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商用車市場簡訊第981期

發(fā)布時間：2016-06-17 15:02:58 瀏覽量：1385次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1.探究輕型卡車市場持續(xù)跌滑原因	4. 第8批免稅新能源車目錄公布
2.冷藏車要“火”？數(shù)億元中央財政資金將撥發(fā)十省市	5. 青島比亞迪新能源商用車基地投產(chǎn)
3.中汽協(xié)確認(rèn)京六叫停重型車國六至少5年準(zhǔn)備期	6. 轉(zhuǎn)型，中通客車成客車業(yè)“供給側(cè)改革”新樣本

新聞詳情

1. 機探究輕型卡車市場持續(xù)跌滑原因 16-6-17 來源：中國皮卡網(wǎng)

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/16052322232260361644891.shtml

      據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2016年1-5月，整體載貨卡車市場累計銷售1290873輛，同比增長4.67%。其中重型卡車市場累計銷售280942輛、同比增長14.57%；中型卡車市場累計銷售88449輛、同比增長11.7%；輕型卡車市場累計銷售480363輛，同比下滑-3.86%；微型卡車市場累計銷售264062輛，同比增長21.70%。

      今年前5個月，在載貨卡車市場領(lǐng)域，重、中、微載貨卡車大漲，唯有輕型卡車市場銷量呈持續(xù)下跌之勢，并且銷量下滑已經(jīng)快連續(xù)有4年半的時間了，似乎沒有市場回暖的跡象出現(xiàn),原因如下：

      一是汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級，導(dǎo)致國III、國IV和國V發(fā)動機成本不斷加大，故導(dǎo)致整車成本也隨之“水漲船高”，平均一輛真正的符合排放要求的車輛為此要增加2-3萬元成本，這樣即使是原來只有4-5萬元的輕卡要增加售價也得幾萬元。為此，在國III車型根本上不了牌和即將實施國V后，國IV車型也很快將面臨無法上牌的無奈境地，準(zhǔn)購車者只好轉(zhuǎn)而選購更加物美價廉的小輕卡或大型微卡，棄之如“雞肋”的輕型卡車，這樣一來損失相對較小。

      二是由原輕卡衍生并減配置的經(jīng)濟(jì)級小輕卡和由微卡升級為后雙輪的大微卡正在進(jìn)一步加快蠶食和替代部分經(jīng)濟(jì)級低端輕型卡車市場份額的腳步，這也是近年來經(jīng)濟(jì)級小輕卡和后雙輪大微卡市場不斷走俏，市場銷量不斷上升的主要原因。尤其是這些3-4萬元的大型微型卡車對低端輕型卡車的威脅特別大，是主要搶奪輕型卡車市場份額的車型。這就是市場經(jīng)濟(jì)里的“社會達(dá)爾文主義”，消費者當(dāng)然會選擇更加物美價廉的生產(chǎn)資料和勞動工具，畢竟卡車是“苦力的掙錢機器”，而不是轎車，不要求“高、大、上、豪”。

      三是無論是能自產(chǎn)發(fā)動機還是不能自產(chǎn)而必須外購的眾多輕卡生產(chǎn)企業(yè)，其產(chǎn)銷量也在下降之中。如國IV和國V發(fā)動機，許多主流與合資車企都能自產(chǎn)，這樣配套成本就要比沒有自產(chǎn)國IV和國V發(fā)動機的非主流整車企業(yè)（包括原農(nóng)用車企業(yè)）要低一些，但盡管如此，產(chǎn)品還是滯銷。筆者認(rèn)為，若真的到了國V實施階段，恐怕有一大批無能力自制發(fā)動機的非主流輕卡車企要陣亡，這對于合資品牌輕卡車企顯然是天大的好消息，而對本土自主品牌輕卡車企或許是滅頂之災(zāi)。如此可見，汽車排放標(biāo)準(zhǔn)不斷升級顯然利好于外資外商們，讓其能夠在華賺得更加盆滿缽溢。

      四是近年來一些二、三線城市對寬體、長軸矩和長貨廂輕型卡車進(jìn)行了進(jìn)城強制性限制，導(dǎo)致整個輕型卡車市場銷量嚴(yán)重下滑，市場份額占比大幅減少。

      以上四點是當(dāng)前輕型卡車市場為何持續(xù)下挫的粗淺分析，希望能起到拋磚引玉的作用。

2. 冷藏車要“火”？數(shù)億元中央財政資金將撥發(fā)十省市 16-6-17 來源：蓋世商用車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/16044345434560361637654.shtml

