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商用車市場簡訊第982期
發布時間：2016-06-20 15:48:56    瀏覽量：1500次    
乘聯會每日新聞

新聞標題

  
行業信息  
1.工信部第8批新能源汽車目錄驚現純電重卡 4. 混合動力客車市場再現同比環比雙降
2.貨廂長達1.84米 慶鈴TF185皮卡深圳上市 5. 萬向錢潮和江淮汽車成潛力股
3.三環在河北遷安發布御龍S8重卡新車 6. 中型客車市場持續回溫，今年有望轉正

新聞詳情

  
 
1. 工信部第8批新能源汽車目錄驚現純電重卡   16-6-20      來源：商用車新網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/19114053405360361761883.shtml
      6月16日，工信部公布第八批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，涉及新能源汽車車型414款。其中客車268款，為186款純電動客車和82款插電式混合動力客車；純電動專用車103款，以及3款純電動貨車和1款純電動牽引車；剩下39個車型均為新能源乘用車。新能源商用車各細分車型入選數量和占比情況
                             

      在這批目錄中，新能源商用車車型一共有375款，在總量中的占比為90.58%。而在這些新能源商用車中，占比最高的是純電動客車，達到49.6%，大約半壁江山；其次是純電動專用車（包括廂式運輸車、垃圾車、囚車、冷藏車、售貨車、郵政車等），占比27.47%；純電動貨車和純電動牽引車分別占比0.8%和0.27%，車型數量分別為3款和1款。

      純電動專用車方面，雖然車型數量并非最多，但涉及的企業卻是最多的，達到33家，其中東風汽車純電動專用車車型數量最多，達到12款。其次是中通客車，純電動專用車數量為10款，其他企業純電動專用車數量都在10款以下。

      從細分車型來看，一直熱門的純電動廂式運輸車依然占大頭，數量有66款，份額達到64.08%。 而本批目錄中的三款純電動貨車則分布在三個不同的企業，為比亞迪純電動欄板式貨車、山東凱馬純電動載貨汽車和沈陽金杯純電動載貨汽車。

      另外，在第八批免征車輛購置稅車型中，有1輛純電動牽引車，車型型號為CGC4250BEV1GCG2，生產廠家是成都大運汽車集團有限公司。
 
 2. 貨廂長達1.84米 慶鈴TF185皮卡深圳上市  16-6-20       來源：中國皮卡網
http://www.360che.com/news/160618/59074.html
       2016年6月18日，深圳市信義汽車城內正在隆重舉辦一場以“大有可為”為主題的慶鈴五十鈴TF185加長皮卡新品區域上市發布會，活動由深圳新同錦4S店聯合慶鈴廠家共同舉辦。來自深圳當地多名用戶嘉賓共同見證了這款慶鈴五十鈴加長皮卡的亮相。

      據了解，TF185加長版皮卡是慶鈴為慶祝與五十鈴合資30周年，公司特別推出的2015款皮卡。這款新皮卡繼承經典款成熟的動力總成和安全可靠的底盤，對外觀和內飾進行全面升級，同時新增功能和人性化配置，使車型更富現代流行氣息，兼顧了貨車的實用性和轎車的舒適性。
                  

      慶鈴五十鈴TF185與經典款相比有了很大的變化，外觀方面采用立體式保險杠，U型前臉帶有鍍鉻亮條裝飾與中間“ISUZU”品牌LOGO融為一體，整體車身線條感十足，給人感覺更加沉穩大氣。除此之外，該車還提供高達25種色彩選擇搭配，滿足不同用戶個性化的要求。

      據介紹，這款加長版慶鈴皮卡最大的亮點在于它的后貨廂。該款皮卡由此前的3025mm軸距增加至3379mm，整整長了350mm，使其的貨廂長度達到1840mm，空間更大更能裝，兼顧了貨車的實用性又不失舒適性。

      駕駛室內部方面，加長款TF185皮卡采用深色內飾設計風格，三副式方向盤以及中控臺輔以銀色裝飾亮條，增強實用性的同時又富有運動感。其中配置方面配備有電動窗、遙控鎖、可調大燈亮度等功能，可選裝后排安全帶、ABS、限速裝置、MP5+導航等功能配置。

