新 聞 概 要
1. 汽車后市場營銷管理之產品的整體概念
2. 汽車后市場經營混亂 急需加強行業自律
3. 廣州二手車市淡季提前殺到
4. 交強險賠付限額亟待提高
5. 輪胎綠色化激發材料升級
6. 創新有章可循 三核心原則指導企業創新路
7. 電池企業需要三大能力
8. 出奇制勝：汽車后市場的差異化服務
1.汽車后市場營銷管理之產品的整體概念
汽車后市場近年來在銷售實物產品突飛猛進的同時，也積極開拓包括汽車美容、汽車租賃、汽車改裝等服務產品，各類產品與多種代銷渠道同時產生。
然而由于目前行業對于代銷產品的銷售還缺乏嚴格的代銷規范,而某些從業人員為了完成考核目標或者出于自身利益的考慮，在銷售過程采取了一些不規范的銷售行為，導致誤導情況的發生屢禁不止。隨著汽車后市場整合營銷的概念日漸深入，商家銷售的已經不僅僅是產品，還傾注了許多的環境、人員等服務價值，以增加產品整體的價值來提高客戶回頭的概率。
產品整體概念是對市場經濟條件下產品概念的完整、系統、科學的表述。它對汽車后市場營銷管理的意義表現在：
第一，產品整體概念以車主基本利益為核心，指導整個汽車后市場的營銷管理活動，是汽車后市場生產企業貫徹市場營銷觀念的基礎。企業市場營銷管理的根本目的就是要保證車主的基本利益。例如，車主購買GPS導航系統是為了更容易找到行車的方向和路徑。
概括起來，車主追求的基本利益大致包括功能和非功能兩方面的要求。車主對功能的要求是出于實際使用的需要，而對非功能的要求則往往是出于社會心理動機。而且，這兩方面的需要又往往交織在一起，并且非功能需求所占的比重越來越大。而產品整體概念，正是明確地向產品的生產經營者指出，要竭盡全力地通過有形產品和附加產品和心理產品去滿足核心產品所包含的一切功能和非功能的要求，充分滿足車主的需求。
第二，產品整體概念指明了產品是有形特征和無形特征構成的綜合體表。為此，一方面汽車后市場生產企業在產品設計、開發過程中，應有針對性地提供不同功能，以滿足車主的不同需要，同時還要保證產品的可靠性和經濟性。另一方面，對于產品的無形特征也應充分重視，因為，它也是產品競爭能力的重要因素。產品的無形特征和有形特征的關系是相輔相成的，無形特征包含在有形特征之中，并以有形特征為后盾；而有形特征又需要通過無形特征來強化。
第三，產品差異構成汽車后市場生產企業特色的主體，企業要想在激烈的市場競爭中取勝，就必須致力于創造自身產品的特色。不同產品項目之間的差異是非常明顯的。這種差異或表現在功能上；或表現在設計風格、品牌、包裝的獨到之處，甚至表現在與之相聯系的文化因素上；或表現在產品的附加利益上。
第四，只有通過產品四層次的最佳組合才能確立產品的市場地位。營銷人員要把對車主提供的各種服務看做是產品實體的統一體。由于科學技術在今天的社會中能以更快的速度擴散，也由于車主對切身利益關切度的提高，使得營銷者的產品以獨特形式出現越來越困難，車主也就越來越以營銷者產品的整體效果來確認哪個廠家、哪種品牌的產品是自己喜愛和滿意的。對于營銷者來說，產品越能以一種車主易覺察的形式來體現車主購物選擇時所關心的因素，越能獲得好的產品形象，進而確立有利的市場地位。
總之，在產品整體概念的四個層次上，汽車后市場生產企業都可以形成自己的特色，而與競爭產品區別開來。
2.汽車后市場經營混亂 急需加強行業自律