       近日，國家商務(wù)部官方網(wǎng)站對2016年冷鏈物流發(fā)展中央財政支持省市評審結(jié)果進(jìn)行了公示。

      山東;河南;重慶;寧波;新疆;河北;廣東;四川;青海;寧夏，這十個省市將獲得數(shù)億元中央財政資金支持。

      在被選中的這十個省(區(qū)、市)中，屬于西部省市的有5個，重慶、新疆、四川、青海和寧夏。對于西部地區(qū)來說，冷鏈物流一直是該地區(qū)電商發(fā)展的“痛點”。

      相對于豆干、土雞蛋等保鮮期較長的土特產(chǎn)品，西部地區(qū)的生鮮瓜果卻一直未能打開更大的市場。

      如今各大電商網(wǎng)站上售賣的來自于西部的生鮮瓜果，多數(shù)是公路常溫運輸，到銷售地后入庫冷藏，等有客戶下單后再發(fā)貨。因此，貨損比較高，口感也會受些影響。

      從新疆運葡萄到北京，公路常溫運輸?shù)膿p耗可能要到1/3甚至更多。可為什么商家仍然選擇常溫運輸而不是冷鏈運輸?最直接的原因是冷鏈運輸成本太高。

      “在同樣的周轉(zhuǎn)率下，冷鏈配送投入比普通快遞至少要高一倍。”順豐冷運相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹：車輛方面，冷鏈運輸要用冷藏車，國家對高速公路上行駛貨車的外觀尺寸有限制，而冷藏車須安裝保溫層，這樣儲藏量就比普通貨車小，再加上制冷設(shè)備要消耗能源，因此運營成本要高不少;倉儲方面，冷鏈快遞物流需要用三溫倉，成本也高于常溫倉庫;中轉(zhuǎn)分撥操作方面，冷鏈快遞需要恒溫操作間以及特制工服，恒溫操作間不僅前期投入大，運營時的能源消耗也大;末端配送方面，冷鏈快遞需要專用器皿以及合適的冷媒解決方案，也比一般快遞的紙箱、書包要貴不少。

      此外，“省冷鏈運輸不給力，其中還有一個原因是，給冷藏車辦通行證是個大難題。順豐冷運相關(guān)負(fù)責(zé)人說，“目前冷藏車多數(shù)是由改裝廠定制改裝的，廂體制造工藝技術(shù)、制冷設(shè)備技術(shù)更新速度很快，但車型公告的要求時間長，制約了冷鏈新技術(shù)的應(yīng)用。按照現(xiàn)行規(guī)定，如果我們使用安全性更高的新型設(shè)備，反而無法登記上牌。

      市場的痛點就是發(fā)展的機遇。電商企業(yè)感到冷鏈配送不能滿足需求，恰恰說明發(fā)展冷鏈配送市場空間巨大。

      2016年中央一號文件《中共中央國務(wù)院關(guān)于落實發(fā)展新理念加快農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化實現(xiàn)全面小康目標(biāo)的若干意見》明確了快遞與電商下鄉(xiāng)，完善農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，開展冷鏈標(biāo)準(zhǔn)化示范等工作。

      政策驅(qū)動引發(fā)冷鏈行業(yè)發(fā)展熱潮，生鮮電商受益風(fēng)起。目前國內(nèi)已形成包括順豐冷運模式、京東商城模式、河南鮮易供應(yīng)鏈模式和九曳供應(yīng)鏈模式在內(nèi)的四種第三方冷鏈物流模式。一季度，天天果園、易果生鮮、宋小菜、海上鮮、盒馬鮮生等都分別完成了超過1億的融資，同時，一些供應(yīng)鏈、涉農(nóng)平臺、食材食品都完成了大批量的融資，這個為冷藏保溫車市場增長奠定了基礎(chǔ)。

3.中汽協(xié)確認(rèn)京六叫停重型車國六至少5年準(zhǔn)備期16-6-17 來源：中國汽車工業(yè)協(xié)會

http://www.cvworld.cn/news/policy/chanye/160617/109227.html

       兩年來深度困擾中國汽車行業(yè)和汽車企業(yè)的“京六”與“國六”之爭終于塵埃落定。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華確認(rèn)，北京將不再考慮實施“京六”。同時，根據(jù)從國家環(huán)保部門得到的消息，北京市環(huán)保局領(lǐng)導(dǎo)已表示不搞京六，“京六沒有了。”車企可以專心“迎戰(zhàn)”國六了。

