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快訊3203-6月13日

發(fā)布時(shí)間：2016-06-13 20:14:32 瀏覽量：1828次

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息	產(chǎn)品信息
1. 汽車禁用物質(zhì)管理將有強(qiáng)制紅線	5. 跨界新成員上汽大眾Cross桑塔納發(fā)布
2. 汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合獲“加速度”	6. 售價(jià)低于24萬(wàn) 大眾凌渡GTS將于7月上市
3. 百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商榜單解讀微利困局待破	7. 預(yù)售35.9萬(wàn)起上汽大眾輝昂將于9月上市
4. 阿里牽手國(guó)機(jī) 看行業(yè)巨鱷如何玩轉(zhuǎn)汽車電商	8. 四季度上市廣汽本田冠道動(dòng)力參數(shù)公布

新聞詳情

1.汽車禁用物質(zhì)管理將有強(qiáng)制紅線16-06-13 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 作者：鄔啟斌

http://www.cnautonews.com/xw/zc/201606/t20160612_472013.htm

      近日，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心（以下簡(jiǎn)稱“中汽中心”）主辦的“2016車用材料技術(shù)國(guó)際研討會(huì)”上，全國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“汽標(biāo)委”）秘書處高級(jí)工程師張銅柱透露，汽標(biāo)委正著手推動(dòng)《汽車禁用物質(zhì)要求》（以下簡(jiǎn)稱《要求》）（GB/T30512-2014）由推薦標(biāo)準(zhǔn)向國(guó)家強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士告訴記者，《要求》的強(qiáng)制化有望提升我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的綠色制造水平，同時(shí)也將進(jìn)一步增強(qiáng)自主品牌在國(guó)際市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力。

      推出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)是大勢(shì)所趨

      根據(jù)2015年6月國(guó)家工信部發(fā)布的《汽車有害物質(zhì)和可回收利用率管理要求》（以下簡(jiǎn)稱《管理要求》），今年1月1日起，針對(duì)M1類汽車（總座位數(shù)不超過(guò)9座的載客車輛）產(chǎn)品有害物質(zhì)和可回收利用率納入《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》）管理。

      “不符合要求的新產(chǎn)品將無(wú)法進(jìn)行生產(chǎn)和銷售。”上述業(yè)內(nèi)人士指出，《公告》管理對(duì)我國(guó)汽車行業(yè)整體水平提升起到重要作用，對(duì)超標(biāo)使用企業(yè)有約束作用。然而，《管理要求》所引用的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)卻全部為推薦標(biāo)準(zhǔn)，不具備強(qiáng)制性。

      張銅柱表示，《要求》由推薦性標(biāo)準(zhǔn)向強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變，一方面可以為《公告》管理提供法理支撐；另一方面汽車禁用物質(zhì)涉及人身健康、生態(tài)環(huán)境安全等問(wèn)題，制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)有一定必要性。

      工信部節(jié)能與綜合利用司環(huán)保處處長(zhǎng)雷文介紹汽車有害物質(zhì)和可回收利用的管理等相關(guān)工作時(shí)指出，工信部從“十二五”到現(xiàn)在，乃至今后一段時(shí)間，將在包括汽車在內(nèi)的多個(gè)行業(yè)開展生態(tài)設(shè)計(jì)、綠色示范企業(yè)創(chuàng)建；制定和發(fā)布汽車產(chǎn)品綠色設(shè)計(jì)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)；汽車產(chǎn)品的限制使用有害物質(zhì)管理；加強(qiáng)車內(nèi)VOC控制研究等四方面進(jìn)行相關(guān)研究，希望通過(guò)這些措施讓汽車企業(yè)加快核心基礎(chǔ)零部件、關(guān)鍵技術(shù)材料以及新技術(shù)的研發(fā)與應(yīng)用，落實(shí)綠色制造的要求，提高行業(yè)綠色發(fā)展水平。

      與國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)接軌

      在建立統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)、認(rèn)證、標(biāo)識(shí)等環(huán)節(jié)上，國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)認(rèn)證監(jiān)管部一處關(guān)鈞文提出，目前我國(guó)仍存在綠色認(rèn)證的標(biāo)準(zhǔn)依據(jù)不統(tǒng)一、覆蓋不全、指標(biāo)交叉以及認(rèn)證模式不一等問(wèn)題。另外，標(biāo)識(shí)復(fù)雜多樣，市場(chǎng)標(biāo)識(shí)度與采信度不高等，都是制約綠色產(chǎn)品發(fā)展的瓶頸。