      再來看看動力方面，該款車型可提供三種發動機選擇，分別是3.0L排量的4K柴油發動機、2.8L排量的4J柴油以及2.6L排量的4Z汽油箱，可滿足不同用戶的需求。與之配備的是手動5擋變速箱。

      看完了外觀、動力配置各方面，相信大家非常關注該車的價格了。據經銷商透露，該車售價為9.58萬元起。
 
3.三環在河北遷安發布御龍S8重卡新車16-6-20       來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/truck/tknews/160618/109277.html
        在“醞釀”三年后，三環專汽重卡新品御龍S8正式上市。

      6月18日上午，湖北三環專用汽車有限公司在河北遷安舉行了盛大的新車發布儀式。在這場主題名為“‘芯’上市、‘御’未來”的發布會上，三環專汽正式推出全新一代智能高端重卡產品——御龍S8。同時，發布會現場還舉行了“三環十通京津冀備件保障銷售中心”揭牌儀式。

      三環集團公司總工程師楊躍華、湖北三環專用汽車有限公司總經理許麗娟、三環集團公司規劃發展部部長徐盛坤、三環集團公司技術質量部部長詹軍等三環集團高層，玉柴股份銷售公司副總經理蔣冬明，以及三環專汽經銷商代表、用戶代表和媒體記者等共計120余人出席了此次發布活動。
                   

      發布會現場，三環專汽展示了兩款御龍S8重卡新品，一款為御龍S8 8X4載貨車系列，一款為御龍S8 6X2牽引車系列。

      據三環專汽技術負責人介紹，此次推出的全新一代御龍S8重卡產品，是三環御龍T380重卡的“升級版”，車型外觀依舊保持著原車的高“顏值”，而內在品質卻已“脫胎換骨”。

      配置方面，三環御龍S8重卡采用“玉柴發動機（或濰柴發動機）+法士特變速箱+德納車橋”黃金動力配置，配裝國際品牌關鍵零部件，車輛穩定性和可靠性有了更好的保障。在舒適性方面，御龍S8的駕駛室設計，采用四點懸浮空氣氣囊車身懸置系統+多向可調節減震氣囊座椅，駕駛室內配備了多功能方向盤，駕駛更加便利，更趨轎車體驗。

      據研發負責人介紹，在設計之初，這款三環御龍S8便以歐美高端重卡為標桿，采用模塊化、系列化的方法設計開發，零部件通用性強，種類少。新車整車采用三維設計，大量使用有限元分析和優化，提高可靠性，降低自重。全車配置CAN網絡和輔助駕駛系統，并進一步優化零部件供應鏈，使御龍S8重卡新平臺實現了可靠性、安全性、舒適性、節能和智能化的全面升級。

      在燃油經濟性方面，御龍S8的整車設計，通過降低風阻系數、動力系統優化、提高傳動效率和減小滾動阻力等一系列措施，進一步降低了車輛的燃油消耗，提升了性價比。

      發布會現場，三環集團公司總工程師楊躍華宣布了經銷商現場訂車優惠政策。而且，據三環工作人員稱，現場展示的這10輛御龍S8新車已經被搶購一空。

      三環御龍S8選擇在這樣一個時機上市，可謂是用心良苦。一是國內重卡市場此時回暖跡象穩固，走勢良好；二是選在這個時候上市，亦可顯示三環對自身產品品質的信心。                               
 
4. 混合動力客車市場再現同比環比雙降 16-6-20        來源：第一商用車網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/2009190219260361810307.shtml
        當國內純電動客車市場重回高位之際，混合動力客車市場卻還是這樣“讓人心碎”。

      最新獲悉，2016年5月，國內混合動力客車市場產量只有528輛（根據工信部合格證統計），比去年同期的1539輛下降66%，月度凈減少量超過1千輛。這個產量數值，環比今年4月也出現了67%的降幅。

      2014—2016年混合動力客車產量走勢圖
                       

      新能源客車“冰火兩重天”

