新 聞 概 要
1. 廣東啟動PM2.5監測 車企壓力再加一重
2. 油價“破8”激活LNG重卡市場
3. 銷售下滑競爭加劇 微車搶市場拼服務
4. 依維柯新寶迪深圳上市
5. 重卡市場迎來轉機 終端需求尚存變數
6. 東風沃爾沃年內或完成合資
7. 福田汽車以服務升級關愛用戶
8. 東風商用車公司營銷渠道下沉:向三四線城市“招兵買馬”
1.廣東啟動PM2.5監測 車企壓力再加一重
廣東省PM2.5監測數據從2012年3月9日開始24小時滾動發布，從啟動監測后的總體情況來看，佛山的數據并不好看。作為公眾關注的熱點話題，佛山市迅速要求各區拿出系統全面的治理方案。而汽車尾氣被認為是空氣污染元兇之一，在中心城區其污染程度甚至超過工業污染。
舉措一：遙感檢測尾氣超標車現形
3月15日在順德體育中心路段，有細心的車主發現道路旁邊設置了“環保查車”車道。這是順德首輛機動車尾氣遙測車開始了其上路后的第一站工作。只要車輛從該車旁邊駛過，功能強大的機動車尾氣遙測車能將檢測到的數據立即通過LED屏幕顯現，包括車牌號及尾氣檢測是否合格，遙測車還可以實時檢測包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳氫化合物、不透光煙度等總共8項指標。
3月21日，禪城區在嶺南大道東平橋腳，也首次開展了機動車尾氣路檢。在有效檢測的606輛車中，525輛合格，有81輛超標，超標率為13.4%。根據安排，禪城區今后每周三上午將在嶺南大道東平橋腳或朝安路與季華路交界處交替進行檢測。被檢出尾氣超標車輛將錄入機動車排氣污染防治信息系統“黑名單”，在申領環保標志或年審時這些車輛將被重點關注。
舉措二：4月或能用上國Ⅳ油
從2010年佛山就已出臺一系列措施以解決機動車污染問題。其中，2010年9月佛山和珠三角其他城市一道，率先對上牌新車（汽油車）實行了國Ⅳ排放標準。但是，燃油標準卻始終維持在國Ⅲ標準。當時，有傳聞稱2010年內佛山將部分實現國Ⅲ油品置換為國Ⅳ油品。但在臨近的廣州各加油站油品全部置換成國Ⅳ標準后，佛山各加油站卻遲遲未見動靜。2011年也曾有消息稱，佛山市各相關部門已經就國Ⅲ油品升級的問題進行了討論，將爭取當年內實現用國Ⅳ油，不過，如今已2012年3月底，油品升級的問題仍未實現。
而在今年啟動PM2.5監測之后，車用燃油升級又成為政府的議題之一。在不久前召開的全市環境保護工作會議上，市委副書記、市長劉悅倫提出要采取“七管齊下”來治理PM2.5，重點就包括爭取在4月讓機動車“喝”上國Ⅳ燃油。
影響：防治PM2.5車市喜憂參半
對佛山市防治PM2.5采取的淘汰黃標車、加強尾氣檢測等措施，對車市影響有好有壞。一家日系品牌的經銷商認為，佛山現有黃標車仍超過10萬輛，分階段淘汰黃標車將給車市帶來龐大的客戶群體和購車需求，因此對車市來說將大有益處。盡管刺激可能不如限摩那么明顯。
同時，通過遙感路檢等手段嚴格和加強機動車尾氣檢測，也被認為是有利車市的一項舉措，因為它將給4S店或其他汽修店更多的業務，“一旦年審時尾氣檢測不過關或拿不到環保標識，車主就只能選擇維修保養，這就意味著維修業務量的增加。”
當然，車商憂慮的是，在高油價背景下，佛山如果升級國Ⅳ油，油價可能就要與廣州、深圳等地接軌，比現價還要貴上約0.2元/升，這無疑會影響購車意愿。
車主：所有費用是否全該自己買單？
在防治PM2.5的大背景下，車主的用車成本呈增加趨勢。不少車主對增加的成本是否全該車主買單有疑慮。車主最多的爭議在于對尾氣排放不達標車輛的保養問題上。有車主反映，新車首次年檢是購買2年后，他第一次年檢就因尾氣排放不達標沒通過。最后花了800多元維修調校，第二次才通過年檢。“4S店說尾氣排放沒達標不屬于保修范圍，明明還在保修期內，卻只能自己掏錢”。這位車主認為，像自己這樣車沒出過什么毛病，又在保修期內的，如果尾氣排放不達標要修車，費用應該由廠家或4S店來承擔，頂多就是雙方共擔。但現在看來，為治理PM2.5，機動車使用和維修保養所增加的成本，全部由消費者自己承擔了，這個不大想得通。