      關(guān)鈞文表示：“我們將通過(guò)開展國(guó)內(nèi)外政策研究和制度標(biāo)準(zhǔn)的比對(duì)，本著統(tǒng)一實(shí)施、繼承并行、循序漸進(jìn)、合作開放的原則，圍繞統(tǒng)一目錄、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、統(tǒng)一評(píng)價(jià)、統(tǒng)一標(biāo)識(shí)的要求，將現(xiàn)有的環(huán)保、節(jié)能、節(jié)水、循環(huán)、再生等產(chǎn)品認(rèn)證制度進(jìn)行整合，統(tǒng)一產(chǎn)品的內(nèi)涵和評(píng)價(jià)方法，建立一套系統(tǒng)科學(xué)、開放融合、指標(biāo)先進(jìn)、權(quán)威統(tǒng)一的綠色產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)標(biāo)識(shí)和認(rèn)證體系，健全覆蓋研發(fā)、制造、消費(fèi)、回收、處理、再利用等全過(guò)程的綠色產(chǎn)品保障制度。”

      事實(shí)上，我國(guó)汽車產(chǎn)品綠色認(rèn)證還遠(yuǎn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，某些產(chǎn)品在未來(lái)出口環(huán)節(jié)可能會(huì)面臨發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)壁壘，削弱我國(guó)汽車產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

      據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部項(xiàng)目經(jīng)理李龍輝介紹，歐盟與美國(guó)早在2000年就已加嚴(yán)了汽車資源利用率和汽車禁用物質(zhì)的法規(guī)，比我國(guó)提早10余年，日、韓兩國(guó)也在這一時(shí)期推出相應(yīng)法令法規(guī)。“國(guó)內(nèi)目前現(xiàn)狀相當(dāng)于歐盟2010年到2013年的水平。”李龍輝說(shuō)。

      據(jù)了解，正是由于我國(guó)汽車有害物質(zhì)禁用標(biāo)準(zhǔn)落后于發(fā)達(dá)國(guó)家，導(dǎo)致4年前我國(guó)自主品牌在海外市場(chǎng)遭遇“石棉門”，召回超過(guò)2.4萬(wàn)輛汽車，這對(duì)當(dāng)時(shí)的自主品牌是一個(gè)沉重的打擊。

      張銅柱透露，根據(jù)目前的研究工作，未來(lái)修訂的《要求》強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中，將會(huì)對(duì)汽車要求所有零部件不得檢出或不得超出設(shè)定限值石棉含量，此外，強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中還將加入多環(huán)芳烴PAH和汽車材料揮發(fā)性有害物質(zhì)（VOC）的限定范圍。

      加嚴(yán)三個(gè)方向

      研究車用材料多年的吉利汽車研究院材料技術(shù)專家馬秋認(rèn)為，制定強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)對(duì)目前企業(yè)的生產(chǎn)不會(huì)產(chǎn)生太大影響，不少企業(yè)執(zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)早已超過(guò)了國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。

      據(jù)了解，《要求》的修訂工作目前仍處于研究階段。對(duì)此，張銅柱表示：“2014年《要求》（GB/T30512-2014）發(fā)布實(shí)施之后，汽標(biāo)委就已經(jīng)開展了標(biāo)準(zhǔn)修訂的前期研究，其中一個(gè)方向是將推薦性標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變?yōu)閺?qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)；另一個(gè)方向是更新現(xiàn)有物質(zhì)的豁免清單，目前的標(biāo)準(zhǔn)周期比較長(zhǎng)，豁免清單也略顯落后了；第三個(gè)方向是擴(kuò)展有害物質(zhì)管控范圍，將石棉、多環(huán)芳烴和VOC納入到強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)中來(lái)。”

      張銅柱介紹，自2014年12月以來(lái)，汽標(biāo)委已召開兩次小組討論，形成3個(gè)議題。但由于2016年國(guó)家發(fā)布了關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)發(fā)展規(guī)劃，標(biāo)準(zhǔn)立項(xiàng)工作通知中指出，2016年原則上不再下達(dá)新的國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃，所以強(qiáng)制性《要求》立項(xiàng)會(huì)有一定延遲。同時(shí)，張銅柱也強(qiáng)調(diào)：“整合清減強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)中提到，將強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格限定在保障人身安全、國(guó)家安全、生態(tài)環(huán)境安全范圍內(nèi)，范圍之外不允許制定成國(guó)家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，而《要求》的修訂在這一范圍內(nèi)。”

      【簡(jiǎn)評(píng)】汽車及零部件需要滿足產(chǎn)品材料在禁用方面的要求，因此在材料的開發(fā)和選擇方面需要有所改進(jìn)。

2.汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合獲“加速度” 16-06-13 來(lái)源：中國(guó)汽車報(bào) 作者：王金玉

http://wcm.cnautonews.com/pub/mobile/gn/201606/t20160612_472017.html

      日前，國(guó)務(wù)院印發(fā)了《國(guó)務(wù)院發(fā)布深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展指導(dǎo)意見》（以下簡(jiǎn)稱《指導(dǎo)意見》），部署深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展，協(xié)同推進(jìn)《中國(guó)制造2025》和“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)。此前，李克強(qiáng)總理就曾指出，“互聯(lián)網(wǎng) ”是《中國(guó)制造2025》的重要支撐，要推動(dòng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展。

