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快訊3210-6月22日

發布時間：2016-06-22 18:15:18 瀏覽量：1756次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 上海車牌正式限購一線城市全面“限牌”	5. 售5.99-8.69萬元 2016款長安悅翔V7上市
2. 過往合資紅利已不在合資模式需謹慎思考	6. 定位高于現款帝豪吉利帝豪GL官圖發布
3. 比增速放緩可怕的是競爭力下降	7. 2種配置廣汽傳祺GA3S PHEV將于7月上市
4. 浦東金橋否認特斯拉落戶馬斯克的產能焦慮要加重	8. 售7.79-11.29萬 2016款MG銳行正式上市

新聞詳情

1.上海車牌正式限購一線城市全面“限牌”16-06-22 來源：法制晚報作者：溫如軍

http://www.cnautonews.com/tt/201606/t20160622_474232.htm

上海市交通委日前發布了上海市政府修訂完善的《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》，對當前的客車額度拍賣規定作了進一步優化完善，主要調整了個人申請參加競拍資格條件，個人須具備6個條件才可以申請參加拍賣。至此，一線城市北上廣深全部實施限牌限購政策。

　　“限牌令”是一種通過限制汽車上牌數量，控制機動車數量，達到治理交通擁堵目的的手段。記者粗略梳理發現，北京市、廣州市、上海市、貴陽市、天津市、杭州市、深圳市已發布限牌令。

　　上海

　　本地戶籍或者連繳3年社保才可競拍私車牌照

　　上海市交通委6月18日公布修訂后的《上海市非營業性客車額度拍賣管理規定》，標志著上海“限牌”正式落地。

　　數據顯示，今年以來，上海車牌拍賣人數已經從187533人一路飆升至275438人。6月車牌拍賣于18日結束，比上月減少了2451人，是今年首次出現人數下降，但中標率僅有4.2%。

　　此前上海的公開競價借鑒了新加坡的做法，通過價格杠桿來調節車牌配額。有觀點認為，上海拍牌制度雖然沒有根本上解決擁堵問題，但上海車牌拍賣所得補貼公共交通，改善公共交通環境，推遲了小汽車在上海的使用，為公共交通建設贏得了時間。

　　但競價模式也造成上海車牌水漲船高。2012年5月，上海車牌拍賣均價突破6萬元大關，創下新高。最近幾年，上海車牌仍在上漲。上海個人私車額度2014年度的最后一次拍賣12月20日結束，自2014年8月份以來的競拍人數下滑趨勢暫時停止，96972人競拍，平均成交價73687元，均比上月有小幅上漲。2014年全年車牌拍賣均價維持在74000元左右。

　　根據調整后的政策，名下已有上過牌照車輛的人及名下已有滬牌的人不能再次參拍滬牌，非本市戶籍者需要持本市居住證明且在申請之日前已在本市連續繳納滿3年社會保險或個人所得稅，同時對遵守交通安全法律法規提出具體要求。

　　調整后，只有擁有上海戶籍，或者持上海市居住證且在申請之日前已在上海市連續繳納滿3年社會保險或個人所得稅，而且未持有客車額度證明，未擁有使用客車額度注冊登記的機動車，并且持有效的機動車駕駛證，同時在申請之日前1年內不存在道路交通安全違法行為記錄，以及符合經聯席會議提出報上海市政府批準的其他條件，才可以參加競拍私車牌照。

　　規定自2016年7月19日起施行，自發布之日起辦理個人客車額度拍賣登記手續和在用客車額度直接流轉的，執行本規定。此外，6月19日起暫停辦理申請參加客車額度拍賣登記業務以及在用客車額度直接流轉業務，重新開放辦理的時間將在上海市交通委官網公布。

　　廣州

　　2012年7月，廣州正式實施限牌新政，廣州市每個月新增1萬臺車，其中10%用于新能源車，50%用于搖號，40%用于競拍。有分析指出，廣州限牌初衷是為治療擁堵。近4年來，效果似乎不盡如人意。

　　據報道，今年兩會期間，廣州市政協委員姚一鳴拋出自己的提案，建議廣州應該設定合理的限外時段、劃定合理的限外范圍，否則，不如干脆放開限購令，讓廣州市民能夠自由購買車輛。

　　“廣州車牌限購令已經實施了3年多，是時候認真總結一下是否達到預期目的和效果了。”姚一鳴委員表示，從目前來看，廣州限牌不限外，是限牌政策的巨大漏洞，已讓限牌令成了雞肋。“當初第一個目標是為了控制總量，控制車輛的增長速度。當時，廣州每年增加24萬輛新車，限購后降低到12萬輛/年。第二，是為了環境控制。從目前來看，兩個目的都沒達到。廣州限購降下來的新車增長量，被外地車填補上了，根本沒有降下來。”

