商用車市場(chǎng)簡(jiǎn)訊第984期
發(fā)布時(shí)間：2016-06-24 15:24:38 瀏覽量：1195次
乘聯(lián)會(huì)每日新聞
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新聞詳情
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1.
巨頭聯(lián)手—福田與百度合作打造未來商用車 16-6-24
來源：車與輿 |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/23112839283960362110593.shtml |
2016年6月22日，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車全球創(chuàng)新聯(lián)盟成立儀式在歐洲希臘隆重舉行。百度“智慧汽車”繼與多家乘用車跨界合作后，又選擇與全球商用車巨頭福田汽車牽手，跨界合作打造面向未來的智能商用汽車，這是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)和商用車行業(yè)兩家代表性公司的首次跨界結(jié)盟。
科技改變生活將是未來汽車發(fā)展的趨勢(shì)。此次跨界合作是百度與商用車界車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一次跨界互聯(lián)，雙方將基于百度“智慧汽車”平臺(tái)與福田智科車聯(lián)網(wǎng)的深度合作，為用戶提供面向未來的智能汽車體驗(yàn)。
汽車車聯(lián)網(wǎng)化這個(gè)概念早在幾年前就被炒得火熱，簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在汽車上的運(yùn)用，也就是依靠互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)讓人和汽車、汽車和汽車形成信息共享，再通過計(jì)算機(jī)幫助我們?nèi)ヅ袛嗪椭笓]。這樣的好處就是信息化和便捷化，能夠方便人們駕車出行。
車聯(lián)網(wǎng)的價(jià)值在商用車上更能體現(xiàn)
雖然和乘用車相比，商用車屬于另一個(gè)特定的專業(yè)市場(chǎng)。但是搭載到商用車上的車聯(lián)網(wǎng)更體現(xiàn)真正的價(jià)值。如何理解？目前我們所接觸的車聯(lián)網(wǎng)，多數(shù)就是通過互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)或者手機(jī)終端與汽車連接，可以實(shí)現(xiàn)一定程度的遠(yuǎn)程控制。而這種便利性通常體現(xiàn)在GPS定位、地圖導(dǎo)航，以及遠(yuǎn)程救援上面，這幾項(xiàng)功能更多的體現(xiàn)在個(gè)人駕車和出行方面。
但是對(duì)于商用車來說，作為一種以創(chuàng)造商業(yè)價(jià)值為宗旨的生產(chǎn)工具，因此能否獲得更好的路線，能否得到更加準(zhǔn)確的貨源信息，甚至能否得到更加科學(xué)實(shí)時(shí)在線的車輛調(diào)動(dòng)將在很大程度上直接影響運(yùn)輸成本和運(yùn)輸效率。換句話說，車聯(lián)網(wǎng)在商用車上為駕駛者帶來的便利就直接體現(xiàn)在運(yùn)輸成本上。從這一點(diǎn)看，商用車的車聯(lián)網(wǎng)依賴要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過僅僅是一種出行工具的乘用車。
巨頭聯(lián)手——百度與福田汽車共同打造面向未來的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車
百度“智慧汽車”敏銳地將目光投向商用車，未來將不斷把PC領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)向移動(dòng)領(lǐng)域擴(kuò)展，并重視商用車車載信息領(lǐng)域服務(wù)，并將其核心產(chǎn)品“CarLife”智能手機(jī)終端與車載系統(tǒng)相連、“MyCar”
私有云服務(wù)平臺(tái)整合車主和車服務(wù)、“Co-driver” 智能語音副駕、“Car-guard”
實(shí)時(shí)汽車安保服務(wù)及為自動(dòng)駕駛服務(wù)的高精度地圖，綜合應(yīng)用于汽車領(lǐng)域當(dāng)中。
對(duì)此，百度“智慧汽車”表認(rèn)為，雖然自身在LBS、車載信息等應(yīng)用領(lǐng)域先天優(yōu)勢(shì)卓越，但更看重的是，福田汽車作為中國(guó)品牌第一、品種最全、規(guī)模最大的商用車企業(yè)，有著過硬的造車品質(zhì)與市場(chǎng)口碑，相信通過強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，可以提早在商用車領(lǐng)域搶占戰(zhàn)略先機(jī)。互聯(lián)網(wǎng)強(qiáng)勢(shì)平臺(tái)與中國(guó)第一商用車品牌形成合力，將為市場(chǎng)造福更多。