中國汽車流通協會副會長于元渤日前公開表示，售后服務的利潤是整車銷售利潤的3倍，預計中國汽車后市場到2012年將增至約4900億元，年復合增長率為26.9%。由于汽車后市場具有一到兩年的滯后期，2011年整車銷售增速放緩，汽車后市場消費將迎來高峰期。不少業內人士稱，受目前相關法律法規缺失和汽車廠家對4S店零部件供應壟斷等因素的影響，汽車后市場經營環境相對混亂，加強行業自律迫在眉睫。
汽車用品逐漸普及
汽車用品大至腳墊座椅，小至香水掛飾，上至車輛性能保養，下至漆面護理產品。智封科技副總經理岳赟接受信息時報采訪時表示，消費者對汽車功能的觀念不斷轉化，從視為代步工具到對安全行車的注重，促進汽車電子產品正逐步往行車安全輔助功能發展，汽車用品逐漸受到關注和重視。深圳市日日暉營銷經理陳亮則直言，優質的車輛養護產品是對行車安全的保證。
岳赟表示，相對整車銷售，汽車用品市場具有一到兩年的滯后;2009年和2010年汽車整車產銷高速發展，2011年開始增速放緩，今年汽車后市場消費將迎來高峰期，汽車用品將逐漸得到普及。而隨著市場的發展，劣質的產品將會被消費者所淘汰，高質量對人體無害的產品才能主導市場，普及到每一位消費者。
陳亮指出，隨著國際原材料的整體上漲，產品成本隨之增加，利潤空間不斷減縮，打價格戰只會犧牲產品的質量。他強調，企業要走出價格戰的怪圈就必須樹立起品牌，靠品質說話;品質有保障才會有更多的人使用。
改裝文化推動后市場發展
由于改裝往往會牽涉到行車安全問題，加上法律法規不夠完善，中國內地的改裝市場目前仍處于萌芽階段。有業內人士指出，受到港澳同胞的影響，華南地區一直是汽車運動的搖籃，玩車文化和氛圍相對濃郁，應該起到標桿和推動作用，尤其是要樹立正確的汽車改裝觀念。
臺灣D2 AUTO PARTS內地公司的總經理魏建豐表示，很多人對汽車改裝不太了解，甚至不能理解改裝行為，這從側面說明內地改裝市場非常有潛力，也許用“汽車性能升級” 來形容汽車改裝可以容易理解一些。據悉，改裝風格目前具有很顯著的地域特點，華北的改裝風格偏向VIP風格(將車身降到最低，再搭配大J數鋁圈，夸張大膽的外觀將車輛整體氣勢彰顯出來)，要的就是炫和個性，很少牽涉到性能方面的改造;華南的車迷則偏向理性，把有限的資源用到刀刃上，直接對避震懸掛、進排氣、剎車系統、行車電腦等重要性能系統進行升級改造，對性能的提升有獨到的見解。
AEZ輪轂中國總代袁過接受信息時報采訪時表示，國外改裝市場已經相當成熟了，產品同質化比較嚴重，盈利也相當困難。而國內市場正處于起步階段，改裝的起步階段往往是從外觀開始，慢慢才滲透到性能方面。中國消費者兜里有不少的存貨，隨著汽車的普及，車主對個性的表現充滿渴求，“其實車輛換輪轂猶如人換衣服一樣，并不是太復雜。”
3.廣州二手車市淡季提前殺到
隨著新車市場的不斷推陳出新以及降價潮的推波助瀾，廣州二手車市場的傳統淡季已然提前“殺到”。記者近日走訪廣州二手車市場獲悉，受經濟大環境影響，以及油價上漲、新車降價促銷等因素影響，往年清明節后的傳統淡季已提早在本月初來臨，在人流量、交易量平平的情況下，許多二手車檔口的庫存也基本上處于飽和狀態。廣駿二手車市場的一位管理人員告訴記者：“進入3月份開始，無論是周末還是平日，入場看車買車的人流量都非常少?！睋渫嘎?，截至3月26日，廣駿二手車主場及分場兩個賣場的交易量僅為2200輛左右，環比同比均出現了明顯的下滑。
