新 聞 概 要
1. 廣東啟動PM2.5監(jiān)測 車企壓力再加一重
2. 油價(jià)“破8”激活LNG重卡市場
3. 銷售下滑競爭加劇 微車搶市場拼服務(wù)
4. 依維柯新寶迪深圳上市
5. 重卡市場迎來轉(zhuǎn)機(jī) 終端需求尚存變數(shù)
6. 東風(fēng)沃爾沃年內(nèi)或完成合資
7. 福田汽車以服務(wù)升級關(guān)愛用戶
8. 東風(fēng)商用車公司營銷渠道下沉:向三四線城市“招兵買馬”
1.廣東啟動PM2.5監(jiān)測 車企壓力再加一重
廣東省PM2.5監(jiān)測數(shù)據(jù)從2012年3月9日開始24小時(shí)滾動發(fā)布，從啟動監(jiān)測后的總體情況來看，佛山的數(shù)據(jù)并不好看。作為公眾關(guān)注的熱點(diǎn)話題，佛山市迅速要求各區(qū)拿出系統(tǒng)全面的治理方案。而汽車尾氣被認(rèn)為是空氣污染元兇之一，在中心城區(qū)其污染程度甚至超過工業(yè)污染。
舉措一：遙感檢測尾氣超標(biāo)車現(xiàn)形
3月15日在順德體育中心路段，有細(xì)心的車主發(fā)現(xiàn)道路旁邊設(shè)置了“環(huán)保查車”車道。這是順德首輛機(jī)動車尾氣遙測車開始了其上路后的第一站工作。只要車輛從該車旁邊駛過，功能強(qiáng)大的機(jī)動車尾氣遙測車能將檢測到的數(shù)據(jù)立即通過LED屏幕顯現(xiàn)，包括車牌號及尾氣檢測是否合格，遙測車還可以實(shí)時(shí)檢測包括一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物和碳?xì)浠衔铩⒉煌腹鉄煻鹊瓤偣?項(xiàng)指標(biāo)。
3月21日，禪城區(qū)在嶺南大道東平橋腳，也首次開展了機(jī)動車尾氣路檢。在有效檢測的606輛車中，525輛合格，有81輛超標(biāo)，超標(biāo)率為13.4%。根據(jù)安排，禪城區(qū)今后每周三上午將在嶺南大道東平橋腳或朝安路與季華路交界處交替進(jìn)行檢測。被檢出尾氣超標(biāo)車輛將錄入機(jī)動車排氣污染防治信息系統(tǒng)“黑名單”，在申領(lǐng)環(huán)保標(biāo)志或年審時(shí)這些車輛將被重點(diǎn)關(guān)注。
舉措二：4月或能用上國Ⅳ油
從2010年佛山就已出臺一系列措施以解決機(jī)動車污染問題。其中，2010年9月佛山和珠三角其他城市一道，率先對上牌新車（汽油車）實(shí)行了國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)。但是，燃油標(biāo)準(zhǔn)卻始終維持在國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時(shí)，有傳聞稱2010年內(nèi)佛山將部分實(shí)現(xiàn)國Ⅲ油品置換為國Ⅳ油品。但在臨近的廣州各加油站油品全部置換成國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)后，佛山各加油站卻遲遲未見動靜。2011年也曾有消息稱，佛山市各相關(guān)部門已經(jīng)就國Ⅲ油品升級的問題進(jìn)行了討論，將爭取當(dāng)年內(nèi)實(shí)現(xiàn)用國Ⅳ油，不過，如今已2012年3月底，油品升級的問題仍未實(shí)現(xiàn)。
而在今年啟動PM2.5監(jiān)測之后，車用燃油升級又成為政府的議題之一。在不久前召開的全市環(huán)境保護(hù)工作會議上，市委副書記、市長劉悅倫提出要采取“七管齊下”來治理PM2.5，重點(diǎn)就包括爭取在4月讓機(jī)動車“喝”上國Ⅳ燃油。