2.油價“破8”激活LNG重卡市場
和柴油重卡相比，LNG重卡的售價每輛要貴8-10萬元，但一輛LNG重卡運營1年就能收回購車成本，以后每年要比柴油重卡多8-10萬元的利潤，這是新疆運輸企業和個體運輸戶紛紛購買LNG重卡跑運輸的主要原因。
多家重卡生產企業和物流企業的統計數據顯示，以目前新疆柴油重卡和LNG重卡價格對比計算，使用LNG要省燃料費35%-40%，每年能節省10-15萬元。
目前，新疆銷售LNG重卡的主要車種有陜汽、東風、通力、重汽、歐曼和北奔等。銷售單位除金豹物流之外，還有新捷股份、廣匯集團、東風新疆汽車有限公司、新疆迪靈杰汽車銷售服務集團等。截至去年年底，新疆累計銷售LNG重卡1900多輛。
東風新疆汽車有限公司能源事業部部長柳青說，繼今年2月8日成品油價格調整后，3月20日再次調價，價格進入“八元時代”，運輸成本再度上漲，購買LNG重卡的顧客開始增多。他預計今年新疆LNG重卡銷量會小幅增加2000輛；明年銷量會翻倍增長，達到5000輛；2015年將達到5萬輛，占到新疆重型卡車總量的1/3。
在采訪中，業內人士普遍認為，無論是LNG重卡，還是LNG加注站，我國技術問題已較為成熟并具備大規模發展的條件，今年還是LNG重卡技術完善期和推廣期，但加注站和維修點太少、擔心加氣不方便和售后服務跟不上也成為新疆物流公司和個體運輸戶的擔憂所在。
柳青分析說，對于終端用戶而言，包括物流商、貨運公司等，因為使用LNG可以大大降低運輸成本，所以都比較認可LNG重卡。新疆LNG重卡銷量今年難以大幅增加的主要瓶頸是新疆的LNG加注站網絡還沒有完全建成，很多物流公司和個體運輸戶不敢輕易嘗試。
其實，作為重要支撐力量的LNG加氣站建設等配套設施正在逐步完善中。目前廣匯集團已建成LNG加注站79座，近期計劃在疆內再建100座，到2015年，疆內到達300座。新捷股份已經建成LNG加注站26座，計劃到2013年LNG加注站總數達到130座，2015年達到220座，其中計劃在烏魯木齊建造8座LNG加注站，以滿足出入烏魯木齊市的LNG重卡的用氣需求。
值得一提的是，財政部日前發布《關于節約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》規定，獲得許可在中國境內銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，且其動力電池不為鉛酸電池，并符合新能源汽車標準要求的新能源汽車免征車船稅。盡管LNG汽車是新能源汽車，但并不在免征車船稅之列。業內普遍認為，如果LNG汽車能拿到補貼，降低采購成本，新疆物流公司和個體運輸戶購買LNG重卡積極性會更高。
3.銷售下滑競爭加劇 微車搶市場拼服務
27日，重慶商報記者從多家微車制造商處了解到，不少企業開始轉攻服務，以求通過免費置換零件、擴展售后服務渠道等提升服務方式搶奪市場。
微車廠商擴網點建渠道
“今年我們將投入上千萬元，要自建上百家銷售網點。”東風小康汽車銷售公司客戶服務部部長吳碧榮表示。目前小康在全國的4S店以及相關銷售網點有1800多家，按照小康售后標準，50公里半徑內，保有30輛小康微車就要開設一個維修服務點。小康此舉是以完成其市場占有率增長2%，達到15%的目標。
目前長安在全國有8000家銷售服務網點，而公司計劃今后總數要達到1萬家。長安商用車事業部部長楊大勇表示，今年長安微車方面的目標是，從25%的市場占有率擴張到30%左右。而渠道的擴充，將支持其完成這一目標。
