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快訊3212-6月24日

發(fā)布時(shí)間：2016-06-24 15:52:48 瀏覽量：1642次

乘聯(lián)會(huì)每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 丟了西瓜撿了芝麻二手車限遷解禁推進(jìn)慢	5. 搭載1.8T動(dòng)力東風(fēng)雪鐵龍C6四季度上市
2. 充電樁網(wǎng)點(diǎn)6年才能收回成本	6. 配置升級新款幻速S6 CVT車型將7月上市
3. “智能網(wǎng)聯(lián)”將有標(biāo)可依	7. 下半年上市啟辰T90內(nèi)飾設(shè)計(jì)首次曝光
4. 吉利帝豪EV開進(jìn)外交部 "伏蟄"海外市場	8. 配2.0T柴油動(dòng)力標(biāo)致3008 GT官圖發(fā)布

新聞詳情

1.丟了西瓜撿了芝麻二手車限遷解禁推進(jìn)慢16-06-24 來源：網(wǎng)易汽車作者：張揚(yáng)

http://auto.163.com/16/0624/02/BQ9SP0L600084TV1.html

      今年3月25日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》，其中提出“營造二手車自由流通的市場環(huán)境”等8條意見。要求各地政府嚴(yán)格執(zhí)行《國務(wù)院關(guān)于禁止在市場經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中實(shí)行地區(qū)封鎖的規(guī)定》，在今年5月底之前取消對“符合國家在用機(jī)動(dòng)車排放和安全標(biāo)準(zhǔn)”的二手車的限制遷入政策。

      目前，《意見》實(shí)施已經(jīng)有將近1個(gè)月時(shí)間，各地政府對于二手車限遷解禁推進(jìn)狀況又是如何呢？據(jù)網(wǎng)易汽車調(diào)查發(fā)現(xiàn)，共有10個(gè)省、市已經(jīng)明確提出將取消二手車遷入限制，不過二手車限遷解禁的整體進(jìn)展依舊十分緩慢。

      “新車市場因二手車交易受阻少賣了400萬輛”

      據(jù)了解，二手車限遷政策最早始于2010年，在隨后短短幾年時(shí)間內(nèi)迅速擴(kuò)散。截止2015年底，全國實(shí)施機(jī)動(dòng)車限遷政策的城市總數(shù)已經(jīng)達(dá)到327個(gè)，占全國地級及以上市總數(shù)的95%。

      在所有限遷城市中，允許國五排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市有12個(gè)，國四標(biāo)準(zhǔn)的261個(gè)，國三標(biāo)準(zhǔn)的51個(gè)，國二標(biāo)準(zhǔn)的3個(gè)——這意味著全國大部分城市對于實(shí)際促進(jìn)二手車交易普遍缺乏內(nèi)在動(dòng)力。

      同時(shí)由于這327個(gè)城市限制二手車遷入，導(dǎo)致具備豐富優(yōu)質(zhì)車源的一二線城市中的8年以上老舊二手車無法正常落戶他地，車輛殘值貶值較快，嚴(yán)重制約了二手車市場的正常流通和發(fā)展。

      更為嚴(yán)重的是，由于二手車市場與新車市場是一個(gè)共生共長的生態(tài)鏈，二手車市場的銷量損失已經(jīng)直接影響到國內(nèi)新車市場的銷售表現(xiàn)。在4月舉行的中國汽車藍(lán)皮書論壇上，優(yōu)信集團(tuán)董事長兼CEO戴琨就提出，由于二手車交易政策的限制和流通的落后，2015年“中國新車市場因此少賣了400萬輛車”。

      取消限遷接力集中在西部地區(qū)

      《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》發(fā)布后，各地對于取消二手車限遷表現(xiàn)出了不同的熱情。

      首先響應(yīng)《意見》要求的是蘭州、伊犁和葫蘆島等3個(gè)城市和地區(qū)。其中蘭州市在5月18日宣布自7月1日起取消該市的二手車遷入限制，凡符合國家在用機(jī)動(dòng)車排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保定期檢驗(yàn)有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。5月底，甘肅省酒泉市和貴州省也分別宣布自6月1日起取消二手車限制遷入政策。

