有人說2023年是最卷的一年，觀察今年車市脈絡，可以說上半年經歷了“價格戰”，下半年又翻卷出“定價戰”，新車型上市比現款車型定價都低。確實，內卷成了新常態。可喜的是今年內卷下的MPV市場卻卷出了高度，銷量在兩位數增長，成為目前車市的新亮點。
1-7月MPV批發銷 量56.9萬輛，同比增長22.5%；在狹義乘用車中的占有率也從去年的3.8%，提升至4.3%，這是近5年來第一次回升。乘聯會統計口徑下的MPV累計零售為61.7萬輛，同比增長20.1%，市場有恢復的跡象，主要得益于MPV市場推出了適銷對路的產品，如比亞迪騰勢D9、豐田格瑞維亞、別克世紀、東風的夢想家、傳祺E9等。
今年TOP10廠商榜單看似波浪不驚實則內涵豐富。1-7月TOP10廠商批售46.2萬輛，增速達28.3%，比MPV行業平均快近6個百分點；集中度達81.1%（見表一），同比提升3.7個百分點。TOP3廠商則占據了MPV市場40.4%的份額。
表一：2023年1-7月MPV前10廠商銷量及同比
TOP3廠商無疑成為最大贏家，它們分別是廣汽傳祺（8.6萬輛）、上汽通用（7.4萬輛）和比亞迪（7.0萬輛）。廣汽傳祺由多款車型方陣組成，如M8、M6、E9等組成，動力構成多元化，有燃油與HEV，其中HEV助力M8成為新買點；上汽通用以別克世紀領銜，以老牌勁旅GL8為基礎，推新的活動不斷上演，提升市場話語量；比亞迪騰勢是今年市場新秀，它迎合了當前市場需求，適配PHEV動力，為比亞迪開辟了新藍海。由于騰勢D9的優秀表現，比亞迪排名躍升第三，增速達到第一。
MPV市場地位來自于廠商產品支撐力和對產業鏈的把控能力。從排名看，2023年是最近三年來次序變化最復雜、最劇烈的一年，分“上升、下跌、橫盤與新晉”四類：1）上升者： 處于上升通道的是兩家，廣汽傳祺和上汽大通；2）下跌者：是四家，上汽通用五菱下降三位，廣汽豐田下降一位，東風柳汽下降三位，福建奔馳下降兩位。3）橫盤者：是上汽通用，屬于近三年了最穩定的企業（見表二）；4）新晉者：是比亞迪和一汽豐田，都是有了爆款新車的支撐，成就了“江湖地位”。比亞迪D9以PHEV形式贏得用戶青睞；一汽豐田從無到有，以一款格瑞維亞的上市，迅速占領市場，市場定位快速爬升至榜單第六，D9與格瑞維亞都成為今年的黑馬。
根據乘聯會零售統計口徑的數據顯示， TOP10產品7月零售為6.4萬輛，同比增長30.4%（見表三），在MPV市場的集中度為68.9%。
在MPV TOP10中，高端車占7款，表明MPV用戶追求的車型已經回歸到寬大高端時尚風格；從車系看，在TOP10中，日系占22.6%；美系占16.6%；中系占比最大，占60.7%。廣汽乘用車的三款車都進入前10，是成就它市場冠軍地位的功臣。
表三：2023年7月MPV前10車型零售排名與份額
TOP10車型累計零售銷量為42.2萬輛，同比增長30.2%，在MPV市場的集中度為68.4%（見表四）。
在TOP10中，大型高端MPV仍有7款，銷量也占69.6%，較去年提升了17%，升幅還是比較大的，說明多數用戶在擁抱大型高端MPV，與去年我評論的“觀望型用戶”有本質的區別了。從車系看，日系占26.7%；美系占15.5%；中系占比最大，占57.8%。
從今年1-7月整個狹義乘用車市場來看，轎車新能源滲透率最高，達36.0%，MPV為19.4%，SUV為30.7%。與 “同門兄弟”對比，MPV新能源車滲透率最低，還有較大的增長空間（見表五）。
MPV新能源滲透率漸次走高，1-7月新能源銷量11.05萬輛，同比增長407.0%，滲透率達19.4%。除了BEV和 PHEV（下面分述）， MPV產品中也涉略到天然氣和燃料電池車，滲透率都在1%以下，市場出現了多元化發展的特征（見表六）。
表六：2023年1-7月MPV新能源車銷量及滲透率