      “京六”沒有了

      兩年多來，“國六”與“京六”之爭使得整個汽車行業(yè)尤其是汽車企業(yè)為之糾結(jié)不已。有沒有“京六”成為近兩年來困擾中國汽車行業(yè)、汽車企業(yè)以及在這條產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)的核心問題。“這是兩套完全不一樣的體系。如果需要同時應(yīng)對這兩種非常不同的標(biāo)準(zhǔn)體系，對企業(yè)和產(chǎn)業(yè)的傷害都是非常嚴(yán)重的。”許艷華對記者說。

      如今，“京六沒有了”。也許對車企來說，一塊大石頭落地了。但是，另一塊大石頭還懸在半空。

      如果按照“國六”征求意見稿(輕型車的時間表)，在2020年1月1日全面實施，那么在這之前的一年要進(jìn)行型式認(rèn)證。而國六如在今年年底正式發(fā)布的話，就意味著只有2017年和2018年兩年的時間留給車企。

      “要考慮企業(yè)開發(fā)、試驗，申報公告等等剛性時間”許艷華說，就算企業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)開始開發(fā)了，沒有兩年的時間也是絕對完不成的。而且對企業(yè)來講更難受的是，國五才剛剛開始實施。當(dāng)然不只是車企，國六升級還涉及零部件等一眾產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)。

      油品標(biāo)準(zhǔn)在哪里?

      另外，許艷華還提到一個更為關(guān)鍵的問題：油品標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界有一個說法是“油到車到”，也就是說，在國六發(fā)布實施之前，相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的油品需要提前到位。但是截至現(xiàn)在，適應(yīng)國六排放階段的油品標(biāo)準(zhǔn)還沒有出來。如果油沒有到，車到了也沒有意義。

      對于北京市來說，盡管“京六”已經(jīng)叫停，但也公開表示要在國六油標(biāo)出來之前研究京六油標(biāo)。近日，北京市環(huán)保局已經(jīng)組織起草了北京市地方標(biāo)準(zhǔn)《車用汽油》和《車用柴油》(征求意見稿)并公開征求意見。無論從企業(yè)角度，還是油品問題上，許艷華表示，希望北京如果提前實施國六，時間要“科學(xué)合理”。

      在這個時間問題上，也許歐洲車企相對更容易“應(yīng)付”，因為歐洲的WLTC標(biāo)準(zhǔn)2017年就要開始實施。但是對于包括自主品牌在內(nèi)的絕大多數(shù)品牌來說，如果預(yù)留的時間太短，“屆時出現(xiàn)‘沒車賣’的現(xiàn)象也不是不可能”，許艷華說。

      至少給重型車企5年時間

      另外，國家環(huán)保部國六重型車標(biāo)準(zhǔn)將在8月份開始征求意見，爭取在今年年底發(fā)布。“載貨車5-6年的間隔升級期是必要的，而且對于重型車來說，從國五到國六是排放技術(shù)體系的變化。”因此重型車升級國六的壓力將更為巨大。許艷華建議，鑒于重型柴油車的國五標(biāo)準(zhǔn)2017年7月1日在全國正式實施，國六標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐不能太快，要留給重型車企業(yè)至少5年的準(zhǔn)備時間。

4. 客車268款貨車及專用車107款第8批免稅新能源車目錄公布 16-6-17 來源：第一商用車網(wǎng)

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_0_0_101390_1.html

        6月16日，工信部公告《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》（第八批）。

      第一商用車網(wǎng)了解到，一共有414款新能源汽車車型入選此批免征稅目錄。其中，新能源商用車車型有375款，在總車型中占比90.58%。

而在這些新能源商用車車型中，各細(xì)分車型又是如何分布的呢？請看下表：

5. 青島比亞迪新能源商用車基地投產(chǎn) 16-6-17 來源：比亞迪商用車

http://www.cvworld.cn/news/bus/newenergy/160616/109215.html

       6月16日，青島比亞迪新能源商用車基地落成投產(chǎn)儀式在城陽區(qū)舉行，首批比亞迪K9純電動客車正式交付青島交運集團(tuán)使用。活動現(xiàn)場，青島市委、市政府及相關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)，企業(yè)雙方領(lǐng)導(dǎo)、媒體及客戶嘉賓等百余人共同見證了這一重要時刻。

      作為比亞迪山東總部、純電動客車出口基地和研發(fā)中心，青島比亞迪基地一期項目的落成投產(chǎn)，標(biāo)志著青島市新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展又向前邁出了堅實的一步，必將促進(jìn)山東省新能源汽車推廣駛?cè)肟燔嚨馈?/span>