　　姚一鳴的話引起了現場共鳴。“廣州限購，結果稅給其他地市收了，回來還在廣州路面上堵著。”“我們公司的年輕人，買車全上的外地牌。”“現在路面上跑的外地車，八成是廣州人開著。”

　　姚一鳴算了一筆經濟賬，以購買平均15萬元的國產車為例，一輛車的納稅額為1.28萬元。限購三年來，外地號牌車輛在廣州的增量約為36萬輛，僅此一項，廣州損失的稅收即有46億元之多。

　　另據《羊城晚報》報道，今年兩會期間，《關于廣州市盡快實施車輛限外政策的建議》、《關于廣州市車輛限牌限行的有關建議》等多份建議提到,廣州“限牌”不“限外”的政策直接導致廣州本地車主和外地車主的利益不均等,一定程度上有悖政策利益的公平性。要解決廣州交通問題,有關部門需盡快明確是否需要“限外”。

　　多數限牌城市為新能源汽車開綠燈

　　記者注意到，限牌限購的一線城市，普遍對“新能源汽車”實施了相對寬松的政策。

　　近日公布的北京市第三期小客車指標申請情況顯示，普通個人小客車指標申請人數持續增長，今年的新能源個人指標可能在8月全部發放完畢。

　　今年開始，北京每兩個月配置一次指標，新能源小客車無需搖號，但控制總量，如果申請人數超過6萬，超過部分按照申請時間順序輪候，在明年優先配置。其中，個人指標5.1萬，單位指標3000個，營運指標6000個。

　　但最新數據顯示，第三期新能源個人指標申請人數達16264個，加上此前兩期的22466個，第四期可能僅剩一萬兩千多個人新能源指標。也就是說，今年8月，這些指標可能就將用完。

　　廣州“限牌令”實施細則明確，廣州市每個月新增1萬臺車，其中10%用于新能源車，50%用于搖號，40%用于競拍。

　　此前，《廣州市中小客車總量調控管理辦法（征求公眾意見稿）》向公眾發布，并在20天內向社會公眾征求意見。新的管理辦法將節能車與新能源車區別對待，規定純電動、燃料電池和插電式混合動力等新能源車可直接申領指標。

　　據《南方日報》消息，去年8月，深圳市交通委和深圳市發改委聯合發布《關于加強新能源汽車推廣應用調整電動小汽車增量指標調控政策的通知》，放寬對于申請電動小汽車增量指標的條件，進一步鼓勵深圳市民使用電動小汽車。

　　根據最新的《深圳市新能源汽車推廣應用若干政策措施》規定，享受地方新能源政策補貼的車型與國家目錄中的新能源車型一致，也就是包括了純電動車、插電式混合動力車（含增程式）和燃料電池車。

　　今年5月12日，上海頒發的第一批新能源汽車牌照，終于抵達4S店，上汽也專門為今年榮威e550的首批車主，舉行了上牌交車儀式。

【簡評】上海新能源汽車有望再掀起一波銷售高潮。與此同時，上海企業對充電樁的投資熱度也在增加。

2.過往合資紅利已不在合資模式需謹慎思考 16-06-22 來源：V訊網

http://www.newsv5.com/news/company/31949.html

短短近幾年的時間，英菲尼迪從昔日的豪華進口品牌進入中國進而建立合資品牌，隨之銷量大不如前。近來，又加之產品大量召回，同時高層調動，動搖軍心。這樣的東風英菲尼迪無疑在將自己汽車國內豪華品牌的“身份”慢慢下拉。

　　事實上，作為合資2.0時代中的一員，東風英菲尼迪如今所遭受的銷售境遇并非是個例。如今同樣居于這一行列的東風雷諾、奇瑞捷豹路虎等處在這一時期的合資品牌也都面臨著進退兩難的發展瓶頸。

　　由此我們可以想到，在合資2.0時代汽車企業是否走進一個困局。面對這個困局，我們是否應該再一次思考，在外資汽車企業第二次進入中國時，我們中國車企到底想要什么。

　　合資2.0時代它們在走下坡路

　　作為日產汽車傾心打造的豪華車品牌，英菲尼迪在進入中國與東風合資后，不僅沒有得到最大化的發展，反而銷量直線下降，更一度在消費者心中掉出豪華品牌的行列，這似乎有些得不償失。

