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售后服務第1059期
發布時間：2016-06-12 22:00:21    瀏覽量：1143次    

新聞標題

  
行業信息  
1. 二手車限遷政策松綁一周 效力初顯隱痛猶在 4. 汽車后市場燒錢模式“遇寒” 超3成O2O項目倒閉
2. 二手車交易持續收窄 流通協會呼吁落實“國八條” 5. 二手車分析：廣汽豐田凱美瑞為中型車首選
3. 小長假租車市場有點火 七座車型最搶手 6. 誰為共享汽車提供售后

新聞詳情

  
1. 二手車限遷政策松綁一周 效力初顯隱痛猶在16-6-12      來源: 錢江晚報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/12085527552760361230262.shtml
       這幾天，杭州的二手車商老李發現生意好了很多，“不斷有遼寧撫順和葫蘆島的同行打來電話收車，之前囤放的國二國三車都有了銷路，而且價格也高了不少。”

      車源輸出選擇更多 車主車商均受益

      老李的生意得益于近期二手車限遷政策的松綁——國務院辦公廳發布《關于促進二手車便利交易的若干意見》（以下稱“意見”），明確規定“營造二手 車自由流通的市場環境，不得制定實施限制二手車遷入政策。已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消”。雖然杭州并未取消限遷， 但也受益匪淺。

      元通二手車常務副總胡含彬表示，作為限牌城市，杭州的二手車貨源充足，其中70%的二手車往外輸出。對于很多二手車商來說，以前國三以下的車銷售渠道很窄，有些甚至白白報廢，對于車主和車商都是損失。

      隨著其他取消限遷城市的增多，杭州會成為熱門貨源地，二手車的價值、對外流通速度和市場活躍度都會提高。

      不過，經歷過限遷切膚之痛的二手車市場因此就歡呼雀躍，有點為時過早。

      缺口明顯力度不足 “意見”含金量打折

      除了“營造二手車自由流通的市場環境”外，“意見”還提出“建立二手車流通信息工作機制，建立覆蓋生產、銷售、登記、檢驗、保養、維修、保險、報廢等汽車生命周期的信息體系。”

      眾所周知，限制中國二手車市場發展的最大桎梏有兩個，一是各地的限遷政策，二是信息不透明造成的消費者缺乏購買信心。本次《意見》的出臺，則為解決困擾二手車行業發展的頑疾提供了政策依據。

      但是，如果認為這部“意見”可以畢其功于一役，顯然是低估了二手車改革的復雜性。“意見”雖全面回應了二手車市場的重要問題，卻也留了一個很大的口子。

      “取消限制二手車遷入政策”這條意見，特別強調了“國家明確的大氣污染防治重點區域（京津冀、長三角、珠三角等多個省市）有特殊要求的除外。”而這幾個區域恰恰是經濟最繁榮、新車和二手車最活躍的區域，這使得“意見”的效果打了個折。

      事實上，取消限遷的困難，業內早有預料。早在“意見”剛出來的時候，筆者就采訪過資深二手車人士、吱道二手車創始人李三吱，當時他就表示，由于二手車行業散亂的現狀、地方保護政策和環保政績的壓力等原因，這份新政很可能雷聲大、雨點小。
 
2. 二手車交易持續收窄 流通協會呼吁落實“國八條” 16-6-12       來源：中國經濟網
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/08111228122860361148857.shtml
       最后期限已過，299個城市中僅有7個取消了限遷，“國八條”落實情況不容樂觀。流通協會副秘書長沈榮深深一躬，懇請媒體對此進行呼吁：“我們期待這樣的政策期待了幾十年”，“我們不希望打折扣，甚至不兌現”。

      4月，全國二手車交易量、交易額雙雙環比下滑。近幾個月，二手車交易情況呈現出逐步收窄趨勢。

      今年3月，國務院辦公廳發布二手車行業“國八條”，其中一條便是要求已實施限遷的城市要在5月底前予以取消。然而，最后時限已過，落實情況卻是不容樂觀。299個實施限遷的城市中僅有新疆伊犁、蘭州等6城市取消了限遷。

      中國汽車流通協會月度發布會上，流通協會副秘書長沈榮向著在座媒體深深一躬，并懇請媒體對此進行呼吁，“我們期待這樣的政策期待了幾十年，我們不希望對于行業的發展、對于整個國民經濟的發展、對于滿足廣大二手車消費者的眾多利好政策打折扣，甚至不兌現。”