不僅僅是本土的微車企業提出了渠道目標，廣汽吉奧方面在27日接受記者采訪時表示，目前其擁有的網點是530多家，今年要增加210家左右，總數將超過700家。
擴大免費置換零部件
服務上的競爭不僅是來自渠道，有廠商甚至擴大免費置換零部件范圍。廣汽吉奧方面向記者出示其可實行免費更換的200多種零部件清單，記者發現，里面包括很多易損的部件，比如前地毯、車窗玻璃、蓄電池總成等。廣汽吉奧汽車銷售公司副總經理史元政甚至提出了“不惜成本代價，全力投入售后服務”的口號。史元政表示，如此多的免費更換項目，每臺微車的售后成本要增加上千元。
“零件優惠我們也在做。”小康汽車銷售公司客戶服務部部長吳碧榮稱，購買小康汽車的車主，只要參加當地的小康汽車俱樂部，其都能得到零部件費用10%的返現。吳碧榮舉例說，比如一個車主第一次維修花費1000元，就可在下個月維修時獲得100元的返現。
謹慎拼價格更多拼服務
2011年的經歷估計讓多數微車制造商都感覺到了“難過”。去年微車行業面臨了全面的縮水，業內人士估計，整個行業銷售量縮水至少2成。根據中汽協數據，截至2012年2月，2012年全國累計生產約37.9萬輛，同比累計下降8.32%；累計銷售40.4萬輛，同比累計下降12.47%。
廣汽吉奧方面稱，去年的微車市場萎縮使其年銷量減少了25%。同時，根據長安汽車的2011年業績預告，其微車銷量減少了一半。行業的縮水，也使得競爭更加激烈，東風小康雖在去年銷量有所提高，但由于行業內的價格競爭，其利潤至少減少1億元。
長安汽車方面稱，行業的萎縮，市場競爭的加劇，使得不少企業的收入和利潤都受到擠壓，使得企業對于服務更為注重。楊大勇表示，在經歷去年的微車低潮后，不少車企對待價格競爭更為謹慎，轉而更注重服務。
4.依維柯新寶迪深圳上市
3月28日，南京依維柯全新高端商旅車新寶迪在深圳正式上市。這款同步歐洲技術標準，領銜行業的高端旗艦車型，以其高效的平順性、先進的靜音性、舒適的操控性及極致的安全性，進一步提升了依維柯的品牌形象及競爭力。
作為商用車市場領航者的依維柯，把握國內商旅用車高端化的發展趨勢，憑借其在安全、舒適、節能等方面的人性化科技提升，借勢推出擁有超大空間的、旨在為用戶提供高端多功能價值體驗的新一代寶迪。新寶迪承襲了依維柯一貫的“同步歐洲，科技領航”核心理念，搭載全新一代的F1C柴油發動機，并成功植入NVH靜音，其全新升級的外觀造型、舒適空間、動力操控、安全配置等標準樹立了國內高端商旅車市場新標桿。
5.重卡市場迎來轉機 終端需求尚存變數
在經歷了連續數月銷量下滑的“寒冬”后，國內重卡市場終于感受到了一絲“春天”的氣息。根據中汽協日前公布的最新汽車產銷數據，2月份國內重卡銷量為7.8萬輛，同比增長3.8%，環比增長了106%。
對于這樣一張月度“成績單”，行業人士普遍認為，銷量同比增速的由負轉正，以及環比增長的大幅回升，表明在1月份月銷量創下2008年金融危機以來新低的重卡市場，正式告別了“倒春寒”，在3月份傳統銷售旺季到來之前，迎來了難得的市場轉機。
市場暖意乍現
作為一汽解放安徽區域的銷售負責人，韓曉彬幾乎在第一時間就感受到了市場形勢的好轉。他告訴記者，他所在的安徽區域2月份以來銷售狀況一直不錯。“之所以能有這樣的業績，一方面是因為我們事先對市場進行了研究，提前做好了相關車型的儲備；另一方面也是受益于市場回暖的大背景。”韓曉彬坦言。
而同樣感受到這種市場轉暖的還有陜西法士特董事長李大開。他表示，法士特2月份的變速箱銷量為5萬多臺，而3月份的訂單已經增加到了6.5萬臺。“這從側面說明，國內重卡市場正如我國春節前預測的那樣，從2月份開始已經顯現出了明顯的全面回升勢頭。”