      進(jìn)入6月以來，又有5個(gè)省或自治區(qū)先后加入取消限遷的隊(duì)伍之中。其中包括6月2日四川省、6月8日新疆自治區(qū)、6月12日廣西自治區(qū)、6月15日內(nèi)蒙古自治區(qū)和6月16日陜西省。另外安徽省商務(wù)廳6月8日也發(fā)出通知，要求各地規(guī)范二手車交易秩序，對“取消限制二手車遷入政策開展自查”。

      取消限遷為當(dāng)?shù)囟周嚿處砹死茫娂姴季侄周囀袌觥?月伊犁宣布取消二手車限遷后不久，就有媒體曝出北京著名的二手車集散地“花鄉(xiāng)二手車交易市場”出現(xiàn)了大批來自新疆的二手車商，這些外地車商對北京車源產(chǎn)生了濃厚興趣。

      不過不難發(fā)現(xiàn)，宣布取消二手車限遷的省、市多集中在西部地區(qū)，而二手車交易活躍的東部地區(qū)目前尚無一家宣布取消二手車限遷，各地政府仍處在觀望階段。

      環(huán)保壓力？不，財(cái)政收入才是最大動(dòng)因

      究竟是什么使得大部分地方政府仍然對取消二手車限遷政策存有顧慮呢？“環(huán)保壓力說”是一種被普遍提及的理由——就連《關(guān)于促進(jìn)二手車便利交易的若干意見》中也明確提出允許“大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域”采取例外，因此許多地方政府都將防治環(huán)境污染當(dāng)做了自己手中的擋箭牌。

      不過，這在中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長沈榮看來實(shí)際上是一個(gè)偽命題。沈榮表示在不少僅允許國五標(biāo)準(zhǔn)二手車遷入的城市中，新車銷售執(zhí)行的還是國四甚至國三標(biāo)準(zhǔn)，而且在路上的每一臺(tái)車輛都已經(jīng)過年審，只有尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)合格的才能允許上路行駛。如此看來“環(huán)保壓力說”對限制二手車遷入有變相地方保護(hù)主義之嫌。

      實(shí)際上，各地限制二手車遷入最根本的原因在于由此產(chǎn)生的“利好”太低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2015年我國二手車交易額為5500億元，但僅為國家貢獻(xiàn)稅收1.5億元。與之形成鮮明對比的是各地均把新車交易當(dāng)做地方稅收的重要來源。僅以合肥市為例，據(jù)合肥市國稅局統(tǒng)計(jì)2015年合肥市征收車輛購置稅總計(jì)27.6億元，同比增長10.7%，僅合肥一地就遠(yuǎn)超去年二手車在全國貢獻(xiàn)的稅收總額。

      “對地方財(cái)政貢獻(xiàn)較少是二手車限遷難以解除的重要根源之一，但地方政府恰恰沒有注意到，二手車銷售同樣可以給新車銷售帶來巨大的促進(jìn)作用。”沈榮在談到破除地方保護(hù)主義時(shí)表示，“以重慶為例，2015年重慶市新車銷量為40萬輛，二手車交易量是23萬輛，這表明新車銷量有超過50%是通過置換來實(shí)現(xiàn)的。”因此破除二手車限遷不僅不會(huì)影響當(dāng)?shù)氐男萝囦N售，反之還將對促進(jìn)地方財(cái)政和經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極作用。

      【簡評】盡管二手車市場的全面放開還需時(shí)日，但希望二手車行業(yè)與政府之間能換位思考，充分溝通，大家一同想出對策，挖掘二手車市場的巨大潛力。

2.充電樁網(wǎng)點(diǎn)6年才能收回成本 16-06-24 來源：證券日報(bào) 作者：龔夢澤

http://www.ccstock.cn/gscy/qiyexinxi/2016-06-24/A1466702823654.html

      至少6年收回成本

      據(jù)了解，目前國內(nèi)涉及充電樁建設(shè)和運(yùn)營的企業(yè)已經(jīng)多達(dá)300多家。充電樁行業(yè)如何從曾經(jīng)的寥寥無名發(fā)展到如今贏得政府和眾多資本的雙重青睞？在充電樁行業(yè)隨電動(dòng)汽車一榮俱榮的背后，又呈現(xiàn)出哪些發(fā)展特點(diǎn)和潛在隱患？對此，《證券日報(bào)》記者近日走訪了多個(gè)充電站點(diǎn)。