      正式入駐青島，成為山東最大新能源客車項目

      作為國家沿海重要中心城市,青島市工業(yè)發(fā)達(dá)，科研資源豐富，經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平高，傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)基礎(chǔ)好，發(fā)展新能源汽車市場潛力大。2015年1月，青島市政府發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2014-2020年)》，明確要充分發(fā)揮比亞迪汽車技術(shù)研發(fā)平臺作用，在城陽布局新能源商用車研發(fā)生產(chǎn)基地，著力打造青島市新能源整車龍頭企業(yè)。

      青島比亞迪新能源汽車基地位于城陽區(qū)宏祥一路9號，于2015年5月正式開工建設(shè)。經(jīng)過一年時間的建設(shè)，青島比亞迪基地順利實現(xiàn)投產(chǎn)目標(biāo)。據(jù)介紹，青島比亞迪新能源汽車基地項目總投資30 億元人民幣，總占地1000 畝。其中，項目一期主要建設(shè)包括制件、焊接、底盤、總裝等工藝在內(nèi)的純電動大客車生產(chǎn)基地，形成年產(chǎn)1000 輛純電動客車生產(chǎn)能力。二、三期項目建成后，青島比亞迪新能源汽車基地將實現(xiàn)年產(chǎn)純電動客車5000臺，成為山東省內(nèi)最大新能源客車項目和省內(nèi)重要的純電動汽車生產(chǎn)、出口、物流及研發(fā)基地，打造國際一流的新能源汽車生產(chǎn)基地。

      首批新車交付，打造青島公交電動化綠色名片

      活動現(xiàn)場，比亞迪向青島交運集團(tuán)交付了首批K9純電動公交車鑰匙，并將為青島市民提供綠色低碳的出行服務(wù)。作為比亞迪在客車領(lǐng)域的開山之作，此次交付的K9純電動客車是全球首款一級踏步低地板純電動公交車，車長12米，座位數(shù)最多達(dá)42個，續(xù)航里程可達(dá)350公里。K9整車采用全球領(lǐng)先的輪邊驅(qū)動技術(shù)、電控空氣懸掛系統(tǒng)、智能鑰匙系統(tǒng)、一鍵啟動等領(lǐng)先配置。與傳統(tǒng)燃油公交相比，比亞迪純電動公交車不僅因零排放、零污染、低能耗等特點更具環(huán)保優(yōu)勢，也因“以電代油、維護(hù)方便”等特點更具經(jīng)濟(jì)效益。

      自2010年投入市場以來，以純電動公交車為代表的比亞迪新能源汽車已在深圳、南京、杭州、武漢、大連、西安、長沙等國內(nèi)城市，以及日本京都、英國倫敦、美國紐約、比利時布魯塞爾、新加坡等全球48多個國家及地區(qū)的近200個城市示范或商業(yè)化運營，并實現(xiàn)全球六大洲市場布局。隨著青島基地首批純電動客車的交付使用，比亞迪還將為市場提供更多優(yōu)質(zhì)的新能源客車產(chǎn)品，將比亞迪在全球各地成熟的規(guī)模化、市場化的運營管理經(jīng)驗引入青島，將公共交通電動化進(jìn)行到底，打造青島綠色交通名片。

6. 轉(zhuǎn)型，中通客車成客車業(yè)“供給側(cè)改革”新樣本 16-6-17 來源：汽車市場網(wǎng)

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_27_0_101391_1.html

       隨著我國進(jìn)入經(jīng)濟(jì)新常態(tài)，“供給側(cè)改革”成為破解經(jīng)濟(jì)難題的金鑰匙。6月14日上午，“開放的山東”全國媒體行采訪團(tuán)走進(jìn)中通客車控股股份有限公司，深入了解這一家老國企如何在新的經(jīng)濟(jì)形勢下實現(xiàn)跨越發(fā)展，成為我國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型樣本？

      45年客車制造歷史，步步精彩

      中通客車控股股份有限公司是一家規(guī)范的股份制公司，公司創(chuàng)立于1958年，1971年開始生產(chǎn)客車，于2000年1月13日在深圳證券交易所成功上市，是我國客車行業(yè)最早的上市公司之一。目前，目前，公司擁有總資產(chǎn)70億元，凈資產(chǎn)22億元，總股本2.959億股。公司現(xiàn)有員工近4000人，廠區(qū)面積：934,000平方米，主要生產(chǎn)設(shè)備1300臺（套），擁有荷蘭BOVA公司完整的制造技術(shù)和具有國際先進(jìn)水平的生產(chǎn)線，具有年產(chǎn)3萬輛節(jié)能與新能源客車的生產(chǎn)能力。