      怎樣實(shí)現(xiàn)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合？其中一個(gè)重要支撐就是“雙創(chuàng)”平臺(tái)的建立。《指導(dǎo)意見》明確提出，2018年底，制造業(yè)重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)‘雙創(chuàng)’平臺(tái)普及率達(dá)到80%，相比2015年底，工業(yè)云企業(yè)用戶翻一番，新產(chǎn)品研發(fā)周期縮短12%，庫(kù)存周轉(zhuǎn)率提高25%，能源利用率提高5%。

      “雙創(chuàng)”平臺(tái)是融合抓手

      為了推動(dòng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合，《指導(dǎo)意見》提出，要以建設(shè)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合“雙創(chuàng)”平臺(tái)為抓手，圍繞制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合關(guān)鍵環(huán)節(jié)，積極培育新模式新業(yè)態(tài)。如組織實(shí)施制造企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙創(chuàng)”平臺(tái)建設(shè)工程；鼓勵(lì)大型制造企業(yè)開放“雙創(chuàng)”平臺(tái)聚集的各類資源，建立資源富集、創(chuàng)新活躍、高效協(xié)同的“雙創(chuàng)”新生態(tài)；深化國(guó)有企業(yè)改革和科技體制改革，推動(dòng)產(chǎn)學(xué)研“雙創(chuàng)”資源的深度整合和開放共享等。

      “雙創(chuàng)”平臺(tái)是制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)能否實(shí)現(xiàn)融合的重要支撐。《指導(dǎo)意見》明確指出，制造業(yè)重點(diǎn)行業(yè)骨干企業(yè)互聯(lián)網(wǎng)“雙創(chuàng)”平臺(tái)要成為促進(jìn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的新動(dòng)能來(lái)源，幫助制造業(yè)打造新型制造體系，提升制造業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

      不過(guò)，政策出臺(tái)后能否實(shí)現(xiàn)最初設(shè)想的效果關(guān)鍵還得看落地執(zhí)行的程度。專家認(rèn)為，“雙創(chuàng)”平臺(tái)的設(shè)想為制造業(yè)未來(lái)發(fā)展提供了新的增長(zhǎng)空間和新的增長(zhǎng)動(dòng)能，不過(guò)，在二者融合過(guò)程中，能否真正落地才是關(guān)鍵。“新的‘雙創(chuàng)’平臺(tái)如何才能發(fā)揮活力，切實(shí)起到激活制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的作用是關(guān)鍵。”國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心市場(chǎng)流通研究室主任王青強(qiáng)調(diào)，“在這一過(guò)程中，要警惕過(guò)去各地曾經(jīng)出現(xiàn)的孵化平臺(tái)未能起到孵化新產(chǎn)業(yè)的作用，而僅僅徒有園區(qū)之名的現(xiàn)象。”

      作為早就與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的汽車制造業(yè)，王青強(qiáng)調(diào)，“雙創(chuàng)”平臺(tái)普及率背后的內(nèi)涵更值得汽車制造業(yè)挖掘。“從目前來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)為汽車業(yè)帶來(lái)的最大幫助就是其對(duì)消費(fèi)市場(chǎng)的快速反應(yīng)，如何發(fā)揮這一優(yōu)勢(shì)幫助汽車企業(yè)的研發(fā)、審計(jì)、生產(chǎn)都更貼近市場(chǎng)需求是目前融合發(fā)展要解決的問(wèn)題，而這也是‘雙創(chuàng)’平臺(tái)是否具有生命力最直觀的考驗(yàn)。”同濟(jì)大學(xué)校長(zhǎng)助理、汽車學(xué)院院長(zhǎng)余卓平表示，以市場(chǎng)需求為起點(diǎn)，汽車制造業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)的融合才能更深入。

      加速融合還需放開市場(chǎng)

      制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合已成趨勢(shì)，融合發(fā)展也成為許多企業(yè)的共識(shí)。不過(guò)，目前來(lái)看，二者的融合也只是初級(jí)階段，既有的機(jī)制體制仍有很多限制。

