽車及零部件生產、銷售企業3333家次，登記保存、查封扣押涉嫌非法拼裝車輛88臺，查封各類涉案汽車零部件總成161臺件，下達整改通知書20份，查封扣押零部件外包裝1786件，立案17起，查獲涉案人員15名，刑拘1人，通緝嫌疑人3人，關停非法拼裝車企業30家，下達限期停止經營活動通知書27份。
下一步，十堰市將把清剿非法生產銷售拼裝汽車專項行動列入市委、市政府主要議事日程，主要領導親自安排、親自督辦，始終按照堅決取締無資質拼裝車企業、堅決查處超范圍經營、堅決懲處倒賣合格證、侵犯知識產權和制售假冒偽劣商品行為，全面徹底地開展“清剿戰役”。建立標本兼治的長效機制，既要打假打劣，使非法拼裝汽車行為徹底清除，又要撫優、扶強，創造優良的服務環境，促進合法生產企業健康發展。
4.“大躍進”時代終結 車企面臨改革難題
六十年一甲子，中國汽車工業轉眼間已到了“花甲之年”。在半個多世紀中，我國汽車工業從無到有，從小到大，卻依然大而不強，汽車企業良莠不齊，缺乏核心競爭力。
中國汽車工業公司原總經理李剛認為，目前為止，我國汽車開發力量依舊很弱。同時出現了對合資企業“越依賴越落后，越落后越依賴”的怪圈，中國工程院院士郭孔輝則指出，合資了這么多年，中方在合資企業里仍然沒有發言權。
2011年，全球汽車產銷量超過8000萬輛；全球貨物貿易量16.5萬億美元，汽車產品貨物貿易超過1.6萬億美元，約占10%。同年，德國汽車出口量占整個產量的75%、日本是65%、韓國是50%，甚至巴西都占到20%以上，而我國汽車出口比例不到5%。
當前，中國和印度的汽車產銷量已占全球1/3，跨國汽車企業在華設立的研發機構已達88家；從研發到生產到供應鏈的全方位轉移前所未有，面對來勢迅猛的變革，我國汽車企業卻始終堅持銷量原則，并未把零部件研發、企業抗風險能力以及品牌建設放在首位。
改革的難點在哪里？
東風集團副總經理劉衛東認為，中國汽車業正在發生的深刻變化主要體現在三方面：一是由高增長轉入微增長；二是國家政策由鼓勵變為中性乃至限制；三是汽車與環境、能源、交通的矛盾日益凸顯。
國家統計局原總經濟師姚景源認為，中國汽車神話般的發展，全社會都沒有做好準備。因此，經濟增速適度回落不是壞事，關鍵是要通過改革穩增長，不能再往下掉。
所以，一方面經濟要轉型，另一方面還要保持適當的增長速度。既然中國汽車產量已經走到世界第一，改革的關鍵就成了如何把著力點放在增長的質量和效益上。
與此同時，國家如何做一只“看不見的手”，我國汽車業如何在政府調控和市場調節中找到最佳節點，也是無法回避的另一難題。姚景源說，有關部門曾發放10萬張明信片進行調查，“近兩年，你最想買的消費品是什么？”答案中汽車排名第二。他認為，消費者買汽車，就像小伙子要娶媳婦，不用政策鼓勵，人們自然而然就會走到這一步。
上海交大汽車工程研究院院長許敏認為，從技術層面，我國已具備一般基礎，如何去“啃”那些硬骨頭，整合利用國際資源并實現創新，是中國汽車業當下的改革難點。創新本質上是個試錯的過程，高度的不確定性和復雜性是其基本特征，適合由市場機制發揮作用。所以，把技術路線的選擇權交給企業和市場是最合理的。
此外，在產能過剩問題凸顯的今天，中國汽車業將進入加快調整期，一些企業面臨淘汰和兼并。在此過程中應避免政府“拉郎配”，讓真正有競爭力的企業獲得更大發展機會。
改革有三大愿景