      中通客車辦公樓

      作為民族客車業(yè)的典范，中通客車有著45年專業(yè)生產(chǎn)客車的歷史，深諳造車之道。憑借多年的技術(shù)積淀，以國家級技術(shù)中心、博士后工作站、國家認(rèn)定實驗室為依托，聯(lián)合國內(nèi)知名院校和科研院所，致力于客車安全、節(jié)能以及新能源技術(shù)研究，現(xiàn)已獲得受理專利近100項，參與制定了10余項國家標(biāo)準(zhǔn)，并榮獲30多項國內(nèi)外大獎，推動了行業(yè)進(jìn)步。憑借領(lǐng)先的科技實力中通客車成功服務(wù)北京奧運會、第十一屆全運會和西安世園會、索契冬奧會等國際重大活動，贏得世人的矚目。

      中通客車致力于創(chuàng)新和發(fā)展，引進(jìn)歐洲先進(jìn)的客車生產(chǎn)技術(shù)，并自主開發(fā)出一系列領(lǐng)先于國內(nèi)同行業(yè)的客車，涵蓋了從5.5米至18米的公路客車、城市公交客車、旅游客車和中小學(xué)專用校車等各種類別和檔次，共有8大系列140多個品種，具有極強的競爭力和很高的市場信譽，暢銷國內(nèi)市場，并已遠(yuǎn)銷到海外90多個國家和地區(qū)。

      中通客車海外第2萬臺客車交付非洲

      多年以來，中通客車矢志于節(jié)能與新能源客車的技術(shù)創(chuàng)新及產(chǎn)業(yè)化，持之以恒打造特色品牌，倡導(dǎo)并積極推動綠色交通出行新方式，已逐步成為國內(nèi)乃至全球綠色客車的領(lǐng)導(dǎo)者。以新能源客車為依托，中通客車產(chǎn)銷指標(biāo)平均每年以超過30%的速度增長，保持著持續(xù)、快速、健康的發(fā)展態(tài)勢。2015年，公司產(chǎn)銷客車超17000臺，居行業(yè)前三位，整體市場占有率10%以上！。其中，新能源客車突破10000臺，居行業(yè)前二位。 2016年1－5月份，中通銷售新能源客車超5200臺，市場占有率超20%，高居行業(yè)首位。

      轉(zhuǎn)型，中通客車跨越的關(guān)鍵

      2016年5月23日，中通第二萬輛新能源客車交付儀式在北京中國國際展覽中心隆重舉行，中通客車總經(jīng)理孫慶民向宿遷第二公交公司王新中總經(jīng)理頒發(fā)了第二萬輛紀(jì)念證書，這也是國內(nèi)首家客車企業(yè)實現(xiàn)銷售二萬輛，成為行業(yè)的新標(biāo)桿。

      2004年，中通客車在國內(nèi)率先啟動電動客車研究。多年來，中通客車以三大創(chuàng)新平臺為依托，掌握了節(jié)能與新能源客車核心技術(shù)，根據(jù)市場需求實現(xiàn)產(chǎn)品系列化，為客戶提供最佳解決方案，實現(xiàn)全生命周期客戶價值最大化。并研發(fā)出市場針對性強的全系列產(chǎn)品，包括6－18米各個長度段，產(chǎn)品實現(xiàn)從純電動、插電式混合動力的全覆蓋。產(chǎn)品引領(lǐng)了市場需求。自2009年開始產(chǎn)業(yè)化以來，中通新能源客車不斷取得新突破，今年5月，中通客車在行業(yè)內(nèi)較早實現(xiàn)二萬輛的產(chǎn)業(yè)化規(guī)模，這是中通客車發(fā)展的又一個重要里程碑，這也標(biāo)志著中通客車進(jìn)一步夯實了行業(yè)第一集團(tuán)地位，成為主流企業(yè)新能源產(chǎn)業(yè)化的新標(biāo)桿。

