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商用車市場簡訊第976期

發布時間：2016-06-12 22:07:38 瀏覽量：1300次

新聞標題

行業信息
1.貨車市場不景氣全國貨車更新需求超340萬輛	4. 瞄準電動皮卡? 特斯拉又出新車型
2.交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》征求意見	5. 中通客車創領客車業“工業4.0”
3.未來皮卡行業的三大趨勢	6. 全面出擊，比亞迪這樣決勝新能源市場

新聞詳情

1. 貨車市場不景氣全國貨車更新需求超340萬輛 16-6-12 來源：現代物流報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/12093454345460361252331.shtml

      貨車市場不景氣，是最近幾年一直都在發生的事。在撬動市場的過程中，只有把握需求才是王道。但如何才能把握需求？必要搞懂需求從何而來。

      通俗來講，我們可以把需求分成兩類，一類是新增需求，一類是更新需求。在貨車市場上同樣如此，追求盈利的物流企業和個體車主，因為環保法規趨嚴、業務規模擴大、客戶要求提升等，都可能出現新增或更新需求。

      環保部發布了最新的機動車環境管理年報

      目前，新增需求受到國家宏觀經濟影響較大，在新常態、供給側改革不斷發力的當下，其再度強烈釋放的可能性不大。所以，對于很多貨車生產企業來講，把握在用車輛的更新需求則是關鍵。

      首先，我們不去考慮一些企業和個人或會退出物流運輸行業，而只以現今全社會貨車保有量作為主要依據。在此基礎上，我們根據環保部門做的數據統計，計算出現有在用不高于國Ⅱ標準的貨車整體數量。這也就是近年即將走向更新換代階段的在用車輛之和（此處更新車輛也包含換置更為減排的二手車輛）。

      第一步、弄清全國貨車保有量到底多少

      據環境保護部日前發布的《2016年中國機動車環境管理年報》顯示：2015年，全國機動車保有量2.79億輛.。

      不過，納入該年報統計的機動車僅包括汽車（微型客車、小型客車、中型客車、大型客車、微型貨車、輕型貨車、中型貨車、重型貨車）、低速汽車、摩托車，不含掛車、上路行駛的拖拉機等，所以數量計為2.6億輛。

      依照這一數據，汽車占62.2%，低速汽車占3.7%，摩托車占34.1%。其中，汽車保有量占主導地位，按構成按車型分類，客車占87.2%，貨車占12.8%。

      再以此計算，截止2015年底，占2.6億輛統計總量62.2%的汽車，其保有量為1.62億輛；占汽車整體比例12.8%的貨車，其保有量則為2070萬輛。

      第二步、搞懂全國不高于國Ⅱ汽車數量

      仍據環境保護部日前發布的《2016年中國機動車環境管理年報》顯示：按排放標準分類，國Ⅰ前標準的汽車占1.6%，國Ⅰ標準的汽車占6.9%，國Ⅱ標準的汽車占8.0%，國Ⅲ標準的汽車占51.6%，國Ⅳ標準的汽車占30.5%，國Ⅴ及以上標準的汽車占1.4%。

      在國家大力鼓勵淘汰更新老舊車輛和黃標車的當下，大多國Ⅲ及以上標準的車輛暫時還不會納入整體淘汰更新大潮當中。但是包括國Ⅰ前標準、國Ⅰ標準的、國Ⅱ標準的在用車輛則可預計，或在不久將來退出歷史舞臺。

