1.6月車市零售走勢稍有回暖
6月車市呈現第二周大幅走強的特征。第一周車市零售日均3.8萬臺，同比增速是-2%，走勢偏弱。但第二周的車市零售環比第一周回升10%，達到日均4.2萬臺的近期較高水平，實現了同比增長7%的較好表現。這也是車市的較好恢復狀態。15年的6月處于股市的瘋狂頂點，去年6月9日又是端午節，今年樓市瘋狂，近幾年市場復雜，因此今年的6月初的可比性稍需謹慎。
2.6月初廠家批發走勢很強
今年6月的前兩周廠家批發銷量走勢相對較強。第一周的廠家銷量達到日均4.1萬臺，同比增長10%，第二周的廠家銷量又達到4.5萬臺的日均較好狀態，同比增速達到14%，這也是車市的超強體現。由于去年的6月端午因素，因此今年的6月多一天的產銷工作日也是較好的促進?？紤]到去年6月的最后一周走勢較強，而且是 并非強力壓庫的批發高，因此今年的6月銷量仍需看最后的廠家努力情況。
3.特斯拉國產將推動中國新能源的世界領先優勢強化
據說特斯拉進入中國上海的臨港設廠，這也是重大的產業信息。畢竟蘋果的中國供應鏈導致中國出口都出現了蘋果效應，我們賺到加工費的同時也是獲得產業外溢，形成中國的幾個強大的手機企業。
特斯拉是從電動車公司和極具創新的能源解決方案的體系化解決方案的公司，為世界和中國的能源革命帶來積極意義。
特斯拉的落地也是有利于中國車企的創新突破有了更好的參照體系。希望以特斯拉為紐帶，中美共同引領中國和世界的新能源汽車發展方向。
4.電商平臺轉型經銷商服務
汽車之家昨日發布經銷商服務平臺，這一被其視為戰略級的新產品，主要目的是用產品和服務覆蓋經銷商營銷全程。今后公司將堅決不會再去做自營賣車的業務。。這是很明智的決定，原因是汽車電商的渠道效率不高，成本不可控，而且缺乏用戶關聯的組合利益鏈條，這樣的發展只是燒錢發展，不可持續。而經銷商體系的利潤鏈條復雜，能在一定年限內實現自身的平衡，因此就有可持續發展的能力。當時我也是不看好電商平臺。
5.新能源車的積分計算公式是很好的調整方向
新能源車積分是本次政策調整的核心，而國家分值政策是企業新能源戰略調整的的指揮棒。本次積分的計算公式基本合理，因此此次對積分的調整方向和純電動車的加速促進，應該是很有意義的。本次的新能源整齊意見稿相對上一版政策中對新能源乘用車單車積分標準進行了細化和改動，燃料電池乘用車計分辦法不變，插電混動是微調，而對目前主流新能源乘用車的純電動產品做主較大改動，由原來以純電動續駛里程分階梯計算積分，改為以函數0.012×純電動續駛里程+0.8計算積分。這對推動新能源車的電動化線路提升有積極意義。此次政策明確純電動車積分分三檔：0.5倍、1倍、1.2倍。而插電混動就是兩檔積分，0,5倍和1倍的概念。這對春電動新能源車的發展很有意義，強化了中國新能源車政策以純電動車為發展的核心導向的指導思想，這樣的指導思想與世界新能源車發展的最新動向是一致的。
6.車企不論大小都有活法
2016年中國汽車市場有13個全新品牌誕生，當前共存的車型品牌超過了400個。這統計我也沒太關注，但長江后浪推前浪，持續的淘汰賽并非以大吃小。車企應該有適合自己的生存之道，不應被嚇死?，F在卡車企業歷經多年低增長乃至負增長，基本沒有退出的，隨著新能源車的發展也是在增多中。
小企業的日子過得也可以，關鍵在于不盲動擴張，同時也應該控制成本改進車企過于僵化的體制和機制。新能源車車有更多的機會讓小企業有自己的發展空間。
