本周車市概述
1.5月車市零售走勢不強
2.5月批發走勢不理想
3.單位用戶設定3萬公里的補貼下限指標最好有所區隔
非個人用戶3萬公里后補貼政策對遏制騙補行為有很好的效果，但導致短期資金負擔加重，并增加壞賬風險，使新能源為主的企業生存壓力驟增。根據2016年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況公示看，按進度申報的2016年企業申報的新能源汽車推廣數為94072輛，僅占相應省份申報量的23%。這體現對16年新能源車審核力度大幅超16年時的預期，對新能源企業的運營帶來巨大的壓力。現在的單位購車也是分為非運營和運營等性質，可以有效區分。應該強化新能源車的區隔實現有效的分類管理。針對單位自用的新能源車設定年限和里程組合概念，如果兩年持續上路，行駛達到一定里程也應該給予國補的及時到位，否則企業壓力太大。
4.特斯拉不僅是新能源車企業
特斯拉給消費者的概念不是簡單的電動車，而是性能良好的跑車和SUV，這是給消費者帶來的實在的使用體驗，因此消費者才能買單。而且特斯拉的科技概念是很有創新效果的。特斯拉自己的目標定位是“加速全球向可再生能源的轉型，這也是世界能源革命的重大突破，中國車企也是可以因此受到啟發的。
5.目前新能源卡車仍缺乏產品的突破
常規車型的產品相對成熟，我們可以在國外設計基礎上的應用型突破，但新能源車的基礎設計不足，應用突破的難度大。產品仍需要強大的體系能力支撐設計的完美和實用，這也是國內車企的目前發展的困難所在。在沒有國外成熟的產品基礎設計之前，應用設計的突破仍待較長時間。