與此同時，據廣汽本田“喜悅二手車”天河店二手車經理林偉遠介紹，今年新車市場競爭激烈，特別是新車置換政策的力度加大，將使得二手車價格一路走低。他提到：“目前二手車市場的交易明顯變淡，但由于各大二手車商的庫存情況不一，現今二手車價格的走低趨勢暫時不明顯，預計將會在4月底5月初爆發，因此明智的二手車商往往都會提前跳水，以保證資金運轉。”另一位二手車行業人士也同時向記者介紹，由于前段時間奔馳品牌新車降價，某二手車行庫存的兩輛奔馳二手車也因此虧本了十幾萬元才轉手賣出。
記者在二手車市場看到，現今二手車市場中依然以日系車為主，凱美瑞、雅閣、卡羅拉、騏達、花冠等品牌車型的選擇最多，并集中在三五年車齡，車況較好，價格相對適中，從10萬以下到15萬元之間。據一位二手車行人士介紹，在這個網絡時代，二手車交易價格越來越透明，許多或買或賣的車主，往往會先通過二手車網絡了解相關車型的平均價格后，再到市場進行交易，因此，目前二手車價格也越來越透明化，二手車商也早已不像幾年前一樣坐地起價似的“宰客”，而是更趨于理性，其中，中低端車型的利潤空間在3000元到5000元之間，中高端車型的利潤空間在5000元上下。
4.交強險賠付限額亟待提高
26日中原法院審結一起造成兩人受傷交通事故引起的訴訟，因其中一位傷者要求肇事者和保險公司索賠醫療費1.2萬元，超過了“規定”的1萬元限額，引起關注。律師呼吁，現行交強險第三方醫療賠付限額亟待提高。
訴訟中的原告因要求的賠償數額較大，不能與肇事者和保險公司達成協議，遂將兩者告上法庭。傷人賠錢，天經地義。不是責任方故意耍賴，事實是肇事者已賠付另一位傷者，在面對這項數額較大的賠償時才產生了猶豫，這猶豫又是有根據的。
根據由保監會頒布的《機動車交通事故責任強制保險條款》規定，當由投保人承當事故責任時，對受害人的賠償限額為“死亡11萬元，醫療費用1萬元，財產損失2千元”。訴訟中原告要求的醫療費超出了《條款》的規定限額，有法規撐腰，也難怪事故責任方不愿痛快賠償。
“醫療費用1萬元，死亡11萬元”，這條規定從2008年2月1日實施至今，可四年過去，當時這條規定已明顯不能跟上經濟社會發展的步伐。2006年保監會初次頒布《條款》時規定的總責任限額是6萬元，在當時為我國人均GDP的3.77倍，甚至高于美國，是比較符合我國國情的。08年責任限額上漲后，至今未變，粗略測算其現在僅為人均GDP的3.4倍。這一比率本應有所上升，至少維持已有水平，但現實是在不斷下降，這不能被引起我們的注意。
在交強險賠付醫療費用實際操作中，各方也在呼喚賠付限額的提高。據報道，在鄭州市審理的機動車責任事故中，受害人醫療費用超過1萬元的案件占到案件總數的40%左右。對于不少交通事故受害者表示，1萬元的賠付也只是杯水車薪，甚至有人發出了“撞傷不如撞死”的聲音。濟南去年發布的數據顯示，當地出院者人均花費近8千元，如果把感冒發燒這些小病排去，人均住院花費恐怕要更高。
交強險賠付限額應該提高，并且是可以提高的。雖然2010年交強險有所虧損，但近年來機動車參保率和保費總收入都是穩步上升的。保監會維護保險行業權益無可厚非，但也應當會同財政部門，認真考慮當前物價上漲，醫療開支上升的實際情況，著手調查論證賠付限額提升問題，讓這一強制險種更好地造福于民。
