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快訊3211-6月23日

發布時間：2016-06-23 16:58:37 瀏覽量：1614次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 國產化真能治豪華車“水土不服”？	5. 7-8月上市吉利遠景SUV首次公開亮相
2. 中國汽車"走出去" 差異化和品質提升是關鍵	6. 售7.98-13.58萬元 2016款眾泰T600上市
3. 傳統車企逆襲互聯網汽車	7. 下半年上市華晨寶馬X1插電混動版下線
4. 二手車市場全面放開還需時日	8. 售10.78-12.38萬元 2016款NV200上市

新聞詳情

1.國產化真能治豪華車“水土不服”？16-06-23 來源：經濟參考報作者：周磊

http://jjckb.xinhuanet.com/2016-06/23/c_135458816.htm

      近年來，我們看到越來越多原本在中國市場水土不服的豪華車品牌也開始走上了“國產化”道路，例如凱迪拉克、DS、路虎、林肯、謳歌等。顯然，這些豪華車品牌希望借國產化在中國快速走紅的意圖不言而喻。

      但隨著中國消費者越來越理性，對汽車知識也更為了解，不少消費者已對這些常見的豪華品牌產生了固有認知，“國產化”就能治療這些豪華品牌在中國的“水土不服”嗎？

      事實上，豪華品牌實現“國產化”成功的先例大有人在，德系三強BBA就是典型的例子，而BBA先入為主的優勢，也對其他豪華品牌形成巨大的壓力。

      但也并不是說后入者就沒有機會，以DS為例，在與長安汽車合資后，這個回歸市場不久的豪華品牌也迅速躋身2015年國內豪華品牌銷量前十的榜單。

      顯然，國產化帶來了更大價格調整空間，為解決豪華車品牌的水土不服打下了基礎。首先，國產化能解決的是成本問題。利用國內相對廉價的勞動力與較低的生產成本優勢，車企在整車成本控制上更加游刃有余。其次，對原本采取進口方式的豪華品牌而言，國產化的意義不言而喻。根據國家的相關規定，小轎車進口關稅為25%，增值稅為17%，再加上根據車輛的排量而增加的消費稅，消費者至少要承受原車兩倍的價格。

      綜合二者來看，無論是從車企內部因素還是從市場政策層面考慮，豪華品牌國產化最終都可以讓車企在價格制訂上有更大的空間，且利益是雙向的。對車企而言，價格空間帶來利潤率的增加；對消費者而言，則是實實在在的價格降低。由此，也可以帶動市場銷量的提升，水土不服之癥就有了緩解的可能。

      另外，借助合資方資源，國產化后的豪華品牌有機會更了解中國市場。

      眾所周知，中國文化博大精深，幾千年傳承下來的審美感、消費觀、需求特性與國外消費者有著較大的差異。事實上，以往舶來的豪華品牌車型并沒有很好地滿足國內的消費需求。

      從這個層面來說，國產化后的豪華品牌，借助合資方的能力，可以從與消費者接觸最為直接的產品層面進行適應性的開發，一定程度上也能避免水土不服的現象發生。

      當然，并不是說豪華品牌國產化就一定萬事無憂。例如，即便是國產多年的寶馬，不少消費者仍然經常拿進口5系與國產5系說事。這表明，即便是豪華品牌較為普及的今天，不少國內消費者對豪華品牌的情感訴求依舊極為強烈。顯然，這是豪華品牌采取國產化后需要考慮的問題。另外，如何平衡國產與進口在產品譜系、定位之間的關系，如何讓車企整體利潤最大化，也是個麻煩事。

      總的來看，想要在中國市場表現更進一步的豪華品牌，實現“國產化”確實有機會帶來一些顯而易見的市場效果。但要想國產后立刻取得脫胎換骨的效果，仍然有許多問題待解決。

      【簡評】國產化帶來的市場紅利并沒有惠及到每一個參與者，特別是品牌影響力偏弱的第二陣營。

2.中國汽車"走出去" 差異化和品質提升是關鍵 16-06-23 來源：網易汽車

http://auto.163.com/16/0623/08/BQ80D6LL00084TV1.html

      5月汽車企業出口為5.6萬輛，比上月增長4.5%，比上年同期下降20.9%。其中乘用車出口3.6萬輛，比上月下降5.2%，比上年同期增長5.2%；商用車出口2萬輛，比上月下降0.7%，比上年同期下降39.2%。

      近年來，中國汽車出口市場持續低迷。2015年，國內車企累計出口汽車72.82萬輛，比上年下降20%。按照中汽協的預計，2016年國內汽車出口量還將下降10%，為64萬輛。2012年巔峰時期的百萬出口量，似乎變得遙不可及。

