新 聞 概 要
合資在即 廣汽三菱擬投產小型車global small
奧迪今年推四新車 未來三年銷量目標一百萬
鄭州日產籌劃帕拉丁二代 加速布局新產品
長城今年將推10款新車 年計劃銷售55萬輛
雷克薩斯力爭三年后在華年銷10萬輛
一汽成立電動汽車研發部 獲國家經費支持
薩博將重返中國年內將引進3款新車
通用汽車與上海通用簽下9億美元進口大單
每日新聞摘要
1.合資在即 廣汽三菱擬投產小型車global small
三菱公布的global small設計圖
三菱希望借與廣汽成立股比對等的合資公司，打一場在中國的翻身仗。這一役成功與否，關乎三菱在中國的命運走向。去年11月5日，廣汽三菱在長沙簽署合作備忘錄，正式拉開合資序幕。近期，有消息人士透露，雙方正式簽約將在春節前后。
雖然目前，廣汽三菱合資公司還未正式成立，但三菱社長益子修已經在為其搖旗吶喊，頻繁造訪長沙與廣汽高層進行多次商談。實際上，三菱急與廣汽合資，是因為其不滿意東南和長豐兩個合作伙伴的市場表現。
廣汽三菱有計劃投產global small
1月11日，益子修首次明確表示廣汽三菱投產的產品，“將不僅僅是SUV，還要投入新的車型。”這意味著，廣汽三菱的產品線將不局限于SUV車型，包括小型車在內的轎車也成為其必選項。而在廣汽三菱投產的轎車陣營當中，三菱全新的戰略小型車“global small”或將成為頭號種子，率先投產。
日前，三菱銷售公司市場總監崔寒川公開表示，這款全新的小型車將在明年在中國國產。同時有廣汽人士透露，按照與三菱商談的內容來看，該車有計劃在廣汽三菱投產。去年在成都全球汽車論壇上，益子修在接受專訪時也曾說過，三菱汽車將會在2012年下半年向中國引入全新車型global small。
事實上，關于global small的投產，在鄰國的泰國三菱工廠已有了生產計劃：在2012年3月建成投產的三菱泰國第三工廠，將生產三菱汽車于2011財年內新推出的小型乘用車global small。 這就預示著，作為三菱的全球戰略小車global small，將率先在中國和泰國啟動。
量產車首度亮相日內瓦車展
日前，三菱公開了global small的宣傳圖，并在今年3月在日內瓦車展正式發布亮相。據了解，這款新的三菱小車，將搭載節油的1.0升和1.2升發動機，并承諾將會提供非常出色的燃油效率和極低的排放。
從已經公布的設計圖來看這款車將有與眾不同的頭燈，傾斜的車頂，個性的門把手。車內經過精巧的設計可以舒適地坐下五個成年人，這款入門級的小型車將會在新興的市場（包括中國和泰國）以及日本市場推出銷售。
2.奧迪今年推四新車 未來三年銷量目標一百萬
1月21日在2010年奧迪品牌業績溝通會上，一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍向媒體公布一汽奧迪銷售目標：未來三年達到一百萬輛。并表示對此目標的完成非常有信心。
同時一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理薄石表示，將考慮為中國市場打造相對應的新車型，今年奧迪主打的車型將為A1、A6L、A7和新A8L。
奧迪全價值鏈本土化 三年一百萬輛充滿信心
五年前也就是2006年初，大眾汽車首席執行官文德恩宣布“2015年奧迪品牌在華銷量要達到20萬輛”，而僅僅在2010年，奧迪中國就提前五年完成了銷售目標，遠遠超出了當初的規劃。
張曉軍將奧迪取得的成績歸功于“本土化”，奧迪和一汽一開始就達成共識，就是以奧迪全球統一標準基礎上的“全價值鏈本土化”為核心的發展戰略，全面推進本土研發、本土采購、本土化生產和本土化營銷四大環節的本土化，旨在實現奧迪、一汽、本土零部件供應商、經銷商乃至中國經濟和汽車工業的共贏，這與競爭對手的中國戰略有著很大的不同。