      最近這段時間來，國內新能源客車市場呈現出鮮明的冰火兩重天景象。一邊是，純電動客車市場在經歷1-3月的短暫低迷后，4、5月份重新開動馬達，走上月產7000輛以上的高位增長通道：5月份國內純電動客車市場共計生產7094輛，比去年同期的2097輛增長238%，環比今年4月份（8746輛）只下降19%。

      另一邊，混合動力客車市場在2016年以來的5個月當中，只有4月份這一個月的表現還算差強人意，其余4個月都在低谷徘徊。從上面的“2014-2016年混合動力客車產量走勢圖”可以看到，今年1-5月，1月份的混合動力客車產量跟去年同期基本持平；2月、3月份都是同比、環比雙雙下降；4月份產量自今年以來首次突破千輛，達到1610輛，實現同比環比雙上升；沒想到的是，到了5月，產量再度同比、環比雙雙下降，而且同比降幅達到了今年以來的最高值（66%）。

      這也就是說，2016年的5個月時間里，有3個月都是“雙降”的。國內混合動力客車市場的慘淡，由此可見一斑。第一商用車網分析認為，其中原因，無外乎國家對純電動支持政策的持續影響。當下，國家和全民的目光及重心都放在純電動汽車上，無論是插電式混合動力客車還是普通混合動力客車（今年1-5月的產量只有2輛），都只是過渡性技術路線和產品，而不是重點支持對象。

      也正為此，最近幾個月的混合動力大單，幾乎是屈指可數；而純電動客車的大單，動輒上百上千。筆者粗略查詢了一下最近的幾筆訂單，確實也是比較寒酸：近日，20輛海格KLQ6112HA插電式混合動力公路客車投運，接駁莫高窟景區的來往客流，不僅為絡繹不絕的國內外游客帶來舒適、便捷的“觀賞藝術之旅”，也以“羅卡的智慧路徑”保護文化藝術圣地的生態原貌，譜寫國內首批插電式混合動力公路客車服務于世界文化遺產的合作佳話。

      反觀純電動的訂單：

      深圳市綜合交通設計研究院有限公司發布2016年2919臺新能源車輛采購公告，替深圳市西部公共汽車有限公司采購純電動客車。包括296輛8米純電動客車、2228輛10米純電動普通公交客車和395輛10米純電動高速公交客車，采購費用共計24.62億元。

      上海萬象汽車制造公司于6月17日中標120輛純電動城市客車采購訂單，車輛總價值為11718萬元（約1.17億元），所有車輛將于2016年10月30日前交付完畢。采購單位是上海浦東新區公共交通公司。5月中旬，上海浦東新區公共交通公司委托上海中世建設咨詢有限公司招標120輛10.5米~11米純電動城市客車。各客車企業踴躍投標，萬象大宇SXC6110GBEV3純電動城市客車脫穎而出，拿下全部訂單。

      中通躍升第一 金旅累計降幅最大

      就市場格局而言，5月份的混合動力行業前九強中，除了亞星、安凱之外（這兩家企業的上升主要是因為去年同期基數太低的緣故），中通、宇通、中車時代、蘇州金龍、福田歐輝、廈門金龍、廈門金旅等其余七家企業都是同比下降的，廈門金旅更是直接從去年5月的163輛跌至今年5月的0輛，下降幅度為100%。

      今年1-5月，中通客車的行業排名從去年的第四躍升至行業第一，累計生產混合動力客車790輛，同比增長49%，市場份額20.3%；宇通客車累計生產479輛，同比下降53%，位居第二，市場份額12.3%；湖南中車時代累計生產混合動力客車426輛，同比下降23%，份額10.9%，跟去年一樣排在行業第三；第四名蘇州金龍海格累計生產411輛，同比下降48%；福田歐輝累計生產混合動力客車403輛，同比增長51%，市場排名也升至第五；廈門金龍、揚州亞星分別累計生產混合動力客車340輛和218輛，累計增幅為14%和327%。廈門金旅跌至行業第九名，降幅也是前九強企業中最高的，達到67%，市場份額下降至3.2%。
   