影響：防治PM2.5車市喜憂參半
對佛山市防治PM2.5采取的淘汰黃標(biāo)車、加強(qiáng)尾氣檢測等措施，對車市影響有好有壞。一家日系品牌的經(jīng)銷商認(rèn)為，佛山現(xiàn)有黃標(biāo)車仍超過10萬輛，分階段淘汰黃標(biāo)車將給車市帶來龐大的客戶群體和購車需求，因此對車市來說將大有益處。盡管刺激可能不如限摩那么明顯。
同時(shí)，通過遙感路檢等手段嚴(yán)格和加強(qiáng)機(jī)動車尾氣檢測，也被認(rèn)為是有利車市的一項(xiàng)舉措，因?yàn)樗鼘⒔o4S店或其他汽修店更多的業(yè)務(wù)，“一旦年審時(shí)尾氣檢測不過關(guān)或拿不到環(huán)保標(biāo)識，車主就只能選擇維修保養(yǎng)，這就意味著維修業(yè)務(wù)量的增加。”
當(dāng)然，車商憂慮的是，在高油價(jià)背景下，佛山如果升級國Ⅳ油，油價(jià)可能就要與廣州、深圳等地接軌，比現(xiàn)價(jià)還要貴上約0.2元/升，這無疑會影響購車意愿。
車主：所有費(fèi)用是否全該自己買單？
在防治PM2.5的大背景下，車主的用車成本呈增加趨勢。不少車主對增加的成本是否全該車主買單有疑慮。車主最多的爭議在于對尾氣排放不達(dá)標(biāo)車輛的保養(yǎng)問題上。有車主反映，新車首次年檢是購買2年后，他第一次年檢就因尾氣排放不達(dá)標(biāo)沒通過。最后花了800多元維修調(diào)校，第二次才通過年檢。“4S店說尾氣排放沒達(dá)標(biāo)不屬于保修范圍，明明還在保修期內(nèi)，卻只能自己掏錢”。這位車主認(rèn)為，像自己這樣車沒出過什么毛病，又在保修期內(nèi)的，如果尾氣排放不達(dá)標(biāo)要修車，費(fèi)用應(yīng)該由廠家或4S店來承擔(dān)，頂多就是雙方共擔(dān)。但現(xiàn)在看來，為治理PM2.5，機(jī)動車使用和維修保養(yǎng)所增加的成本，全部由消費(fèi)者自己承擔(dān)了，這個(gè)不大想得通。
2.油價(jià)“破8”激活LNG重卡市場
和柴油重卡相比，LNG重卡的售價(jià)每輛要貴8-10萬元，但一輛LNG重卡運(yùn)營1年就能收回購車成本，以后每年要比柴油重卡多8-10萬元的利潤，這是新疆運(yùn)輸企業(yè)和個(gè)體運(yùn)輸戶紛紛購買LNG重卡跑運(yùn)輸?shù)闹饕颉?/H5>
多家重卡生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，以目前新疆柴油重卡和LNG重卡價(jià)格對比計(jì)算，使用LNG要省燃料費(fèi)35%-40%，每年能節(jié)省10-15萬元。
目前，新疆銷售LNG重卡的主要車種有陜汽、東風(fēng)、通力、重汽、歐曼和北奔等。銷售單位除金豹物流之外，還有新捷股份、廣匯集團(tuán)、東風(fēng)新疆汽車有限公司、新疆迪靈杰汽車銷售服務(wù)集團(tuán)等。截至去年年底，新疆累計(jì)銷售LNG重卡1900多輛。
東風(fēng)新疆汽車有限公司能源事業(yè)部部長柳青說，繼今年2月8日成品油價(jià)格調(diào)整后，3月20日再次調(diào)價(jià)，價(jià)格進(jìn)入“八元時(shí)代”，運(yùn)輸成本再度上漲，購買LNG重卡的顧客開始增多。他預(yù)計(jì)今年新疆LNG重卡銷量會小幅增加2000輛；明年銷量會翻倍增長，達(dá)到5000輛；2015年將達(dá)到5萬輛，占到新疆重型卡車總量的1/3。