      所以，可將國Ⅰ前標準、國Ⅰ標準、國Ⅱ標準所占汽車數量整體比例進行疊加，以此得出：不高于國Ⅱ標準的車輛占據汽車整體比例16.5%，數量則為2673萬輛。

      第三步、估算不高于國Ⅱ在用貨車的數量

      要想預估不高于國Ⅱ在用貨車的具體數量，依據此次年報可以有如下兩種方式：

      方法一：此前我們已經計算得出，我國貨車保有量達到2070萬輛，按照不高于國Ⅱ汽車數量占比16.5%計算，不高于國Ⅱ標準的貨車或為341.55；

      方法二：按照不高于國Ⅱ標準的車輛為2673萬輛、貨車占比12.8%計算，其結果為342.14萬輛。

      將兩組數據進行對比不難發現，雖為粗略估算，難以避免誤差，但上述估算數據卻都突破了340萬輛大關。

      在官方并未發布更為詳盡的客車、貨車分別有多少比例的車為國Ⅰ前標準，國Ⅰ標準，國Ⅱ標準，國Ⅲ標準，國Ⅳ標準，國Ⅴ及以上標準之前，我們對市場的預判暫且只能依據上述預估數據。而在現今貨車年銷量不足300萬輛的大環境下，340萬輛或待更新的車輛，無疑就是貨車企業偌大的商機。

      而且，如果您認為這一數據值得參照，不妨繼續計算出2015年重型貨車占貨車整體銷量的比重，然后以此比例算出或將更新的重型貨車數量。如果您認為這樣的推算尚有漏洞，不能說服您，也不打緊，相信隨著日后更多新數據的披露，必將助力我們的企業做出更好的市場預判和戰略布局。

2. 交通部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》征求意見 16-6-12 來源：中國物聯公路貨運分會

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/12092819281960361246703.shtml

       正當新版國標GB1589修訂版炒的如火如荼之際，交通運輸部最近下發的一個文件，將會讓整個行業都為之震動。第一商用車網最新獲悉，交通運輸部剛剛下發了《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（征求意見稿）（以下簡稱《規定》），向社會各界公開征求意見。《規定》中最引人關注的內容，就是對超載超限運輸車輛的認定。

      根據《規定》中的第一章第三條第一項至第八項規定，以下任何一種情形都屬于超載超限范疇：

      （一）車貨總高度從地面算起超過4米；（二）車貨總寬度超過2.55米；（三）車貨總長度超過18.1米；（四）二軸貨車，其車貨總質量超過18000千克；（五）三軸貨車，其車貨總質量超過25000千克；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000千克；（六）四軸貨車，其車貨總質量超過31000千克；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000千克；（七）五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000千克；（八）六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000千克。

      《規定》中也提到，“符合《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質量限值》（GB1589）規定的冷藏車、汽車列車、安裝空氣懸架的車輛，以及專用作業車，不認定為超限運輸車輛。”

      對于運輸車輛超載超限的懲罰，《規定》第四章“法律責任”中做了十分明確的規定：

      “車輛違法超限運輸的，由公路管理機構根據違法行為的性質、情節和危害程度，按下列規定給予處罰:

      （一）車貨總高度從地面算起未超過4.2米、總寬度未超過3米且總長度未超過20米的，可以處200元以下罰款；車貨總高度從地面算起未超過4.5米、總寬度未超過3.75米且總長度未超過28米的，處200元以上1000元以下罰款；車貨總高度從地面算起超過4.5米、總寬度超過3.75米或者總長度超過28米的，處1000元以上3000元以下的罰款；

      （二）車貨總質量超過本規定第三條第四項至第八項規定的限定標準，但未超過1000千克的，進行警告；超過1000千克的，每超1000千克罰款500元，最高不得超過30000元。

      有前款所列多項違法行為的，相應違法行為的罰款數額應當累計，但累計罰款數額最高不得超過30000元。”

      交通運輸部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》（征求意見稿）的發布，實際上也是對新國標GB1589修訂版的遙相呼應，兩個政策文件對于超載超限車輛的認定是完全一致的。即將于今年內正式頒布并實施的強制性國標GB1589修訂版《汽車、掛車及汽車列車外廓尺寸、軸荷及質量限值》，對不同軸數的車輛總重做了明確規定：二軸貨車總重限值18噸，三軸貨車總重限值25噸，三軸汽車列車總重限值27噸，雙轉向軸四軸貨車總重限值31噸，四軸汽車列車總重限值36噸，五軸車限重43噸，六軸車限重49噸。另外，在新國標GB1589修訂版中，車寬由2004版的2.5米放寬到2.55米（冷藏車為2.6米），半掛車車長限值由13米放寬到13.75米，鉸接列車長度限值由16.5米放寬到17.1米（長頭鉸接列車限值為18.1米）。

