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售后服務第1062期

發布時間：2016-06-15 15:04:28 瀏覽量：1176次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息
1. 油品標準征求意見發布京六欲借油品之軀死灰復燃	4. 倫敦出臺新環保策略將對混動車收取擁堵費
2. 兩部委印發交通提質增效方案	5. 二手車“掉價”加劇
3. 車載軟件投訴問題暴增特斯拉突出	6. 汽車金融報告：P2P車貸優勢與風險需兩分對待

新聞詳情

1. 油品標準征求意見發布京六欲借油品之軀死灰復燃16-6-15 來源: 中國汽車報網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/15065029502960361473687.shtml

       5月31日，北京市環保局在其官方網站公布《車用汽油》和《車用柴油》第六階段油品征求意見稿，并聲明兩項地方標準公開征求意見的截止時間為6月27日。至此，北京第六階段機動車排放地方標準（以下簡稱“京六排放標準”）和《輕型汽車污染物排放限值及測量方法（中國第六階段）（以下簡稱“國六排放標準”）兩套燃油排放標準之爭的“第三季最新劇情”正式更新。

      事實上，京六和國六排放標準之爭延續至今，由于牽扯到中央和地方政府在選擇兩套標準方面的分歧問題，其敏感程度讓各方惟恐避之不及。“這個分歧可能存在于多個方面，但現在由于多家不知情媒體介入和炒作，已經演變為單純炒作分歧本身，其中有很多深層次原因，并非一家之言能夠解釋清楚。而網絡媒體的過分炒作，并不利于兩套標準的最終統一。”該知情人士表示。

      ■為京六排放標準再尋依據

      就在京六排放標準征求意見稿發布的第二天，中國汽車工業協會常務副會長董揚公開表示，“我們堅決反對北京市單獨出臺京六排放標準。”他同時指出，在國六排放標準研究出臺之際，協會已經專門研究相關法律，詳細論證京六排放標準的不合法性，并已向有關部門領導反映。

      5月12日，國六排放標準征求意見稿發布。隨后，環保部大氣環境管理司機動車環境管理處處長韋紅蓮針對國六與京六排放標準“內訌”的問題給出答復：國六標準正在制定，會盡快出臺，《大氣法》支持一個行業一個標準。

      然而，北京市環保局似乎并沒有放棄對京六排放標準的推行計劃。5月16日，北京市環保局機動車排放管理處相關人士堅稱京六排放標準存在的合理性，并通過媒體透露“目前京六排放標準仍在研究之中”。

      隨后，北京市環保局于5月31日在其網站發布的京六油品征求意見稿，坐實了這位市環保局機動車排放管理處相關人士當時的言論。并且此次京六油品標準征求意見稿在發布依據上，還從歷史和法律兩個維度找到新的支撐。

      意見稿中寫道，“我市于2004年、2005年、2008年、2012年在全國率先實施第二、三、四和五階段地方油品標準，其中每階段標準對硫含量進一步加嚴。”

      從法律層面而言，北京市環保局則搬出《北京市清潔空氣行動計劃》（以下簡稱“行動計劃”），并指出該“行動計劃”相關要求，同時根據北京市質量技術監督局《2016年北京市地方標準制修訂項目計劃》，組織起草了北京市地方標準《車用汽油》（征求意見稿）和《車用柴油》（征求意見稿）。

      ■借油品提底氣

      顯然，此前京六排放標準在法律依據上備受外界“詬病”之后，若想按期發布，必須找到更加有力的支撐點。而京六油品標準征求意見稿的發布恰逢其時。然而，京六排放標準作為一項地方標準引發如此廣泛的關注，并不止于與國六之間近乎“白熱化”的爭斗。北京油品標準在我國國家油品標準方面的強推動力，讓其本身擁有重要地位。

      北京市環保局機動車排放管理處處長李昆生曾公開撰文稱，我國油品升級是以北京市地方標準為先導，國家標準是在北京市地方標準的基礎上進行部分放松和調整若干年后才出臺的。

      而此次，北京市環保局公布的關于京六的兩項油品標準顯示，其將在京五基礎上進一步降低有害物質含量等多項環保指標，這可以實現在用車碳氫化合物減排5%~10%。車用汽油方面，規定烯烴含量為不大于15%（體積分數），芳烴含量為不大于35%（體積分數），苯含量為0.8%（體積分數），蒸汽壓為45~80kPa、42~62kPa，餾程50%蒸發溫度為不高于110℃。車用柴油方面，多環芳烴含量為不大于8%（質量分數），密度（20℃）5號、0號、-10號為820 kg/m3~845kg/m3。