而目前福田汽車已經(jīng)推出中國(guó)首款互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車，所謂“超級(jí)”就是自動(dòng)駕駛技術(shù)與車聯(lián)網(wǎng)和新能源的完整結(jié)合。其目的就是通過自動(dòng)駕駛、新能源和車聯(lián)網(wǎng)，打造綠色環(huán)保、高效節(jié)能、安全智能的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車，目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)油耗降低30%（或純電動(dòng)），碳排放減少30%（或零排放），貨運(yùn)效率提升70%。
規(guī)劃中可以看出要獲得運(yùn)輸效率提升70%，車聯(lián)網(wǎng)要承擔(dān)20%的內(nèi)容。而福田汽車的車聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)iFoton就是福田汽車將與百度合作的重要核心。基于這套實(shí)時(shí)在線的系統(tǒng)，依靠大數(shù)據(jù)云計(jì)算等平臺(tái)，能夠?qū)崿F(xiàn)位置導(dǎo)航、車輛監(jiān)控、故障報(bào)警管理、運(yùn)營(yíng)分析、車隊(duì)管理并提供金融、售后、增值等多項(xiàng)服務(wù)。尤其是通過路線和油耗管理能夠?yàn)樗緳C(jī)選擇更加便捷的路線，同時(shí)依靠車輛監(jiān)控和實(shí)時(shí)調(diào)度能大大提升車隊(duì)效率，記錄運(yùn)輸軌跡和故障報(bào)警以及遠(yuǎn)程服務(wù)，在方便運(yùn)輸?shù)耐瑫r(shí)也多帶來一份安全保障。
車聯(lián)網(wǎng)是未來物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)
福田汽車認(rèn)為，通過車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)施，可實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛的運(yùn)營(yíng)狀況，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛全生命周期的管理，并建立起與客戶溝通的橋梁，為客戶提供增值服務(wù)，增強(qiáng)客戶粘性；同時(shí)利用車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)的分析，來進(jìn)一步提升整車廠、經(jīng)銷商、服務(wù)商及供應(yīng)商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平。
放眼國(guó)外，超級(jí)卡車最早于2009年在美國(guó)起步。當(dāng)時(shí)美國(guó)能源部宣布五年間投資2.7億美元，研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)效率達(dá)到50%以上，貨運(yùn)效率提高50%以上，排放高于歐洲歐VI標(biāo)準(zhǔn)的超級(jí)卡車。后來在2014年康明斯動(dòng)力率先研發(fā)出運(yùn)輸效率提升75%的卡車。而在歐洲的超級(jí)卡車則由全球最大的商用車生產(chǎn)商戴姆勒推出了奔馳無人駕駛卡車通過配置自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、自動(dòng)剎車輔助、車道偏離警告以及“前瞻性”巡航控制系統(tǒng)，并通過余熱回收系統(tǒng)等諸多技術(shù)，使得貨運(yùn)效率提升115%。這些具有劃時(shí)代意義的卡車產(chǎn)品都離不開車聯(lián)網(wǎng)的運(yùn)用。
作為首款互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車制造商的福田汽車自然成為超級(jí)卡車的定義者和推動(dòng)者。可以預(yù)見，產(chǎn)銷超過700萬輛，保有量巨大的福田汽車，基于車聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)超級(jí)卡車將成為未來物流運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展風(fēng)向標(biāo)，乃至成為中國(guó)能源戰(zhàn)略的重要關(guān)注點(diǎn)。 |
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2.