      也就是說，今后治超標準將全部統一，六軸汽車列車的車貨總重只要超過49噸，上路就會被罰。

3.未來皮卡行業的三大趨勢16-6-12 來源：中國皮卡網

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/12092125212560361241626.shtml

       2016年已經過半，這里小編并不是想慨嘆時光的流逝，歲月的更迭，而是想說在這沉默的光陰里有些東西已經發生了變化，比如消費者的口味，比如市場的動向……人們說窮則變，變則通，通則久，變化的方向何在？變化的內容又如何？下面我們就來一起探究皮卡未來的變化趨勢。

      車型年輕化，顏值很重要

      在如今的汽車市場，80后、90后們已經成為了購車的主力，放眼望去各大汽車品牌都在刻苦鉆研著年輕人的口味，畢竟他們才是未來市場的生力軍，相比于父輩的購車理念，好看已經成為了年輕群體購車的硬性指標，而這一點無論對于乘用車還是商用車來說都至關重要。

      作為商用車，人們往往低估了皮卡顏值的重要性，千年難改的“經典款”，萬年不變的撲克臉，我想說，真的夠了好嗎！不要再說什么多拉快跑，發家致富了，皮卡都能進城了好不好（四省的解禁政策出臺），F150都快國產了好不好，不要再拿商用車當借口，商用車也是要顏值的！

      提升性價比，配置要跟上

      什么？沒有ABS，沒有安全氣囊，沒有倒車雷達，連后座的安全帶都沒有，你是在逗我嗎？我暢享的美式皮卡田園生活怎么辦，我想要的說走就走的旅行怎么辦，你說，怎么辦！一味追求低價而減少車輛配置顯然不是一個長久之計，現今人們對于品質的需求越來越高，如果想讓皮卡被更多的人接受，那么提升車輛的整體配置迫在眉睫。

      期待一二線，下沉五六線

      從市場的劃分上來看，其實皮卡一直處于一個十分尷尬的位置，由于進城的限制不得不對一二線市場望洋興嘆，而在農村又有輕卡、微卡一眾強勁對手的激烈競爭，可謂上不來，下不去，生生被卡在了中間，因此皮卡要想在未來獲得長足的發展，就要在這兩個市場爭取最大的可能。

      其實在一二線市場皮卡并不是沒有機會，今年的解禁政策的出臺就讓我們充滿了希望，皮卡沒準兒會成為繼SUV后又一個熱銷車型，當然，這要建立在對現有皮卡車型升級換代的基礎上。而今隨著市場的飽和，幾乎所有的乘用車都在高喊著號子沖向五六線市場，這也是未來汽車市場發展的一個大趨勢，宜商宜家的皮卡優勢顯著，在這一市場的爭奪上未必會落于下風，但說來說去還是那句話，只有產品好才是硬道理！

4. 瞄準電動皮卡? 特斯拉又出新車型 16-6-12 來源：環球卡車網

http://www.cvworld.cn/news/truck/chanye/160612/109016.html

         近日，在德國萊比錫的國際運輸論壇上，特斯拉首席技術官JB Straubel在發言時被問到有關于特斯拉電動皮卡車的問題，“我不能告訴大家太多有關公司新產品的消息，至于電動皮卡車這個問題，單純從技術上來說，我們正在開發的一切車輛都可以直接轉化成皮卡版，”他說。

      Straubel補充到“當今美國市場，皮卡毫無疑問是最受歡迎的車型之一，我們沒有理由不去制造一款會和Model S一樣具有吸引力的車子，況且，皮卡在乘用車領域的經濟效益也是比較高的。”

      特斯拉CEO埃隆馬斯克曾在2013年4月就提出電動皮卡的設想。“我們的想法是開發出一款非常先進的具有跑車性能的電動皮卡，同時將比同級別的汽油或柴油皮卡擁有更強的牽引力和裝載能力。”