      中汽協秘書長董揚認為，中國汽車出口銷量下滑，是中國出口汽車產品競爭力和出口方式上存在問題的集中反映。

      走出家門的中國汽車是脆弱的

      走出國門搶占新市場，是不少車企的目標和夢想。然而脫離了國內比較有優勢的市場環境，中國汽車在世界錯綜復雜的經濟政治形勢里，頗有點身不由己的意思。

      近兩年世界經濟低增長，部分地區政局不穩，發達國家消費者對消費支出更加謹慎，新興經濟體經濟又出現較大波動，造成了汽車購買意愿低的現狀。拿俄羅斯來說，隨著西方國家經濟制裁加劇，俄羅斯貨幣大幅貶值，汽車市場持續疲軟。2014之前，俄羅斯是中國汽車前五大出口國之一，但2015年，俄羅斯在前十五大中國汽車出口國中的占比僅為2%。2015年長城汽車在俄的銷量暴跌至3181輛，同比下滑78.8%。而2013年，其在俄銷量為近2萬輛。

      關稅壁壘和限制政策，令中國汽車出口的門檻變高。據悉，俄羅斯、白俄羅斯、納米比亞等幾個歐亞成員國實行統一關稅，對汽車的進口稅率實行30%。哈薩克斯坦對韓國投資在當地的組裝車實行零關稅進口政策，使其擁有中國汽車無法比擬的競爭力。還有俄羅斯的汽車報廢稅、汽車消費信貸補貼政策，巴西政府實施的特別工業稅等等。

      自2014年以來，人民幣不斷升值，中國勞動力、土地等要素成本延續上升，日本和韓國等競爭國貨幣在貶值。在日益激烈的歐美日廠商競爭中，低價搶占市場的中國汽車卻不得不價格上漲，嚴重影響了中國汽車的競爭力和市場銷量。

      除去這些被動因素，中國車企對海外市場的進攻意愿并不強烈也是重要原因。這主要是由于國內強勢增長的汽車市場造成的。在近幾年兩位數增長的中國汽車市場銷量下，SUV熱給很多車企提供了發展良機，新能源熱更是讓不少車企看到了彎道超車的機會，又有各種優惠政策和補貼。在這種情況下，中國車企們肯定優先考慮去賺“容易錢”，而對風雨飄搖的國際市場不那么“上心”。

      什么才是走出去的破冰利器

      然而出口是促進我國經濟發展的重要手段，也是中國汽車品牌成為世界品牌的必由之路。那如何才能改進這種出口銷量一路下滑的現狀呢？

      平安銀行交通金融事業部總裁羅崢表示，中國企業走出去，差異化經營很重要，不要老是盯著歐美發達國家。他舉例長城汽車在澳洲市場頗受好評，正是因為車型比較符合澳大利亞人的出行習慣。江淮也曾經吃過差異化經營的甜頭。進入巴西市場之前，江淮的合作伙伴SHC集團用10臺江淮轎車進行了100萬公里的路跑測試，以及根據巴西市場的客戶需求，對車型進行258項適應性改進。使得其上市首月，即實現銷售3600輛，創巴西上市新車型單月銷售紀錄，當年共銷售2.5萬臺。“布局巴西市場是江淮汽車國際化標志性事件，在巴西市場的成功也讓江淮汽車堅定了差異化的市場路線。”江淮汽車副總經濟師、國際公司副總經理張鵬表示。

      但是堅持差異化，不老盯著發達國家，并不意味著放棄了品質和技術的提升。實質上，品質問題和技術限制是影響我國汽車出口的重要的問題。我國汽車在品牌、研發和服務等方面均和歐美日發達國家存在一定的差距。發改委對外經濟研究所國際合作室主任張建平說，“常聽南美人說，中國汽車質量不好、問題多、維修率高，這對我國汽車出口會帶來很大的負面影響。”只有不斷提升品質，完善服務，才能進一步促進我國汽車出口量的提高。

      技術落后是阻礙我國汽車出口的一道門檻，歐美等國家近乎嚴苛的排放限制，使得我國汽車多向中東、非洲、南美等地出口。比亞迪獲得了歐盟頒發的“歐盟整車車輛認證”（Whole Vehicle Type-Approval，縮寫為WVTA認證）。凡是歐盟成員國，比亞迪均可在其境內銷售電動大巴，而無需另外再獲取該國獨立批準。雖然實際達成的銷量還并不算多，但獲得“歐盟整車車輛認證”，可以說是一個比較有意義的事件，也是國際對我國汽車技術的一次認可。

      廣汽集團執行董事、廣汽乘用車總經理吳松表示，“中國車走出去，要走出名堂，品牌向上是必經之路。中國品牌的國際化，首先要先打響品牌，然后才是賣車。”

