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售后服務(wù)第1061期
發(fā)布時間：2016-06-14 15:10:45    瀏覽量：1192次    
乘聯(lián)會每日新聞

新聞標題

  
行業(yè)信息  
1. 中汽協(xié)游說政府對小型汽車永久減稅以提振需求 4. 汽車后市場現(xiàn)狀與2016年發(fā)展趨勢分析
2. 北現(xiàn)提速三車齊發(fā) 百萬輛后需關(guān)注品牌滿意度 5. 互聯(lián)網(wǎng)植入汽車企業(yè) 并非涉足汽車制造
3. 二手車便利交易細則出臺 業(yè)內(nèi)稱落地存在困難 6. 特斯拉電池保修長達8年 靠譜嗎？

新聞詳情

  
1. 中汽協(xié)游說政府對小型汽車永久減稅以提振需求16-6-14       來源: 新浪財經(jīng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14074943494360361401194.shtml
       6月14日消息，中國汽車工業(yè)協(xié)會稱，中國應(yīng)該對小型汽車實行永久性減稅以鼓勵節(jié)能汽車的發(fā)展。

      根據(jù)彭博報道，中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長葉盛基表示，該組織正在游說發(fā)改委以及工業(yè)和信息化部將這項減稅政策納入規(guī)劃中。

      葉盛基6月13日在北京表示，非常有必要在長期內(nèi)保持這一政策。他說，這項政策不僅將提振消費，而且還有助于引導(dǎo)行業(yè)趨勢；應(yīng)該將鼓勵小型汽車的發(fā)展納入行業(yè)規(guī)劃指導(dǎo)原則中。

      中國汽車銷量在過去8個月里有7個月出現(xiàn)增長，而汽車減稅政策將于今年年底到期，因此出現(xiàn)了延長這一政策的呼吁。經(jīng)過中國汽車工業(yè)協(xié)會游說后，中國在去年10月將小排量汽車的購置稅減半。該行業(yè)組織認為，需要強勁的汽車銷售來提振緩慢的經(jīng)濟增長。

      中國此前已發(fā)布規(guī)定，要求到2020年國產(chǎn)乘用車平均油耗降到5升/百公里，而去年為6.9升/百公里。根據(jù)該行業(yè)組織公布的數(shù)據(jù)，中國5月份汽車銷量增長11%，至179萬輛。
 
2. 北現(xiàn)提速三車齊發(fā) 百萬輛后需關(guān)注品牌滿意度 16-6-14        來源：中國經(jīng)濟網(wǎng)
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14075352535260361402614.shtml
       昨日，北京現(xiàn)代攜三款新車重磅亮相，包括第九代索納塔混動版、名圖1.6T、新朗動正式宣告上市。相比之下，名圖1.6T是中級車小排量的嘗試，新朗動屬于小改款，而最有份量的新車當(dāng)屬索九混動版。

      北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理劉智豐強調(diào)：面對“后百萬輛時代”，北京現(xiàn)代恐怕沒有固定的模式可以復(fù)制，但要牢牢把握整個宏觀市場和微觀市場，保持每年幾款新車的節(jié)奏，強化產(chǎn)品力。

      對于重磅車型索九混動版的上市，劉智豐指出“這是一個新能源戰(zhàn)略NEW計劃”——北京現(xiàn)代預(yù)計將在2020年前推出九款新能源產(chǎn)品，進一步完善新能源產(chǎn)品在各細分市場的布局，包括HEV、PHEV、EV及FCV技術(shù)將在北京現(xiàn)代的新能源產(chǎn)品中得到全面應(yīng)用。

      整體來看，北京現(xiàn)代從今年3月份開始，市場銷量穩(wěn)步增長，在合資企業(yè)中依然保持第四，5月銷量實現(xiàn)雙增長，同比增長25%，環(huán)比增長4%，月總銷量破10萬輛，達到100328輛。同時，這也是北京現(xiàn)代自3月份以來，銷量連續(xù)3個月保持正增長。另外有數(shù)據(jù)顯示，北京現(xiàn)代SUV產(chǎn)品在5月實現(xiàn)銷量3.2萬輛， 1-5月累計銷量達到146667輛。