5.輪胎綠色化激發材料升級
隨著多個國家和地區先后實施輪胎標簽法以及我國節能減排目標提高，輪胎高性能化成為必然趨勢。溶聚丁苯橡膠(SSBR)可作為高性能輪胎的胎面膠，全面提高輪胎性能。但目前國產SSBR僅相當于國外的第一代或第二代產品，而國外現在已開發出第三代、第四代甚至第五代SSBR。而且，國產SSBR在產品系列化和質量上，與輪胎企業的要求還有一定差距。因此SSBR生產企業加大技術投入力度，增加SSBR產品牌號，提高產品質量已經勢在必行。
近年來，隨著聚合物合成和分子設計技術的迅速發展，SSBR的質量和性能得到不斷提升。我國的SSBR雖然具有一定規模的產能，但裝置利用率不高，國內用戶也不穩定，且多為制鞋企業。出于成本和加工工藝的考慮，我國輪胎企業大多采用價格稍便宜一些的乳聚丁苯橡膠，高性能的SSBR使用量較低。專家認為主要有三點，一是受制于國內輪胎的加工和應用條件，目前我國只有幾家大型輪胎企業從事SSBR的應用研究，大多數的中小輪胎企業在加工設備及配合技術等方面尚不具備應用SSBR的條件;二是國內高檔汽車比例小，對高性能輪胎的需求不迫切，對SSBR的需求量不是太大;三是國產SSBR牌號較少，從產品性能上不能滿足各種制品的要求。
歐盟輪胎標簽法將于2012年11月1日生效，屆時在歐盟銷售的轎車胎、輕卡胎、卡車胎及公共汽車輪胎必須加貼標簽，標示出輪胎的燃油效率、滾動噪聲和濕抓著力的等級。此外，隨著國家節能減排力度的加大，SSBR在降低滾動阻力、提高濕抓地力的優勢凸顯。在這一背景下，根據用戶的需要開發相適應的產品牌號，加強應用研究，搞好技術服務和售后服務是擺在國內溶聚丁苯橡膠生產廠家面前的一項緊迫任務。
近年來，我國開展了許多丁苯橡膠科研開發與技術改革，大連理工大學化工學院與燕山石化研究院以正丁基鋰為引發劑合成了丁二烯-苯乙烯嵌段共聚物，該共聚物與普通溶聚丁苯橡膠相比，不僅具有良好的物理機械性能，同時還具有低滾動阻力和高抗濕滑性能。
上海賽科90萬噸乙烯工程的一個下游關聯項目——年產10萬噸丁苯橡膠是國內同類裝產能最大的一套，該項目利用上海賽科乙烯工程提供的丁二烯和苯乙烯原料，采用日本旭化成公司的溶液法連續生產技術生產溶液丁苯橡膠和低順式聚丁二烯橡膠兩大類產品。生產規模為低順式聚丁二烯橡膠5.85萬噸/年，溶聚丁苯橡膠4.15萬噸/年。
中石化巴陵石化公司也從SBS牌號的精細化系列化方面進行了調整，并對部分SBS裝置進行適應性改造，達到聯產SSBR、低順式聚丁二烯橡膠(LCBR)的目的。2011年7月25日，巴陵石化合成橡膠事業部在熱塑性橡膠SBS裝置上，成功自主試生產出4.32噸SSBR新產品，各項指標均達到國外同類產品的質量標準。2011年年底，巴陵石化又產出1.5噸SSBR新牌號產品，產品性能達到朗盛同類產品標準。
6.創新有章可循 三核心原則指導企業創新路
國內汽車用品行業較其他行業相比，或許晚幾十年，然而，就自身的發展模式創新與探尋而言，而是飛速發展。十年前，在汽車用品行業逐漸萌發的時期，很多汽車用品企業創業者便開始了對企業經營及其商業模式創新的思考，可以說，他們不僅是行業的探索者、更是行業的開拓者，為后來的汽車用品企業提供了發展的基礎及其創新的根基。然而，在不斷推陳出新之中，我們發現某些創新并未獲得成功，這是何種緣由呢?