2010年，奧迪品牌整體銷量22.56萬輛，同比增長43.5%，而奧迪所公布的2011-2013年銷售目標顯得相對謹慎。
薄石告訴記者，奧迪之所以對未來持有謹慎樂觀的態度，因為看到市場上有很多不利的因素，如通貨膨脹、燃油上漲、及政策調整，如去年出臺的北京限制購車政策等，因此，奧迪調低了未來增幅。盡管中國汽車發展面臨諸多不力因素的影響，但薄石表示，中國市場發展的大趨勢，利好趨勢足以彌補這些負面消息，不會影響整個車市向上的發展。
緊湊車型A1領銜4款新車進入中國
此外，在車型分配戰略方面，一汽奧迪表示，為了應對競爭對手的快速追趕，2011年奧迪將向中國市場引進四款車型，為了應對在高檔緊湊車細分市場的競爭，今年奧迪A1將登錄中國，此外C級車A6L，D級車A8L，轎跑車A7也將陸續投放到市場，以吸引細分市場的定位人群。
同時，張曉軍表示，未來將進一步開拓二三四線市場，由于奧迪品牌相對定位較高，而二三四線市場對車型需求相對較低端低價，一汽奧迪將考慮為這個市場打造相對應的新車型。
另外，對于購買奧迪車的消費者長時間等車或加價購車的經歷，薄石特別表示，產能對奧迪來說是一個嚴重問題，也一直在想辦法，對買車過程遇到困難的消費者表示歉意。薄石坦白地說，解決產能是非常困難的，擴張產能不僅是產能的投入，特別還有人力的投入。
張曉軍認為，奧迪在全球創下了史上最高銷量記錄，因此也經歷了“成長的煩惱”，奧迪在全球都受到了產能的限制，中國市場也不例外，但是產能問題并非短時間內可以解決的，需要兩三年。
3.鄭州日產籌劃帕拉丁二代 加速布局新產品
上周，記者從鄭州日產處獲悉，在去年突破10萬輛產銷量后，該企業也在密鑼緊鼓地籌劃新品投放計劃。其中，日產的全球戰略車型NV200今年將在新工廠投產，而對于鄭州日產旗下的老牌SUV帕拉丁，鄭州日產總經理郭振甫也表示，將會對帕拉丁二代做明確計劃。此外，其在電動車方面也將有所準備：奧丁、銳騏和帥客電動車版本正在做碰撞試驗。
“第三基地”揭示產能爭奪
面對日產在華的另一家合資公司東風日產推新品的速度(今年將推換代騏達、美人奴和啟辰品牌首款概念車)，鄭州日產之前顯得有點應接不暇。加之，為了提高新工廠使用率，鄭州日產位于鄭州的第二工廠去年9月份投產之初，首批作業即為東風日產代工旗下的兩款SUV奇駿和逍客，原鄭州日產的全系車型仍舊在中牟工廠生產。
關于新工廠的性質歸屬問題，引發了近日兩家合資公司關于這個新工廠的一場口水戰。東風日產作為強勢方，不止一位高層在接受媒體采訪時公開表示，鄭州日產新工廠將成為東風日產除花都外的“第三基地”。
而據鄭州日產方面透露，新工廠今年馬上要投產旗下的重點車型NV200。對此，東風日產副總經理任勇解釋，新工廠的部分資產是歸屬東風日產的，因此，無論以后對于兩家合資公司任何車型的生產，雙方涉及的只是勞務代工費而已。
租海馬涂裝線以達最優質量
對于新工廠的歸屬言論，鄭州日產方面稱，東風日產給他們的說辭是，“由于鄭州日產過去沒有太多生產轎車的經驗，所以消費者可能會質疑自己買到的鄭州日產工廠生產的東風日產旗下SUV車型，質量是否跟過去一致。因此新工廠歸為東風日產‘第三基地’有利于穩定消費者信心。”
關于鄭州新廠質量是否過關，這也是一直被多方質疑的問題。郭振甫告訴記者，新工廠目前有專門從東風日產調派過來的車間管理人員等組成的“移管小組”負責監控統管，多項指標都達到了日產VES評價體系的標準，且建設時間一再提前，很多本來應該在今年6月份才能完成的工序都提前竣工了。“為了達到最優的代工質量，我們還租用了海馬鄭州工廠涂裝線，因為涂裝工序這塊海馬比我們做得好。”
加速布局產品是王道