      6月22日上午十點(diǎn)整，朝陽區(qū)冠城大廈充電站里車影稀疏。這里是易沖卡運(yùn)營的充電站點(diǎn)之一，共有10個(gè)快速充電樁和5個(gè)慢速充電樁。記者看到，有兩輛純電動(dòng)車正在使用慢充樁充電。“在附近上班，家里沒有充電樁，所以平時(shí)就在這里充。”其中一位車主告訴記者，“電費(fèi)加服務(wù)費(fèi)2.15元/度，加上5元/小時(shí)的停車費(fèi)，感覺快要超過油車了”。

      實(shí)際上，電動(dòng)汽車充電樁收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)，是支撐電動(dòng)汽車充電樁持續(xù)運(yùn)營的基礎(chǔ)。為了激發(fā)市場活力，政府不但放開了充電樁市場的民資入駐，在去年6月1日就還規(guī)定了加收服務(wù)費(fèi)，具體為北京市當(dāng)日92號汽油每升售價(jià)的15%。

      然而，正如記者看到的一樣，一面是消費(fèi)者抱怨電動(dòng)汽車成本漸漲，而另一方面充電樁盈利卻仍遙遙無期。

      大廈充電站負(fù)責(zé)人王經(jīng)理向記者透露，目前，市面上的交流慢充樁和直流快充樁的成本比約為1：20。以45千瓦的直流快充樁為例，價(jià)格在10萬元至15萬元之間。而一臺(tái)7千瓦的交流充電樁價(jià)格約為4000元-7000元。除此以外，充電樁另一項(xiàng)支出費(fèi)用就是安裝。按照市場價(jià)格，交流樁的安裝費(fèi)用約為6000元，直流樁的安裝成本則需要30000元左右。

      “按現(xiàn)在的運(yùn)營狀況來看，收回投資的期限估計(jì)至少要7年左右。”王經(jīng)理對記者表示，“公司在考慮包括與廣告、分時(shí)租賃等項(xiàng)目的合作，擴(kuò)展利潤來源，但目前還沒有成熟的方案。”

      夜幕下，在朝陽區(qū)的另一處充電站點(diǎn)里，投資人楊先生正在接受記者的采訪。他告訴記者，他投資80萬元建立的這個(gè)充電站，共配備了10根慢充樁和8根快充樁。

      記者注意到，由于充電樁利用率不高，原本租了橋下左右兩邊停車場的楊先生，目前僅開放了一邊，并將原來的充電樁集中到一處。楊先生表示，最近他將過去1.6元/度的電費(fèi)下調(diào)至1.4元/度。盡管如此，每月的收入也只是剛好填平人員和場地費(fèi)用。

      據(jù)他介紹，其在政府端的電費(fèi)進(jìn)價(jià)為1元/度。“從1.6元降到1.4元為的是能薄利多銷，吸引車主來充電。不算人員和場地費(fèi)，至少需要6年才能收回前期的投資成本”。

      有業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，盡管政策利好使得充電樁的建設(shè)顯得尤為急迫，但目前制約行業(yè)發(fā)展的主要原因仍是盈利難題。一個(gè)充電樁僅靠收取電費(fèi)和服務(wù)費(fèi)來盈利，需要7年時(shí)間才能回本。若要盡快回收成本，還需要引進(jìn)其他盈利方式。

      騙補(bǔ)風(fēng)波后的緊繃

      隨著新能源汽車陷入騙補(bǔ)風(fēng)波，新能源汽車的銷量一度出現(xiàn)斷崖式下跌。而在市場被大力整頓之后，充電樁補(bǔ)貼的發(fā)放也愈加從嚴(yán)從實(shí)。