      北京市環保局機動車排放管理處副調研員吳迪則對此表示，這些指標的制定是考慮到我國石油煉制工藝的實際情況，參照歐洲車用汽油標準（EN 228:2012）和美國加利福尼亞州第Ⅲ階段新配方汽油標準（Title 13(2012)）等標準技術指標中，為滿足第六階段排放要求而提出的車用汽油技術指標。但標準雖嚴，持反對意見的董揚仍以“此前我國延續的國五標準和現在的國六標準都是基于歐洲標準進行制定。”進行反駁。

2. 兩部委印發交通提質增效方案 16-6-15 來源：中國交通新聞網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/15082329232960361492706.shtml

       近日，國家發展改革委、交通運輸部印發《關于推動交通提質增效提升供給服務能力的實施方案》（簡稱《方案》）。

      《方案》要求，“十三五”期間，在完善交通基礎設施網絡的同時，圍繞綜合樞紐銜接、城際交通建設、推廣聯程聯運、發展智能交通、提升快遞服務、支撐服務消費、綠色安全發展等7個方面，實施28類重大工程。到2020年，形成內涵更豐富、層次更多樣、服務更優質、管理更高效的綜合交通運輸體系，更好地服務經濟社會發展全局。

      《方案》提出，暢通城市內外，便捷中轉換乘，打通樞紐“梗阻”，大幅提升旅客集散效率，方便群眾出行；構建以軌道交通和干線公路為骨干的多層次、一體化、高質量城際交通網；推廣多式聯運模式，實現運輸組織的無縫銜接，發揮不同運輸方式的組合優勢，提高運輸效率，降低社會物流成本；加強互聯網等現代信息技術在交通領域的應用，提高交通資源利用效率，提升運輸組織管理水平；建成普惠城鄉、覆蓋全國、連通世界的快遞物流網絡；拓展交通運輸服務范圍，延伸產業鏈和價值鏈，創新服務模式和培育新興業態，支撐擴大新消費；提升交通設施設備低碳、節能、安全水平，推動技術創新，增強交通運輸綠色發展能力。

3. 車載軟件投訴問題暴增特斯拉突出 16-6-15 來源：環球網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14055757575760361444861.shtml

       據外媒報道，美國機構最新研究表明，車載軟件的故障率，這幾年呈明顯上升趨勢。

      特別是，特斯拉和捷豹路虎的軟件故障較為突出。

      此外，通用及雪佛蘭、道奇、豐田、馬自達和斯巴魯等，是接到最少消費者軟件投訴的汽車制造商。

      這個研究主要關注2011-2016年期間的汽車軟件投訴、召回和技術服務通告(TSB)，所用數據來自J.D. Power和NHTSA。

      2015年，美國高速公路安全管理局（NHTSA）共接到615起消費者投訴。

      2016年，這家機構到目前共接收202起投訴，預計今年投訴數量超過去年。

      然而，該機構并不清楚這些投訴是軟件真實缺陷，還是用戶自身問題。

      盡管并不是所有的投訴都會導致汽車召回，但2014至2015年期間，美國汽車召回次數上升45%。

      J.D.Power發現，過去5年中，有189起召回事件與軟件問題有關。

      在這些召回事件中，141起可能會導致事故，但44起不會造成任何傷害。事實上，一半的召回車輛并未進行相關修理，而且如今仍在路上行駛。

      另外，與軟件相關的技術服務通告也越來越多。

      本質上，如果汽車制造商接到大量投訴，但所涉問題又不嚴重到需要召回的程度，這家公司便會向經銷商發布技術服務通告，指導經銷商如何處理所涉問題。

      J.D.Power發現，2011年至2015年期間，與軟件相關的技術服務通告數量平均每年為160份，高于2006年至2010年期間的每年58份。

4. 倫敦出臺新環保策略將對混動車收取擁堵費16-6-15 來源：蓋世汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/15125852585260361472136.shtml

      綜合外電報道，英國倫敦將針對駛入中心區域的混動車車主收取費用，混動車不再被視為環境友好型車型。

      混動技術曾被視為“綠色”技術，可使汽車制造商們實現產品低油耗、減少二氧化碳（CO2）排放量。然而，隨著英國政府極力拉動零排放車輛需求上漲，混動技術逐漸失勢。此前，混動車車主們進入倫敦中心市區均被免于收取交通擁堵費，然而這一政策將從6月24日起終止。零交通擁堵費終止計劃早在數年前就已經提出，但政府部門為混動車車主留出了為期兩年的寬限期。