在采訪中，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，無論是LNG重卡，還是LNG加注站，我國技術(shù)問題已較為成熟并具備大規(guī)模發(fā)展的條件，今年還是LNG重卡技術(shù)完善期和推廣期，但加注站和維修點(diǎn)太少、擔(dān)心加氣不方便和售后服務(wù)跟不上也成為新疆物流公司和個(gè)體運(yùn)輸戶的擔(dān)憂所在。
柳青分析說，對于終端用戶而言，包括物流商、貨運(yùn)公司等，因?yàn)槭褂肔NG可以大大降低運(yùn)輸成本，所以都比較認(rèn)可LNG重卡。新疆LNG重卡銷量今年難以大幅增加的主要瓶頸是新疆的LNG加注站網(wǎng)絡(luò)還沒有完全建成，很多物流公司和個(gè)體運(yùn)輸戶不敢輕易嘗試。
其實(shí)，作為重要支撐力量的LNG加氣站建設(shè)等配套設(shè)施正在逐步完善中。目前廣匯集團(tuán)已建成LNG加注站79座，近期計(jì)劃在疆內(nèi)再建100座，到2015年，疆內(nèi)到達(dá)300座。新捷股份已經(jīng)建成LNG加注站26座，計(jì)劃到2013年LNG加注站總數(shù)達(dá)到130座，2015年達(dá)到220座，其中計(jì)劃在烏魯木齊建造8座LNG加注站，以滿足出入烏魯木齊市的LNG重卡的用氣需求。
值得一提的是，財(cái)政部日前發(fā)布《關(guān)于節(jié)約能源使用新能源車船車船稅政策的通知》規(guī)定，獲得許可在中國境內(nèi)銷售的純電動汽車、插電式混合動力汽車、燃料電池汽車，且其動力電池不為鉛酸電池，并符合新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)要求的新能源汽車免征車船稅。盡管LNG汽車是新能源汽車，但并不在免征車船稅之列。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，如果LNG汽車能拿到補(bǔ)貼，降低采購成本，新疆物流公司和個(gè)體運(yùn)輸戶購買LNG重卡積極性會更高。
3.銷售下滑競爭加劇 微車搶市場拼服務(wù)
27日，重慶商報(bào)記者從多家微車制造商處了解到，不少企業(yè)開始轉(zhuǎn)攻服務(wù)，以求通過免費(fèi)置換零件、擴(kuò)展售后服務(wù)渠道等提升服務(wù)方式搶奪市場。
微車廠商擴(kuò)網(wǎng)點(diǎn)建渠道
“今年我們將投入上千萬元，要自建上百家銷售網(wǎng)點(diǎn)?！睎|風(fēng)小康汽車銷售公司客戶服務(wù)部部長吳碧榮表示。目前小康在全國的4S店以及相關(guān)銷售網(wǎng)點(diǎn)有1800多家，按照小康售后標(biāo)準(zhǔn)，50公里半徑內(nèi)，保有30輛小康微車就要開設(shè)一個(gè)維修服務(wù)點(diǎn)。小康此舉是以完成其市場占有率增長2%，達(dá)到15%的目標(biāo)。
目前長安在全國有8000家銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，而公司計(jì)劃今后總數(shù)要達(dá)到1萬家。長安商用車事業(yè)部部長楊大勇表示，今年長安微車方面的目標(biāo)是，從25%的市場占有率擴(kuò)張到30%左右。而渠道的擴(kuò)充，將支持其完成這一目標(biāo)。
不僅僅是本土的微車企業(yè)提出了渠道目標(biāo)，廣汽吉奧方面在27日接受記者采訪時(shí)表示，目前其擁有的網(wǎng)點(diǎn)是530多家，今年要增加210家左右，總數(shù)將超過700家。
擴(kuò)大免費(fèi)置換零部件