兩家公司的產能爭奪戰說到底，加速布局新品才是勝出之道。郭振甫表示，首先，日產的全球戰略車型NV200近日在現有豪華型的基礎上推出尊雅型，按照計劃，NV200今年將在新工廠投產。此外，鄭州日產旗下的老牌SUV帕拉丁二代也將有明確的升級計劃。
在電動車方面，鄭州日產也有所準備，奧丁、銳騏和帥客電動車版本正在做碰撞試驗。“我們從2006年就介入電動車研究，現在在河南已經有71輛我們的電動車跑起來了。”郭振甫稱。
4.長城今年將推10款新車 年計劃銷售55萬輛
上周，長城汽車公布了今年的銷售計劃，即實現銷售55萬輛，沖刺60萬輛，為此，長城今年將增大新車推廣力度，推出哈弗H6、哈弗M3、騰翼C50等10款新車。
2010年，長城汽車累積實現銷售39.73萬輛，同比增長77%，是增量最高、增速最快的品牌之一。其中哈弗SUV實現15萬輛，同比增長109.5%，在全國SUV市場中保持了銷量冠軍；騰翼轎車實現14.4萬輛，同比增長73.1%。風駿皮卡實現10.3萬輛，同比增長46%。
長城汽車表示，計劃今年達到55萬輛，沖刺60萬輛。國內市場48萬輛，國際市場8萬輛以上。
為此，2011年長城將在此基礎上加大新車推廣力度，投放市場的新車共計10款車型,其中哈弗SUV系列4款，騰翼轎車系列5款，風駿皮卡系列推出改款風駿。
其中，主要的全新車型哈弗M3是一款造型時尚的都市跨界小型SUV，該車搭載1.5VVT全鋁發動機，計劃今年一季度上市；哈弗H6是長城在最新平臺開發生產的中高端城市型SUV，計劃今年第二季度上市；騰翼C50是長城自主研發的全新轎車，該車搭載1.5T渦輪增壓發動機，計劃今年第三季度上市。
5.雷克薩斯力爭三年后在華年銷10萬輛
從雷克薩斯授權經銷商處了解到，在日前舉行的雷克薩斯經銷商年會上，雷克薩斯中國公布了未來三年的規劃，力爭2013年實現在華年銷量10萬輛。
銷售網絡下沉
具體來說，雷克薩斯中國今年的銷售目標為6.3萬輛，2012年的銷售目標為7.5萬輛，2013年爭取實現年銷售10萬輛。
去年雷克薩斯在華一共銷售了5.4萬輛汽車，同比增長55%，雖然完成了全年銷售目標，但在競爭對手奔馳(116%)和寶馬(84%)的高同比增長率面前，還是略顯黯淡。
銷售數字對比的背后是經銷商數量的對比，目前雷克薩斯在華擁有的經銷商數量只有60余家，在全國大部分省市，甚至只在省會城市擁有一家經銷商，這與競爭對手動輒數百家的銷售網絡比，就相形見絀了。
雷克薩斯接下來的工作重點就是加快經銷商網絡的建設———加快二、三線市場經銷商網絡的建設速度。
引進更多小排量車型
目前雷克薩斯的主要暢銷車型為ES系列中的ES240，其次為RX系列。ES240自2009年下半年被引入中國市場后，成為當時雷克薩斯在中國排量最小的車型，迅速成為銷量主力車型。這讓雷克薩斯中國認識到，小排量豪華車在中國具有廣闊的市場前景。
雷克薩斯中國總經理曾林堂對未來小排量車的增長“充滿期待”，在最近的一次公開講話中他表示，“將來你會看到更多雷克薩斯小排量汽油發動機的車型進入中國市場。”
6.一汽成立電動汽車研發部 獲國家經費支持
在央企電動車聯盟成立后，各企業分工已陸續步入實施階段。上周，記者從一汽集團技術中心獲悉，一汽集團近期成立電動汽車研發部，成為技術中心旗下第六個整車部門。同時，在科技部“863計劃”最新項目招標中，一汽拿下經費達7.2億元的研發項目，“除發動機之外，我們想拿到的都拿到了。”一汽技術中心黨委書記王延信表示。
據介紹，一汽技術中心此前已有中重型車部、客車部、輕型車部、微車部以及轎車部五個整車部，而電動汽車部將成為旗下第六個整車部門。“電動車部的使命就是自主開發純電動車，而重點是純電動轎車。”王延信稱，“目前，一汽已將轎車的整車設計全部納入電動車部中。電動客車以及商用車的研發還會與其他部門有一定業務關聯。”