      楊先生告訴記者表示，北京的充電設(shè)施補(bǔ)貼需要經(jīng)歷由區(qū)縣向市發(fā)改委申報(bào)多道流程。并且要求不盡相同，申報(bào)材料也有差異，增加了申報(bào)難度和整體流程。

      “我的申請批文就已經(jīng)下來了，但補(bǔ)貼仍然沒有動(dòng)靜。北京目前只有國家電網(wǎng)和富電科技獲得了部分補(bǔ)貼。富電是因?yàn)樗慕兑?guī)模非常大，實(shí)際上報(bào)道所稱的補(bǔ)貼下?lián)芤仓皇撬显缰敖兜难a(bǔ)貼。絕大部分充電領(lǐng)域的企業(yè)都沒有落實(shí)。”楊先生表示。

      目前各家充電樁企業(yè)都在勾畫愿景，但哪一家的運(yùn)營模式能夠最快實(shí)現(xiàn)盈利依然是未知數(shù)。有不愿意透露姓名的充電樁負(fù)責(zé)人告訴記者，“充電樁還處于投入期，做充電服務(wù)運(yùn)營，想在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利是不現(xiàn)實(shí)的。”

      以北京華貿(mào)充電站為例，每個(gè)直流樁利用次數(shù)為8次/天，充電服務(wù)費(fèi)為0.8元/度、充電量約20度/次，1個(gè)直流樁的年充電服務(wù)費(fèi)總計(jì)大約4.7萬元。有分析人士稱，“按照每個(gè)直流樁20萬元的投入計(jì)算，收回成本的時(shí)間將近5年”。

      這一說法得到了龐雷的證實(shí)。他表示，目前富電科技現(xiàn)有的充電樁日用頻次大概能達(dá)到3次-4次，好的點(diǎn)能達(dá)到8次。“總的來說，日用頻次達(dá)到5次才能保證富電在5年內(nèi)收回成本。”

      而針對大家熱議的充電樁補(bǔ)貼難落地的問題，龐雷認(rèn)為，補(bǔ)貼實(shí)際上對富電的影響微乎其微，甚至可以說沒有補(bǔ)貼都可以。“刨去補(bǔ)貼5年收回成本，算上補(bǔ)貼4年收回，或許更快。”在龐雷看來，補(bǔ)貼不是生存的前提，而自身具有生存能力才是獲得補(bǔ)貼的前提。

      龐雷向《證券日報(bào)》記者表示，有些企業(yè)之所以扛不住，是因?yàn)樵诮吨鯖]有進(jìn)行調(diào)研和商業(yè)模式演練。在進(jìn)入北京市場時(shí)，沒有對交通出行特征、商業(yè)布局特點(diǎn)、樁址電動(dòng)車保有量以及周邊是否有增值服務(wù)衍生業(yè)態(tài)等做充分調(diào)研，找到于未來盈利的商業(yè)模式。在此基礎(chǔ)上貿(mào)然大規(guī)模建樁“每天使用率連一次都保證不了，自然會(huì)難以為繼”。

      可盈利模式初浮水面

      記者了解到，充電樁建設(shè)距目標(biāo)甚遠(yuǎn)，亟待跳躍式發(fā)展。目前，我國充電樁數(shù)量不足5萬個(gè)（僅公用樁），車樁比約8:1，遠(yuǎn)不足政府規(guī)劃提出的2020年建成480萬個(gè)充電樁、車樁比1:1左右的水平。而為了給快速增長的新能源汽車消費(fèi)做支撐，受惠于中央財(cái)政補(bǔ)貼的各新能源汽車推廣城市和地區(qū)也將陸續(xù)推出充電基礎(chǔ)設(shè)施的補(bǔ)貼政策。

      5月9日，上海市政府就發(fā)布了《扶持辦法》，補(bǔ)貼力度總體比上一輪政策增加一倍，補(bǔ)貼方式上也擴(kuò)展到建設(shè)、運(yùn)營兩個(gè)環(huán)節(jié)。此次補(bǔ)貼不僅持續(xù)了對充電樁建設(shè)成本30%的補(bǔ)貼，還提高了充電服務(wù)費(fèi)門檻。據(jù)估算，該模式下的充電樁運(yùn)營，3年-4年即可收回成本。

