當前汽車行業正向電動化智能化加速轉型。在消費政策頻出、地方助力、廠商促銷、車展交流等促進下，出口、豪華和插混等市場成為點亮，最近MPV市場也成為業界特別關注的亮點，乘用車市場格局正在被重塑。
近期MPV市場備受關注。首先是前三季度MPV批發銷量為77.8萬輛，同比增長17.3%，銷量凈增11.5萬輛。在新能源車銷量的推動下，今年1-9月MPV占比為4.3%，同比增加0.3%（見表一），一改過去在乘用車市場中滲透率萎縮的局面，這是少有的喜人現象，有進入擴張區的跡象，無疑是今年市場的亮點。
2021年被業界人士稱為新能源車“元年”， MPV產品也在2年前同步賦能加速轉型。據乘聯會統計，今年9月底止新能源MPV在售車型34款，較2年前的14款增加了20款，車企也在紛紛加速進軍MPV界。
新能源MPV含純電、插電、天然氣、燃料電池等。由于插混車沒有里程焦慮，兼有智能化和行車成本低等優點，是當下比較適合的技術路線，故深受用戶的青睞，逐步成為了MPV界的熱銷車。今年前三季度，插混MPV銷量10.6萬輛，同比增長677.2%，高于純電MPV的3.2萬輛（見表二）；插混單車平均銷量1.3萬輛，十倍于電動車單車均銷量。可見現階段MPV市場崛起的希望在插混領域。
從今年國內乘用車整體銷量看，累計插混批發銷量已達180.0萬輛，同比增長82.7%（見表三），三大板塊中MPV的增長率一騎絕塵，高達677.2%，遙遙領先，滲透率也從去年的1.4%，上升為今年的5.9%，明年還會有超常發揮的余地。
（1）新品大量涌現。今年MPV新品大量涌現體現在：C級11款、B級9款、A級4款（見表四），極大地豐富了MPV市場。每一次的新車上市，企業都為其熱身，制造話題，提供輿情支持，為車輛銷售營造關注點和銷售氛圍，推動新車銷售。
（2）新品銷售貢獻度達22.7%。今年全新上市的純電產品有北汽新能源極狐考拉、合創汽車的合創 V09；插電產品有廣汽傳祺的E9和長城汽車的高山 DHT；普混產品有五菱佳辰、凱捷鉑金版。連同去年第四季度后上市的新品，累計新品銷售已達17.7萬輛，占今年MPV累計銷量的22.7%，比去年同期增加5.7個百分點，凈增量6.4萬輛（見表五），凸顯新品對MPV市場的貢獻。
新品貢獻度前四的分別有騰勢D9、格瑞維亞、別克世紀和吉利極氪，它們都定位于高端豪華MPV市場，分別代表了四個技術路線產品，即PHEV、HEV、ICE和BEV。
PHEV代表騰勢D9： PHEV是今年MPV市場中滲透率最高的新能源品類。騰勢D9是騰勢品牌煥新后發布的首款車型，定位中大型高端新能源MPV，于去年10月26日開啟交付，目前共有在售車型10款，提供插混版和純電版。插混版搭載DM-i 超級混動技術，純電續航最高可達190km，綜合續航達 1,040km；售價區間為33.58-66.00萬元，目前成交均價約42萬，這意味著消費者更傾向于購買高配車型，已連續9個月蟬聯30萬以上豪華MPV市場銷量第一，它做到了“出道即顛峰”，在MPV界創出了新記錄。騰勢D9今年插混版累計銷量占約其總銷量的93%。9月下旬騰勢還官宣了第10萬輛騰勢D9下線。
HEV代表格瑞維亞：于去年12月上市的一汽豐田格瑞維亞，共有四款車型，售價在35.58-41.08萬元之間，定位于豪華運動MPV，尺寸5175*1995*1765mm。它與廣汽豐田賽那是姐妹車，而格瑞維亞更偏運動，車長也更長（+10mm）。它是今年HEV新車的代表，全系油電混合驅動，優點是起步電機驅動更平順更省油，中高車速時發動機介入，動力釋放會更直接。盡管是新車，但在內卷的時代，格瑞維亞市場上優惠1.8萬元起，前三季度累計銷售已近4萬輛，MPV排名第七位。豐田兩款定位相近的高端MPV共銷售了104,679輛，取得了良好業績。
ICE代表別克世紀：無獨有偶，別克世紀也是去年底首次上市的全新大型豪華MPV，有四座、六座選擇，今年8月補充上市了兩款7座版，現售價在46.99-68.99萬元之間，共有5款車。上汽通用在動力上也作了優化，配備2.0T發動機+48V輕混系統，綜合最大功率237馬力，匹配9AT變速箱，車身尺寸5230/1980/1864mm 。作為燃油車的MPV新車代表，前三季度別克世紀銷售了近1.5萬輛，排名第十二。作為中國MPV市場的開拓者和引領者，別克MPV始終與中國的經濟深度融合，不僅伴隨企業從小到大、從大到強，也陪伴許多家庭開啟美好生活，為用戶帶來尊貴出行體驗。別克GL8和世紀今年合計累銷102,073輛。
BEV代表吉利極氪：趕巧的是，純電MPV極氪009也是在去年底上市的，它共推出兩款車型，官方指導價為49.90-58.80萬元，CLTC續航里程分別為702km和822km，除了續航里程差異，兩款車型的其他配置一致并均設為標配，它是高度智能化的移動空間。極氪009采用觸控四類交互模式，實現五屏聯動，搭載麒麟電池，是我國首款原生純電豪華MPV，前三季度共銷售1.3萬輛，排名第十五（見表六）。
自去年第四季度以來，國內很多廠商都在推出大中型MPV，對這一分市場高度認可。這個在過去一直是傳統燃油車統領的市場，在當下用戶注重生活品質提升的過程中，在電動化智能化轉型過程中，還會有越來越多的大中型MPV產品涌現。最近長城汽車推出了魏牌高山DHT-PHEV，它的車身尺寸是5045/1960/1900mm，軸距為3085mm，落子在主流大中型MPV市場，主要競品有騰勢D9、嵐圖夢想家和傳祺E9，將面臨著比較激烈的市場競爭。為了錯位競爭，魏牌高山還有行政加長版，長度加長了360mm，軸距3275mm， 7座、6座還有未來的4座和兩種軸距將使它擁有較強的競爭力。多孩家庭的不斷出現，短途接待、長途全家游需求也開始旺盛起來，豐富的MPV產品帶給消費者更多的選擇余地。
早在本世紀前20年，MPV車型以“8”命名的比較多，業內多仿效陸上公務艙別克GL8，因此會有榮威 iMAX8、傳祺M8等，“8”比較貼合南方地區的“發”。
當電動化智能化產品出現時，中國人以“9”為大的傳統思路應用在了MPV產品命名中也十分自洽，現實中在售車有極氪009、騰勢 D9、奔騰 M9、合創 V09、傳祺E9、大通MIFA 9等。毫無疑問在乘用車中，7、8座的MPV車身是最大的，內部空間也最大的。有用戶在7座SUV和7座MPV之間作選擇時，都感嘆要想第三排坐得舒適，還得選MPV，無疑MPV是乘用車中空間最大的車型，故被命名為“9”也十分有道理的。
近年來，國內大型車企越來越重視研發MPV產品，今年是MPV市場放量增長的好時期，產品豐裕、新能源進取、用戶接受度高成為市場增長的主要因素。未來還會有更多的大型MPV等待命名…
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