      流通協會數據顯示，今年4月，全國二手車市場交易量85.53萬輛，環比下降3.25%;交易額470.33億元，環比下降5.44%。

      沈榮表示，本應是二手車交易活躍期的4月份，表現得有些平淡。同時，從近幾月的情況來看，二手車市場正呈現出逐步收窄的趨勢。“這也或許是一種蓄勢，大家等待著‘國八條’的落地爆發”。

      沈榮與全國多地的二手車從業者交流后，大家均認為，目前的二手車行業大有些“王小二過年，一年不如一年”的意味。

      據介紹，4月，全國二手車交易情況區域分布情況：華東區依舊占比最大，達31.65%;其次為中南區18.92%，華北區18.61%，西南地區14.00%，東北地區10.70%，西北區6.12%;東部經濟發達地區的華東、華北區共占總交易量的50.26%。

      從車型來看，基本型乘用車仍為主要流通車型，占比為58.18%;其次為貨車11.29%，客車10.68%，SUV7.35%，MPV5.02%; 相比上月，貨車、SUV、掛車以及其它車型比例有所增加，基本型乘用車、客車 、MPV、交叉車型、摩托車、低速載貨車輛比例減少。

      交易車輛使用年限在3-6年的交易量最多，占比為55.35%;其次為3年內的20.94%，6-10年內為17.15%，10年以上為6.56%。 而價格區間則主要集中在8萬元及以下，占比76.19%;其中，以3萬元以下價格區間車輛市場占有量最大，為42.28%，比上月有所增長。

      4月，全國二手車均價9.20萬元，較上月略有提高。其中，浙江、遼寧、福建地區的二手車均價突破11萬元。均價最高為浙江省的12.35萬元，北京市場平均價格為9.75萬元，較上月略有降低。

      4月全國二手車流通活躍及遲滯區域前五名

      4月，全國二手車轉籍比例為21.25%，比上月略有提高。北京市轉籍比例最高，達到41.95%;而陜西地區轉籍比例最低，為3.32%。

      4月，主流B2C電商平臺共上傳車源15.8萬輛，當月28.27%車輛完成交易，占總交易量的5.22%。4月售出車輛中，線下渠道銷售周期為 26.3天。線上B2C銷售周期為39.1天，銷售周期略有縮短，但仍有45.54%的車輛銷售周期超過30日，銷售周期較3月整體略有增長。
 
3. 小長假租車市場有點火 七座車型最搶手 16-6-12      來源：東北網-鶴城晚報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0811153315336036114984.shtml
       隨著端午節的臨近，不少市民選擇自駕游出行游玩或走親訪友，租車市場迎來小高潮。昨日上午，記者走訪齊齊哈爾市的多家汽車租賃公司得知，端午節期間預訂率已超6成，7座車型最為搶手，一天租金150元左右的車型最受青睞，個別車型目前已租“斷貨”。

      7座車型租斷貨

      走訪了多家租車公司了解到，端午節高速公路不免費，相對國慶、春節等節日，需求受到一定影響，租車價格和平時差不多，如現代伊蘭特手動檔還是保持120-180元左右。

      位于龍沙區青云街上的某租車公司工作人員告訴記者，價格雖沒有什么波動，畢竟個小長假，出游的市民較多，目前預訂已超6成，適合家庭出游的7座車型和租金在150元一天的車型達9成，個別車型還出現了“缺貨”早。

      市民青睞10-20萬的車

      在走訪中了解到，在汽車租賃市場中，租車人以家庭為主。“很多家庭一般租七座的商務車。”另外一家汽車租賃公司的工作人員表示，“10-20萬左右的車型是很多家庭比較喜歡選用的，租金不算高，車開起來也很舒適，孩子和老人都會感覺很舒服。”

      在站前市場附近，一位正在看車的市民張先生說，家里孩子正好在端午節高考完，特別希望家長能夠帶她出去玩一玩，來租車行看看有沒有合適的車。“孩子一直想出去看看，端午節是個好機會。”張先生說，“租個好點的車子出去玩，省時間也方便，家人坐著也舒服，自己開起來也不費勁，想走哪兒就走哪兒。”