      發(fā)布會上，特別分析了“后百萬輛時代”的策略

      談到集中上市的三款產(chǎn)品，第九代索納塔混動版共有3款配置車型，分別為智能型、領(lǐng)先型和豪華型，售價區(qū)間20.98-24.98萬元。不僅豐富了整條產(chǎn)品戰(zhàn)線，滿足了消費者多樣化需求，也直接拉低了中級混動市場的價格門檻。

      而在中級車市場表現(xiàn)一直穩(wěn)定的名圖，此次推出1.6T價格為16.98萬元，該動力組合同時還能享受國家1.6L或以下購置稅減半的優(yōu)惠政策，進一步增強了產(chǎn)品的市場競爭力。

      新朗動主要針對年輕消費者的用車需求變化，在保持原有價格的基礎(chǔ)上，在設(shè)計、配置方面進一步優(yōu)化。蜂窩式前格柵、投射式前大燈、17寸輪轂等都更加符合年輕消費者的喜好。另外，新朗動采用了新一代6速變速器，進一步改善油耗。

      數(shù)據(jù)顯示，Elantra系列產(chǎn)品打造了北京現(xiàn)代的基石，也是全球最暢銷的汽車產(chǎn)品之一，累計銷量已突破1000萬臺。作為Elantra品牌在國內(nèi)市場的經(jīng)典車型，朗動自2012年上市以來，月均銷量達2萬臺以上，截至目前累計銷量達到90萬輛。

      “體系能力很重要，既來源于產(chǎn)品不斷開發(fā)，質(zhì)量的不斷提升，售后服務(wù)的質(zhì)量保障，客戶滿意度到忠誠度的管理。”劉智豐說，“我們有800萬的客戶，需要考慮如何提升對客戶的關(guān)愛，使其對北京現(xiàn)代這個品牌感到滿意。”
 
3. 二手車便利交易細則出臺 業(yè)內(nèi)稱落地存在困難 16-6-14      來源： 北京商報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/1409500750760361418988.shtml
       二手車便利交易細則出臺 落地不易

      近日，商務(wù)部就國務(wù)院3月印發(fā)的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》（以下簡稱《意見》）做出進一步貫徹落實的通知。通知從八個方面對《意 見》進行了細致的拆分，并提出了二手車貸款首付比可在30%基礎(chǔ)上自主決定、建立二手車信息聯(lián)網(wǎng)核查機制，以便追根溯源等多項措施。但業(yè)內(nèi)認為，交易稅收 政策的優(yōu)化、限遷政策的松綁以及信用體系的建立，在實施過程中依然存在諸多問題，二手車市場的全面規(guī)范仍需要時間。

      細則出臺

      針對二手車市場存在已久的限遷、稅收和信用體系建立三大問題，通知在《意見》的基礎(chǔ)上出臺了進一步的解決辦法。商務(wù)部表示，符合國家在用機動車 排放和安全標準，在環(huán)保定期檢驗有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可辦理遷入手續(xù)。對異地辦理二手車交易的小微型非營運載客汽車，現(xiàn)機動車所有人憑《二手車 銷售統(tǒng)一發(fā)票》及相關(guān)資料，可以向交易地公安交通管理部門申請辦理轉(zhuǎn)移登記，向轉(zhuǎn)出地公安交通管理部門申請轉(zhuǎn)出車輛檔案，不需要將車輛駛回登記地。

      針對稅收問題，通知指出，通過二手車交易市場、二手車經(jīng)銷企業(yè)、拍賣企業(yè)或經(jīng)紀機構(gòu)進行二手車交易的，應(yīng)在以上市場、企業(yè)所在地或銷售方所在地 開具《二手車銷售統(tǒng)一發(fā)票》。現(xiàn)行政策允許開具且購買方索取增值稅專用發(fā)票的，銷售二手車的一般納稅人可開具增值稅專用發(fā)票，小規(guī)模納稅人可由主管稅務(wù)機 關(guān)代開增值稅專用發(fā)票。稅務(wù)機關(guān)要加強對二手車交易的稅收征管。