在提出“十二五”末自主車型超200萬輛的目標后，一汽今年研發投入進一步加大。一汽技術中心負責人表示，今年產品研發預算達24億元，較去年19億元增長25%以上。其中，轎車和電動車將占較大比例，轎車部研發預算達到5億元，解放卡車預算超過4億元，輕型車和微車占2億元左右，發動機部達3億元。
在科技部“863計劃”節能與新能源汽車重大項目最新一期的招標中，一汽集團拿到了電池、電機和整車電控等大部分項目，總金額達7.2億元。“雖然未拿到電動車發動機的項目支持，但我們肯定還會自己來做。”王延信表示。按照一汽集團規劃，到2012年，一汽自主轎車將在L豪華車、H高檔車、M中高級車、S小型車四大平臺上推出全新及改款車型26個，其中新產品11款。同時，一汽也將在純電動轎車以及電動車動力總成上實現量產。
7.薩博將重返中國 年內將引進3款新車
在離開中國市場一年多之后，來自北歐瑞典的高性能汽車制造商薩博汽車決定重返中國市場。記者上周從薩博汽車相關負責人處獲悉，今年薩博內部已經確定將引進的車型有三款，分別是薩博9-4X、薩博9-5和薩博9-3，其中薩博9-3除了普通轎車版之外還包括敞篷版。據了解，目前薩博汽車已經選定了新的合作伙伴———中進汽貿，雙方除了在密集調研市場之后還正在大力招募經銷商。
與中進汽貿合作招經銷商
“從2009年12月份與通用解除合作開始，薩博已經有一年多沒有在中國賣車，經銷商在清理庫存之后也有半年多時間展廳里已經沒有任何現車。”薩博汽車相關負責人在接受記者采訪時坦言，此次薩博決定重返中國一方面是在進入新公司———世爵汽車公司后薩博業務正在逐漸恢復，而更重要的原因是中國已經連續成為全球最大的汽車市場，尤其是高達80%的豪華車增長率以及不斷增長的年輕與個性化的消費人群為薩博帶來了機遇。
記者了解到，為了大力的重新開發中國市場，日前薩博汽車已經從瑞典委派了多名管理人員常駐上海。而在此之前的去年，薩博汽車已與中國進口汽車貿易有限公司(簡稱中進汽貿)秘密簽署了重返中國的相關協議，去年底雙方還正式簽訂有關向中國進口整車和汽車零部件的《合作備忘錄》，據悉正式合同有望于今年第一季度內簽署。根據《合作備忘錄》薩博重返中國時將建薩博中國公司，新公司將維持經銷商網絡運作和從上海通用手中接棒銷售大任，中進汽貿將作為薩博中國的官方服務運營商。
薩博9-4X或將率先進口
上述負責人告訴記者，今年以來薩博汽車團隊和中進汽貿正在積極招募經銷商，消息人士表示今年薩博將在華建立10家經銷商。而與此同時，雙方及其供應商還正在積極調研中國汽車市場。最終得到的消息是，薩博重返中國市場無論是重塑品牌形象還是迎合消費者的口味，薩博9-4X都將成為最佳。
而事實上，薩博9-4X也是三款確定進口車中最新款的車型。該車在去年底的洛杉磯車展上發布，按計劃今年5月將率先在美國上市，8月份后在歐洲和其他市場上市。薩博相關負責人表示，該車競爭目標將鎖定寶馬X3等。該車搭載3.0升V6和2.8升V6渦輪增壓發動機，與之相配的是六速自動變速器和XWD全輪驅動系統。
薩博方面表示，計劃引進的薩博9-5也是去年5月才上市的新款車型，該車以歐寶Insignia為原型，與新君威車型同臺研發。薩博9-5共有Vector SE低配版以及Aero高配版兩個規格車型，分別搭載220馬力的2.0T和300馬力的2.8T發動機。另據透露，計劃引進到中國的薩博緊湊型車9-3并不是外界傳聞的新款車型和全新9-3X跨界，而是目前在市場銷售的現款薩博9-3普通版和敞篷版車型。
記者上周從上海通用和薩博汽車獲悉，短期內薩博已有車主的售后服務和維修依然由上海通用負責。
8.通用汽車與上海通用簽下9億美元進口大單
隨著一張為期兩年、價值9億美元的大單簽署，美國第一大汽車廠商通用汽車與其合資公司上海通用的合作繼續駛向深水區。這也是去年底上汽集團成為通用股東后，雙方簽署的第一份跨國合同。