深圳造出首臺(tái)氫燃料大型客車
16-6-24
來源：深圳商報(bào) |
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http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2311310131160362112308.shtml |
深圳首臺(tái)30kW氫燃料大型客車日前正式對(duì)外亮相。
據(jù)悉，該臺(tái)氫燃料大型客車，由深圳本土民營(yíng)創(chuàng)新型企業(yè)深圳市佳華利道新技術(shù)開發(fā)有限公司聯(lián)合哈爾濱工業(yè)大學(xué)、太空科技南方研究院、中國(guó)航天深圳創(chuàng)新研究院、加拿大巴拉德公司制造，是經(jīng)過數(shù)載潛心聯(lián)合攻關(guān)的重大突破成果。該客車以佳華利道公司自身科研實(shí)力為基礎(chǔ)，以太空科技確保氫氣相關(guān)安全控制，以航天科技提供電源管理方案，輔以哈爾濱工業(yè)大學(xué)提供全面技術(shù)指導(dǎo)。
據(jù)悉，該輛車的正式下線和亮相，標(biāo)志著深圳市從電能制氫、氫氣儲(chǔ)運(yùn)、加注、氫氣安全控制技術(shù)到下游氫氣應(yīng)用的產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)初具雛形。專家介紹，氫是大自然贈(zèng)予人類的瑰寶，主要以化合態(tài)存在水中，而氫燃燒產(chǎn)物也是水，兩者無限循環(huán)，最為清潔。相比目前純電動(dòng)汽車使用的鋰電池，使用氫能的燃料電池能量密度遠(yuǎn)高于鋰電池，同時(shí)，行駛同樣里程，氫燃料電池車加注氫氣時(shí)間只相當(dāng)于傳統(tǒng)充電時(shí)間的1/36，而且氫燃料電池的使用壽命可以長(zhǎng)達(dá)2萬小時(shí)，在客車運(yùn)營(yíng)壽命周期內(nèi)無需更換，將較大程度緩解制造和處理廢舊鋰電池的環(huán)境壓力。此外，加氫站所需要的場(chǎng)所面積僅為充電站的10%，將為城市發(fā)展釋放大量的土地資源。 |
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3.天然氣重卡：一個(gè)好消息一個(gè)壞消息16-6-24
來源：第一商用車網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/sycnews/guangyao/160623/109445.html |
最近的重卡市場(chǎng)，可真是讓人有點(diǎn)吃驚。月銷量連續(xù)4個(gè)月同比增長(zhǎng)，5月份增幅達(dá)到25%，1-5月銷量累計(jì)增長(zhǎng)14.6%，重卡市場(chǎng)上半年的反彈力度，讓很多人都始料不及。
重卡整體市場(chǎng)不斷復(fù)蘇，再聯(lián)想起最近的油價(jià)“四連漲”，身處重卡行業(yè)中的天然氣重卡細(xì)分市場(chǎng)，是否也回暖了呢？
 
一個(gè)好消息 一個(gè)壞消息
好消息就是，天然氣卡車市場(chǎng)在連續(xù)十五個(gè)月的同比下滑后，終于在今年5月份首度迎來正增長(zhǎng)。從2015年2月份開始，直到今年4月，天然氣重卡市場(chǎng)的月度產(chǎn)量就再也沒有實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，全部都是下降，下滑最慘烈的時(shí)候，一度達(dá)到91%的同比降幅（2015年8月）。即使是2016年3月——這個(gè)今年以來月度產(chǎn)量唯一一次超過千輛的月份，其同比降幅也有19%。5月份的天然氣卡車市場(chǎng)產(chǎn)量，雖然同比增幅很微弱，只有3%，但卻是去年2月份至今唯一一次正增長(zhǎng)。