      細讀合同了解租車規則

      “租車，其實要做很多功課，不能讓開心變成了煩心。”建華區一家租車公司工作人員說。

       在租車過程中，首先要選好車型、備齊相關手續。“如果出行是到風景旅游區，山路較多，可考慮租越野車。”該工作人員介紹，“如果行駛路況較好，可選擇轎車。同時，市民在辦理租車手續簽合同時，要認真閱讀合同內容，特別約定要在合同上注明，并特別注意了解車的行駛公里數限制和超出后的計費標準。”

      據了解，每家租賃公司對于租車都有一定承諾，市民可仔細了解，以便享受各項應得的權利。同時，市民在簽合同時，要細看合同內容，有特別的約定，一定在合同的附屬條款中注明，以免日后產生糾紛。
 
4. 汽車后市場燒錢模式“遇寒” 超3成O2O項目倒閉16-6-12        來源：廣州日報
http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0811093393360361146179.shtml
        “經歷2015年下半年的資本寒冬，據不完全數據統計，超過30%的汽車O2O項目倒閉，鮮有融資擴張的消息傳出。”昨日，汽車后市場O2O項目再次傳出融資過億元的消息，一直堅持走直營連鎖 互聯網模式的集群車寶宣布獲得過億元A輪融資。

      業內表示，目前汽車O2O項目尚未恢復此前的熱度，此次集群車寶獲得融資或是破冰之融，但從此前倒閉的多個項目看，單純依靠燒錢補貼而吸引用戶的模式已經難以為繼。

      汽車后市場經歷“寒冬”

      從2014年開始至2015年上半年，國內的汽車后市場O2O項目非常受追捧。統計數據顯示，2014年全年資本市場共產生了150多件與汽車行業相 關的投資事件，其中汽車后市場方面的投資是2013年的10倍，達到了67次之多。2014年，進入汽車后市場的創業公司超過100家，是2011年的近 十倍，而2015年以來，有40多家汽車后市場O2O項目涌現，主要涉及洗車、維修保養、汽車租賃、汽車金融保險等后市場各細分領域。有消息透露，從 2014年下半年至2015年上半年，不少企業獲得了1輪或2輪的融資。但到2015年下半年，隨著“互聯網資本寒冬”的到來，汽車后市場不少項目紛紛傳 來倒閉聲。據不完全統計，2015年9月以來，已經有包括趕集易洗車、e洗車、小雨洗車、嘀嗒洗車、車8、我愛洗車等上門洗車平臺相繼關閉上門業務;同 時，曾覆蓋22個城市、曾經號稱是國內規模最大的O2O汽車養護平臺的博湃養車正式宣布破產倒閉，而這距該公司進入O2O汽車后市場僅一年半，此前其曾獲 得過兩輪投資。

      投資方：燒錢項目易遭淘汰

      對于目前國內的汽車后市場O2O項目，一位投資人士昨日表示，真正的O2O項目，是給用戶提供線上線下綜合服務的平臺，線上下單線下服務，缺一不可， 形成閉環，既有線上交易帶來的方便，也有線下服務提供的體驗。而只整合資源，提供線上入口的平臺式項目，是偽O2O，誰燒錢兇用戶跟誰走，沒有實際的競爭 力，在投資退燒之后，這類型的項目自然會被淘汰。而另一位業內人士則表示，中國的私家車保有量已躍居世界第一并一直在增長，對于汽車維修保養的需求是無法 取代的，也是純互聯網企業所無法涉及的。中國不缺汽車維修服務商，但仍處在混亂階段。業內人士表示，當燒錢已成O2O的常規作戰后，在資本寒冬下，融資越 來越難，致使彈盡糧絕的O2O洗車企業頻頻傳出關門消息。

      趨勢1：加速布局線下

      “現在汽車后市場有幾種不同模式，直營連鎖無疑是目前干起來最苦也最不被看好的，但行業的未來必然屬于直營連鎖 互聯網模式。上門型、平臺型這類模 式，都會被淘汰。”集群車寶創始人高集群表示。據了解，目前越來越多的汽車后市場公司開始意識到布局線下的重要性。除了米其林弛加、華勝這樣的老牌線下連 鎖門店外，集群車寶、車享家、小拇指等重線下的汽車后項目都在連鎖化、品牌化。業內人士表示，汽車后市場必須回歸本質，這需要先做強線下，再做好線上。沒 有線下終端的純線上項目是“紙老虎”，不能將服務項目和服務流程標準化，而沒有線上平臺的實體終端已經OUT了，無法提升運營效率，只能看天吃飯，等客上 門。