      目前特斯拉的重點在Model 3上，超過37萬輛的訂單，要在2017年排產并交付，這足夠使特斯拉耗費大量精力。但是也不排除特斯拉新車型醞釀實施的可能性，畢竟在2020年，基于下一代Model S車型打造出一款皮卡車型也不是不可能。

5. 創領客車業“工業4.0”，中通客車入圍智能制造“國家隊” 16-6-12 來源：汽車市場網

http://bus.automarket.net.cn/file/syc/20166/30_27_0_101212_1.html

       近日，工業和信息化部根據《工業和信息化部辦公廳財政部辦公廳關于開展2016年智能制造綜合標準化與新模式應用工作的通知》，將144家擬入選智能制造綜合標準化與新模式應用項目進行了公示。中通客車控股股份有限公司提報的《基于產品定制化背景下的客車智能制造新模式》名列其中。

      多年來，得益于國內主流客車制造企業消化吸收國外先進技術和國內配套體系的不斷完善成熟，得益于中國相對廉價的勞動力成本，得益于近幾年中國客車制造企業生產規模的迅速擴張，中國客車制造業正在逐步由大做強，目前產銷量稱霸于全球。但我們也應該看到，客車產品由于受訂單差異性強、品種多、批量小的特點制約，客車產品質量難以有突破性的提升、產品生產周期縮短空間有限、成本管控難度加大、產品質量難以有效提升，因此以“解放人力，提高效能與質量”的智能制造技術在現代制造企業中的應用顯得尤為迫切。

      2016年3月，中通客車成立了以董事長為主任，總經理為副主任的“兩化深度融合暨智能制造領導委員會”，以期建立高度靈活的個性化和數字化智能制造模式，推動產業鏈和價值鏈的高度協同和互聯互通，全力打造以信息化、互聯網、物聯網、大數據和云計算為特色的“智慧中通”，全力提升公司智能化運營水平和企業競爭力。

      根據公司規劃，2016－2018年，公司要完成基于智能制造的產品“三化”、工藝改進、設備設施、物流倉儲、技改基建的優化和提升。2018至2020年，公司要完成大部分崗位、工序和車間的智能制造，為全面推進奠定基礎。智能制造實施后，將給企業帶來“兩提升、三降低”：“兩提升”是指生產效率的大幅度提升，資源綜合利用率的大幅度提升；“三降低”是指研制周期的大幅度縮短，運營成本的大幅度下降，產品不良品率的大幅度下降。

      此次入圍智能制造應用 “國家隊”，標志著中通客車的智能制造走在了行業前列，為行業樹立了新標桿，必將引領客車行業進入智能制造的新階段。

6. 全面出擊，比亞迪這樣決勝新能源市場 16-6-12 來源：中國客車網

http://www.chinabuses.com/buses/2016/0608/article_71419.html

前不久，比亞迪純電動客車C8、K6全球首發，隨著比亞迪首臺6-8米純電動客車K6的問世，標志著比亞迪客車已覆蓋6-18米全系列產品。借助在城市公交、出租車、物流及倉儲等新能源汽車領域的開拓成果，比亞迪向世人展示了未來綠色交通運輸的藍圖，以及先進的新能源技術與成果，再次贏得了業界的廣泛關注與高度認可。

　　在2010到2016短短的6年時間里，比亞迪純電動客車經歷了從1-10000輛的跨越，比亞迪客車登上新臺階，其背后蘊含著比亞迪13年來在新能源汽車領域專注前行的信心和匠心。

　　然而，在不乏優質競爭對手的客車業內，比亞迪用什么武器占據一席之地呢?