      倫敦新的環保策略將允許所有CO2排放量低于或等于75g/km的車輛在擁堵費收費區免費通行，舊的政策免擁堵費范圍則涵蓋CO2排放量為75g/km至100g/km的車輛。此后，僅插電式電動車及純電動車可免于收取擁堵費。

      倫敦城已經面臨幾大嚴重的交通問題。交通駕駛服務系統供應商INRIX一份報告對全球100多個城市的交通擁堵情況進行了分析，其結果顯示，倫敦交通擁堵位列前茅，就2015年而言，駕駛員在道路上平均消耗101個小時，超過四天。

5. 二手車“掉價”加劇 16-6-15 來源：北京晚報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/1406403440346036145687.shtml

     兩個多月前讓人歡欣鼓舞的取消二手車限遷政策，過了“六一”執行大限效果讓人不樂觀。按照當時國務院發布的《關于促進二手車便利交易的若干意見》規定，2016年6月1日起大部分城市政府部門要取消對于二手車環保限制進入的行為。當時業內預計，若政策落實，京城二手車價格將上漲兩三成。但如今的事實卻是，在約300個限遷城市中，至今僅有5個明確出臺了取消二手車限遷政策。目前僅有安徽省商務廳發出了通知，要求各地商務部門配合貫徹落實“取消限遷意見”。

      落實限遷政策城市寥寥“看目前的情況，感覺熊大熊二去股市逛了逛，然后奔二手車市場來了。”二手車專家王萌表示：應該取消限遷的國Ⅴ以上排放標準的城市12個，國Ⅳ標準以上261個，國Ⅲ標準以上51個，國Ⅱ標準以上3個。但中國二手車自媒體聯盟最新數據統計顯示，截至目前，明確出臺取消“限遷”政策的城市只有5個，包括伊犁、蘭州、葫蘆島、大連、撫順。執行的城市寥寥無幾。此外，6月8日安徽省商務廳出臺了關于貫徹落實取消限制二手車遷入政策的通知，要求各地商務部門對相關情況開展自查，尚未按時取消限遷政策的，要說明原因，并提出擬取消的具體時間和工作安排。

      汽車營銷專家顏景輝指出，二手車交易對地方財政的貢獻比新車少，又對當地交通、環境發展沒什么利益，所以地方政府缺乏執行動力。但是，二手車市場不活躍，新車市場也無法拉動。特別像北京這種限購城市，80%以上的新車銷售都靠“以舊換新”，舊的不愿意出手，新的就無法購入，這是很顯而易見的。

      二手車普遍“掉價”

      從北京二手車市場了解到，“限遷”政策沒有落實，二手車流通不暢，直接導致車輛“掉價”嚴重。以2002年奧迪A6為例，正常行情目前二手車收購價格2萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的3%至5%，沒有限遷政策這款車正常行情應該在3萬至4萬元。

      再看2006年至2008年國Ⅲ排放標準的車，其中部分進口車達到國Ⅳ排放標準，但是可流通城市不足20個，交易價格明顯走低；國產車型就是國Ⅲ標準，交易比較艱難，大部分車主因為對出售二手車的價格不滿意而選擇繼續使用，置換新車的積極性明顯下降。比如2006年奔馳E280，正常行情目前二手車的收購價格9.5萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的20%，沒有限遷政策這款車正常行情應在15萬元。

      此外，很多地區除了限制環保標準還限制車輛使用年限，所以就造成了國Ⅳ排放標準中5年以上的車型價格也受到比較明顯的影響。比如2009年寶馬 530Li豪華型，正常行情目前二手車收購價格16萬元不到，僅剩下當年新車購買價格的32%，沒有限遷政策這款車正常行情18萬元左右。

      新車折舊加速

      二手車專家王萌告訴記者，越來越多的二手車除了本地之外幾乎無處流通，越高端的二手車損失越大，還有就是8年以上老舊車損失大。而且，未來買車之后就會面臨快速折舊，汽車產業將因此進入“冰河期”。他還表示：“個人應對限遷政策的辦法，我只能說如果你心疼車輛過于賤賣，就先湊合開著舊車吧。”

      汽車營銷專家顏景輝對限遷政策未來的走向比較有信心：“因為國家這個戰略性政策是正確的，有遠見的。現在缺的是配套的具體解決之道，比如改革二手車交易稅制，增加地方政府在這方面的稅收，現在中國汽車流通協會已向相關部委遞交二手車稅制改革申請了，配套的解決之道有了，一定會緩解地方政府阻礙限遷的心理，增加他們的積極性。”

6. 汽車金融報告：P2P車貸優勢與風險需兩分對待 16-6-15 來源：南方財富網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14064813481360361459358.shtml