中國機械工業聯合會執行副會長張小虞表示，汽車業在改革階段要堅持“三個高于”的標準：第一是汽車產值增長幅度必須高于國家整體產值增長幅度，體現汽車業對國民經濟的貢獻；第二是汽車產值增長幅度要高于汽車產量增長幅度，這才意味著結構性調整正在進行；第三是自主品牌市場占有率增長幅度要高于總產量增長幅度，體現汽車業創新能力的增長。這是中國汽車產業改革的目標。
至于目前的微增長，對汽車行業持續健康發展有積極的一面。首先是促進產業結構調整，對于淘汰落后、提高產業集中度、促進技術提升有幫助，有利于改善汽車與環境、資源的關系；其次是抑制盲目做大的沖動，提高汽車業進入門檻。企業將因此冷靜下來，謹慎投資，注重內涵式增長，一些外部資本也會認真考慮是否進入汽車行業。再次是有利于優化發展模式，使企業更注重培育自主創新能力、核心競爭力。
5.恒天途騰進軍皮卡市場
近日，諸多跡象表明恒天汽車皮卡產品或即將上市，從網友發來的恒天途騰皮卡廣告拍攝現場的照片可以看出，恒天汽車首先推向市場的是T1、T2兩款皮卡車型，這標志恒天汽車即將打響進軍皮卡市場的第一槍。
據了解，恒天途騰從用戶“外觀、舒適度、載貨量”三大需求出發，具備五大優勢。首先在外觀上，途騰一改傳統皮卡中規中矩的設計，融入眾多流行元素，使車輛整體彰顯霸氣大方、沉穩時尚的氣質。其次在整體配置上全系高端轎車化，讓用戶體驗到中級轎車的駕乘感受。第三，在用戶頗為關注的發動機方面，途騰T1柴油版搭載4JB1發動機，這是國內領先采用五十鈴技術的發動機，低溫起動性能良好，具有動力強勁、加速性好、爬坡能力強的優點。
第四，恒天是國內唯一全系應用三菱軍用底盤的皮卡廠家，途騰采用這款底盤具有高強度、高穩定性、加強剎車系統、優秀的通過性能等方面的優勢。第五，超長軸距帶來的舒適空間和超寬超大的后貨箱設計會讓消費者眼前一亮。而這兩款新品皮卡在細節方面更是做足功夫，相信上市后會迅速贏得消費者的芳心。
業內專家評價，恒天汽車自去年控股大迪汽車集團后便正式進軍皮卡和SUV市場，劍指中國汽車市場之心已清晰可見。此次推出的新品皮卡途騰T1、T2是恒天汽車“高起點、高品質、高標準”的產物，是其打造出的最適合中國消費者需求的全新產品。作為即將上市的皮卡新品，恒天途騰T1、T2又將給業界和消費者帶來哪些驚喜和感動？讓我們拭目以待。
6.陜汽重卡拼服務推進海外出口
面對不斷深化的全球金融危機和人民幣升值等不利因素，陜汽集團創新營銷模式，健全海外營銷和服務網絡，不斷推進服務型制造，2011年出口各類汽車9176輛，同比增長45%，居中國重卡企業前列。陜西重型汽車進出口公司獲得中國首批汽車出口企業AAA級信用評級榮譽。
截至2011年，陜汽銷售區域已覆蓋80多個國家，海外市場主要分布于非洲、中東、東南亞、東歐獨聯體以及中南美等國家，以海外公司、海外辦事處、海外4S店、服務網絡及配件中心形成的服務網絡，已經初步具備穩定支撐銷售的能力，在重卡行業內居領先地位。目前，陜汽擁有海外子公司1個，海外辦事機構30個，海外4S店12個，2011年新增服務站30多個，主要在東南亞地區。目前220多個服務網點，配件庫已覆蓋主銷區域。
陜汽調整營銷策略，在鞏固傳統國際市場的基礎上，不斷創新營銷模式，實行區域化營銷策略，成功開拓巴西、澳大利亞、烏茲別克斯坦、加納等新興市場。特別是在泰國市場，抓住機遇，成功出口天然氣汽車近300輛，SHACMAN（陜汽海外注冊商標）已然成為中國重卡出口領導品牌。