　　其實，我們無法準確的闡述英菲尼迪走到現在這步田地的原因。可現在的它并不“孤單”，畢竟，那些在2.0時代上的汽車合資品牌同樣處于這塊沼澤之中。

　　第一批合資品牌已得到太多紅利，2.0時代的企業想在剩下的中國汽車市場中再合作、再發展，這本身就是一項晚一步的計劃。寶馬、奔馳、大眾等企業的合資早已榜上有名，它們當時借助中國的市場得到大步提升。

　　現在，雷諾基于東風和日產的關系，合資品牌發展狀況相對較好，但對于其他合資品牌，長安鈴木、奇瑞捷豹路虎、包括東風英菲尼迪，出去產品銷量不佳，另外還有產品出現問題而大量召回，或高層頻頻更換導致品牌建設擱淺，甚至還出現發布會失敗等情況。

　　這些都或多或少在一定程度上說明合資2.0時代的車企已不再是當年的那個“模樣”，現在的它們已整體走上下坡路。

　　第一批合資品牌可謂是成功的

　　對于較晚合資的英菲尼迪，合資1.0時代的企業可以稱為是成功的典范。它們的合資是實力與技術的雙向合資，那不單利于企業在市場中的發展，更加促進了中國汽車產業的進步。

　　所以說，那些車企能擁有現在的今天，少不了那個合資的時機，更少不了中國市場的需要。

　　國外的技術，中國的市場。在屬于1.0的時代，那些合資品牌真正做到了各取所需、互惠互利。企業在生產發展中一方面引進國外先進的技術與產品，加之與中國汽車消費市場相適應的需求和管理，最終達到一加一大于二的效果。

　　現在，那些合資品牌的中方企業大多有了自己國產化的車型，也達到了作為中方車企最根本的目的。成績成為了歷史，但它們還需在合作中學習、發展，從成功中總結經驗，放下合資的輝煌，繼續進行自主品牌的發展之路。

　　合資2.0時代雙方針尖對麥芒

　　第一批車企的發展已成為定局。慢慢的我們看到，有越來越多的后合資品牌在以迅雷不及掩耳之勢快速出現。從很大一方面講，這不是一個好的趨勢，也不是一個好的發展結果。

　　現在的合資品牌是站在合資1.0時代的肩膀上看自己未來的利潤。但它們似乎忘記時代不同，結果就會不同。

　　當下合資品牌的中方企業已不再是當年那個忍氣吞聲，無法爭權奪益的“弱者”，現在中方的地位在大大提升，并基于我們還依然擁有強大汽車市場的優勢，開始盛氣凌人。

　　確實，看到在合資1.0時代中取得的利益，外資車企蜂擁而至，但限于它們在中國最多與兩個企業合資的法律規定，所以處在合資2.0時代的那些品牌選擇機會已大大減少。從這方面看，奇瑞也算是主動出擊，因為除了它，捷豹路虎沒有更好的可以進行合資的對象。對其他外資品牌也是如此，畢竟，它們為擴大產能和市場，必須從“矮子里拔將軍”。

　　但對于外方而言，它們的想法依然停留在合資1.0時代。認為自己至高無上，是利潤的最大受益者。

　　想繼續延續在1.0時代的那種合作模式顯然是不可能的。外方自以為是豪華品牌入駐國內，只需提供技術和原產車型，而中方應不必插手任何事情，然后雙方站在外高中低的位置上，坐等利潤收成。這種合作方式一度讓我們覺得可笑，但就為此，捷豹路虎在一場新品發布會上因中外方領導人上臺講話順序有異議而搞砸。

　　合作模式固可慢慢磨合而改變，但更為重要的是改變當下的合作心態。合資雙方應以公正、平等的態度進行共同合作發展，而不是以現在這種以利潤點衡量一切，不顧產業大局的相互捆綁。

【簡評】沒有了最基礎的合作態度，一切都是枉然。

3.比增速放緩可怕的是競爭力下降16-06-22 來源：中國汽車報網作者：岳鵬

http://www.cnautonews.com/jrtt/201606/t20160621_474151.htm

      增速放緩、排名下滑，自主SUV 5月的表現讓業內人士有些擔心。其實，SUV市場依然保持著30%以上的增長，自主SUV的市場份額依然保持在50%以上。這樣的數據面前，即便某些月份自主SUV的銷量增速稍有放緩，也不太會影響到整體市場格局。

      真正讓筆者有些擔心的，是自主SUV的競爭力有所下滑，體現在數據上的是排名前十位的SUV數量減少，銷量下降。造成這種現象的本質原因是自主車企在SUV上的大規模擴張，精力分散導致核心車型的競爭力下滑。