      以汽車業(yè)為例，上海交通大學(xué)汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良告訴記者，我國(guó)汽車制造業(yè)的準(zhǔn)入門檻仍然很高，新企業(yè)要想進(jìn)入這一領(lǐng)域并非易事。雖然現(xiàn)在新能源汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入已經(jīng)有所放松，但要求仍然很高，從第一張新能源汽車的“準(zhǔn)入牌照”仍舊歸屬傳統(tǒng)車企來(lái)看就足以說(shuō)明這一點(diǎn)。殷承良強(qiáng)調(diào)：“這種機(jī)制體制的限制很難讓制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合的作用得以發(fā)揮，希望《指導(dǎo)意見》的諸多保障措施能盡快落地，真正激活企業(yè)活力，發(fā)揮企業(yè)市場(chǎng)主體作用，才能真正做到融合發(fā)展。”

      “現(xiàn)在，我國(guó)汽車制造仍然以合資企業(yè)為主，這種模式?jīng)Q定了我國(guó)汽車制造業(yè)仍然難以擺脫‘加工者’的角色。而汽車智能化的價(jià)值更多地體現(xiàn)在研發(fā)、設(shè)計(jì)等高科技領(lǐng)域，基于此，必須充分激活汽車市場(chǎng)，引入更多的競(jìng)爭(zhēng)主體，提高我國(guó)汽車制造的水平。”王青表示，近幾年，自主品牌的發(fā)展已經(jīng)有了長(zhǎng)足進(jìn)步，但是面對(duì)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展，我們還需要進(jìn)一步解放市場(chǎng)，創(chuàng)新發(fā)展。

      為了促進(jìn)融合發(fā)展盡快落地，《指導(dǎo)意見》出臺(tái)了系列保障措施。如完善融合發(fā)展體制機(jī)制，培育國(guó)有企業(yè)融合發(fā)展機(jī)制，加大財(cái)政支持融合發(fā)展力度，完善支持融合發(fā)展的稅收和金融政策，強(qiáng)化融合發(fā)展的用地用房服務(wù)等。“這些保障措施讓我們看到了市場(chǎng)進(jìn)一步放活的希望，汽車制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合正在向著好的方向發(fā)展，希望這些政策能盡快落到實(shí)處。”殷承良說(shuō)。

      制造業(yè)是融合發(fā)展主戰(zhàn)場(chǎng)

      一直以來(lái)，在汽車產(chǎn)業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合過(guò)程中，主導(dǎo)權(quán)的爭(zhēng)奪戰(zhàn)從未停止。此次《指導(dǎo)意見》明確指出，制造業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的主體，是實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng) ”行動(dòng)的主戰(zhàn)場(chǎng)。對(duì)于這一說(shuō)法，專家認(rèn)為，這恰是制造業(yè)升級(jí)過(guò)程中，誰(shuí)處于主導(dǎo)地位的最好注解。

      “《指導(dǎo)意見》明確了制造業(yè)在與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展過(guò)程中的主戰(zhàn)場(chǎng)地位，這為之前一直困擾汽車業(yè)的傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)誰(shuí)顛覆誰(shuí)的問(wèn)題找到了答案——汽車制造業(yè)才是融合發(fā)展的主戰(zhàn)場(chǎng)，車企要起主導(dǎo)作用。”王青表示。

      殷承良也告訴記者：“在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車制造必須借助互聯(lián)網(wǎng)在信息化、智能化等諸多方面的優(yōu)勢(shì)才能取得更好發(fā)展。但是，汽車和手機(jī)不一樣，其自身屬性決定了汽車在這場(chǎng)融合發(fā)展中的主體地位。互聯(lián)網(wǎng)的輔助作用再?gòu)?qiáng)，也掩蓋不了汽車的本質(zhì)。關(guān)鍵是汽車怎樣借助輔助工具更好發(fā)展。”

      汽車制造業(yè)怎樣借助互聯(lián)網(wǎng)更好發(fā)展？《指導(dǎo)意見》明確，在制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展中，要面向生產(chǎn)制造全過(guò)程、全產(chǎn)業(yè)鏈、產(chǎn)品全生命周期，實(shí)施智能制造等重大工程；支持企業(yè)開展基于個(gè)性化產(chǎn)品的研發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)和商業(yè)模式創(chuàng)新；鼓勵(lì)發(fā)展面向智能產(chǎn)品和智能裝備的產(chǎn)品全生命周期管理和服務(wù)，拓展產(chǎn)品價(jià)值空間等。也就是說(shuō)，制造業(yè)將借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行全生命周期的智能化改革和升級(jí)。

      目前，借助互聯(lián)網(wǎng)在貼近用戶、傳遞信息等方面的輔助作用，汽車企業(yè)在服務(wù)端形成了多種新模式，為汽車市場(chǎng)注入了新活力。