服務(wù)上的競爭不僅是來自渠道，有廠商甚至擴(kuò)大免費(fèi)置換零部件范圍。廣汽吉奧方面向記者出示其可實(shí)行免費(fèi)更換的200多種零部件清單，記者發(fā)現(xiàn)，里面包括很多易損的部件，比如前地毯、車窗玻璃、蓄電池總成等。廣汽吉奧汽車銷售公司副總經(jīng)理史元政甚至提出了“不惜成本代價(jià)，全力投入售后服務(wù)”的口號。史元政表示，如此多的免費(fèi)更換項(xiàng)目，每臺微車的售后成本要增加上千元。
“零件優(yōu)惠我們也在做?！毙】灯囦N售公司客戶服務(wù)部部長吳碧榮稱，購買小康汽車的車主，只要參加當(dāng)?shù)氐男】灯嚲銟凡?，其都能得到零部件費(fèi)用10%的返現(xiàn)。吳碧榮舉例說，比如一個(gè)車主第一次維修花費(fèi)1000元，就可在下個(gè)月維修時(shí)獲得100元的返現(xiàn)。
謹(jǐn)慎拼價(jià)格更多拼服務(wù)
2011年的經(jīng)歷估計(jì)讓多數(shù)微車制造商都感覺到了“難過”。去年微車行業(yè)面臨了全面的縮水，業(yè)內(nèi)人士估計(jì)，整個(gè)行業(yè)銷售量縮水至少2成。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，截至2012年2月，2012年全國累計(jì)生產(chǎn)約37.9萬輛，同比累計(jì)下降8.32%；累計(jì)銷售40.4萬輛，同比累計(jì)下降12.47%。
廣汽吉奧方面稱，去年的微車市場萎縮使其年銷量減少了25%。同時(shí)，根據(jù)長安汽車的2011年業(yè)績預(yù)告，其微車銷量減少了一半。行業(yè)的縮水，也使得競爭更加激烈，東風(fēng)小康雖在去年銷量有所提高，但由于行業(yè)內(nèi)的價(jià)格競爭，其利潤至少減少1億元。
長安汽車方面稱，行業(yè)的萎縮，市場競爭的加劇，使得不少企業(yè)的收入和利潤都受到擠壓，使得企業(yè)對于服務(wù)更為注重。楊大勇表示，在經(jīng)歷去年的微車低潮后，不少車企對待價(jià)格競爭更為謹(jǐn)慎，轉(zhuǎn)而更注重服務(wù)。
4.依維柯新寶迪深圳上市
3月28日，南京依維柯全新高端商旅車新寶迪在深圳正式上市。這款同步歐洲技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)銜行業(yè)的高端旗艦車型，以其高效的平順性、先進(jìn)的靜音性、舒適的操控性及極致的安全性，進(jìn)一步提升了依維柯的品牌形象及競爭力。
作為商用車市場領(lǐng)航者的依維柯，把握國內(nèi)商旅用車高端化的發(fā)展趨勢，憑借其在安全、舒適、節(jié)能等方面的人性化科技提升，借勢推出擁有超大空間的、旨在為用戶提供高端多功能價(jià)值體驗(yàn)的新一代寶迪。新寶迪承襲了依維柯一貫的“同步歐洲，科技領(lǐng)航”核心理念，搭載全新一代的F1C柴油發(fā)動機(jī)，并成功植入NVH靜音，其全新升級的外觀造型、舒適空間、動力操控、安全配置等標(biāo)準(zhǔn)樹立了國內(nèi)高端商旅車市場新標(biāo)桿。
5.重卡市場迎來轉(zhuǎn)機(jī) 終端需求尚存變數(shù)
在經(jīng)歷了連續(xù)數(shù)月銷量下滑的“寒冬”后，國內(nèi)重卡市場終于感受到了一絲“春天”的氣息。根據(jù)中汽協(xié)日前公布的最新汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，2月份國內(nèi)重卡銷量為7.8萬輛，同比增長3.8%，環(huán)比增長了106%。