      去年開始，幾乎所有的自主車企都開始造SUV，而一些企業之前并沒有制造SUV的經驗，幾乎是從零開始。但筆者驚奇地發現，有的企業竟然能夠在短短一年甚至是半年的時間里，推出兩三款全新SUV。還有一些企業，在兩三年的時間里，已經形成了完整的SUV產品線布局，小型、緊湊型、中型、大型SUV一應俱全。

      自主車企的這種做法，依然遵循的是“多生孩子好打架”的思路，試圖迅速搶占市場。然而按照這樣的思路，企業會在產品密集投放市場的初期獲得一些銷量，但當競爭加劇后，一些毫無特點、只是用來湊數的新車便會顯露原型，被市場淘汰。

      因此筆者認為，比完善SUV陣容更重要的是，企業應該專注打造一兩款核心產品，并持續改進，形成無法替代的市場競爭力。也只有這樣，自主車企才能具備持續向高端邁進的基礎和自信。

【簡評】在趨勢越來越明朗的市場結構變化中，合資車企肯定會在大家都看好的SUV產品上后手發力，當年合資車企對小型車的產品下沉策略似乎已在部分SUV車型上隱現。

4.浦東金橋否認特斯拉落戶馬斯克的產能焦慮要加重16-06-22 來源：第一財經作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5030977.html

      繼傳言落戶蘇州之后，又有消息稱特斯拉國產項目或將在上海落地。

      彭博新聞社報道稱，據一位知情人士透露，上海市浦東新區旗下的上海金橋集團和特斯拉已經簽署了一項“非約束性備忘錄”知情人士稱，雙方計劃各自出資約300億人民幣（45億美元），將在上海建立特斯拉汽車生產廠。受此消息影響，特斯拉周一漲2%，報219.7美元，創下6月7日以來的最大漲幅。而浦東金橋今日上午開盤即一字漲停，金橋B股也大漲7.336%。

      6月21日下午，浦東金橋和金橋B股宣布臨時停牌。下午四時許，浦東金橋發布公告稱：經本公司向上海金橋（集團）有限公司核實，該公司迄今并未與任何人簽署與特斯拉（TSLA.NASDAQ）合資建廠的備忘錄或其它形式的文件。否認了上述消息。不過，在記者看來，雖然特斯拉的國產消息還有待進一步跟蹤，但國產對于特斯拉來說或許是最好的選擇。一方面，國產可以為特斯拉省下25%的進口關稅，而同時，一直掣肘的產能也有望得到緩解。

      特斯拉首席執行官Elon Musk早在今年1月就曾表示，該公司正在尋找一家中國生產合作伙伴，已經與中國政府舉行了一系列高層會議。在浦東金橋之前，曾有多家媒體報道稱，特斯拉高層已經分別在蘇州、合肥等地進行考察，更有媒體曝出疑似當地政府專題協調會議文件，但特斯拉新聞發言人Khobi Brooklyn表示，該公司不對傳言和猜測置評。而國內媒體聯系特斯拉中國時，對方也拒絕對此事件發表任何評論。

      不過，種種跡象表明，特斯拉國產的腳步已經越來越近了。在政府的鼎力支持下，中國僅用了兩年的時間，就一躍成為了全球最大的新能源汽車市場。來自第一電動網的統計數據顯示，2015年國內新能源汽車的銷量達到33萬輛，新能源乘用車達到18.8萬輛，在全球54.9萬輛的銷量中占比接近35%。

      雖然剛進入中國市場時，特斯拉曾受到熱捧，也獲得了包括上海在內的地方政府的支持，但由于售價相對國產車型來說較高（64.11萬-97.93萬元）、加之非本土品牌不能獲得國家補貼，所以特斯拉在中國獲得的最大優勢也就是“免費牌照”，其在中國市場的交付量與公眾期待還是有一定落差。如果能夠順利國產，不僅可以免于繳納25%的進口稅，運費以及零部件采購、制造等綜合成本也將有望縮減。此前有媒體曾經測算，如果國產，特斯拉成本有望縮減1/3。