5. 萬向錢潮和江淮汽車成潛力股  16-6-20     來源：第一商用車網
http://www.cvworld.cn/news/sycnews/sector/160619/109306.html
       中國汽車工業協會統計，5月新能源汽車生產3.7萬輛，銷售3.5萬輛，同比分別增長131.3%和128.0%。這也是繼4月產銷量同步超過3萬輛后，5月新能源汽車產銷數據持續攀升，環比增幅均保持在10%以上。

      新能源汽車銷售突出
　　　　
      1月-5月新能源汽車生產13.2萬輛，銷售12.6萬輛，比上年同期分別增長131.4%和134.1%。其中純電動汽車產銷分別為9.9萬輛和9.2萬輛，同比分別增長175.1%和176.2%；插電式混合動力汽車產銷分別為3.3萬輛和3.4萬輛，同比分別增長55.8%和65%。產銷兩旺背后，和政策力挺密不可分。近兩年來，在國家政策引導和各方努力下，我國新能源(11.61 +1.40%,買入)汽車在研發推廣、技術水平等方面取得明顯成效，產銷快速增長。
　　　　
      今年以來乘用車產銷量穩定增長，而新能源汽車則繼續保持高速增長態勢。在業內人士看來，汽車行業整體增長或有限，但行業發展將凸顯結構性。新能源汽車產銷繼續火爆，相關上市公司業績靚麗。建議投資者關注行業的結構性機會，新能源汽車產業鏈是重要關注領域。從目前已披露的中報業績預告的新能源汽車上市公司來看，也印證新能源汽車產業的高速發展。
　　　　
      關注新能源整車和零部件
　　　　
,       可以看到，近期新能源汽車概念股表現強于大盤。有分析指出，騙補核查、第四批動力電池目錄、國家補貼以及物流車目錄等多個擾動新能源汽車的政策有望近期落地。判斷政策落地后，處于觀望的車企將有足夠的驅動力，在2016年的高補貼的刺激下開足馬力搶裝，下半年將重演搶裝行情。當下商用車與乘用車月均3萬多輛的銷量，簡單測算年化至少40萬輛，考慮到補貼政策落地，下半年有沖量需求，商用車與乘用車銷量大概率超55萬輛，加上今年物流車約10萬輛的市場普遍預期，大概率超65萬輛。在旺盛需求的帶動下，優質細分業績有望超預期。
　　　　
,       中泰證券分析師曾朵紅表示，新能源乘用車呈現月度環比快速增長的恢復性增長的特征。目前新能源車騙補清查完成，而第4批電池規范目錄將于6月出臺，政策趨于明朗，判斷新能源汽車下半年將放量。建議關注新能源整車及零部件龍頭企業，如江淮汽車(13.01 -1.21%,買入)、京威股份(15.30 -6.88%,買入)、比亞迪(59.21 -0.35%,買入)、宇通客車(20.18 +0.70%,買入)、萬向錢潮(15.71 -1.13%,買入)。
　　　　
      萬向錢潮新能源汽車業務持續向好
　　　　
      公司一季度實現營業收入同比增長2.70%，歸屬于上市公司股東的凈利潤2.31億元，同比增長12.63%，業績表現平穩，符合預期。光大證券(15.99 +0.95%,買入)分析師劉洋指出，集團旗下擁有整車及電池生產企業，都是新能源汽車優質標的。集團旗下菲斯科汽車現已改名為卡瑪汽車，正在做市場推廣。此外，國開基金在集團旗下電池方面投入9.3億元，占10%，顯示集團電池業務發展效益較好。集團新能源汽車業務持續向好，亦表示全力支持公司發展，后續優質資產注入預期較大。
　　　　
      江淮汽車純電動輕卡成重點業務
　　　　
      公司2016年新能源汽車銷量預計翻番，達到2萬輛以上。民生證券分析師朱金巖認為主要驅動力有三點。第一，輕卡是卡車最大的細分市場，主要用于物流、環衛等，其用途特性使電動輕卡有良好的發展機會。公司向電動輕卡延伸，2016年將推出首款產品。依托公司傳統輕卡優勢，預計純電動輕卡有望成為公司重點業務；第二，布局上游緩解產能瓶頸，開拓下游加速異地推廣，未來上下游效果逐步凸顯，構成良性循環；第三，公司在新能源領域多年技術儲備，產品歷經六代更迭，管理層重質量保安全，長久發展的基石。
 