對于這樣一張?jiān)露取俺煽儐巍?，行業(yè)人士普遍認(rèn)為，銷量同比增速的由負(fù)轉(zhuǎn)正，以及環(huán)比增長的大幅回升，表明在1月份月銷量創(chuàng)下2008年金融危機(jī)以來新低的重卡市場，正式告別了“倒春寒”，在3月份傳統(tǒng)銷售旺季到來之前，迎來了難得的市場轉(zhuǎn)機(jī)。
市場暖意乍現(xiàn)
作為一汽解放安徽區(qū)域的銷售負(fù)責(zé)人，韓曉彬幾乎在第一時(shí)間就感受到了市場形勢的好轉(zhuǎn)。他告訴記者，他所在的安徽區(qū)域2月份以來銷售狀況一直不錯(cuò)?！爸阅苡羞@樣的業(yè)績，一方面是因?yàn)槲覀兪孪葘κ袌鲞M(jìn)行了研究，提前做好了相關(guān)車型的儲備；另一方面也是受益于市場回暖的大背景。”韓曉彬坦言。
而同樣感受到這種市場轉(zhuǎn)暖的還有陜西法士特董事長李大開。他表示，法士特2月份的變速箱銷量為5萬多臺，而3月份的訂單已經(jīng)增加到了6.5萬臺?！斑@從側(cè)面說明，國內(nèi)重卡市場正如我國春節(jié)前預(yù)測的那樣，從2月份開始已經(jīng)顯現(xiàn)出了明顯的全面回升勢頭。”
對于這個(gè)觀點(diǎn)，中信證券汽車行業(yè)分析師李春波也深以為然。在他看來，2月份重卡銷量恢復(fù)正增長，意味著整個(gè)行業(yè)正在逐步走出最艱難的階段。在這種趨勢之下，雖然今年宏觀經(jīng)濟(jì)增速可能放緩，但是穩(wěn)步增長的物流需求和去年偏低的銷量基數(shù)，仍然有望使重卡行業(yè)的表現(xiàn)好于此前悲觀的市場預(yù)期。“按照我們的判斷，預(yù)計(jì)在3月份這個(gè)傳統(tǒng)銷售旺季，國內(nèi)重卡銷量有望達(dá)到12萬輛，而全年總銷量或?qū)⒔咏?0萬輛，從而為行業(yè)帶來2%的小幅增長?！崩畲翰ㄕf。
終端需求待觀
對于上述這種頗為樂觀的判斷，也有相關(guān)人士表示并不認(rèn)同。一位汽車分析師就直言，重卡銷量之所以能在2月份實(shí)現(xiàn)正增長，一則是由于春節(jié)因素的擾動。而更重要的是因?yàn)橐恍┙?jīng)銷商為了迎接3、4月的銷售旺季，提前備貨補(bǔ)充庫存，從而拉動了銷量的提升，這并不能視為終端需求真正回暖的信號?！熬C合1~2月的銷量，剔除節(jié)日影響，多數(shù)重卡企業(yè)的銷量下滑幅度都超過了25%，這表明終端需求仍在底部?！币晃恍袠I(yè)專家認(rèn)為，目前市場的趨于好轉(zhuǎn)，還僅僅只表現(xiàn)在重卡生產(chǎn)企業(yè)的批發(fā)環(huán)節(jié)?！拔覀冊趯κ袌鲞M(jìn)行調(diào)研和走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，受房地產(chǎn)市場不景氣、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投資尚未啟動等的影響，春節(jié)后大量工程的開工時(shí)間被延后；同時(shí)，貨運(yùn)市場也沒有出現(xiàn)顯著的回升。種種跡象都說明，重卡下游需求并未出現(xiàn)明顯的改善。而在這種情況下，我們對于重卡業(yè)仍然保持相對審慎的看法。至少從短期看，重卡行業(yè)全面復(fù)蘇的大環(huán)境仍然不明確?！?/H5>
在他看來，雖然從目前收集到的信息來看，部分重卡企業(yè)3月份的需求還將會出現(xiàn)環(huán)比增長，但其后續(xù)需求是否能夠持續(xù)好轉(zhuǎn)，還有待于宏觀經(jīng)濟(jì)及投資增速的改善。“真正的市場表現(xiàn)要在后續(xù)的兩個(gè)月才能看得出來。如果接下來宏觀層面缺乏利好，導(dǎo)致終端需求回升乏力，那么今年上半年重卡行業(yè)仍要承受較大壓力，尤其是在一季度?！?/H5>