      “《扶持辦法》在建設(shè)、運(yùn)營環(huán)節(jié)都能享受補(bǔ)貼。最終將實(shí)現(xiàn)樁樁互聯(lián)，有利于消費(fèi)者充電和政府管控，防止出現(xiàn)騙補(bǔ)。也就加快第三方運(yùn)營龍頭企業(yè)快速發(fā)展。”太平洋證券分析師張學(xué)對記者分析。

      反觀北京，在運(yùn)營補(bǔ)貼略顯滯后。政府目前更多仍是把補(bǔ)貼投放在建設(shè)上，由于北京中心城區(qū)拿地成本高企，導(dǎo)致追求片面利益和動(dòng)力不純的充電樁廠商就將電樁建于地價(jià)低廉的城郊或外郊。樁是起來了，然而根本無法對接消費(fèi)者，對于車主的使用以及新能源汽車的推廣幾無裨益。

      龐雷認(rèn)為，要通過行業(yè)協(xié)會(huì)進(jìn)行技術(shù)和管理上的監(jiān)管。在補(bǔ)貼政策上逐步向運(yùn)營端傾斜，改變過去“重建設(shè)，輕運(yùn)營”的現(xiàn)狀。可以學(xué)習(xí)上海在運(yùn)營端進(jìn)行補(bǔ)貼，通過鼓勵(lì)多使用以及市場競爭的方式最終實(shí)現(xiàn)優(yōu)勝劣汰。

【簡評】充電樁行業(yè)如何理性、健康、有序發(fā)展，仍值得業(yè)界審慎思考。

3.“智能網(wǎng)聯(lián)”將有標(biāo)可依16-06-24 來源：中國汽車報(bào) 作者：周到

http://www.cnautonews.com/jrtt/201606/t20160623_474688.htm

      日前，第二屆智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)國際研討會(huì)在上海落下帷幕。本次會(huì)議由中國汽車技術(shù)研究中心、中國汽車工程學(xué)會(huì)、上海國際汽車城聯(lián)合主辦。來自工業(yè)與信息化部和國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)等政府主管部門、聯(lián)合國與ISO等國際組織、國內(nèi)外汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)技術(shù)機(jī)構(gòu)和骨干企業(yè)的500位專業(yè)人士出席研討會(huì)。

      標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

      當(dāng)前，工信部正在應(yīng)國務(wù)院貫徹落實(shí)《中國制造2025》、引導(dǎo)和規(guī)范智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展的要求，組織中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國汽車工程學(xué)會(huì)、全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)協(xié)同開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展、技術(shù)路線圖及標(biāo)準(zhǔn)體系研究與建設(shè)工作。

      據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)一部副主任楊立新介紹，目前他們推進(jìn)籌建全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)，目的就是要系統(tǒng)組織相關(guān)行業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)和骨干企業(yè)，以中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)及產(chǎn)業(yè)發(fā)展為基礎(chǔ)，充分借鑒國際成功經(jīng)驗(yàn)和做法，研究提出目標(biāo)明確、結(jié)構(gòu)合理、層次清晰、內(nèi)容科學(xué)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案。

      中國汽車技術(shù)研究中心黨委書記于凱向記者介紹了目前標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方面幾個(gè)重點(diǎn)工作的最新進(jìn)展情況。他表示，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)從2014年下半年開始，先后組織汽車及電子、通信、互聯(lián)網(wǎng)、交通等相關(guān)行業(yè)的骨干企業(yè)、技術(shù)機(jī)構(gòu)、行業(yè)組織和高等院校的專家與代表進(jìn)行多次研討與磋商，共同確定了我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)的目標(biāo)，提出了我國《智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)方案》（第1版）。

      在機(jī)構(gòu)建設(shè)上，目前全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)正按照相關(guān)政府部門的指示，籌建“智能網(wǎng)聯(lián)汽車分技術(shù)委員會(huì)”，以統(tǒng)一歸口管理我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的國家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。目前，已經(jīng)按程序完成分委會(huì)籌建的專家論證和答辯等前期工作。