6. 中型客車市場持續回溫，今年有望轉正  16-6-20     來源：中國汽車工業信息網
http://www.buses.cn/news/201606/24_12646.html
       據相關數據顯示，2016年5月，客車總計銷售41324 輛，同比下滑17.27%，其中大型客車銷量5491輛，中型客車7741輛，輕型客車28092輛。三個細分市場中，大、中型客車保持增長，輕客下跌，而中型客車漲幅最大，達到53.26%，中型客車市場持續回溫，2016年1-5月，累計銷量增長也達到了21%，成為客車市場中增長幅度最高的細分市場。　　

      回看2015年，中型客車銷量為78,854輛，同比2014年微降0.95%。而縱觀近6年的市場表現可以發現，中型客車自2010年達到近10%的增速之后，2011年開始，同比增幅逐漸減弱，并于2012年轉入負增長，其后銷量逐年下滑，這種情況一直延續到2015年。可以說，中型客車市場近幾年的發展情況并不理想，但是，通過1-5月的市場表現來看，預計其2016年銷量增長很可能轉正。

　　2016年1-5月，除受春節因素影響，中型客車僅在2月份同比負增長，其余月份全部保持正增長，且增幅顯著，特別是3月開始，同比增幅持續上漲，5月增幅甚至超過50%，平均增長幅度超越大型客車及輕型客車。

　　另外，如上圖所示，從市場份額來看，1-5月，中型客車占據了15%的市場份額，而從近幾年的數據來看，中型客車在整體客車市場中的占比逐漸下滑，2014-2015年一直維持在13%的水平，雖然2016年1-5月的綜合數值僅15%，但是相比前兩年的綜合數據仍提高了2個百分點。當然，5個月的數據說明的情況并不全面，但是至少這反映了一定的趨勢，我們可以初步判定中型客車市場是處于復蘇狀態的。

　　此外，再來看看企業銷售情況。2016年5月，中型客車市場前十銷售企業如圖所示，十家企業中，宇通、東風和中通成為前三甲，宇通以絕對優勢摘冠。十家企業5月銷量全部同比正增長，最高增幅甚至達到245%，1-5月的累計銷量也僅有一家負增長，其余全部為正增長，最高增幅的中通客車增長幅度甚至接近90%，中型客車生產企業的總體表現相對理想。　　
所以，多種跡象表明，中型客車市場正在轉暖。　　

      那么，為什么中型客車會出現復蘇跡象呢?　　

      一方面，政策原因，伴隨新能源政策的調整，6-8米客車的補助將沒有之前那樣可觀，反而8米<車長≤10米客車補貼標準相對更加理想，所以8米<車長≤10米客車受到青睞，業內普遍認為，8米<車長≤10米客車將成為今年新能源客車的主要增長點。　　另一方面，市場需求的驅動。伴隨城鎮化建設進程以及扶貧進程的加速，農村地區交通基礎設施建設進程進一步提速，將帶動客運增長。從國家到地方，對農村基礎道路設施的建設與投入越來越大，例如，為加快貧困地區交通發展，國家發展改革委、交通運輸部、國務院扶貧辦聯合印發《關于進一步發揮交通扶貧脫貧攻堅基礎支撐作用的實施意見》的通知，進一步推進這些地區交通基礎設施建設。此外，各地方政府也不斷加大對農村基礎設施建設的扶持，例如青海省財政廳通過墊支方式撥付交通運輸專項資金40億元，用于支持農村公路建設等公路建設項目，以快速推進全省交通基礎設施建設。寧夏將投資100億元建設農村公路，計劃建設農村公路5000公里、平均每年建設1000公里，五年計劃新增農村公路2000公里，到2020年農村公路通車里程達2.8萬公里。　　可見，“十三五”期間，鄉村道路建設將進一步提速，人們的出行需求將增多，進而有效拉動客運增長。而在農村地區，公路客運主要以中型客車為主。　　

      所以，如果說由于新能源補貼帶來的銷量增長仍是有限的，那么伴隨鄉村道路建設而產生的對于中型客車的需求將是非常可觀的。
 
 

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