      同時，在加強二手車流通信息管理上，商務(wù)部提出，各地商務(wù)部門要督促、指導(dǎo)二手車交易市場經(jīng)營者和二手車經(jīng)營主體認真核對機動車交易雙方當(dāng)事人 或代理人的身份證明，準確采集原機動車所有人和現(xiàn)機動車所有人的身份證號碼、手機號碼、住址等信息，及時錄入全國統(tǒng)一的信息管理系統(tǒng)。

      落地困難

      盡管通知給出了二手車市場存在問題的解決辦法，但在業(yè)內(nèi)看來，政策在落實的過程當(dāng)中還存在著不少難點。

      以限遷政策為例，盡管通知指出“不得制定實施限制二手車遷入政策”，但也同時明示，“國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關(guān)車輛及國家明確的大氣污染防 治重點區(qū)域（京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山）有特殊要求的除 外”。

      業(yè)內(nèi)人士指出，不解限的京津冀、長三角和珠三角地區(qū)的二手車交易量占據(jù)全國二手車交易量的50%以上，在不解限的情況下，二手車交易量要想在3-5年內(nèi)取得明顯突破還存在一定困難。

      同時，對于制約二手車市場發(fā)展的稅收問題，通知強調(diào)將按照“統(tǒng)一稅制、公平稅負、促進公平競爭”原則進行“進一步優(yōu)化”，對于稅費問題沒有做出 指示。目前，據(jù)悉二手車交易的過戶費為0.5%，交易稅為1.48%，增值稅為2%。在現(xiàn)行稅收政策下，二手車銷售的平均利潤僅為6%左右，經(jīng)銷企業(yè)收購 和銷售二手車的稅收負擔(dān)較重。

      信用體系是關(guān)鍵

      除了稅收和限遷難題外，制約二手車市場發(fā)展的原因主要來自二手車信用體系未能得到構(gòu)建。

      《意見》提出的“依法采集二手車交易市場、經(jīng)銷企業(yè)、拍賣企業(yè)、鑒定評估機構(gòu)、維修服務(wù)企業(yè)以及其他市場主體的信用信息，建立二手車市場主體信用記錄，納入全國信用信息共享平臺”才是促進二手車消費的根本。

      但是，這一信用體系的建立并非易事，需要從上層體系里的商務(wù)部、國家發(fā)改委、環(huán)保部、交通運輸部、稅務(wù)總局、工商總局、保監(jiān)會，一直到各家主機 廠、維修廠，甚至到車商環(huán)節(jié)的通力配合。此外，在設(shè)置信息共享平臺的同時，建立起相對應(yīng)的處罰機制，才是維護二手車市場穩(wěn)定的有效手段。
 
4. 汽車后市場現(xiàn)狀與2016年發(fā)展趨勢分析16-6-14       來源：車后社
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/14102254225460361421470.shtml
        汽車后市場發(fā)展至今，創(chuàng)業(yè)者變得更加謹慎，從業(yè)者有些迷失自我，VC回歸理性看待這個行業(yè)，2016上半年至今，各路車企都不得放慢步伐，正所謂步子大了，容易扯的蛋疼...

      從輕資產(chǎn)進軍汽車后市場行業(yè)，到如今的資金緊張之時，重金投入線下產(chǎn)業(yè)，打造全國線下連鎖直營店，這將成為汽車后市場的又一次洗禮

      汽車后市場粗暴的發(fā)展，眾多創(chuàng)業(yè)者認為自身看到了商機，無論是以洗車、保養(yǎng)、鈑噴、維修、保險、二手車等作為切入，可至今部分車企都很難實現(xiàn)收支持平或達到營收。