【簡(jiǎn)評(píng)】互聯(lián)網(wǎng)的融合發(fā)展將把汽車制造的智能化向更深入的環(huán)節(jié)推進(jìn)。

3.百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商榜單解讀微利困局待破16-06-13 來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 作者：劉珊珊

http://www.chinatimes.cc/article/57664.html

      隨著《2015中國(guó)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)百?gòu)?qiáng)排行榜榜單》的正式發(fā)布，關(guān)于經(jīng)銷商生存現(xiàn)狀的討論再度熱絡(luò)起來(lái)。盡管過(guò)去的一年我國(guó)汽車市場(chǎng)經(jīng)歷了前所未有的緩增長(zhǎng)，但從全年銷售數(shù)據(jù)來(lái)看，成績(jī)依舊喜人。高達(dá)2450.33萬(wàn)輛和2459.76萬(wàn)輛的汽車產(chǎn)銷再創(chuàng)歷史新高，比2014年分別增長(zhǎng)3.3%和4.7%。但對(duì)于汽車經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，賣車越來(lái)越不賺錢已經(jīng)成為不可回避的現(xiàn)實(shí)。

      據(jù)中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)肖政三介紹，2015年百?gòu)?qiáng)中，百億經(jīng)銷商的數(shù)量和規(guī)模增速放緩，市場(chǎng)增速放緩已開始影響流通行業(yè)巨頭的成長(zhǎng)，整體盈利能力持續(xù)下滑，經(jīng)銷商徹底進(jìn)入微利時(shí)代。

      百?gòu)?qiáng)結(jié)構(gòu)穩(wěn)定

      近幾年來(lái)，百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)排行榜榜單排名順序變化并不大，中國(guó)汽車經(jīng)銷商 “強(qiáng)者恒強(qiáng)”的格局業(yè)已形成。

      2015年榜單與2014年相比，百億經(jīng)銷商數(shù)量為37家，較2014年減少一家。此外，前7名車商的位置并未發(fā)生改變。變化較大的是排名8-10的企業(yè)，2015年依次是廣物汽貿(mào)、正通汽車、寶信汽車，2014年則是正通汽車、廣物汽貿(mào)、開隆汽車。不過(guò)值得注意的是，位居排行榜第一位的廣匯汽車營(yíng)業(yè)收入已從905億元增至937億元，進(jìn)一步迫近千億級(jí)大關(guān)。

      此外，2015年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商銷售數(shù)量占市場(chǎng)總銷量的比重保持在25%；百億經(jīng)銷商集團(tuán)新車銷售數(shù)量占百?gòu)?qiáng)企業(yè)總銷量的比重略有下降，從72%降至69% ，而百億經(jīng)銷商集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入占百?gòu)?qiáng)企業(yè)總收入比例微降1%。

      整體增速放緩

      2015年百?gòu)?qiáng)企業(yè)營(yíng)業(yè)收入12714億元，同比增幅僅為3.2%，較2014年的9.4%、2013年的16%出現(xiàn)大幅下降。

      業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，2015年車市的價(jià)格戰(zhàn)比2014年來(lái)得更加猛烈，車價(jià)的下降是營(yíng)業(yè)收入增速放緩的一大原因。其中，整車銷售數(shù)量為653.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5%，增幅較上兩年的14%及12%均有明顯下滑。不過(guò)，二手車置換數(shù)量為96萬(wàn)輛，對(duì)新車銷售的貢獻(xiàn)度持續(xù)增長(zhǎng)。而企業(yè)4S網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量達(dá)到5526家，同比增長(zhǎng)6.7%，門店增長(zhǎng)速度保持穩(wěn)定。

      盈利能力下滑

      從整體的綜合財(cái)務(wù)指標(biāo)看，盈利能力持續(xù)逐步下滑已成為不爭(zhēng)的事實(shí)。

      數(shù)據(jù)顯示，去年上榜經(jīng)銷商的毛利率同比下滑1.66個(gè)百分點(diǎn)，已降至4.47%。由于業(yè)務(wù)毛利下滑較為嚴(yán)重，經(jīng)銷商凈利受到較大影響，凈利潤(rùn)率下滑0.3個(gè)百分點(diǎn)。這也意味著，經(jīng)銷商集團(tuán)投資回報(bào)率下滑再度加劇，在2013到2014年下滑了5個(gè)百分點(diǎn)后，2015年再次下滑了5.4個(gè)百分點(diǎn)，從13.1%下滑至7.7%。

      此外，從連續(xù)兩年入圍百?gòu)?qiáng)榜的84家經(jīng)銷商集團(tuán)的數(shù)據(jù)來(lái)看，盈利能力同樣面臨巨大的難題。數(shù)據(jù)顯示，雖然84家經(jīng)銷商集團(tuán)營(yíng)業(yè)收入保持5.06%的增長(zhǎng)，但毛利率大幅下降25.79%，整體凈利潤(rùn)下滑5.26%。經(jīng)銷商集團(tuán)已放慢了擴(kuò)張的節(jié)奏，凈資產(chǎn)增長(zhǎng)速度減緩到7.47%，整體投資回報(bào)率下降了1.04個(gè)百分點(diǎn)。