       在智能駕駛方面，委員會(huì)正式成立了“先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）標(biāo)準(zhǔn)工作組”，先行開展ADAS術(shù)語、功能以及信息安全等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定和智能網(wǎng)聯(lián)條件下的通信需求研究。下一步，他們將組織開展ADAS技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用狀態(tài)調(diào)查和道路交通事故形態(tài)及分布調(diào)查，研究確定ADAS標(biāo)準(zhǔn)制定優(yōu)先順序、進(jìn)度安排，并根據(jù)行業(yè)發(fā)展及時(shí)調(diào)整。

      在智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)適用性方面，他們組織開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車法規(guī)適用性分析，并與立法部門合作，通過解釋、修訂、豁免、廢止不合理內(nèi)容等方式，逐步消除制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的法律障礙。

      在與國際接軌方面，全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)目前已經(jīng)向ISO/TC22正式申請參加自動(dòng)駕駛臨時(shí)工作組，并完成《先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)術(shù)語和定義》ISO標(biāo)準(zhǔn)草案的準(zhǔn)備工作。

      標(biāo)準(zhǔn)制定遵循六大原則

      針對在建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)體系過程中各方應(yīng)遵循的要求，于凱闡述了全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)目前為標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)建所確立的六大原則：

      首先，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)應(yīng)立足我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀并考慮未來發(fā)展趨勢，為未來預(yù)留發(fā)展空間和接口。

      其次，針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展的兩種不同路徑，標(biāo)準(zhǔn)體系的構(gòu)建將以智能化為主，同時(shí)考慮智能化、網(wǎng)聯(lián)化兩條路徑。即在智能化方面以先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）技術(shù)和應(yīng)用為重點(diǎn)，適度考慮自動(dòng)駕駛（AD），為自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用奠定基礎(chǔ)；在網(wǎng)聯(lián)化方面則以硬件、軟件接口及通訊協(xié)議等為重點(diǎn)，就車輛與外界信息交互提出建議。

      第三，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)構(gòu)成上應(yīng)采用不同性質(zhì)、層級定位和適用范圍的標(biāo)準(zhǔn)化文件。對于基礎(chǔ)通用、影響較大且相對成熟并在未來將強(qiáng)制實(shí)施的標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)由政府主導(dǎo)；對行業(yè)有共性需求但尚不成熟、不適合制定國家標(biāo)準(zhǔn)的可以由行業(yè)在發(fā)展中及時(shí)修訂；對具有特定行業(yè)需求但尚不成熟或發(fā)展迭代較快的技術(shù)或產(chǎn)品，可由各行業(yè)學(xué)會(huì)、協(xié)會(huì)現(xiàn)行制定標(biāo)準(zhǔn)，待時(shí)機(jī)成熟后實(shí)現(xiàn)國家標(biāo)準(zhǔn)與行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的良好銜接。

      第四，我國的智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)度應(yīng)根據(jù)不同發(fā)展階段對于產(chǎn)品需求度、技術(shù)可行性確定；并按照短、中、長期目標(biāo)設(shè)立優(yōu)先開展項(xiàng)目和具體時(shí)間表，有步驟、有計(jì)劃推進(jìn)和協(xié)同發(fā)展。

      第五，標(biāo)準(zhǔn)體系應(yīng)與電子通信、汽車特殊的使用條件和特征以及其他相關(guān)行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)體系相互協(xié)調(diào)兼容，以模塊化的方式融入并制成智能交通及智慧城市標(biāo)準(zhǔn)體系。

      最后，標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)持開放態(tài)度，加強(qiáng)對外交流合作、積極參與國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)，為我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)“走出去”戰(zhàn)略創(chuàng)造有利的國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)環(huán)境，支撐我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)集群的長遠(yuǎn)發(fā)展。