然而，一個(gè)壞消息就是，5月份的產(chǎn)量數(shù)值仍然很低，只有893輛，雖然同比增長(zhǎng)，但只能算是微增長(zhǎng)。與此相對(duì)應(yīng)的是，各家天然氣卡車大佬們的產(chǎn)銷量都低的“令人發(fā)指”，最高的東風(fēng)和一汽，月度產(chǎn)量也只有293輛和199輛；其他的很多企業(yè)，包括陜汽、福田、中國(guó)重汽、紅巖、北奔等，月產(chǎn)量都是兩位數(shù)；而聯(lián)合卡車和江淮汽車，5月份的產(chǎn)量甚至是個(gè)位數(shù)。
那么，現(xiàn)在的一個(gè)問題就是，最近的國(guó)內(nèi)成品油價(jià)四連漲，對(duì)天然氣商用車市場(chǎng)究竟有無刺激作用呢？
油價(jià)四連漲 作用還不明顯
根據(jù)國(guó)家發(fā)改委的通知文件，最近兩個(gè)月內(nèi)，國(guó)內(nèi)成品油價(jià)格出現(xiàn)了四連漲。第一次上漲是今年4月27日，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高165元和160元；緊接著，在5月12日，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高120元和115元；5月26日，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高210元和200元。最近的一次是在6月9日，汽、柴油價(jià)格每噸分別提高110元和110元。
從2015年1月到2016年6月，國(guó)內(nèi)油價(jià)共調(diào)整24次，其中2015年有19次，2016年有5次。在這24次調(diào)整中，包括13次下調(diào)和11次上調(diào)，雖然上調(diào)次數(shù)和下調(diào)次數(shù)差不太多，但油價(jià)上調(diào)的幅度遠(yuǎn)不如下調(diào)的幅度那么大。以北京地區(qū)為例，2016年1月14日柴油價(jià)格下調(diào)后，北京市0號(hào)車用柴油每升平均價(jià)格約為5.17元；經(jīng)過四連漲后，0號(hào)柴油價(jià)格升至5.67元/升。這個(gè)“5.67元”，相當(dāng)于2015年8月份油價(jià)下調(diào)后的價(jià)格，跟2014年柴油價(jià)格每升7元以上的價(jià)格相差甚遠(yuǎn)（2014年也是天然氣卡車市場(chǎng)發(fā)展最好的一年，當(dāng)年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛規(guī)模）。
“雖然上半年?duì)恳囀袌?chǎng)整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但四連漲的柴油價(jià)格，還沒有達(dá)到用戶預(yù)期，很多用戶還在觀望（是否購(gòu)買天然氣重卡）。”一位重卡企業(yè)市場(chǎng)負(fù)責(zé)人告訴第一商用車網(wǎng)。眾所周知，如果車用柴油價(jià)格不能跟車用天然氣價(jià)格拉開足夠差距，那么用戶購(gòu)買燃?xì)庵乜ǘ嗷ㄙM(fèi)的購(gòu)置成本收回就要多出很長(zhǎng)時(shí)間，這就大大抵消了天然氣重卡的使用經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)。
多數(shù)企業(yè)下降 東風(fēng)汽車保持第一
從市場(chǎng)格局來看，今年1-5月，國(guó)內(nèi)天然氣卡車?yán)塾?jì)生產(chǎn)量為4030輛，比去年同期的5657輛大幅下降29%，但跟今年一季度下降36%的累計(jì)降幅相比，可以看出1-5月的降幅正在緩慢縮窄。東風(fēng)汽車公司繼續(xù)保持行業(yè)第一，1-5月累計(jì)生產(chǎn)燃?xì)饪ㄜ?008輛，同比增長(zhǎng)24%，市場(chǎng)份額為25%。東風(fēng)的優(yōu)勢(shì)在于產(chǎn)品線齊全，從低噸位卡車到牽引車都有，而且集團(tuán)旗下子公司眾多，兄弟同上陣——東風(fēng)柳汽、東風(fēng)商用車、東風(fēng)特種汽車、東風(fēng)實(shí)業(yè)、東風(fēng)股份等都生產(chǎn)天然氣卡車產(chǎn)品。