      業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)變化

      2015年，百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商新車銷售毛利下滑明顯，但金融保險(xiǎn)業(yè)務(wù)毛利占比與二手車毛利占比均有顯著提升。根據(jù)流通協(xié)會(huì)的測(cè)算，2015年百?gòu)?qiáng)經(jīng)銷商集團(tuán)在后市場(chǎng)方面的業(yè)務(wù)總規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億（2014年為7000億）。汽車后市場(chǎng)已經(jīng)成為競(jìng)爭(zhēng)重點(diǎn)，新的行業(yè)巨頭正在崛起。

      百?gòu)?qiáng)企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)調(diào)整加劇，汽車后市場(chǎng)業(yè)務(wù)收入占比提高了3個(gè)百分點(diǎn)；金融保險(xiǎn)收入占比有較大提升達(dá)到3.8%，增長(zhǎng)了1.7個(gè)百分點(diǎn)；二手車、零部件和維修服務(wù)的收入占比與2014年基本持平。與美國(guó)的差距依然較為明顯，但正在不斷縮小，結(jié)構(gòu)優(yōu)化趨勢(shì)已經(jīng)顯現(xiàn)。

      不僅如此，2015年汽車保費(fèi)規(guī)模達(dá)6199億，增速超過(guò)19%，二手車交易額達(dá)5535億元，增速近10%，汽車金融規(guī)模超過(guò)6700億，金融滲透率約為33%，預(yù)計(jì)未來(lái)五年，后服務(wù)市場(chǎng)保持月17%-20%的增速發(fā)展。經(jīng)銷商業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)的改變?cè)谖磥?lái)將進(jìn)一步發(fā)酵。

【簡(jiǎn)評(píng)】產(chǎn)能過(guò)剩、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈導(dǎo)致盈利下降，要扭轉(zhuǎn)當(dāng)前的局面，經(jīng)銷商必須要積極加快轉(zhuǎn)型。

4.阿里牽手國(guó)機(jī) 看行業(yè)巨鱷如何玩轉(zhuǎn)汽車電商16-06-13 來(lái)源：華夏時(shí)報(bào) 作者：王躍躍

http://www.chinatimes.cc/article/57668.html

      隨著宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的變化，資本市場(chǎng)漸冷，曾經(jīng)火爆一時(shí)的汽車電商在當(dāng)前陷入了麻煩。由于擔(dān)心傳統(tǒng)經(jīng)銷商渠道的反彈，大多數(shù)車企對(duì)汽車電商“欲拒還迎”，目前主要還是在電商平臺(tái)放置小眾或滯銷車型搞特賣。

      為此，曾經(jīng)專注與汽車廠家合作的阿里汽車，開始更多地嘗試與汽車經(jīng)銷商合作。近日，阿里汽車與國(guó)機(jī)汽車股份有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方宣布將在進(jìn)口汽車銷售與服務(wù)領(lǐng)域開展全面戰(zhàn)略合作，共同探索、開創(chuàng)“互聯(lián)網(wǎng) ”時(shí)代汽車銷售與服務(wù)的新模式。

      阿里汽車牽手國(guó)機(jī)汽車，傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)與新興電商平臺(tái)的“巨鱷”聯(lián)手，將會(huì)碰撞出怎樣的“火花”？又將為汽車電商勾勒出怎樣的路線圖？

      “巨鱷”聯(lián)手

      中國(guó)經(jīng)濟(jì)新常態(tài)下，汽車市場(chǎng)特別是進(jìn)口汽車市場(chǎng)面臨著巨大的下行壓力；與此同時(shí)，“互聯(lián)網(wǎng) ”的風(fēng)潮也給汽車貿(mào)易服務(wù)業(yè)帶來(lái)前所未有的變革。“是主動(dòng)擁抱挑戰(zhàn)，還是被動(dòng)應(yīng)戰(zhàn)？經(jīng)過(guò)我們雙方很長(zhǎng)時(shí)間探索，現(xiàn)在的合作已經(jīng)給出了答案。”國(guó)機(jī)集團(tuán)副總經(jīng)理、國(guó)機(jī)汽車董事長(zhǎng)丁宏祥在談及與阿里的合作時(shí)表示，這既給國(guó)機(jī)汽車的傳統(tǒng)汽車貿(mào)易服務(wù)帶來(lái)了挑戰(zhàn)，同時(shí)也為提高綜合服務(wù)能力提供了難得的機(jī)遇。