電動車（BEV）是投入最多的產品數量的種類，現有21個MPV產品在市，1-7月銷售2.78萬輛，增長151.5%，滲透率為4.9%，銷量僅是插混的1/3，這與MPV車身比較大，需要荷載的電池較多，動力經濟性有待商榷，因此大力發展插混，不失為現階段的萬全之策。
插混車（PHEV）是推動今年車市發展的重點品類，它既可用電又可用油還無里程焦慮。目前東風、廣汽、上汽、吉利、長城、比亞迪等國內頭部企業也紛紛投放插混車型，插混車溢出效應日漸突出。1-7月銷售7.90萬輛，增長886.9%，滲透率為13.9%。
比亞迪MPV產品銷售重心在上移。騰勢D9今年1-7月銷售了6.79萬輛，成為比亞迪扛鼎之作，它由插混版和純電版兩款構成，據了解插混版占了銷量的90%，為它榮登MPV銷冠王之位立下汗馬功勞，除了裝備舒適、空間寬敞等一般大型MPV都具備的條件之外，它的NEDC純電續航里程可達180公里，大大突破了一般插混車50-80公里的概念，成為用戶們考慮入手的重要因素之一；而去年挑大梁的宋MAX DM-i已經從6月起不再銷售，從這一點我們也能看出MPV產品銷售重心在上移。
普混（HEV）是傳統內燃機與電動機混合驅動的產物，起步階段靠電動機，發動機一直在最佳工況運轉，無充電接口，因此它屬于燃油車一類產品。現階段普混是燃油車市場的重要補充，它既有節能效果又沒有里程焦慮。今年1-7月HEV銷量11.1萬輛，同比增長僅73.9%。由于普混（HEV）目前在政策上沒有購置稅的減免優惠政策支持、車型可選擇余地不大，因此銷量增長率遠低于純電車和插混車。
傳祺M8普混車銷量約占整個M8系列的30%。普混（HEV）除了日系兩田的MPV產品全系裝配了普混技術外，上汽通用五菱、東風柳汽和廣汽傳祺的車型上也都有所涉及，自主品牌中銷售最多的是廣汽傳祺M8普混車，目前其銷量約占整個M8系列的30%，也是自主品牌普混車的成功案例。
純燃油型MPV，由于裝備豪華、車內寬敞、乘坐舒適，適合于全家人長途旅行和商務用途， 1-7月純燃油MPV銷量34.8萬輛，同比下跌8.3%，占有61.1%份額，因此在現階段燃油型MPV仍是用戶選購的主要理由。
主流車企加推新品。最近不少主流MPV車企也都在成都車展前后強力推出新款燃油MPV，為火爆的MPV市場再次助力。如上汽通用別克世紀連續3個月居50萬元以上MPV銷量第一，又于8月在原有4座、6座基礎上再添7座高定版豪華MPV；8月上汽大眾2024款威然已經上市，工程作了很大的努力，讓乘坐更舒適，可以把生活過成想要的樣子，在情感上引領、提升與契合用戶的用車需求。廣汽傳祺基于廣汽GPMA-L平臺架構打造而來的新一代M8大師系列于7月正式上市，共推出兩款車型，售價分別為22.98萬元和24.98萬元。它的性價比將會更加突出，從而與領秀系列、宗師系列攜手繼續夯實M8在國內高端MPV市場的地位。
今年汽車行業面臨著史無前例的白熱化競爭，1-7月國內MPV市場已經上市了四款全新車，它們是：廣汽傳祺E9、一汽奔騰 M9和上汽通用五菱的佳辰混動與凱捷混動鉑金版，另有17款新增款和小改款，豐富了MPV市場產品的供應。
縱觀上半年整個MPV市場需求，大型高端豪華MPV的占比已達到66%，比去年同期又提升了16個百分點，增幅相對較高，說明產品銷售重心在急速上移。MPV產品氛圍已回歸到2012年前的時代，產品定位也更多地是傾向于B端業務和中產以上的家庭消費。有跡象表明富裕家庭已開始把大型豪華MPV定位成自己的保姆車。
隨著8月份國家統計局宏觀經濟數據的披露，預計國民經濟將持續穩定恢復，下半年經濟有望保持平穩運行，新能源車購置稅“兩減兩免”、“汽車下鄉”以及各地多項汽車消費促銷活動，將對MPV市場也有正向促進作用，這將有利于MPV市場的進一步拓展。
來源:逸誠 乘聯會
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