本周車市概述
1.6月車市開局零售走勢平穩
2.6月車市批發增長很快
3.北京不是共享用車的樣本
據外部報告分析目前北京每輛共享汽車平均每天的使用頻次達到了5.1次。我覺得北京的事情沒有代表性，不要把北京理解為一線城市，因為只有北京限購且買不了車。而且只有北京是首都，其經濟實力和收入水平與部分其他一線城市完全不是一個層次，其中的高端消費群體的消費潛力太強。尤其是不能因此考慮汽車共享的3萬公里標準。
4.美國政府退出巴黎協定是退出不合理義務，車企仍會加速提升技術
6月8日消息，特朗普于上周宣布退出《巴黎氣候協定》，眾車企表示將繼續致力于推動該協定，將持續研發更為清潔、更省油的車輛。美國的退出是必然迫使歐洲出臺成本更加節約、經濟上可以執行的氣候政策，并以此來保持國際競爭力。
美國政府不花冤枉錢的做法值得學習。中國的崛起也是低成本競爭力的體現。而美國車企是希望用高標準抑制其他地區的低端車的發展，政府與車企目的不同，互不影響。而車企發展技術和可持續發展的做法也是合理的，這樣才能保持世界領先，并標榜企業的社會責任。
5.油價巨額促銷也是車市的體現
從5月份開始，中石化及中石油加油站的汽柴油零售價格戰就悄然打響，多數在每升1元至1.5元。據分析此舉是國內成品油供應過剩、需求低迷、零售高利潤乃至共享單車普及等多重因素所致。需求低迷應該是車市和油價的共同體現，這對車市發展有巨大的影響。但目前的共享單車體現的是個性化出行，與私車出行是一個思路，脫離公交等的束縛。未來的共享單車對乘用車的沖擊應該不太大。