該協議是中國國家主席胡錦濤對美國進行正式國事訪問期間，中美雙方簽署的一攬子中美貿易投資協定中的一項。根據該協議，上海通用汽車將從通用汽車在美國的總部進口凱迪拉克、別克、雪佛蘭三大品牌下的整車及零部件產品。
通用汽車中國公司副總裁陳實和上海通用汽車副總經理蔡賓代表雙方在芝加哥正式簽署了該項協議。該協議涉及整車進口貿易價值5億美元，零部件進口價值4億美元。
一直以來，通用在中國的優勢都集中在合資國產車市場上，但其進口車業務卻一直不盡人意，而且與其他在中國發展的合資品牌相比，通用的“偏科”尤為嚴重。尤其是在2009年6月，隨著通用公司的破產重組，原本就不景氣的通用在華進口車業務雪上加霜。緊隨而來的通用對旗下品牌歐寶和薩博的重組及出售計劃，也使這兩個品牌在中國的進口車業務也陷于停滯。
通用目前在中國的進口車主要包括凱迪拉克品牌下的四款車型、別克昂克雷、雪佛蘭科帕奇以及剛推出的斯帕克（Spark）車型。與前幾年一樣，在2010年通用中國的全年銷售數據中，仍沒有提供進口車所占的份額數據。
而與此同時，中國的進口車市場卻以讓人無法忽視的速度高歌猛進，在中國的進口車品牌也基本上都以三位數的速度增加銷量。包括大眾、豐田等競爭對手的進口車業務都在金融危機后快速恢復并大幅提升。
因此，借中美推動外交貿易之際，通用整飭在華進口車業務將有望于2011年發端。以中國的進口車價格水平來評估，9億美元并不是天文數字，對于通用來說，這也只是一個信號。
2010年，通用汽車在中國全年累計銷售超過235萬輛，同比增長28.8%，成為首個在中國市場年銷量突破200萬輛的跨國汽車公司。其中，上海通用銷量達到103.3萬輛，成為國內第一家年銷量突破100萬輛的乘用車合資企業。
除了通用獲得的9億元大單，此次胡錦濤訪美還給美國其他的汽車相關行業帶來了可觀的收獲。在中美簽署的200億美元新能源訂單中，電動汽車及智能電網等都有涉及；中國宇通汽車與美國康明斯公司在此期間簽下了聯合開發混合動力巴士的合同；此外，中美在休斯頓簽署的涉資6億美元的貿易投資協議中，汽車零部件業務也是主要投資領域之一。
【編者】 ： 中國進口車市場的近兩年來的火爆景象讓通用有些坐不住了，雖然是這次外交貿易訂單中很小的一部分，但這項進口合同對于通用在中國的業務意味深長。在國產車領域穩居領軍地位的通用開始將視線轉向中國最能“斂金”的進口車市場。
每日新聞摘要
德國大眾汽車集團發言人日前表示，該公司旗下旗艦車型第七代高爾夫將于2012年年底或2013年初上市。
據華爾街日報報道，美國福特汽車公司高層日前透露，福特公司正與中國政府機構就汽車出口事宜進行初步談判，該公司期望能向中國市場出口更多的北美產汽車。
據彭博社引援兩名消息人報道，美國通用汽車公司CEO丹·阿克森(Dan Akerson)計劃2012年將該公司電動車雪佛蘭沃藍達（Chevrolet Volt）的產量提升至12萬輛。據了解，2011年通用旗下電動車沃藍達的產量有可能達到2.5萬輛，而通用之前制定的計劃為2012年將該款車型的產量增至6萬輛。這意味著通用汽車在這一計劃的基礎上將目標又增加了一倍。
大眾汽車日本公司近日宣布，該公司將在日本市場推出暢銷車型途銳SUV的混合動力版。新款途銳混合動力車將搭載3升V6汽油機及電動機。該款車型將配備8速手自一體變速器、發動機啟動停止系統、車道保持輔助系統和前方監視監控系統。
據日經新聞報道，日本三菱汽車公司旗下的一款新型電動車將搭載鋰電池制造商東芝（Toshiba）公司所生產的電池，并且該款電動車將于2011年秋上市。
近日，有媒體報道，雷克薩斯中國將在今年下半年進口旗下小車CT200h，這是一款混合動力車型。動力方面，該車的新混合動力傳動系將一款1.8升的汽油發動機與一臺電動機融合到了一起。