而從目前的宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，未來重卡行業(yè)的復(fù)蘇尚存一定變數(shù)，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，進(jìn)入第二季度后，隨著物流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的逐步回升，信貸環(huán)境的放松，《公路安全保護(hù)條例》、收費(fèi)公路治理以及物流企業(yè)減負(fù)等相關(guān)有利提升需求的政策將會逐步向重卡市場傳導(dǎo)，使其銷量增速將有所回升?！凹又ツ贻^低的產(chǎn)銷基數(shù)，預(yù)計(jì)今年的重卡市場有望在第二季度迎來拐點(diǎn)；下半年行業(yè)同比將得到明顯改善，全年將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。至于行業(yè)的整體恢復(fù)，可能要等到2013年才有望出現(xiàn)?！?/H5>
不僅如此，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，用戶在購車時(shí)也更加注重投入產(chǎn)出比，但是重卡車型在短期內(nèi)又很難將增加的成本向下游傳導(dǎo)。在這種情況下，過去一度被擠壓的中卡，在生產(chǎn)企業(yè)加大發(fā)動機(jī)馬力等多種技術(shù)改進(jìn)后，顯示出了比重卡更好的性價(jià)比。受此影響，部分載貨車用戶的需求重心開始向中卡下移，一些中卡車型的銷量也得以明顯改觀，在500公里以內(nèi)的中短途城市物流配送，以及二三線城市的工程用車市場，尤其明顯。對此，分析人士預(yù)計(jì)，中卡的這種熱銷趨勢，在未來也有望進(jìn)一步延續(xù)。
而從目前的宏觀經(jīng)濟(jì)層面看，未來重卡行業(yè)的復(fù)蘇尚存一定變數(shù)，但其中也不乏利好因素。有人士就指出，進(jìn)入第二季度后，隨著物流、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需求的逐步回升，信貸環(huán)境的放松，《公路安全保護(hù)條例》、收費(fèi)公路治理以及物流企業(yè)減負(fù)等相關(guān)有利提升需求的政策將會逐步向重卡市場傳導(dǎo)，使其銷量增速將有所回升?！凹又ツ贻^低的產(chǎn)銷基數(shù)，預(yù)計(jì)今年的重卡市場有望在第二季度迎來拐點(diǎn)；下半年行業(yè)同比將得到明顯改善，全年將呈現(xiàn)前低后高的態(tài)勢。至于行業(yè)的整體恢復(fù)，可能要等到2013年才有望出現(xiàn)?！?/H5>
不僅如此，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩的情況下，用戶在購車時(shí)也更加注重投入產(chǎn)出比，但是重卡車型在短期內(nèi)又很難將增加的成本向下游傳導(dǎo)。在這種情況下，過去一度被擠壓的中卡，在生產(chǎn)企業(yè)加大發(fā)動機(jī)馬力等多種技術(shù)改進(jìn)后，顯示出了比重卡更好的性價(jià)比。受此影響，部分載貨車用戶的需求重心開始向中卡下移，一些中卡車型的銷量也得以明顯改觀，在500公里以內(nèi)的中短途城市物流配送，以及二三線城市的工程用車市場，尤其明顯。對此，分析人士預(yù)計(jì)，中卡的這種熱銷趨勢，在未來也有望進(jìn)一步延續(xù)。
6.東風(fēng)沃爾沃年內(nèi)或完成合資