      2016下半年車后企業(yè)必然會有一大波企業(yè)出現(xiàn)在死亡名單，其原因很簡單，資金鏈斷裂，導(dǎo)致整個項目無法進行運轉(zhuǎn)，而不受資金影響的車企將重金投入線下區(qū)域化社區(qū)連鎖直營店，同時完善自身汽配體系、數(shù)據(jù)庫、以及會員機制，但需具備以下幾點：

      1、汽配體系必然是一個重資金投入，目前所有的車后企業(yè)都不具備這樣強大的資金鏈條，換種角度來看，有幾個億的資金，還不如多開幾家直營店，完全可通過本地的汽配城（代理商）成為自己的供貨商，節(jié)約成本，有效控制產(chǎn)品質(zhì)量。

      2、新車不斷的沖擊市場，作為養(yǎng)車服務(wù)平臺，必然需要將自身的數(shù)據(jù)庫進行完善，例如：車型、配件以及內(nèi)部系統(tǒng)與客戶端的完善。

      3、線下店 互聯(lián)網(wǎng)也就是說傳統(tǒng)的模式基礎(chǔ)上，融入互聯(lián)網(wǎng)思維，讓集客、推廣變得快、廣、準等條件，但作為一家具有互聯(lián)網(wǎng)因素的企業(yè)，用戶數(shù)據(jù)庫以用戶行為需求成為各家車后企業(yè)必做功課之一，如果連用戶喜歡什么都不明確，談何服務(wù)呢？

      4、線下直營店達到一定數(shù)量峰值后，管理體系成為重中之重，如果有效的管理庫存、出庫、客服系統(tǒng)、店內(nèi)技師以及員工的培訓(xùn)，通過人員管理、培訓(xùn)，這無疑增加工作量，且效率很低，此時必然需要一套量身開發(fā)的內(nèi)部管理系統(tǒng)。

      5、為何一直強調(diào)區(qū)域化社區(qū)連鎖店呢？因市場環(huán)境、用戶需求、汽車保有量等數(shù)據(jù)不同，原有的模式不可進行外地快速擴展，而是在一定數(shù)據(jù)調(diào)研后，對本身認為可復(fù)制的模式進行優(yōu)化、改變，方可執(zhí)行。

      汽車后市場發(fā)展至今，僅僅能算是是初期，前期的粗暴成長，迫使行業(yè)放慢，那么2016年汽車后市場的從業(yè)（技師、互聯(lián)網(wǎng)、線下店）人員相關(guān)培訓(xùn)必然成為重點。
 
5. 互聯(lián)網(wǎng)植入汽車企業(yè) 并非涉足汽車制造 16-6-14      來源：中國證券網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160614/235412.shtml
       隨著眾多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛進軍電動汽車領(lǐng)域，傳統(tǒng)車企高管紛紛跳槽新成立的互聯(lián)網(wǎng)車企，互聯(lián)網(wǎng)造車成為時下最熱的話題之一。在搜集過各方觀點和各家互聯(lián)網(wǎng)跨界企業(yè)的最新動態(tài)后，小編還是認為，對于電動汽車來說，逆天的續(xù)航里程、智能化車載系統(tǒng)、互聯(lián)出行都不妨礙電動汽車首先是一輛好車，而智能化、車聯(lián)網(wǎng)都將為這輛好車錦上添花。

      6月8日，廣汽集團聯(lián)合樂視控股有限公司、眾誠汽車保險股份有限公司共同組建廣汽樂視汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)公司，打造汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)圈，旨在建立"汽車＋互聯(lián)網(wǎng)"的全新營銷模式。再加上樂視此前和阿斯頓馬丁以及FaradayFuture（法拉第未來）的合作，樂視進軍汽車行業(yè)的決心和投入可見一斑。然而樂視互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界汽車行業(yè)的個案。越來越多的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)開始籌備自己的"造車"計劃。

      車和家創(chuàng)始人李想曾在演講中提到，流水線生產(chǎn)和精細化制造曾給汽車行業(yè)帶來兩次發(fā)展窗口，在2015年到2025年十年間，汽車行業(yè)將會開啟第三次窗口，消費者需求的變化和技術(shù)的發(fā)展會將電動化、無人駕駛和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)帶入汽車行業(yè)，從而給燃油汽車行業(yè)帶來巨大的改變。