      構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)體系已成國內(nèi)外趨勢

      隨著社會(huì)的發(fā)展與科技的進(jìn)步，以車載信息系統(tǒng)、先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)、智能控制及自動(dòng)駕駛系統(tǒng)為代表的智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，已成為當(dāng)前及今后相當(dāng)長時(shí)期內(nèi)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的方向，也是世界各國汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展和競爭的重點(diǎn)。當(dāng)前，美、日和歐洲的汽車工業(yè)強(qiáng)國已將智能網(wǎng)聯(lián)汽車視作重要戰(zhàn)略方向，并通過加強(qiáng)共性技術(shù)研發(fā)、示范運(yùn)行、標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)、政策鼓勵(lì)等綜合措施引導(dǎo)與促進(jìn)其發(fā)展，并構(gòu)建了相互協(xié)作機(jī)制。

      同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)的協(xié)調(diào)也逐漸成為聯(lián)合國、ISO、IEC等國際組織的重要工作。據(jù)聯(lián)合國汽車安全處官員Francois Guichard介紹，聯(lián)合國道路安全論壇和世界車輛法規(guī)協(xié)調(diào)論壇（簡稱“WP29”）正在對制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)發(fā)展和應(yīng)用的部分法律法規(guī)進(jìn)行修訂，并依托WP29就智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的技術(shù)法規(guī)進(jìn)行協(xié)調(diào)。ISO下屬道路車輛技術(shù)委員會(huì)（TC 22）和智能交通技術(shù)委員會(huì)（TC 204）則分別以自動(dòng)駕駛和智能交通為重點(diǎn)，在各自業(yè)務(wù)范疇開展了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定。

      對我國而言，標(biāo)準(zhǔn)化的工作無疑將在引導(dǎo)汽車智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)進(jìn)步、規(guī)范市場秩序等方面發(fā)揮重要作用。

【簡評】我國相關(guān)部門在智能網(wǎng)聯(lián)汽車標(biāo)準(zhǔn)的制定方面應(yīng)加快進(jìn)度，解決產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的標(biāo)準(zhǔn)問題。

4.吉利帝豪EV開進(jìn)外交部 "伏蟄"海外市場16-06-24 來源：新浪汽車

http://auto.sina.com.cn/news/hy/2016-06-24/detail-ifxtmweh2438123.shtml

繼去年交付外交部50輛博瑞交車后，6月23日，吉利汽車再次向外交部交付首批20輛帝豪EV作為外事禮賓用車。在交付儀式現(xiàn)場，外交人員服務(wù)局袁衛(wèi)民局長和吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧作為雙方代表完成了交付儀式。

　　在隨后的“外交官之夜”上，多國駐華大使品鑒了帝豪EV，作為“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的首款車型，帝豪EV憑借出色的產(chǎn)品品質(zhì)和完善的售后服務(wù)，成為外事禮賓用車及駐華使節(jié)用車的新成員。

　　吉利汽車集團(tuán)總裁、CEO安聰慧在交車儀式上表示：“吉利汽車正在加速從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向新能源車企轉(zhuǎn)型。未來吉利汽車將整合全球優(yōu)勢資源，打造具有國際競爭力的汽車品牌，并不斷加大對海外市場的投入，讓海外消費(fèi)者全方位體驗(yàn)中國汽車品牌的創(chuàng)新科技和精湛工藝。”

　　隨著公務(wù)出行日趨市場化，外事禮賓用車和駐華使節(jié)用車不僅要滿足公務(wù)需求，更要符合節(jié)能環(huán)保的要求。李克強(qiáng)總理多次強(qiáng)調(diào)加快發(fā)展新能源汽車是促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、搶占國際競爭制高點(diǎn)的緊迫任務(wù)。

　　作為吉利集團(tuán)“藍(lán)色吉利行動(dòng)”的首款純電動(dòng)汽車，帝豪EV延續(xù)了帝豪家族年輕時(shí)尚、動(dòng)感十足的風(fēng)格。在車身細(xì)節(jié)上增加了時(shí)尚環(huán)保的色彩：前格柵采用靛藍(lán)家族式回紋盾形設(shè)計(jì)，鷗翼式前保增加了靛藍(lán)色飾條，EV專屬藍(lán)色標(biāo)識(shí)、藍(lán)天風(fēng)格拉花、靛藍(lán)充電口蓋標(biāo)識(shí)，彰顯出電動(dòng)車環(huán)保節(jié)能的獨(dú)特個(gè)性。