      趨勢2：區域性連鎖機會大

      業內資深人士表示，國內的汽車后市場將逐漸集中化，標準化的產品最多3~5個平臺，而且維修連鎖，區域性連鎖逐漸做大的機會會大些。這些快速成長的平 臺不是做某一個細分領域的服務，而是涵蓋車是整個生命周期的分享。如果能把一個車主充分地信任一個平臺，應該從買車、保險到日常保養，平時也有洗車，任何 相關的服務，到最后換新車，二手車，所有的服務都連接在一個服務終端上，這是未來汽車后市場企業逐漸做大的路徑。

      趨勢3：倚賴汽車金融

      業內分析，汽車后市場要發展，必須倚賴汽車金融。提供汽車后市場服務的企業要以車險為切入點，為車主、供應商、二手車商、保險公司提供包括車險、消費 金融、供應鏈金融、借貸等金融服務。而隨著國內車輛保有量的增加和私家車用戶使用習慣的改變，未來二手車、租車等市場越發興起，一方面需要用戶作為基礎， 另一方面也需要專門的汽車金融作為業務支撐。
 
5. 二手車分析：廣汽豐田凱美瑞為中型車首選 16-6-12      來源：今日頭條
http://toutiao.com/i6295082831349547521/
       一、二手車源充足 售價較為合理

      自1982年面世以來，凱美瑞一直作為全球叫好又叫座的中型車之一。拒不完全統計，此前平均每分鐘就有一位車主選擇凱美瑞，之所以會取得如此成績，離不開豐田對其“中高級轎車標準”的定位，在研發過程中，廠家特別注重了凱美瑞的駕駛穩定性、操控性和駕駛舒適性，使用了豐田全球先進的車身及底盤技術。與此同時，操控靈敏也成為一大特點，雖然凱美瑞是一款不折不扣的中型車，但輕盈的轉向以及較小的轉彎直徑都令人贊嘆。據了解，不光在售車型熱賣，老款凱美瑞在二手市場中也同樣搶手，為便于消費者更好的做出選擇，車質網對目前市場中較常見的2009-2015款車型（其中不涉及駿瑞、尊瑞及混動版）做出以下分析。

      目前，在售的2015款凱美瑞官方指導價為18.48-28.98萬元，不過參考各地經銷商報價來看，部分車型優惠幅度已達3萬元，加之較大的市場保有量，對二手車售價產生一定影響。實際上，新車所搭載的6AR-FSE型號混合噴射發動機，無疑是2015款凱美瑞2.0L車型一大亮點。其采用的VVT-IW可變氣門正時智能廣角技術，能夠令發動機在奧托和阿特金森循環間配合運作，兼顧燃油經濟性和出色性能。當然，如果是想選擇2.5L車型的消費者，則完全可以考慮2012款車況較佳的二手車，除外觀、內飾的風格不同外，其它并無本質區別。除此以外，由于凱美瑞更新換代頻次較低，部分老款車型在售時間達3-4年，這對于喜歡第六代經典造型的消費者無疑是個好消息。

      二、質量表現穩定 未發現產品缺陷

      目前，車質網接到2009-2015款凱美瑞有效投訴共計150余宗，與其百萬輛的銷量相比，投訴銷量比僅為萬分之1.38，遠遠低于行業均值。其中，2012款車型投訴量相對偏多，但統計結果顯示并未發現批次性質量缺陷的身影。相比而言，其它年款車型投訴表現則更佳，值得一提的是2015款車型上市至今，其較低的投訴量也同樣令人滿意。

      雖然在各年款車型中，并未發現產品質量或設計缺陷，但綜合整體投訴故障來看，發動機燒機油問題投訴量已達兩位數。該現象主要集中在2009款車型中，這對于使用年限達6年以上的車輛而言，不排除保養不及時導致發動機過度磨損的可能，且結合投訴銷量比數據來判斷，該問題可能并不能與產品質量直接劃等號。不過車質網也提醒考慮購買2009款及之前車型的消費者，要尤為注意車況，以免造成不必要的損失。

      從各年款故障統計數據來看，除車身附件及電器部分涉及的的故障點相對較多外，通過多年的市場檢驗，不僅發動機、變速箱系統的質量可靠性好于同級別其它產品，在轉向、制動、前后橋及懸掛系統等方面，投訴更是鳳毛麟角。由此可見，凱美瑞的產品質量可靠性表現穩定。