對于這個觀點，中信證券汽車行業分析師李春波也深以為然。在他看來，2月份重卡銷量恢復正增長，意味著整個行業正在逐步走出最艱難的階段。在這種趨勢之下，雖然今年宏觀經濟增速可能放緩，但是穩步增長的物流需求和去年偏低的銷量基數，仍然有望使重卡行業的表現好于此前悲觀的市場預期。“按照我們的判斷，預計在3月份這個傳統銷售旺季，國內重卡銷量有望達到12萬輛，而全年總銷量或將接近90萬輛，從而為行業帶來2%的小幅增長。”李春波說。
終端需求待觀
對于上述這種頗為樂觀的判斷，也有相關人士表示并不認同。一位汽車分析師就直言，重卡銷量之所以能在2月份實現正增長，一則是由于春節因素的擾動。而更重要的是因為一些經銷商為了迎接3、4月的銷售旺季，提前備貨補充庫存，從而拉動了銷量的提升，這并不能視為終端需求真正回暖的信號。“綜合1~2月的銷量，剔除節日影響，多數重卡企業的銷量下滑幅度都超過了25%，這表明終端需求仍在底部。”一位行業專家認為，目前市場的趨于好轉，還僅僅只表現在重卡生產企業的批發環節。“我們在對市場進行調研和走訪時發現，受房地產市場不景氣、基礎設施建設投資尚未啟動等的影響，春節后大量工程的開工時間被延后；同時，貨運市場也沒有出現顯著的回升。種種跡象都說明，重卡下游需求并未出現明顯的改善。而在這種情況下，我們對于重卡業仍然保持相對審慎的看法。至少從短期看，重卡行業全面復蘇的大環境仍然不明確。”
在他看來，雖然從目前收集到的信息來看，部分重卡企業3月份的需求還將會出現環比增長，但其后續需求是否能夠持續好轉，還有待于宏觀經濟及投資增速的改善。“真正的市場表現要在后續的兩個月才能看得出來。如果接下來宏觀層面缺乏利好，導致終端需求回升乏力，那么今年上半年重卡行業仍要承受較大壓力，尤其是在一季度。”
而從目前的宏觀經濟層面看，未來重卡行業的復蘇尚存一定變數，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，進入第二季度后，隨著物流、基礎設施建設需求的逐步回升，信貸環境的放松，《公路安全保護條例》、收費公路治理以及物流企業減負等相關有利提升需求的政策將會逐步向重卡市場傳導，使其銷量增速將有所回升。“加之去年較低的產銷基數，預計今年的重卡市場有望在第二季度迎來拐點；下半年行業同比將得到明顯改善，全年將呈現前低后高的態勢。至于行業的整體恢復，可能要等到2013年才有望出現。”
不僅如此，在宏觀經濟增速放緩的情況下，用戶在購車時也更加注重投入產出比，但是重卡車型在短期內又很難將增加的成本向下游傳導。在這種情況下，過去一度被擠壓的中卡，在生產企業加大發動機馬力等多種技術改進后，顯示出了比重卡更好的性價比。受此影響，部分載貨車用戶的需求重心開始向中卡下移，一些中卡車型的銷量也得以明顯改觀，在500公里以內的中短途城市物流配送，以及二三線城市的工程用車市場，尤其明顯。對此，分析人士預計，中卡的這種熱銷趨勢，在未來也有望進一步延續。
6.東風沃爾沃年內或完成合資
最為引人注目的是，7月1日以后，中國最大汽車合資企業——東風汽車有限公司的合資結構或將發生“乾坤大挪移”。
此輪調整過后，東風有限乘用車資源將歸入東風日產旗下，商用車則主要以東風沃爾沃為主，“東風零部件”和“東風裝備”兩大事業部則歸東風商用車所有，東風有限只剩下東風股份和鄭州日產等資源，很有可能面臨被分解的局面。“目前官方還沒有任何文件能證明這一切。”東風公司相關負責人表示。而東風有限相關負責人則透露，業界傳出的很多消息只是一些公司領導之間的交流，并沒有形成任何有約束力的意向和協議。
業內人士認為，由于此項合資糾葛已久，這幾個公司若想成功合作，要在股權和合資內容上處理很多復雜的關系，所以幾方肯定是慎之又慎，不等到真正蓋棺論定那一天，都會采取“猶抱琵琶半遮面”的態度。由此也將帶來一系列的變數。
東風沃爾沃最快今年完成合資
沃爾沃在拉丁語中是“滾滾向前”的意思，但在與東風公司合資的進程上，兩家公司的“車輪”卻并沒有滾滾向前，8年以來一直停滯不前。