　　動(dòng)力上，帝豪EV在綜合工況續(xù)駛里程為253公里，60公里/小時(shí)等速續(xù)航里程最高可達(dá)330公里，充電方面，帝豪EV配備了可供家庭、公共充電的五種交、直流充電模式，快慢充均為國標(biāo)插口，兼容公共設(shè)施的快慢充電樁；其中慢充模式14小時(shí)達(dá)滿電狀態(tài)，專用快充30分鐘即可完成80%的充電量。

　　此外，為全面解決吉利新能源車主的后顧之憂，吉利汽車對北京現(xiàn)有的五家服務(wù)站進(jìn)行了新能源汽車服務(wù)能力的系統(tǒng)升級，對服務(wù)人員進(jìn)行專業(yè)的培訓(xùn)及嚴(yán)苛的考核，同時(shí)新建的兩家新能源汽車服務(wù)站也開始營業(yè)，這些舉措對北京帝豪EV車主提供了強(qiáng)有力的保障。

　　“發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，也是應(yīng)對能源、環(huán)境、氣候變化等問題的有效途徑，近幾年，國家在新能源車方面給予的高度重視和大力支持是有目共睹的，也進(jìn)一步堅(jiān)定了各個(gè)行業(yè)在推廣新能源車發(fā)展的信心和決心。”外交人員服務(wù)局副局長呂慧昭表示：“我局也希望借此機(jī)會(huì)積極助推綠色環(huán)保、節(jié)能減排的發(fā)展理念，在新能源車的推廣上盡一份力。所以對于此次與吉利集團(tuán)的合作，我們比以往更加充滿期待，對帝豪EV的品質(zhì)，我們也充滿信心。”

【簡評】此次帝豪EV成為繼吉利博瑞后又一款外事禮賓用車及駐華使節(jié)用車。


5.搭載1.8T動(dòng)力東風(fēng)雪鐵龍C6四季度上市	6.配置升級新款幻速S6 CVT車型將7月上市

上市時(shí)間：四季度上市	上市時(shí)間：7月上市
預(yù)售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.8THP	發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.5T
變速器：6速自動(dòng)	變速器：CVT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.下半年上市啟辰T90內(nèi)飾設(shè)計(jì)首次曝光

8.配2.0T柴油動(dòng)力標(biāo)致3008 GT官圖發(fā)布

東風(fēng)日產(chǎn) 啟辰T90 2016款基本型

標(biāo)致(進(jìn)口) 標(biāo)致3008(進(jìn)口) 2016款 3008 GT

上市時(shí)間：下半年上市	上市時(shí)間：日前發(fā)布官圖
銷售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T柴油
變速器：CVT	變速器：六速自動(dòng)
車身尺寸：——	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.6月22日，工信部公示《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》(第286批)車輛新產(chǎn)品信息，共有396款新能源車型入選，其中新能源乘用車/轎車29款，純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力各占24款、5款，新能源客車212款，純電動(dòng)、插電式(混合動(dòng)力)各占158款、54款；新能源專用車155款，純電動(dòng)、燃料電池各占153款、2款。

2.2016年河南省將建成城市充換電站15座，移動(dòng)充換電站(車)10座，公共充電樁8000個(gè)。到2020年，基本建成適度超前、車樁相隨、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足35萬輛左右電動(dòng)汽車的充電需求。

3.車王雜志從北汽新能源官方獲悉，公司已經(jīng)完成戰(zhàn)略投資人對公司增資，共募集資金30億元。資金除支持國內(nèi)公司運(yùn)營外，還將用于海外研發(fā)基地的建設(shè)，力爭今后每年研發(fā)6款新車。

4.近日，上海大眾出租汽車公司致信交通運(yùn)輸部，提出希望針對網(wǎng)約車管理辦法開展公平競爭審查。

為中國汽車廠家服務(wù) 為中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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