      三、服務網點分布廣 6次免費降低保養成本

      在二手車評估指標中，后期維護保養情況同樣是較為重要的參考指標之一。據不完全統計，廣汽豐田在國內擁有400余家經銷商及特約維修站，不僅已覆蓋到全國三四線城市，且在新疆、西藏、青海、東北、及內蒙古等地，也設有經銷商及特約維修站，為維修保養提供了便利條件。

      以2012款車型為例，老款凱美瑞2.0L車型使用型號為SM/CF 10W-30半合成機油4L，每次小保養費用為392元，以此計算車輛行駛10萬公里保養費用為11236元。而2.5L車型使用型號為SM 5W-20的全合成油5L，每次小保養費用則為626元，行駛10萬公里保養費用為15642元。之所以2.5L車型保養費用略高，除機油外2.5L車型所使用的機濾及火花塞配件價格也高于2.0L車型。但橫向比較會發現，廣汽豐田凱美瑞的保養成本，遠低于其它品牌同級別直噴渦輪增壓車型，具備較大優勢。

      不僅如此，廣汽豐田對2015款凱美瑞的售后保養政策做出較大調整，廠家提供了6次免費基礎保養服務，大大降低了保養成本。目前，2015款凱美瑞2.0L和2.5車型每次更換的機油量均為5L，如果消費者選擇不同型號的機油，即5W-30半合成機油和5W-40全合成機油，那么每次保養費用將有213元的差價。此外，跟老款凱美瑞相比，2015款凱美瑞需每20000公里更換空氣凈化器濾芯，費用為403元，不過前6萬公里內同樣由廠家免費提供。以上優惠政策同樣適用于2015款凱美瑞二手車。
 
6. 誰為共享汽車提供售后  16-6-12       來源：中國汽車質量網
http://www.12365auto.com/news/20160602/233758.shtml
       共享汽車是新生事物，它的目標是以后沒有私家車了，甚至連租車都不花錢了，汽車服務商會為第一次使用者提供大額補貼。真的那么神嗎？這種把順風車、專車延伸成共享的汽車服務能活下來嗎？其實，作為一直關注售后服務、用車體驗的車質網，我們關心的可能是另外一個問題，誰來為共享汽車提供售后。

      BBA吵著要做服務商，不做制造商，這可能是一種方向，但也可能是一種煙霧彈
共享汽車的炒作正在影響巨頭們，總部位于慕尼黑的寶馬公司日前透露，他們將投資一家拼車應用公司，從而進軍汽車共享市場。加上之前有過類似舉動的巨頭，目前宣布進入汽車共享市場的大咖名單中，包括了奔馳、通用、豐田、大眾等眾多全球汽車業TOP10的選手。這其中，豪華車廠商奔馳、寶馬、奧迪的高調令人印象深刻。戴姆勒奔馳的標志性服務品牌“即行car2go”已經在全國31個城市運營，擁有14000多臺“即行car2go”車輛，注冊會員已超過110萬。除此之外，面向白領上班族和通勤集中區域的Car2share，也進入了北上廣深等一線城市。

      BBA在搞事情？一個可以理解的原因是，傳統豪華品牌未來受到共享汽車模式的沖擊最大，當共享汽車和蘋果手機一樣成為時尚的時候，豪華車就成了老土，再選擇這個至少證明你肯定比80后要老了。但是如果BBA提前布局先期進入，那么品牌號召力就能在新的經濟模式上繼續發揮作用。

      這可能預示著豪華車未來的發展方向，但也可能只是煙霧彈。

      大概在近一年的時間里，筆者與奔馳、寶馬、大眾等歐洲傳統汽車廠商的中國區高層聊天，都會問“你們感受到特斯拉，或者樂視的壓力了嗎？你們感受到共享模式帶來的威脅了嗎？”回答要么模棱兩可，要么直接否認。“總體上看，我們辦公區和會議室里沒什么人談這個，特別是老外，他們選擇視而不見。”一位高管在私下里對我說。這讓我想起德國工業巨頭克魯孛的那句廣告“經典無須創新。”但在對外宣傳上，他們的表現卻大相徑庭，奔馳汽車集團全球總裁蔡澈在記者會上說，“奔馳正在從汽車制造商轉變為互聯網出行服務商。隨著汽車所有權與使用權的分離，汽車共享將會帶來新興的業務機會和盈利模式。”如果這真的是一種表里不一，口是心非的狀態，那么只能說明傳統汽車制造商放了一顆友善的煙霧彈，讓年輕一代的消費者不再反感這些老頭子們的最愛。而BBA的內心獨白卻是“等你們胡子長了的時候，還是會把獨自擁有一臺奔馳或寶馬當作追求的目標。嘿嘿，因為你的女朋友也是這么想的。”
再論共享汽車售后面臨的困難與障礙，你永遠無法統計與分析未知的客戶