時間追溯到2003年，從東風有限成立之初，雷諾卡車就希望在卡車領域同東風進行“深層次”的合作，而由于沃爾沃在2000年就已將雷諾卡車收入麾下，這被視為東風和沃爾沃的直接接觸。
但當時雙方合作的時機并不成熟，沃爾沃在國內已經擁有三家合資公司，在華已無合資名額，與東風的合資談判也一度擱淺。
2007年，此事一度峰回路轉。東風、日產、沃爾沃三方簽署了一份框架協議，約定沃爾沃將與東風有限合作，但最終由于選址、產品輸入等意見不合而擱淺。
2009年底，中國重汽和沃爾沃正式分手后，由于西沃是1994年汽車工業政策出臺之前成立的合資公司，所以不占用合資名額，東沃合資的“舊情復燃”。
消息人士介紹，目前東風和沃爾沃雙方已簽署協議，于2012年在十堰成立合資公司，其中，東風占股55%，沃爾沃占股45%。而作關鍵第三方的日產，將撤出東風中重卡商用車板塊，而東風回報給這個“月老”的是，支持英菲尼迪和雷諾相繼國產。
7.福田汽車以服務升級關愛用戶
經過6年多的努力，福田“全程無憂”的服務品牌，已成為企業最關鍵的核心競爭力之一。為了進一步提升福田汽車的服務競爭力，今年福田汽車對“全程無憂”服務品牌進行了全新升級，并提出了“全程關愛 一路無憂”的新品牌理念。
當被問及福田汽車為何將已成熟的服務品牌進行升級時，福田汽車服務總監宋術山解釋道：“進行調整是福田汽車服務升級的需要。老的‘全程服務 一路無憂’的品牌理念，更多側重于當用戶出現問題時，為用戶提供服務，讓用戶沒有顧慮。對于福田汽車來說，現在不是單純、被動提供服務的階段，而是要更進一步地滿足用戶的潛在需求，主動關懷用戶，主動為用戶創造價值。”
由“全程服務”轉變為“全程關愛”，是福田汽車由被動服務向主動服務轉變的證明，也是福田汽車服務轉型和創新的重要體現。
為了更好地體現“全程關愛”的服務理念，今年福田汽車提出了全生命周期服務。宋術山表示：“之前，我們更多的是滿足用戶保修期內的服務需求，現在如何滿足保修期外的服務需求，成為我們面臨的最大問題。我們希望通過對服務的不斷升級，努力滿足全生命周期的服務，更好地體現服務的全程化。”
目前，福田汽車擁有國內最大的商用車服務網絡，給用戶提供了更加便利的服務。但隨著服務需求的不斷提高，福田汽車面臨著向及時化和高質化進一步升級的挑戰。
在及時化方面，福田汽車開展了配件物流平臺的建設。近幾年，福田汽車在配件和物流方面投入較大，先后在首都北京和山東諸城建設了兩個現代化的物流中心。據宋術山介紹，福田汽車還將在長沙和廣東建設配件物流中心。
此外，商用車用戶對于服務的及時性有著更高要求。“這就需要企業因地制宜地對服務模式進行調整。”宋術山說道。
在保證服務及時性的同時，福田汽車對于呼叫中心的建設和職能完善也很重視，希望借此提升服務的高質化。目前，福田汽車已在北京設立了呼叫中心總部，是國內商用汽車行業建立最早、規模最大的呼叫中心。因福田汽車的產品覆蓋較為廣泛、差異化較大，近兩年，福田汽車又陸續建立了歐曼、時代、雷薩、南方工程車、北方工程車等5個呼叫分中心，形成了“集中+分布”式的呼叫中心模式。同時，為滿足全球市場的需求，福田將在海外市場分區域建立呼叫中心，為全球客戶提供優質的“一站式”服務。
近兩年，福田汽車在培訓方面投入了較大的精力。目前，福田汽車已在北京和山東兩地建立了培訓基地，并計劃今年陸續在廣州和西安等地區建立培訓基地，以強化對服務站員工的培訓。作為一家全球性的商用車企業，福田汽車對于海外市場的培訓工作也在持續加強。此外，在培訓班數量及授課質量上，福田汽車也一直在不斷升級。
隨著業務領域的不斷拓展，服務規模的不斷擴大，福田汽車的服務也走上了信息化的快速通道。福田汽車今年將在已有SMS、PMS、WMS、Callcenter等信息系統的基礎上，再建設集團統一的售后技術文件開發平臺。