      需求的改變、技術(shù)的發(fā)展、政策的鼓勵等諸多因素正合力將互聯(lián)網(wǎng)汽車推上風(fēng)口。

      然而對于互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的造車計劃，傳統(tǒng)車企卻似乎并不買賬，吉利集團董事長李書福曾在"第三屆國際汽車安全高峰論壇"上表示造車要打基礎(chǔ)練內(nèi)功，一步一個腳印，實實在在做技術(shù)開發(fā)和搞各種技術(shù)和實驗。更痛斥有些企業(yè)不懂汽車，也沒有很多錢，之所以"造車"，是意在資本市場上圈錢。這樣的看法似乎并沒有錯，有"制造業(yè)皇冠"之稱的汽車產(chǎn)業(yè)并不是某家企業(yè)僅用幾張ppt和互聯(lián)網(wǎng)運營經(jīng)驗就可以參與的。

      那么在這些宣傳的火熱的造車計劃中，有多少企業(yè)準備好從頭到尾的造出一輛車呢？

      就像一位來自電動汽車初創(chuàng)企業(yè)的從業(yè)者曾在無所不能（caixinenergy）此前舉辦的電動汽車閉門研討會上表示，所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車概念并不準確，不能說互聯(lián)網(wǎng)公司來造車就叫互聯(lián)網(wǎng)造車。互聯(lián)網(wǎng)給汽車行業(yè)帶來了一種新觀念，互聯(lián)網(wǎng)觀念可以很好的應(yīng)用在提升用戶體驗和汽車銷售方面。這一點從上面提到的造車造得熱火朝天的跨界企業(yè)就能看出來，他們有的側(cè)重新技術(shù)的應(yīng)用，有的意在占領(lǐng)汽車用戶這一龐大的市場，甚至有的企業(yè)只是為了吸引投資的概念炒作。

      從目前公布的消息看百度、阿里巴巴分別將重點放在無人駕駛技術(shù)，以及車載系統(tǒng)和車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，具體的汽車制造將通過戰(zhàn)略合作交給傳統(tǒng)汽車企業(yè)進行。騰訊和富士康則宣稱不造品牌不造車，而是要打造一個汽車平臺提供技術(shù)、零部件等。易到、奇瑞、博泰合作創(chuàng)立"易奇泰行"合資公意在聯(lián)手探索和打造基于物聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)和共享經(jīng)濟的汽車運營新模式。"造車意愿"最強烈的樂視和蔚來也分別和車企簽訂合作協(xié)議，共同開發(fā)智能電動汽車。前者將和北汽共同投資了美國高科技純電動汽車公司Atieva。其中，樂視將為北京汽車提供互聯(lián)網(wǎng)智能汽車的智能系統(tǒng)、EUI操作系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。后者則與江淮簽訂了整體合作規(guī)模約100億元的合作框架。

      一方面或許是因為國內(nèi)對于汽車制造的資質(zhì)門檻高，另一方面或許也是對進入汽車制造領(lǐng)域所需要的技術(shù)、資金和人才投入產(chǎn)出比仍心有顧慮。

      與此同時，傳統(tǒng)汽車廠商也沒有忽視人們對汽車需求的改變。除了重新重視對電動汽車的研發(fā)投入，面對互聯(lián)網(wǎng)造車的來勢洶洶，傳統(tǒng)汽車廠商也不甘示弱得推出了自己的智能化汽車概念產(chǎn)品。2016年CES國際消費電子產(chǎn)品展，大眾推出了BUDD-e概念車，奧迪推出了e-tronquattro概念車，寶馬帶來了iVisionFutureInteraction無后視鏡概念車，豐田則帶來了FCVPlus概念車，起亞也展示了DriveWise系列無人駕駛汽車。