最為引人注目的是，7月1日以后，中國最大汽車合資企業(yè)——東風(fēng)汽車有限公司的合資結(jié)構(gòu)或?qū)l(fā)生“乾坤大挪移”。
此輪調(diào)整過后，東風(fēng)有限乘用車資源將歸入東風(fēng)日產(chǎn)旗下，商用車則主要以東風(fēng)沃爾沃為主，“東風(fēng)零部件”和“東風(fēng)裝備”兩大事業(yè)部則歸東風(fēng)商用車所有，東風(fēng)有限只剩下東風(fēng)股份和鄭州日產(chǎn)等資源，很有可能面臨被分解的局面。“目前官方還沒有任何文件能證明這一切。”東風(fēng)公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。而東風(fēng)有限相關(guān)負(fù)責(zé)人則透露，業(yè)界傳出的很多消息只是一些公司領(lǐng)導(dǎo)之間的交流，并沒有形成任何有約束力的意向和協(xié)議。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于此項(xiàng)合資糾葛已久，這幾個(gè)公司若想成功合作，要在股權(quán)和合資內(nèi)容上處理很多復(fù)雜的關(guān)系，所以幾方肯定是慎之又慎，不等到真正蓋棺論定那一天，都會采取“猶抱琵琶半遮面”的態(tài)度。由此也將帶來一系列的變數(shù)。
東風(fēng)沃爾沃最快今年完成合資
沃爾沃在拉丁語中是“滾滾向前”的意思，但在與東風(fēng)公司合資的進(jìn)程上，兩家公司的“車輪”卻并沒有滾滾向前，8年以來一直停滯不前。
時(shí)間追溯到2003年，從東風(fēng)有限成立之初，雷諾卡車就希望在卡車領(lǐng)域同東風(fēng)進(jìn)行“深層次”的合作，而由于沃爾沃在2000年就已將雷諾卡車收入麾下，這被視為東風(fēng)和沃爾沃的直接接觸。
但當(dāng)時(shí)雙方合作的時(shí)機(jī)并不成熟，沃爾沃在國內(nèi)已經(jīng)擁有三家合資公司，在華已無合資名額，與東風(fēng)的合資談判也一度擱淺。
2007年，此事一度峰回路轉(zhuǎn)。東風(fēng)、日產(chǎn)、沃爾沃三方簽署了一份框架協(xié)議，約定沃爾沃將與東風(fēng)有限合作，但最終由于選址、產(chǎn)品輸入等意見不合而擱淺。
2009年底，中國重汽和沃爾沃正式分手后，由于西沃是1994年汽車工業(yè)政策出臺之前成立的合資公司，所以不占用合資名額，東沃合資的“舊情復(fù)燃”。
消息人士介紹，目前東風(fēng)和沃爾沃雙方已簽署協(xié)議，于2012年在十堰成立合資公司，其中，東風(fēng)占股55%，沃爾沃占股45%。而作關(guān)鍵第三方的日產(chǎn)，將撤出東風(fēng)中重卡商用車板塊，而東風(fēng)回報(bào)給這個(gè)“月老”的是，支持英菲尼迪和雷諾相繼國產(chǎn)。
7.福田汽車以服務(wù)升級關(guān)愛用戶
經(jīng)過6年多的努力，福田“全程無憂”的服務(wù)品牌，已成為企業(yè)最關(guān)鍵的核心競爭力之一。為了進(jìn)一步提升福田汽車的服務(wù)競爭力，今年福田汽車對“全程無憂”服務(wù)品牌進(jìn)行了全新升級，并提出了“全程關(guān)愛 一路無憂”的新品牌理念。
當(dāng)被問及福田汽車為何將已成熟的服務(wù)品牌進(jìn)行升級時(shí)，福田汽車服務(wù)總監(jiān)宋術(shù)山解釋道：“進(jìn)行調(diào)整是福田汽車服務(wù)升級的需要。老的‘全程服務(wù) 一路無憂’的品牌理念，更多側(cè)重于當(dāng)用戶出現(xiàn)問題時(shí)，為用戶提供服務(wù)，讓用戶沒有顧慮。對于福田汽車來說，現(xiàn)在不是單純、被動提供服務(wù)的階段，而是要更進(jìn)一步地滿足用戶的潛在需求，主動關(guān)懷用戶，主動為用戶創(chuàng)造價(jià)值。”