      數(shù)據(jù)顯示，2015年，百?gòu)?qiáng)汽車經(jīng)銷商集團(tuán)的毛利率同比下滑1.66個(gè)百分點(diǎn)，至4.47%；凈利率同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，至1.22%；投資回報(bào)率同比下降5.4個(gè)百分點(diǎn)，至7.7%。而作為國(guó)內(nèi)最大國(guó)字號(hào)進(jìn)口車商，國(guó)機(jī)汽車2015年?duì)I業(yè)收入641.64億元，同比下降28.98%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)4.81億元，同比下降43.79%。

      國(guó)機(jī)汽車在2015年財(cái)報(bào)中表示：“外部環(huán)境惡化、新商業(yè)模式?jīng)_擊、天津港‘8.12’爆炸、資本市場(chǎng)振蕩、人民幣匯率波動(dòng)等多重不利因素紛至沓來(lái)”，造成國(guó)機(jī)汽車2015年業(yè)績(jī)同比明顯下降。

      另外，在阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成看來(lái)，消費(fèi)者和消費(fèi)市場(chǎng)的變化是國(guó)機(jī)汽車當(dāng)前不得不面對(duì)的問(wèn)題。“汽車銷售正面臨互聯(lián)網(wǎng)出行平臺(tái)、汽車行業(yè)智能互聯(lián)等因素的沖擊，而且汽車消費(fèi)主力逐漸向年輕一代和三四線城市轉(zhuǎn)移和下沉。”

      據(jù)國(guó)機(jī)汽車總經(jīng)理夏聞迪介紹，未來(lái)，在戰(zhàn)略協(xié)議的框架下，國(guó)機(jī)汽車將融合阿里汽車在“互聯(lián)網(wǎng) ”平臺(tái)、大數(shù)據(jù)等優(yōu)勢(shì)，在整車特賣、租購(gòu)?fù)ā⑷谫Y租賃、零部件、交車網(wǎng)絡(luò)和汽車物流等領(lǐng)域與阿里汽車開展合作。

      今年初，國(guó)機(jī)汽車全資子公司中進(jìn)汽貿(mào)進(jìn)駐天貓，開設(shè)了專營(yíng)店。與此同時(shí)，國(guó)機(jī)汽車全新打造的零部件品牌“中汽進(jìn)出口”，也在天貓上開通了官方旗艦店。“2015年，國(guó)機(jī)汽車的轉(zhuǎn)型工作就已啟動(dòng)。”丁宏祥透露，當(dāng)時(shí)與易車合作推出包括鈴木天語(yǔ)、Jeep系列車型在內(nèi)的網(wǎng)上包銷活動(dòng)。此次與阿里汽車的合作，國(guó)機(jī)汽車期望整個(gè)渠道發(fā)生一個(gè)質(zhì)的改變。

      傳統(tǒng)汽車銷售行業(yè)與新興電商平臺(tái)的“巨鱷”聯(lián)手，“將有效地實(shí)現(xiàn)線上和線下的融合、電商與傳統(tǒng)渠道的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合和無(wú)縫對(duì)接。”中國(guó)貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示。

      模式困境

      經(jīng)過(guò)近幾年的迅猛發(fā)展，阿里汽車的現(xiàn)狀卻并不樂(lè)觀。不論是與整車廠的合作，還是與經(jīng)銷商集團(tuán)的聯(lián)手，阿里汽車大多采用“一口價(jià)整車特賣”形式來(lái)實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)銷售。而真正通過(guò)網(wǎng)上訂車、付款完成銷售的熱銷車型卻十分有限。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，阿里汽車已經(jīng)步入了“模式困境”。

      2015年“雙11”電商大戰(zhàn)期間，阿里汽車以“一口價(jià)整車特賣”為賣點(diǎn)，聯(lián)合汽車廠商、經(jīng)銷商共同推出50余款車型近3萬(wàn)輛特價(jià)整車。此次與國(guó)機(jī)汽車的合作，阿里汽車同樣以整車特賣為切入點(diǎn)。

      阿里汽車為何如此“熱衷”于“整車特賣”形式？業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，汽車電商與傳統(tǒng)消費(fèi)模式的最大區(qū)別是價(jià)格透明，而“整車特賣”的形式在保證價(jià)格透明的同時(shí)，還能幫助車企消化掉滯銷車和小眾車的庫(kù)存；另外，這一形式也不會(huì)破壞整車廠與經(jīng)銷商之間原有的利益關(guān)系。

      據(jù)王立成透露的數(shù)據(jù)顯示，阿里汽車2016年的整車銷量計(jì)劃為40萬(wàn)輛，其中整車特賣的交易額預(yù)計(jì)約為50億元。如果按照每輛車售價(jià)10萬(wàn)元計(jì)算，通過(guò)整車特賣達(dá)成交易的車輛在5萬(wàn)輛左右。其余35萬(wàn)輛車的交易如何達(dá)成？