一汽解放攀升至行業(yè)第二，前五月生產(chǎn)天然氣重卡689輛，同比下滑17%，低于行業(yè)平均水平。解放的地位躍升，與其在重卡市場(chǎng)的整體表現(xiàn)密切相關(guān)。今年1-5月，一汽解放的重卡銷量達(dá)到59369輛，同比增長(zhǎng)65.71%，穩(wěn)居國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)第一名；并且，解放已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月蟬聯(lián)重卡月度銷量冠軍，在牽引車細(xì)分市場(chǎng)的月度銷量市場(chǎng)份額也超過30%。這樣的整體業(yè)績(jī)，使得解放在天然氣重卡市場(chǎng)的表現(xiàn)也相對(duì)不錯(cuò)。
累計(jì)產(chǎn)量超過400輛的還有陜汽、福田和中國(guó)重汽，分別生產(chǎn)天然氣卡車559輛（同比下降62%）、410輛（同比增長(zhǎng)16%）和408輛（同比下降15%）。聯(lián)合卡車1-5月累計(jì)生產(chǎn)178輛，同比下滑57%。其他的幾家企業(yè)，如華菱、江淮、上汽紅巖、北奔等今年以來的累計(jì)產(chǎn)量都不足百輛，降幅非常大——從中也可見，天然氣卡車市場(chǎng)現(xiàn)在還處在低谷階段，市場(chǎng)回暖仍需時(shí)日。
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北京自卸車市場(chǎng)陡然回暖
16-6-24
來源：商用車新網(wǎng) |
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http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160624/109475.html |
曾幾何時(shí)，北京城市建設(shè)步伐一日千里，自卸車市場(chǎng)火爆得一塌糊涂。然而，隨著近年來國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)下行，商用車市場(chǎng)受到嚴(yán)重沖擊，自卸車需求量一降再降，甚至跌至谷底。經(jīng)歷了2015年的慘淡收官，2016年，北京自卸車市場(chǎng)陡然回暖，大好形勢(shì)下，經(jīng)銷商卻經(jīng)歷著“幸福的煩惱”。
銷量激增 樂壞經(jīng)銷商
“今年的自卸車銷售形勢(shì)比去年要好上很多，開年至今，我們已經(jīng)賣出14輛。要知道，去年全年我們也只是賣掉了1輛。”北京捷馳汽車商貿(mào)服務(wù)有限公司總經(jīng)理邱捷表示，從今年2月開始，北京的自卸車銷量便一路上漲，尤其3、4月，簽單率更是創(chuàng)了近兩年新高。
同樣，北京長(zhǎng)春萬榮汽車銷售有限公司負(fù)責(zé)人郭曉東也表達(dá)了相同的觀點(diǎn)。他說，受北京年內(nèi)多個(gè)工程的帶動(dòng)，自卸車在持續(xù)下滑后迎來了小爆發(fā)。從目前銷售形式看，今年是近幾年北京自卸車市場(chǎng)表現(xiàn)最好的一年。
走進(jìn)北京銀漢華星商貿(mào)有限公司所在地，曾經(jīng)排滿場(chǎng)地的綠色自卸車如今所剩無幾，總經(jīng)理?xiàng)罱ū笸嘎叮噍^于去年慘淡的市場(chǎng)，今年的自卸車銷量陡然上升，1~5月共斬獲幾十輛訂單，這樣的業(yè)績(jī)放在去年是無法想象的。
項(xiàng)目啟動(dòng) 帶動(dòng)市場(chǎng)需求
據(jù)經(jīng)銷商介紹，北京自卸車回暖多受益于市內(nèi)多處大型項(xiàng)目工程的啟動(dòng)。郭曉東表示，公司今年所售自卸車多銷往昌平、房山等地，此外，其他區(qū)縣也有個(gè)別項(xiàng)目對(duì)車輛有需求。