目前陜汽重卡已成為工程外帶車輛的第一品牌。為了使海外網絡充分發揮作用，陜重汽進出口公司還與濰柴動力、法士特變速箱、西安康明斯聯合成立海外服務小組，對陜汽主銷區域進行全面調研，與經銷商進行深入溝通，以“推進服務型制造”為主題開展海外服務活動，得到了經銷商的好評。
7.五菱練朝春：善用“外腦”聚內力
上汽通用五菱汽車股份有限公司技術中心總經理練朝春與他的團隊研發的項目“復雜薄板產品裝配的數字化工藝設計與裝備技術”獲得了國家科技進步二等獎。但他們沒有時間舉辦慶功宴，從北京一回到柳州，就立即投入到各自忙碌的工作中去。多次預約，他終于在忙碌中擠出時間，接受了筆者的采訪。
“在研發生產白車身的過程中，需要成百上千個工序。過去要憑借技術人員的經驗來做，計算準確性不高。采用數字化模擬技術后，可將前期產品設計與后期制造工藝有機結合，最終提升產品品質。我們現在自主研發的軟件得出的計算結論，準確度等關鍵數值可以達到或超過國外的專業軟件。”一談到技術問題練朝春的話匣子就打開了，“該項目使得我們的車身的質量達到國際先進水平。”
筆者獲悉，雖然該項目是上汽通用五菱與上海交通大學（簡稱交大）合作的結晶，從立項到出成果經歷了4~5年時間，但是早在2002年，上汽通用五菱合資之初，雙方就開始商談合作了。
在過去相當長的一段時間里，外界對于微車的印象多為廉價、技術含量低。練朝春說：“合資之前，雖然我們一直在進行正向自主研發，也積累了經驗，但是技術水平比較低。合資之后，這種感覺更加明顯。股東方對產品質量提出很高要求，使得我們開始重新審視自己的能力。雖然當時五菱有上汽和通用這兩位“實力派”合作伙伴，但是在微車技術方面股東方也欠缺資源。交大在這方面經驗豐富，軟、硬件資源豐富。我們希望引進他們的先進理論，應用到產品開發和制造過程中，進而提升整體制造水平和質量。”
取人之長補己之短。上汽通用五菱逐漸摸索出一條借用“外腦”——與院校建立長期戰略合作關系的思路。“與不同院校在不同領域合作，可以體現專業化。他們可以把我們經驗總結成理論進而提升后，再把先進理念傳遞給我們，從而繼續進行新車型開發。”練朝春告訴筆者，目前與他們合作的院校還包括湖南大學、吉林大學、武漢理工大學等，公司技術中心有200多名來自高校的研究生、博士和博士后在工作。
在接受筆者采訪中，練朝春談得最多的詞就是“合作”。在他的眼里，團隊合作過程是思想碰撞的過程。產學研合作中最大的障礙是體制機制。“新技術接受需要一個過程，整車廠更關注成熟技術的應用。”就這樣在“碰撞”的過程中，雙方從不理解到充分信任，再到整體合作，過程漫長而艱辛，練朝春卻覺得收獲很大。當筆者問到是什么力量使其這么快就干出了成果？“團隊的精神和力量。”練朝春說，“得益于團隊在過去研發中積累的經驗，即便技術條件很差，他們還是創造了‘奇跡’”。
“只有技術自主，才不會受制于人。”練朝春作為一直堅守在自主開發一線陣地的干將，他對自主開發有著很深的理解。他告訴筆者，獲得科技進步獎，不僅是對他們技術能力和合作模式的認可，同時也讓他們更明確了今后的努力方向。“要將中國汽車工業做強，一定要有自己核心的東西。自主研發這條路很長，但一定要走下去。”練朝春告訴筆者，他希望自己的團隊每年都能夠在技術領域獲得獎項，同時，他們也會在合作中不斷應對更高技術標準的挑戰。
“下一個項目如果成功了，會使得我們的產品在國際市場上更具競爭力。”練朝春信心百倍。