      同樣是BBA，同樣是正面的表達，理性的憂慮還是能從字里行間流露出來。比如戴姆勒智行交通服務集團首席執行官羅蘭·克普勒就表示，“人們不愿意去買車、找停車位、維護車輛，因為浪費時間和精力。所以當他們不愿意買車的時候，就可以選擇以汽車共享的方式出行，但是駕駛的樂趣還是長時間存在的。”其實，駕駛樂趣可能只是一個小問題，售后的麻煩才是大問題。

      一臺共享汽車在銷售之后，要面對永遠無法統計與分析的未知客戶群，讓制造商為短時間頻繁交換使用車輛的用戶提供服務，就需要建設大量的快修網點，因為出租車可以回公司，但誰也不知道共享汽車每天會去哪兒停在哪兒。如果所有制造商都這樣做的話，一個城市會出現成千上萬個這樣的網點，理論上講是不現實的。因此，雖然生產廠都聲稱要轉型成為出行服務商，但是市場只能允許少數廠家做到這一點。即使是極少數的廠家建設了大量的網點，由于它們只能給一個品牌的車子提供服務，贏利空間會大大縮小，成本支出會大大增加，早晚也會退市。這樣一來，只能由集中購買共享車輛的中間商進行日常的維修保養，而這些中間商最終將成為龐大的汽車修理廠，它不僅能提供所有品牌的零部件，還要培訓出懂得所有品牌和車型技術的維修技師或機器人，前提是所有品牌的新車型，其技術信息都要在第一時間全部地、無條件地向這些中間商公開，其結果就是逼著大家都造差不多的車以避免專利被別人拿走。
, 如果我們允許這樣的中間商成功的壟斷了市場（又一個前提：必須修改反壟斷法），那么所有與品牌展示相關的建設就根本沒有必要了，原有的4S店只需要保留兩種功能：銷售和維修。而且這種2S店的經營范圍只能是中間商提供不了的特殊車型，或者少數只有廠方才能替換的部件。

      共享汽車一旦成型，4S店肯定要關門了，2S店充其量也只能給中間商打打零工，開始可能遍地開花，最后只能統統死掉。中間商接下來會告訴汽車制造廠：共享汽車應該按這個樣兒生產，于是制造廠也成了共享汽車的代工，售后就只有中間商說了算了，這對于拼車開的共享者而言可真不是一件好事！當共享汽車出現質量事故的時候，你再投訴中間商是無效的，因為你無法提供這臺車是在什么時候第一次出現故障的證據，信息不對稱屆時將變成完全的信息壁壘，而且是無法逾越的那種。其實，那個時候也沒有多少人會去抱怨和投訴了，只要不是重大事故，誰會為不屬于自己的出租車大動肝火呢。于是，共享汽車將成為廉價工具的代名詞，品質生活的初衷將被無情的事實打個粉碎。

      共享汽車在售前不再與使用者的物權相關，但售后的問題卻關乎使用者的生命安全。可惜無論是口是心非的傳統汽車廠商，還是一門心思往前沖的新汽車企業，沒有人對這個問題給出答案，甚至還沒有人想過這個問題。眾多售后服務障礙得不到解決，看上去很美的共享汽車就有可能變成群體性的安全隱患 。

      是時候潑一潑冷水了，共享汽車不是滴滴，不是專車，甚至不是順風車，共享汽車駕乘者素質的差異性，使用上的陌生感，包括個人隱私的保護問題，都會給售后服務提出從未有過的巨大挑戰。更遑論壟斷中間商了，想想中間商對于零部件采購、維修人員培訓、保險條款所擁有的那些權利吧，簡直令人不寒而栗。

      共享汽車未來的售后服務要么簡簡單單，要么混亂不堪，好在我們還有時間研究應對。不著急，車質網的觀點是，至少在15年之內，這個新鮮玩意兒還只是一種時尚，當然，我們承認它是一種非常偉大的時尚。
 
 

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