      北汽新能源總經(jīng)理鄭剛就曾公開表示新能源汽車是制造與服務(wù)業(yè)的結(jié)合，是用戶為核心與互聯(lián)網(wǎng)思想的結(jié)合。傳統(tǒng)汽車也需, 要互聯(lián)網(wǎng)思維，互聯(lián)網(wǎng)進入汽車領(lǐng)域也需要依托傳統(tǒng)汽車技術(shù)。

      傳統(tǒng)汽車廠商和互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)之間的爭論雖然激烈，但似乎并不是那么針鋒相對，難以調(diào)和。傳統(tǒng)汽車廠商擁有整車制造方面的絕對優(yōu)勢，正在尋找更能滿足人們未來汽車使用需求的智能化汽車解決方案。正在跨界汽車領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)則擁有更豐富的互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)驗，更了解用戶需求的同時卻無法解決汽車制造的難題。

      這樣看來合作共贏或許是更好的選擇。就像李書福所說的"這個時代是一個開放的時代，共享共贏的時代，互聯(lián)網(wǎng)公司與汽車企業(yè)要協(xié)同發(fā)展才能不斷地推進新產(chǎn)品和新技術(shù)。相互啟發(fā)、相互支持、相互配合，相互協(xié)同很重要。
 
6. 特斯拉電池保修長達8年 靠譜嗎？  16-6-14       來源：威鋒網(wǎng)
http://www.12365auto.com/news/20160614/235389.shtml
       未來的2-10年，電動車將取代傳統(tǒng)化石能源的車輛成為交通工具的主流。人們心中自然產(chǎn)生了一個問題：我的車充一次電能開多遠？當(dāng)把純電動車與汽/柴油車對比的時候，人們會產(chǎn)生一種對純電動車續(xù)航里程的焦慮。不過隨著電動車中電池容量的不斷提升和配套充電設(shè)施的不斷完善，對于續(xù)航里程的問題和擔(dān)憂都會逐漸消散。

      而另一個有趣的問題是關(guān)于電動汽車使用的鋰電池的——它們能持續(xù)工作多久？沒錯，它們是可以重復(fù)充電的，不過筆記本電腦中的鋰電池也可以，而且如我們所知，筆記本電腦的鋰電池會隨著使用時間不斷增長而最終衰竭。那么電動車的電池會不會也這樣呢？從電動車安裝電池的方式來看，要給電動汽車更換電池可沒那么簡單，同時，價格不菲。

      對于電動車電池壽命問題，特斯拉公司試圖通過一份保修承諾讓車主放心：所有特斯拉汽車都擁有針對電池和傳動系統(tǒng)的，長達8年，可轉(zhuǎn)讓的，無條件的保修。這份保障被稱之為無限里程保修（Infinite Mile Warranty）。值得注意的是，在這份保障中特斯拉又寫道：“由于正常電池使用導(dǎo)致的電池容量和電力損失不在本保障范圍內(nèi)。”所以電池壽命的問題還在，對于電力，我們可以指望什么呢？

      一個叫做Plug In America的電動車擁護組織針對特斯拉Model S車主做了一份調(diào)查。這份調(diào)查使用了495輛車的數(shù)據(jù)，它們總共行駛了12588649英里，平均每年行駛17214英里。在他們的網(wǎng)站上你可以看到完整的報告，不過從總結(jié)部分來看，這份調(diào)查是給人希望的。該報告顯示：Model S車型在最初的五萬英里平均會有大約5%的動力損失，接下來，這種退化速度會減慢。特斯拉Model S上市時間還不到4年，但在多次超10萬英里的測試中，其電池組的退化速度都不到8%。

      從特斯拉其他車型的電力情況來看，這份報告中提到的數(shù)字是令人滿意的，不過特斯拉還想要做到更好。他們正與加拿大達爾豪斯大學(xué)進行合作，尋找提升鋰離子電池單元壽命的方法。埃隆·馬斯克曾表示：特斯拉曾經(jīng)在實驗室中對一組電池進行了模擬使用測試，五十萬英里后，這組電池仍舊能以比原始容量80%還多一些的容量工作。
 
 

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