      “就阿里汽車的交易情況來(lái)看，我們銷售規(guī)模的主要支撐是‘提供線索’。”王立成坦言，“阿里汽車在汽車網(wǎng)絡(luò)銷售中更多是提供銷售線索，實(shí)現(xiàn)導(dǎo)流功能，最終促進(jìn)線下成交。”

      然而，這與阿里汽車的規(guī)劃大相徑庭。據(jù)了解，阿里汽車的規(guī)劃是以車主為中心，整合阿里集團(tuán)大數(shù)據(jù)營(yíng)銷、汽車金融業(yè)務(wù)以及數(shù)千萬(wàn)車主匯聚的平臺(tái)優(yōu)勢(shì)，協(xié)同汽車生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈各合作方，通過(guò)無(wú)線業(yè)務(wù)場(chǎng)景，向車主提供“看、選、買、用、賣”的全鏈條汽車電商O2O一站式服務(wù)。因此，不少業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑阿里汽車的電商模式停滯不前。

      不過(guò)，“未來(lái)兩到三年，阿里汽車將實(shí)現(xiàn)全渠道互聯(lián)網(wǎng)化。”王立成表示，阿里汽車與國(guó)機(jī)汽車的合作就是在嘗試勾勒汽車電商發(fā)展新的路線圖。另?yè)?jù)丁宏祥透露，雙方目前已經(jīng)嘗試在融資租賃、“車秒貸”、汽車物流服務(wù)等領(lǐng)域探討新的模式。

      為了實(shí)現(xiàn)自我蛻變，阿里汽車與新的“合伙人”一起探索新的業(yè)務(wù)模式，在變革道路上義無(wú)反顧。

【簡(jiǎn)評(píng)】從2013年萌芽發(fā)展至今，各種汽車電商模式目前都遭遇瓶頸。


5.跨界新成員上汽大眾Cross桑塔納發(fā)布	6.售價(jià)低于24萬(wàn) 大眾凌渡GTS將于7月上市

上市時(shí)間：6月3日發(fā)布	上市時(shí)間：7月上市
銷售價(jià) ：——	銷售價(jià) ：低于24萬(wàn)元
發(fā)動(dòng)機(jī) ：1.6L	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T
變速器：5速手動(dòng)、6速自動(dòng)	變速器：7速濕式雙離合
車身尺寸：——	車身尺寸：4598/1826/1425mm

7.預(yù)售35.9萬(wàn)起上汽大眾輝昂將于9月上市

8.四季度上市廣汽本田冠道動(dòng)力參數(shù)公布

汽車之家

上市時(shí)間：9月上市	上市時(shí)間：四季度上市
預(yù)售價(jià) ：35.9萬(wàn)元起	銷售價(jià) ：——
發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T、3.0T	發(fā)動(dòng)機(jī) ：2.0T
變速器：7速濕式雙離合	變速器：9速自動(dòng)
車身尺寸：5074/1893/1489mm	車身尺寸：——

每日新聞?wù)?/span>

1.最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，襄陽(yáng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)高位增長(zhǎng)。整車產(chǎn)量2057輛，是去年同期的3.2倍；實(shí)現(xiàn)產(chǎn)值10.6億元，同比增長(zhǎng)17.2%。

2.日，長(zhǎng)安汽車旗下的長(zhǎng)安新能源汽車有限公司，順利完成了ISO26262項(xiàng)目的認(rèn)證工作，開創(chuàng)了國(guó)內(nèi)三個(gè)領(lǐng)域零的突破：第一張ISO26262流程認(rèn)證證書；第一張ISO26262新能源電控單元(ECU)產(chǎn)品認(rèn)證證書；第一張ISO26262整車廠級(jí)別認(rèn)證證書

3.昨天，武漢盟盛汽車產(chǎn)業(yè)園暨江淮新能源汽車武漢生產(chǎn)基地開工儀式，在蔡甸經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)隆重舉行。蔡甸將成為江淮汽車走出安徽發(fā)展全國(guó)新能源汽車戰(zhàn)略的首家試點(diǎn)基地。據(jù)介紹，項(xiàng)目建成投產(chǎn)后，預(yù)計(jì)年產(chǎn)值達(dá)50億元。

4.6月12日，北京汽車股份有限公司與福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司在福州市舉行股權(quán)轉(zhuǎn)讓簽約儀式，北京汽車正式受讓福汽集團(tuán)所持福建奔馳35%股權(quán)，雙方將共同持有福建奔馳50%的股權(quán)，并與戴姆勒共同推動(dòng)福建奔馳的持續(xù)發(fā)展。

為中國(guó)汽車廠家服務(wù) 為中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車工業(yè)作貢獻(xiàn)

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