      此外，海外建廠是汽車出口降低成本、規避匯率波動的有效措施，也順應了海外各國政府對整車企業本土化的一些要求。一季度，奇瑞公司（包括奇瑞股份和奇瑞海外實業）出口汽車1.6萬輛，同比增長2.9%，占全國汽車出口總量的10.9%，繼續位列全國第一。據奇瑞汽車內部人士透露，奇瑞能夠常年保持出口量全國第一的重要原因，是因為其布局早，已在主要的巴西、伊朗、委內瑞拉等地和可靠的合作伙伴建廠，在當地形成了自己的品牌影響力。

      張建平表示，“汽車行業比較特殊，由于體積和運輸成本問題，達到一定規模后，貿易形式自然就會被對外投資替代，特別是在遠距離市場。奇瑞、江淮、宇通等自主品牌早已通過走出去拓展市場，以投資帶動貿易效果顯著，值得更多車企借鑒。”

【簡評】“一帶一路”政策出臺后，也讓人對中國經濟“走出去”看到了希望。

3.傳統車企逆襲互聯網汽車16-06-23 來源：南方日報作者：郭小戈

http://epaper.southcn.com/nfdaily/html/2016-06/23/content_7558466.htm

      6月20日，凱翼宣布旗下首款智能互聯SUV凱翼X3全國上市。幾天前，上汽集團旗下首款互聯網車型榮威RX也啟動了預售。當互聯網企業造車依舊停留在“圖紙”階段時，傳統車企已經借助自身產業鏈的優勢，快速實現了從概念到實車的落地，開始了互聯網造車的真正市場探索，尋求一條屬于自身的發展路徑。

      分析指出，隨著互聯網與傳統車企融合的加速，如今凱翼與榮威RX的面世，將成為互聯網汽車概念的一個重要節點。未來一段時間，“互聯網汽車”將會加速進入普通的消費者視野。

      兩款互聯網汽車開始“暖場”

      據了解，凱翼X3搭載1.6L DVVT發動機，搭配5MT、CVT兩款變速箱共計9款車型，提供8種車身顏色，售價區間為6.66萬元－9.69萬元。作為國內首家提出打造年輕人喜愛的智能互聯汽車品牌企業的首款產品，凱翼X3更肩負著樹立品牌DNA的重任，搭載icar1.0智能互聯系統。凱翼X3作為首款踐行智能互聯汽車愿景的SUV車型，拉開了凱翼汽車互聯網造車的大幕。它的上市對凱翼品牌來說具有里程碑式的意義，它承載著凱翼汽車破局國內傳統SUV市場的重要使命。

      就在凱翼X3正式進入市場之時，上汽集團旗下的首款互聯網車型榮威RX，也正在為最終上市做沖刺，啟動了預售。榮威RX5 2.0T兩驅互聯網智享版預售價不高于17萬元，榮威RX5 2.0T四驅互聯網智尊版預售價不高于19萬。榮威RX5集眾多前沿科技和理念于一身，在最受消費者關注的互聯網應用方面，“榮威RX5的定義是：‘我的超級互聯網SUV’。在互聯網屬性方面，將會通過組織場景化體驗，讓消費者明白究竟互聯網汽車能夠帶來什么樣的體驗。”上汽榮威品牌營銷部總監何曉勁表示。

      業內人士指出，兩款車型進入市場，將互聯網造車推到了一個全新的高度，也就是互聯網造車不再停留在“概念”階段，開始接受市場的全面檢驗。

      逆襲背后的產業鏈優勢

      與互聯網企業轟轟烈烈的造勢相比，傳統車企在互聯網汽車布局方面稍顯低調。然而，這種營銷層面的低調，并非技術開發流程的低調，這也凸顯了傳統車企擁有互聯網企業無法比擬的產業鏈條優勢。

      誕生于互聯網時代的凱翼品牌，2014年才正式發布，僅經過一年多時間，凱翼汽車便開展了眾包造車，打破了中國傳統汽車工業“閉門造車”的模式。

      同樣，榮威RX的誕生也僅花了1年多時間。去年3月份，上汽集團與阿里巴巴聯合宣布，共同投資設立10億元的“互聯網汽車基金”，并組建合資公司，共同打造“跑在互聯網上的汽車”。

      “在推動汽車智能化方面，我們把傳統的和互聯的進行了完美的嫁接，實現了精彩的體驗。未來凱翼汽車還將推出更多互聯網產品。”奇瑞汽車黨委書記、董事長兼總經理尹同躍在凱翼X3上市現場表示，凱翼X3經過一年多的努力，通過技術創新、技術模式的創新和商業模式的創新，開創眾包造車新理念，打破了中國傳統汽車工業的閉門造車的模式。它體現了開啟集眾智、匯眾力、全民造車的一種全新模式。