至于一直備受關(guān)注的北京大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目卻讓不少經(jīng)銷商有些失望。據(jù)悉，由于各施工項(xiàng)目幾經(jīng)轉(zhuǎn)手，利潤(rùn)被層層盤剝，導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)過低，對(duì)使用U形斗車輛的北京用戶來說幾無吸引力，從一定程度上抑制了需求。
楊建斌的一席話證實(shí)了這一情況。他說，大興機(jī)場(chǎng)建設(shè)多使用北京周邊的外地車，因?yàn)楸本?duì)車輛的環(huán)保要求較高，自卸車多為U形斗，這一設(shè)計(jì)雖然不易粘箱、密閉性好、對(duì)環(huán)境污染小，但承運(yùn)能力卻不及矩形斗車輛，且價(jià)格較高，缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。
據(jù)了解，鑒于日益嚴(yán)重的城市空氣污染，北京自2015年6月1日起正式實(shí)施重型柴油車第五階段排放標(biāo)準(zhǔn)。而針對(duì)公交、環(huán)衛(wèi)、郵政、渣土、班車和機(jī)場(chǎng)巴士等7類車型，在今年1月1日?qǐng)?zhí)行更加嚴(yán)格的京五第二階段（特京五）法規(guī)。由于種種原因所致，特京五已實(shí)施近半年之久，符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的自卸車至今未能進(jìn)入市場(chǎng)銷售，因此，經(jīng)銷商在消化完手中的庫(kù)存車輛后，將面臨無車可賣的境況。
“如今，很多經(jīng)銷商的庫(kù)存車已消化干凈，而符合標(biāo)準(zhǔn)的新車卻遲遲不能到位。北京儼然進(jìn)入了‘有市無車’的尷尬局面。”邱捷表示。 |
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盤點(diǎn)2016年度客車新品之“7”系 16-6-24 來源：
客車新聞網(wǎng) |
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http://www.buses.cn/news/201606/18_12680.html |
7米車作為大多數(shù)客車企業(yè)的發(fā)源之車，其受企業(yè)和市場(chǎng)青睞程度從未隨著時(shí)間的流逝而遞減。隨著人們對(duì)于出行質(zhì)量要求不斷提升，客車行業(yè)技術(shù)水平不斷提高，社會(huì)綜合服務(wù)功能不斷進(jìn)步，7米車將會(huì)以怎樣全新的面目、全新的形象、全新姿態(tài)活躍在公務(wù)接待、旅游客運(yùn)的崗位上?客車新品中
“7”系車型不斷，是必然還是偶然，從中折射出哪些行業(yè)訊息?
提到2016年國(guó)產(chǎn)7米車型的匠心之作，就不得不提宇通高端中巴T7。宇通T7是一款足足用了18個(gè)月時(shí)間打造、耗資4億多元的公、商務(wù)接待用車。鑒于公、商務(wù)用車的性質(zhì)，T7有著多項(xiàng)主動(dòng)安全技術(shù)的應(yīng)用，比如盤式制動(dòng)器，無內(nèi)胎輪胎。它還配備了ABS+EBD系統(tǒng)，該系統(tǒng)可自動(dòng)調(diào)節(jié)各車輪的制動(dòng)力，使車輪滑移率, 保持在20%左右的最佳狀態(tài)，從而有效提高制動(dòng)效能。除此之外，T7經(jīng)過了嚴(yán)苛驗(yàn)證，是國(guó)內(nèi)客車行業(yè)率先進(jìn)行三高試驗(yàn)的車型，經(jīng)過了6萬公里的可靠性驗(yàn)證，驗(yàn)證里程是一般客車的一倍左右。宇通T7的上市旨在為中國(guó)高端商務(wù)車樹立新標(biāo)桿。
作為蘇州金龍2016年精心打造的7米車型品質(zhì)之作，海格全鋁純電動(dòng)社區(qū)巴士是其與擁有14年歷史的專業(yè)客車配件制造企業(yè)愛普車輛聯(lián)合打造的高端客車，其美鋁專利、鉚接技術(shù)打造的具有世界領(lǐng)先技術(shù)的全鋁車身特點(diǎn)鮮明，既保障了整車安全可靠、永不松動(dòng)，全鋁材質(zhì)更令車身強(qiáng)度增加，不僅性能穩(wěn)定、耐腐蝕，而且使車身減重40%，駕駛性能大幅提高。蘇州金龍新能源技術(shù)致力節(jié)能減排，再搭配全鋁車身如虎添翼，使得這款車型快速充電20分鐘，續(xù)航里程即可達(dá)50多公里。