      特斯拉在此之前發布了歷史上最便宜的一款汽車—Model 3，其基礎款售價僅為 35000 美元(約合人民幣22.77萬元)。這款車被外界視為可能讓電動汽車走向主流，大規模占領市場的關鍵。而特斯拉公司創始人兼首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）甚至也認為這款車型很可能會成為特斯拉公司最具意義的產品。在過去超過10年的時間里，特斯拉幾乎一直是在盈虧線上掙扎，賣的越多虧得越多已經成為常態。今年年初，馬斯克曾信誓旦旦的向投資者承諾，特斯拉將要在今年實現盈利，Model 3被寄予厚望。其發布首日訂單量已經超18萬，目前全球訂單已經達到40萬輛左右。借助于這款車，馬斯克希望今年銷量將同比增長60％至80％。但是，要實現這一目標最大的挑戰在于產能。目前特斯拉在全球僅有位于美國加利福利亞州的佛利蒙一家工廠，在此之前，Modle X就一直因產能不足而無法及時交車，引得抱怨無數。雖然特斯拉并未對外公布這家工廠的產能，但有數據顯示，今年6月，這家工廠的周產量達到2000輛，為歷史新高。也就是說，即便是馬力完全開足，特斯拉現有的年產能也僅為10萬輛左右。40萬的Model 3訂單如果僅依靠這一家工廠，簡直就是要讓消費者“等到花兒也謝了”。

      所以，特斯拉必須盡快為這款車找到可以利用的產能，快速的將其交付于市場。在記者看來，中國是特斯拉新建產能的最合適的選擇。這里有全球第一大汽車市場和電動車市場，還有如此豐厚的政府紅包，再加上中國市場的產業化配套已經相當成熟。而地方政府對于特斯拉國產化項目的歡迎自不待言。在此前的傳言中，包括蘇州、合肥以及上海政府，都有意向為特斯拉提供包括土地和資金方面的支持。同時，產業鏈上的零部件企業也已經為特斯拉的國產“做足了準備”。

      按現行政策規定，如果只是通過SKD（半散組裝）或CKD（全散組裝）的形式進口零部件并在華組裝，那么在稅費方面Tesla不會享受任何優惠，關稅將依然是25%。這就意味著，Tesla要真正地降低成本，取得價格優勢，就必須在中國采購零部件，本地化率至少要達到40%。從目前來看，雖然特斯拉的零部件包括電池、電動機、充電裝置等關鍵零部件幾乎都能實現自給自足，而其他大部分零部件也有來自采埃孚、布雷博以及麥格納等跨國零部件企業作為供應商。但本土品牌依然有市場空間可以期待。早在特斯拉國產消息傳出之前，之前A股市場上曾經獲得過特斯拉訂單的零部件商如均勝電子等就已經受到強烈關注，而更多本土零部件公司也希望能借特斯拉概念“起飛“。

【簡評】國產有利于緩解特斯拉產能困境。


5.售5.99-8.69萬元 2016款長安悅翔V7上市	6.定位高于現款帝豪吉利帝豪GL官圖發布

上市時間：日前	上市時間：今年下半年
銷售價：5.99-8.69萬元	銷售價：——
發動機：1.6L	發動機：1.3T、1.8L
變速器：5速手動、4速自動	變速器：6速手動、6速雙離合
車身尺寸：4530/1745/1498mm	車身尺寸：4725/1802/1478mm

7.2種配置廣汽傳祺GA3S PHEV將于7月上市

8.售7.79-11.29萬 2016款MG銳行正式上市

汽車之家

上汽集團銳行 2016款 1.4TGI 自動尊享版

上市時間：7月	上市時間：日前
銷售價：補貼后10-12萬元左右	銷售價：7.79-11.29萬元
發動機：1.5L+G-MC機電耦合系統	發動機：1.5L、1.5T、1.4T
.......... 續航里程, ：600KM	變速器：5速手動、4速自動、7速雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4612/1804/1488mm

每日新聞摘要

1.在《中國制造2025》指引下，廣州大力推動新能源汽車發展。計劃到2025年，廣州新能源汽車年產量將突破100萬輛。在此大背景下，2016中國（廣州）國際新能源、節能及智能汽車展覽會將于7月15日至17日在廣州舉行。

2.6月21日記者獲悉，東風本田汽車有限公司從7月31日起召回部分國產思威、思域、思鉑睿汽車及進口思域混合動力汽車，共計103.9萬輛。

3.上汽集團車享網旗下的分時租賃公司e享天開，已與上海國際汽車城旗下的電動車租賃公司EVCARD實現整合，雙方將合資成立注冊資金2億元的分時租賃公司——環球車享汽車租賃有限公司。

4.日前，北京市公布了第8批示范應用純電動小客車產品備案信息。其中，特斯拉品牌的部分Model X/Model S車型出現在該批備案信息當中，這意味著這些車型將可使用新能源車指標并享受新能源車待遇。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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