      分析指出，蔚來、樂視等行業新入者，則不得不通過代工協議等方式，實現環節的落地。

【簡評】與互聯網企業造車相比，傳統車企擁有完整的產業鏈條，包括供應商體系、成熟的開發流程等。

4.二手車市場全面放開還需時日16-06-23 來源：南方日報作者：郭小戈

http://epaper.southcn.com/nfdaily/html/2016-06/23/content_7558468.htm

      日前，商務部、環保部等11部委聯合發布《關于促進二手車便利交易加快活躍二手車市場的通知》，要求各省市加快實施二手車交易便利舉措。這是在3月份國務院辦公廳印發了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱《意見》）之后，各大部委再度發布通知。

      與中央各大部委的積極態度相比，各地政府稍顯得“怠慢”。對于促進二手車交易，尤其是解禁“限遷”這一環節，似乎各地政府推進的積極性并不高。

      截至5月底，在299個限遷城市中，明確取消“限遷”的地方只有伊犁和蘭州。即便到現在，也僅有安徽、新疆等為數不多的省份正式發文取消限遷。

      為何解禁二手車“限遷”這一被行業呼吁良久的政策，難以在各地得到積極回應呢？原因有兩方面。

      一方面，地方環保部門對取消限遷還有顧慮。一旦政策松綁后，將導致空氣污染指標下降，而這一指標早已被納入到政府業績的年度考核中。廣東省環保廳就曾委托過第三方機構NGO進行過評估，結論是廣東的準入條例規定對于環保是有利的。

      另一方面，二手車所帶來的經濟效益，即對汽車產業的拉動作用又難測。政策松綁后到底能帶來哪些好處？地方政府難以真真切切地感受到。或者說，地方政府目前還未找到放開二手車限遷的推動力。

      過去10年，由于GDP的快速增長，我國汽車市場基本處于單邊快速增長的態勢：即便有著“限遷令”的約束，汽車產值仍然處于快速增長中。這就容易給人造成誤解，汽車制造業與二手車流通，兩者關聯性并不大。

      汽車消費已占到社會消費品零售總額的四分之一，而在汽車市場增速不斷放緩的背景下，汽車消費亟需尋找一股內生性動力，盤活二手車無疑是有效的拉動手段。今年政府工作報告中，在如何進一步挖掘消費潛力方面，也提出了活躍二手車市場拉動新車增量的建議。

      所以，地方政府需要從更遠更大的視角下審視二手車市場對汽車產業的拉動。

【簡評】盡管二手車市場的全面放開還需時日，但希望二手車行業與政府之間能換位思考，充分溝通，大家一同想出對策，挖掘二手車市場的巨大潛力。


5.7-8月上市吉利遠景SUV首次公開亮相	6.售7.98-13.58萬元 2016款眾泰T600上市

上市時間：7-8月	上市時間：日前
預售價：10萬元左右	銷售價：7.98-13.58萬元
發動機：1.8L、1.3T	發動機：1.5T、2.0T
變速器：5速手動、CVT	變速器：5速手動、6速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4631/1893/1694mm

7.下半年上市華晨寶馬X1插電混動版下線

8.售10.78-12.38萬元 2016款NV200上市

汽車之家

鄭州日產日產NV200 2016款 1.6L CVT尊享型

上市時間：2016年下半年	上市時間：6月15日
銷售價：——	銷售價：10.78-12.38萬元
發動機：1.5T+電動機	發動機：1.6L
變速器：——	變速器：5速手動、CVT
車身尺寸：4565/1821/1613mm	車身尺寸：4400/1695/1847mm

每日新聞摘要

1.6月22日下午，吉利汽車發布公告稱，該集團已與一獨立第三方投資者簽署協議，著手出售其所持有的知豆汽車股權。

2.工信部上周公布了新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第八批）。從公布的目錄看，此次共有29款電動乘用車入選，其中大眾e-Up！是唯一一款入選的進口車型。國產電動車方面，包括江淮iEV6E、北汽新能源EV200以及比亞迪宋EV等熱銷車型均赫然在列。與此同時，包括奇瑞、長城以及知豆等品牌均有車型入選。

3.邯鄲市首批5家家用電動汽車充電站日前開始調試，預計6月底投入使用。下半年，主城區將新增15座充電站。

4.小康股份相關負責人在接受記者采訪時表示，未來，東風小康的發展重心將向主產MPV與SUV產品的東風風光系列傾斜，即模仿上汽通用五菱的“商轉乘”路線。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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