2016年6月14日，中通客車新上市的“7系”公務(wù)專車同樣劍指政府公務(wù)用車、商務(wù)接待、團(tuán)體旅游等市場(chǎng)。據(jù)悉，中通自2014年開始就開始了“7系”公務(wù)專車的研究和開發(fā)，兩年磨劍，終出精品。中通“7系”公務(wù)專車是中通客車與歐洲著名設(shè)計(jì)公司聯(lián)合設(shè)計(jì)的高端客車，具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的民族品牌。該款車型主要結(jié)構(gòu)采用歐洲先進(jìn)工藝制作，整車動(dòng)力性、安全可靠性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性及環(huán)保性都達(dá)到國(guó)際同類產(chǎn)品先進(jìn)水平。
2016年，金旅客車以“精品匠心”為主題，帶來大考斯特新能源車型D8，這是一款利用成熟考斯特平臺(tái)、融合新能源動(dòng)力特點(diǎn)打造的最佳典范，是一款著眼于通勤班車、團(tuán)體接待、短途客運(yùn)，“具有絕對(duì)成本優(yōu)勢(shì)，但又能滿足客戶實(shí)際運(yùn)營(yíng)需求的客車，能夠讓用戶在沒有國(guó)家補(bǔ)貼的情況下依然買得起、用的好的新能源車”。金旅技術(shù)中心新能源研究所整車室主任陸軍表示。
作為中國(guó)高端豪華客車領(lǐng)導(dǎo)者，安凱客車在2016年也推出了7米高端車型K7。承于安凱寶斯通的精工品質(zhì)，匠心打造的安凱K7新品定位于中國(guó)高端公商務(wù)客車市場(chǎng)，在整車性能、品質(zhì)等方面，安凱k7追求更環(huán)保、更舒適、更節(jié)能的發(fā)展方向，代表了安凱客車扎根中國(guó)高端公商務(wù)客車市場(chǎng)的強(qiáng)大產(chǎn)品實(shí)力。
2016年，中車時(shí)代電動(dòng)同樣推出了一款7米純電動(dòng)客車，這是一款應(yīng)用集成化電控總成的新一代純電動(dòng)公交車，具有環(huán)保、舒適、可靠性高、性能出色等特點(diǎn)，適用于政企接待、短途接駁及公交微循環(huán)等用途。整車造型穩(wěn)重、大方，內(nèi)飾高檔舒適。具有良好的可靠性與舒適性;配備高性能電池，無污染零排放，續(xù)駛里程可達(dá)到150Km。整車電氣系統(tǒng)高度集成化，應(yīng)用主動(dòng)安全與被動(dòng)安全相結(jié)合的技術(shù)，安全性保證無憂。
四川現(xiàn)代2016年帶來的全新改裝7米高端中巴康恩迪同樣大有來頭，其實(shí)康恩迪早在2013年在中國(guó)上市，此次四川現(xiàn)代帶來的是其豪華改裝版。早前，康恩迪已憑借節(jié)能、可靠、安全等優(yōu)越性能成為了中國(guó)高端客車市場(chǎng)的“佼佼者”，且其在旅游用車領(lǐng)域的收獲也備受矚目，同時(shí)，康恩迪在中央辦公廳和市級(jí)機(jī)關(guān)單位的采購(gòu)項(xiàng)目競(jìng)標(biāo)中屢次勝出，此外，康恩迪還先后服務(wù)于南方航空、廈門航空、東方航空等國(guó)內(nèi)一線空港集團(tuán)，被譽(yù)為“陸上空客”。
2016年，中航愛維客也推出了高端中巴，這是一款用航空元素打造而出的7.5米中巴V20系列新品，V20系列車型蘊(yùn)含著飛機(jī)的DNA，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)用類似飛機(jī)開發(fā)模式的調(diào)校、驗(yàn)證和匹配，建立7米高端車的數(shù)模，讓關(guān)鍵零部件有機(jī)地融合在一起，在正確的狀況、正確的時(shí)間來精確地發(fā)揮各自的最佳功能，達(dá)到高端車安全、可靠、舒適的效果。