　　一言以蔽之，憑借的就是其全產業鏈優勢和在國內、國外兩個市場的同步發力。

　　掌握核心：核心零部件、核心技術

　　電池起家的比亞迪前瞻性的做出來了全產業鏈布局，也是目前全唯一一個擁有自己的電池廠、電池制造工藝、汽車制造工藝、大巴制造工藝的企業。比亞迪從零部件到整車的全產業鏈整合，降低成本的同時可以更好保持產品性能的穩定。

　　比亞迪使用的是具有自主知識產權的磷酸鐵鋰電池，可實現循環充電1萬次的“全生命周期”。為了確保動力電池具有良好的安全穩定性，比亞迪在研發過程中曾多次對 “鐵電池”進行火燒、短路、針刺、撞擊、高溫、擠壓、過充等極端測試，并在使用過程中對電芯進行終身質保。這就意味著，相比于核心零部件采購自供應商的車企來說，比亞迪新能源汽車將不受電池短缺、品控等問題的困擾。

　　實現核心零部件動力電池的完全自給自足有什么樣的意義呢?隨著近年來，新能源客車的銷量爆發式增長，動力電池進入供不應求的市場狀態。一位新能源汽車企業高管曾在接受采訪時稱，國內高性能電池的選擇范圍比較小，隨著市場需求的擴大，動力電池供應不上乃至不合格電池流入市場的情況在2015年已存在。2016年是否會出現好轉，還不得而知。由于動力電池供應不上，2015年，部分新能源企業被迫減產。而因為把控了全產業鏈，動力電池完全自給自足的比亞迪則顯得游刃有余。

　　憑借磷酸鐵鋰電池核心技術和新能源全產業鏈的優勢，比亞迪已經開始新能源車“7+4”全市場戰略布局：“7”代表7大常規領域，即城市公交、出租車、道路客運、城市商品物流、城市建筑物流、環衛車、私家車;“4”代表4大特殊領域，即倉儲、礦山、機場、港口。在不同的運輸領域、不同的細分市場，比亞迪都有應對產品。

　　比亞迪有做過市場分析，在公共交通運輸壓力大的城市，大型客車是市場主力。2015年比亞迪新能源客車訂銷量7500臺，全部都是8米以上車型，10米以上大型客車占比92%。為了深耕新能源市場，比亞迪推出6-8米的純電動K6，也是正式宣告進軍微公交的細分市場。
　　進行市場化布局，越早越好

　　新能源補貼的退坡將是大勢所趨，也是業內的每一家企業需要面對的問題。比亞迪認為，在新能源產業發展的初期，是需要政策的補貼和支持的。但是從產業長遠的發展來看，是需要走向市場化運營的。發展新能源產業是汽車工業由大變強的必由之路，而主流企業必須克服退坡階段帶來的問題。

　　對比亞迪來說，隨著銷量的快速增長，可以抵消掉一部分補貼退坡的影響。真正的市場化以后，對比亞迪這種專注于技術和產品并早先做了布局的企業來說，會更有優勢。除了“7+4”的全市場布局，比亞迪還有產能的布局：在全國建立新能源基地，比如，山東、大連、青島、太原、武漢、長沙、南京等區域中心城市。這些布局會在未來幾年進入“迸發期”。此外，在電池產能上，目前比亞迪已經有10GWH的產能，未來，還會有產能的擴充。比亞迪商用車市場負責人告訴我們“前面做了這么多的工作，比亞迪相信自己的優勢會在補貼逐漸退坡過程中體現”。

　　作為全球新能源汽車引領者，比亞迪商用車秉承精益求精的造車理念，打造優質新能源客車產品，以“工匠精神”鑄就堅實品質，為乘客提供安全、舒適的乘坐體驗。

　　比亞迪制造的電動大巴(K系列)與電動出租車(e系列)，自2010年上市并經過6年的運行與測試，在全球170多個城市實現商業化運營，已具備成熟的市場化、規模化運營經驗。市場無疑已經見證了比亞迪產品的安全可靠性。

　　2016年以來，比亞迪接連斬獲美國、加拿大等大批量訂單，新能源汽車運營足跡現已遍及全球48個國家和地區的200多個城市，實現全球六大洲戰略布局，純電動客車累計運營里程突破4億公里。在海外，比亞迪純電動大巴已成為了“中國制造”的代名詞，代表中國力量領跑世界!

為中國汽, 車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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