      2007年P2P網貸進入中國時，在資產端是以個人信用貸款起步的，爾后開始延伸到小微企業、貸款、擔保貸款、供應鏈金融、商業保理、票據、典當等領域。在此過程中，房貸和車貸業務越來越普遍，成為 P2P 借貸行業的主流資產。

      今年五月，零壹研究院聯合車貸平臺錢保姆發布《中國互聯網汽車金融發展報告2016》，其中數據顯示，截至 2015 年年底，涉及車貸業務的 P2P 平臺有 891 家，其中以車貸為主營業務且仍在正常運營的平臺大約 200 家左右。

      由于車輛抵押貸款的特征，其備受P2P平臺的青睞。由于汽車價值保值性優勢和車輛抵押貸款的違約成本高，所以違約率較低，即使發生違約，其變現也更為快捷方便等。據零壹財經統計，目前的P2P平臺開展車貸業務的借款期限以2.5--4個月居多，借款期限較短。這也是投資人青睞的因素之一。

      行業狀況：車貸業務占據多數P2P平臺

      上述《中國互聯網汽車金融發展報告2016》顯示，2015 年度，車貸行業整體交易規模在 580 億元左右，交易規模靠前的平臺包括微貸網、投哪網、融金所、錢保姆等。

      交易規模靠前的20家平臺借款總額合計達到 360.5 億元，占到整個 P2P 車貸行業的 62.1%。其中，微貸網 2015 年成交 163.7 億元，占比 28.2%;排在二、三名的是投哪網和融金所，排在第四的是錢保姆，2015年成交額為22.4億。

      這 20 家平臺平均借款利率相差較大，最高的達到 18.89%，在如今的整個 P2P 行業里面都算絕對高息了。平均借款利率最低的為8.54%。平均期限方面，最長的達到 218 天;平均期限最短的僅為 30 天。而業內平均水平維持在80天左右。

      P2P 車貸特點與優勢引發行業蜂擁而入

      P2P 車貸何以火爆?作為現代社會最常見也最重要的消費品之一，汽車和房地產一樣，作為一種金融資產被廣泛認可，是備受歡迎的抵押品。而與房地產相比，汽車還具有流動性強、交易成本低的特點。

      一方面，二手車市場的日益發達，使得汽車資產的流動性大大提升。另一方面，目前我國住房交易面臨諸多限制，稅費成本極高。

      相形之下，汽車資產本身金額不大，主流二手車價格在 10 萬左右甚至更低，在交易過程中的稅費成本較低，與購買新車相比還省去了金額不菲的購置稅--交易場所相對成熟，交易標的金額適中，交易成本低廉，這一切使得汽車具有了良好的流動性，而流動性正是金融資產的核心要素。

      整體而言，汽車是典型的優質資產，具有額度小、周期靈活、便于定價、處置方便等優勢，因而在 P2P 借貸行業越來越被重視。對 P2P 平臺來說，只要前期風控措施到位，哪怕出現風險事件，也可以通過汽車資產快速變現抵御壞賬損失。

      風險與挑戰并存 P2P車貸平臺謹慎對待

      其面臨的第一個風險是監管風險和政策風險。監管文件的未出臺，和監管的運動式專項整治，將對包括車貸平臺在內的 P2P 行業產生重大影響。除了P2P 行業本身的監管風險，也不能忽視汽車行業的政策風險。由于我國城市規劃存在缺陷，以及汽車市場的高速增長，交通擁堵情況日益嚴重，這迫使一線城市和部分二線城市實施了車牌管制和限行等政策，而這些本應該汽車需求最旺盛的區域，過去幾年來，新車市場增速放緩，很大程度上要歸咎于限購限行政策。

      另外，P2P車貸業務不可避免的存在欺詐風險和競爭風險。這方面，借款人的重復質押也就是重復借款問題。一方面我國征信制度還不盡完善，P2P 平臺很難對借款人的實際資質進行全面細致的了解，加大了借貸機構判斷借款人的償還能力和償還意愿的難度;另一方面借款人非法二次抵押乃至進行黑市交易，都并不鮮見。

      在實際操作中，一些 P2P 平臺還碰到過套牌車、黑車等，如果業務人員風控不嚴，將埋下壞賬的禍根。

      盡管如此，由于汽車資產流動性好、安全性強的特點，使得P2P車貸業務易于標準化，也因此成為市場競爭的焦點。在中國汽車市場(二手車市場、汽車后市場、汽車金融)蓬勃發展的背景下，互聯網汽車金融將迎來了新的機遇，P2P車貸業務也有望繼續向前。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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