2016年，東風(fēng)超龍同樣有一款7米車型EQ6701LBEVT推出，該車型原型系出名門，以其品質(zhì)卓越，歷史悠久而以經(jīng)典車型著稱。產(chǎn)品還傳承新能源客車的安全設(shè)計(jì)理念、造型經(jīng)典、全承載車身、輕量化設(shè)計(jì)，陰極電泳涂裝工藝，真皮座椅、最大乘坐人數(shù)23人，舒適性好，續(xù)航里程長(zhǎng)、倒車影像、衛(wèi)星導(dǎo)航、空氣凈化器、空氣內(nèi)外循環(huán)等。
7米車型為何熱度不減
那么，眾多客車制造企業(yè)押寶7米車型，推出高端精品客車的邏輯又是什么呢?業(yè)內(nèi)人士表示，7米中型高端客車之所以一直備受企業(yè)青睞，除去其穩(wěn)定銷量外，更為重要的原因在于，該市場(chǎng)主要集中在高端公商務(wù)用車領(lǐng)域，頻頻出現(xiàn)在各種高端公務(wù)活動(dòng)以及重大商務(wù)活動(dòng)中，具有特殊的品牌象征意義。基于此點(diǎn)，國(guó)內(nèi)眾多客車企業(yè)不遺余力地投入重金打造這一長(zhǎng)度段車型的用意也就不言而喻了。
2015年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議提出了“去產(chǎn)能、去庫(kù)存、去杠桿、降成本、補(bǔ)短板”五大任務(wù)，對(duì)應(yīng)著當(dāng)前中國(guó)最為突出的結(jié)構(gòu)性矛盾和問題。在供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的大背景下，客車行業(yè)也暗流涌動(dòng)，政府在加快淘汰“僵尸企業(yè)”，鼓勵(lì)創(chuàng)新發(fā)展和轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)客運(yùn)市場(chǎng)適應(yīng)需求多樣化、高端化和服務(wù)化。
且就我國(guó)公商務(wù)接待用車市場(chǎng)而言，經(jīng)過幾十年的磨煉和合資汲取國(guó)外技術(shù)，我國(guó)客車制造企業(yè)在該領(lǐng)域的造車水準(zhǔn)已取得了很大進(jìn)步。無論是外形還是內(nèi)在，無論是硬實(shí)力，還是軟實(shí)力，無論是穩(wěn)定性、動(dòng)力性、舒適性的提升，還是性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，都可以與同級(jí)別的外國(guó)品牌車型平分秋色。
而從市場(chǎng)需求方面看，在綜合交通運(yùn)輸背景下，民航、高鐵、私家車等出行選擇不斷增多，旅客出行需求也在發(fā)生著變化，更便捷、更舒適、更高效的出行方式正在成為旅客的期待。客車作為傳統(tǒng)的交通出行工具，在這一背景下要保持自身發(fā)展活力，就得適應(yīng)新形勢(shì)、滿足新期待。宇通客車產(chǎn)品開發(fā)部楊朝霞在宇通T7上市之初也曾表示，隨著生活質(zhì)量的提高，大家對(duì)出行的要求也更高。就像高鐵，價(jià)格高了，但速度和舒適度提上去了，大家也都能接受。同樣，客車領(lǐng)域也需要與高鐵相媲美的車型。“哪里有需求，哪里就有供給。”顯然，用這句話來形容當(dāng)前客車企業(yè)奮力為高端客運(yùn)市場(chǎng)提供精品客車也就不無道理了。
用與國(guó)外7米高端車型相近的品質(zhì)，差異化的價(jià)格，撬動(dòng)7米中型高端客車市場(chǎng)，這是國(guó)內(nèi)自主客車制造企業(yè)共同的心聲。隨著國(guó)家公務(wù)用車自主品牌方向的逐步明晰，7米車型這個(gè)“名利”雙收的用車市場(chǎng)，必將持續(xù)吸引客車企業(yè)的執(zhí)著投入。 |
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為中國(guó)汽車廠家服務(wù)
為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)
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