      中通客車印尼市場訂單

      近年來，中通客車堅持新能源客車戰(zhàn)略重點，根據(jù)市場需求調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，全力提升產(chǎn)品性能，優(yōu)化車輛匹配，降低整車成本，提升客戶價值，新能源客車銷售規(guī)模再次實現(xiàn)大幅提升，截止5月底，中通新能源客車共計銷售突破5200輛，根據(jù)工信部統(tǒng)計，市場占有率超過20%，高居行業(yè)首位。根據(jù)統(tǒng)計，2015年10月，中通新能源客車實現(xiàn)了第一個萬輛的銷售，中通用了6年時間；第二個萬輛，用了8個月時間，中通不斷以加速度實現(xiàn)新能源客車的持續(xù)增長。完成二萬輛，不僅標(biāo)志著中通客車的企業(yè)規(guī)模和新能源客車實力已經(jīng)邁上一個新臺階，也意味著中通客車在核心技術(shù)研究、市場針對性產(chǎn)品的研發(fā)等領(lǐng)域站到了行業(yè)前列。

      在主流企業(yè)中，多數(shù)企業(yè)出現(xiàn)下滑或略微增長。面對復(fù)雜多變的形勢，中通客車搶抓機遇、系統(tǒng)聯(lián)動，以新能源客車尤其是純電動客車為突破口，打了一個漂亮仗。在2015年產(chǎn)值同翻番的基礎(chǔ)上，2016年前五個月，產(chǎn)值再次增長123%，增幅高居行業(yè)首位，其中新能源客車排名行業(yè)第一位，6米以上客車整體跨入行業(yè)前二位，中通客車的行業(yè)地位更加穩(wěn)固，品牌形象進(jìn)一步提升。

      質(zhì)變，讓中通有質(zhì)量的增長

      中通客車在2014年后，幾乎以“飛一般”的速度在奔跑著。2014年，中通客車因處置資產(chǎn)，導(dǎo)致收益大增。不過，就在這種基數(shù)非常高的情況下，2015年，中通客車仍實現(xiàn)了營收幾乎翻番（增長97%）的佳績，凈利潤4億元，增長42.8%；2016年一季度，其凈利潤繼續(xù)大幅增長14倍。

      追求銷售數(shù)量，目前仍是許多客車企業(yè)的目標(biāo)，但中通客車始終把“有質(zhì)量的增長”作為企業(yè)的經(jīng)營理念，已經(jīng)從“追求數(shù)量”發(fā)展到了“追求質(zhì)量”的階段。在市場競爭中，中通客車不是靠賒銷和低價位去占領(lǐng)市場，絕不為了迎合客戶而生產(chǎn)低配低質(zhì)的產(chǎn)品，而是始終保持了企業(yè)產(chǎn)品形象，從而始終保持合理的盈利水平。同時，為了提升產(chǎn)品品質(zhì)和品牌形象，中通客車于2014年遷入三萬輛節(jié)能與新能源客車基地，企業(yè)生產(chǎn)工藝和產(chǎn)品品質(zhì)大幅提升，從目前來看，中通客車的新工廠在整個中國乃至全球，都是最為先進(jìn)的生產(chǎn)基地之一，中通客車的品牌知名度和美譽度也同步攀升，從而提升了中通客車產(chǎn)品的溢價能力。

      “31116”，中通客車的新征程

      在未來發(fā)展中，中通客車要逐步實現(xiàn)企業(yè)發(fā)展的質(zhì)變，不斷以創(chuàng)新驅(qū)動企業(yè)發(fā)展、以精細(xì)化管理改變企業(yè)粗放式發(fā)展局面，以內(nèi)部控制提升企業(yè)應(yīng)對風(fēng)險能力，以企業(yè)文化打造優(yōu)秀團(tuán)隊，從而實現(xiàn)企業(yè)規(guī)模、質(zhì)量、效益的協(xié)調(diào)可持續(xù)發(fā)展

      “十三五”時期，是我國新能源客車行業(yè)發(fā)展的黃金時期，國家及地方補貼政策已經(jīng)出臺，為了以新能源客車為核心實現(xiàn)企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的目標(biāo)，中通客車提出了以新能源客車與國際化雙翼驅(qū)動的以“31116”為目標(biāo)的“十三五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，即是指產(chǎn)銷客車3萬臺、指新能源和出口收入超過100億、市值超過100億、資本經(jīng)營的收入超過10億元、利潤總額達(dá)到6億元。至“十三五” 末，主要經(jīng)濟(jì)技術(shù)指標(biāo)進(jìn)入行業(yè)前二位，在國內(nèi)競爭優(yōu)勢明顯，企業(yè)效益居行業(yè)前列。從而打造全球領(lǐng)先的綠色客車供應(yīng)商，從國內(nèi)馳名走向世界一流。

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