由“全程服務(wù)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤叭剃P(guān)愛”，是福田汽車由被動服務(wù)向主動服務(wù)轉(zhuǎn)變的證明，也是福田汽車服務(wù)轉(zhuǎn)型和創(chuàng)新的重要體現(xiàn)。
為了更好地體現(xiàn)“全程關(guān)愛”的服務(wù)理念，今年福田汽車提出了全生命周期服務(wù)。宋術(shù)山表示：“之前，我們更多的是滿足用戶保修期內(nèi)的服務(wù)需求，現(xiàn)在如何滿足保修期外的服務(wù)需求，成為我們面臨的最大問題。我們希望通過對服務(wù)的不斷升級，努力滿足全生命周期的服務(wù)，更好地體現(xiàn)服務(wù)的全程化?！?/H5>
目前，福田汽車擁有國內(nèi)最大的商用車服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，給用戶提供了更加便利的服務(wù)。但隨著服務(wù)需求的不斷提高，福田汽車面臨著向及時(shí)化和高質(zhì)化進(jìn)一步升級的挑戰(zhàn)。
在及時(shí)化方面，福田汽車開展了配件物流平臺的建設(shè)。近幾年，福田汽車在配件和物流方面投入較大，先后在首都北京和山東諸城建設(shè)了兩個(gè)現(xiàn)代化的物流中心。據(jù)宋術(shù)山介紹，福田汽車還將在長沙和廣東建設(shè)配件物流中心。
此外，商用車用戶對于服務(wù)的及時(shí)性有著更高要求。“這就需要企業(yè)因地制宜地對服務(wù)模式進(jìn)行調(diào)整?！彼涡g(shù)山說道。
在保證服務(wù)及時(shí)性的同時(shí)，福田汽車對于呼叫中心的建設(shè)和職能完善也很重視，希望借此提升服務(wù)的高質(zhì)化。目前，福田汽車已在北京設(shè)立了呼叫中心總部，是國內(nèi)商用汽車行業(yè)建立最早、規(guī)模最大的呼叫中心。因福田汽車的產(chǎn)品覆蓋較為廣泛、差異化較大，近兩年，福田汽車又陸續(xù)建立了歐曼、時(shí)代、雷薩、南方工程車、北方工程車等5個(gè)呼叫分中心，形成了“集中+分布”式的呼叫中心模式。同時(shí)，為滿足全球市場的需求，福田將在海外市場分區(qū)域建立呼叫中心，為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)的“一站式”服務(wù)。
近兩年，福田汽車在培訓(xùn)方面投入了較大的精力。目前，福田汽車已在北京和山東兩地建立了培訓(xùn)基地，并計(jì)劃今年陸續(xù)在廣州和西安等地區(qū)建立培訓(xùn)基地，以強(qiáng)化對服務(wù)站員工的培訓(xùn)。作為一家全球性的商用車企業(yè)，福田汽車對于海外市場的培訓(xùn)工作也在持續(xù)加強(qiáng)。此外，在培訓(xùn)班數(shù)量及授課質(zhì)量上，福田汽車也一直在不斷升級。
隨著業(yè)務(wù)領(lǐng)域的不斷拓展，服務(wù)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，福田汽車的服務(wù)也走上了信息化的快速通道。福田汽車今年將在已有SMS、PMS、WMS、Callcenter等信息系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，再建設(shè)集團(tuán)統(tǒng)一的售后技術(shù)文件開發(fā)平臺。