一、創新立足于市場需求。當市場未達到一定規模之時，模式創新之下的價值、作用將受到一定的限制，從而制約創新的繼續進行及其企業發展的步伐。
二、消費體系、服務體系零散。當事物剛剛出現之時，汽車坐墊、汽車香水、汽車腳墊、汽車美容產品等以獨立的部分存在于市場之中，隨著市場的不斷發展，產品線的不斷擴充，產品慢慢出現融合從而順應海量消費時代。某些業內人士甚至斷言，未來國內汽車消費市場和汽車售后服務市場將出現統一局面。至此，在當前面對海量消費人群及其海量消費市場的情況中，商業模式創新更需要將售后服務市場及其消費市場進行宏觀考量與統籌，順應市場時代趨勢方能有所收獲。
三、中國多元發展國情。面對具有明顯區域特征的國內汽車用品市場，汽車用品企業在商業模式創新過程中必須充分將國內多元化發展的國情作為重點考慮內容，例如，針對西部尚不發達的地區和東部沿海發達地區決不能以一種商業模式覆蓋，不能千篇一律，放棄以區域特色及其市場特色進行針對性的市場策略施行。
7.電池企業需要三大能力
隨著新能源汽車產業的進展，其核心零部件——動力電池倍受關注。有句話說：“電動汽車成于電池，敗于電池。”無論是對電動汽車性能的影響，還是占實際成本的比例，很大程度體現在電池上。目前，一輛續駛里程為150公里的普通轎車，大概要裝備30kWh的電池組，按現在的成本估計，價值10多萬元，占整車價格的一半左右?？梢哉f，誰擁有了動力電池產業，不但意味著擁有了電動汽車產業的核心，還意味著擁有巨大的財富與利益。因此，汽車動力電池一時成了投資熱點。在我國電動汽車還在艱難起步的情況下，短短數年里，大大小小的電池工廠已建了數百家。
因為工作關系，我前前后后到過一些城市，也向一批電池企業了解了情況。我已經看到一些地方由于盲目投入，造成很大的經濟損失。有的采用了不成熟的技術，生產出的產品連基本安全性都無法保證，只好停止生產，大部分投資打了水漂，留下一個空廠房。有的花了巨資買了設備，但因缺乏產品研發能力，產品質量不佳，產銷情況也很糟糕，企業難以維持，貸款無力返還。我估計在今后幾年里會有一批電池廠不得不關門，大浪淘沙，最后只會有少數佼佼者成為未來電動汽車電池的供應商。
哪些企業有可能成為未來的佼佼者？我認為起碼應該具備以下三點。首先是領先的研發能力。一個具有競爭力的企業，首先要有好的產品，企業要有能力不斷開發出先進的產品。特別是由于汽車動力電池技術尚屬于很不穩定狀況，不像傳統汽車零部件那樣，可以通過技術引進、合資等方式獲得成熟的生產技術。例如：被大量采用做混合動力汽車電池的鎳氫電池已逐漸被鋰電池所替代；而目前國內比較普遍采用的磷酸鐵鋰電池存在一些本質性的不足，大有可能過幾年會被其他類型電池取代。我已經注意到，一些研發工作深入的企業在電池內部安全技術上取得了重要的進展，使得以前認為安全性能沒有把握的，而在能量密度與壽命等方面更優的材料可以得到應用。我預測，動力電池也會像手機等新技術一樣，技術在快速更新。因此，電池企業的競爭首先是在產品研發上的競爭。一個沒有優秀研發隊伍、沒有足夠技術積累、沒有足夠研發投入的企業是難以取得成功的。
其次是優秀的質量控制體系。產品質量的重要性猶如一個企業的生命，這對電池企業更是這樣。沒有科學的質量保證技術與嚴格的管理體系，難以保證電池性能的一致性、安全性與壽命。電池對微小的生產過程缺陷十分敏感，在大批量生產條件下，如何保證產品質量？要依靠先進的產品設計與整個生產過程的科學設計與嚴格控制，而不是依靠事后檢測。目前我看到不少電池企業主要依靠生產末端的檢驗與篩選來控制質量，這是一種錯誤與無奈的方法。被淘汰掉的產品成了廢品，造成巨大的浪費、增加了成本；經檢驗通過的產品，從本質說也不是好產品，只是其隱含的缺陷未被檢測出來而已，使用一段時間很可能就會暴露出來。如果一個電池企業不具備從根本入手保證產品質量的意識與能力，早晚也要失敗。
最后是堅實的經濟實力。無論產品研發還是質量控制都需要有資金支持，由于電動汽車產業總體來說還處在導入期，產量規模還很小，產值還不大，雖然國家給予一定補貼，恐怕做到盈利還很難，甚至還要賠點錢，而且這個時間還不會太短。所以沒有一定的經濟實力，恐怕難以維持與發展。目前經濟情況較好的電池企業多數有其他產品收入支持，而那些單一依靠動力電池生產維持的企業在經濟上多處于困難狀況，如果在研發能力與質量控制方面又沒有基礎，也很難獲得外界的投資支持。我極力主張：優秀的電池企業與骨干汽車企業聯合，這樣不僅能在資金上給予電池企業以支持，同時在技術研發上更加深入與融合。
