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快訊3201-6月8日

發布時間：2016-06-11 20:10:28 瀏覽量：1736次

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 2016重慶車展開幕 SUV車型占新車總量超半壁江山	5. 售17.78萬起北汽新能源新款EV160上市
2. 汽車30強發榜排頭兵也有憂傷	6. 售9.99-13.49萬東風日產新款騏達上市
3. 同級別車均價較合資低45% 自主成本困局待解	7.售14.18-17.88萬元國產Jeep自由俠上市
4. 車企價格戰傳導至零部件商應對成本壓力成行業共識	8. 更名為“遠景X6” 吉利新款GX7官圖發布

新聞詳情

1.2016重慶車展開幕 SUV車型占新車總量超半壁江山16-06-08 來源：中國新聞網作者：鄭杰卓

http://www.chinanews.com/auto/2016/06-07/7897262.shtml

      7日，2016(第十八屆)中國重慶國際汽車工業展(下簡稱重慶車展)在重慶國際會展中心開幕。本次重慶車展上，近百品牌推出了超30款首發新車，其中不少車型均為西南地區首度亮相。而首發新車中，SUV車型占比新車總量的半數以上，可見中國SUV市場已到了白熱化的程度。

      自主SUV領銜7座SUV扎堆亮相

      長期以來，國內SUV市場的高銷量成為車市話題之一，而自主品牌在該領域的新品投放數量尤為密集。本屆重慶車展上，就有一大波自主SUV首發車型將炫目登場。記者在現場看到，力帆首款7座SUV力帆邁威首度亮相。廣汽傳祺推出了重慶首發新車GS8，該車定位為于7座中型SUV，新車與GA8使用相同的平臺打造。東風風行也隆重推出了新車SX6，該車定位于一款中型SUV，并采用7座布局。北汽銀翔也帶來新車—全新七座MPVH3F；長安歐尚也攜中型SUV的CX70也進行了首發。據統計，去年自主品牌已有82款SUV投入市場，今年還將有28款自主品牌SUV產品上市。

      爭搶細分市場蛋糕合資、進口新車主打SUV

      伴隨著SUV熱潮，進口、合資品牌也不甘示弱，在本屆重慶車展推出了眾多SUV、家轎等首發新車。

      賓利推出西南首發新車全球首款量產超豪華SUV添越，瑪莎拉蒂西南首發首款SUV—Levante亮相，首度亮相車展的寶沃也推出了新車寶沃BX7。奔馳、寶馬等傳統豪華品牌均推出了首發新車，全新SMARTFORFOUR四座車型亮相重慶車展，英菲尼迪全尺寸豪華SUV全新中期改款QX80 及保時捷家族中最“接地氣”的跑車新boxster紛紛亮相。

      而在合資品牌首發新車中，一汽馬自達帶來CX-4進行西部首發，長安福特本次推出了金牛座限量版，及西部首發車中大型SUV福特銳界V6旗艦型。東風日產帶來定位于緊湊型轎車新款騏達，以及首發新車2016款西瑪。

      本屆重慶車展，不論是進口、合資品牌，還是自主品牌，SUV車型在每個領域幾乎都呈現出熱火朝天的景象。據中國汽車工業協會統計數據顯示：從車型來看，一季度漲幅最高的依然是SUV車型，SUV在今年前三月同比增幅高達51.5%。與之對比的是，轎車銷量出現9.3%的跌幅。其中值得一提的是，去年自主品牌SUV以334.3萬輛的銷量成績一舉占據了國內SUV總銷量的半壁江山，銷量同比增長82.76%。

      【簡評】中西部最具影響力的重慶車展自然成為自主、合資品牌的重要角力場，一場展位的爭奪戰在所難免。

2.汽車30強發榜排頭兵也有憂傷 16-06-08 來源：中國汽車報作者：王金玉

http://www.cnautonews.com/xw/hy/201606/t20160607_471565.htm

日前，第十二屆中國機械工業百強企業、汽車工業30強企業信息發布會在廣東東莞舉行。在經濟增速放緩的背景下，2015年，我國汽車市場增長4%。雖然從數據上看，汽車30強表現出了強勁的市場競爭力，但其中仍傳遞出了一些值得行業重視的信號。

　　中國機械工業聯合會會長王瑞祥表示，當前，世界經濟依然低迷，處在深度調整之中，不穩定、不確定性因素明顯增多。同時，我國經濟發展進入新常態，處在“三期疊加”的關鍵時期，經濟下行壓力加大，供給側結構性改革任務繁重，機械工業轉型升級到了重要關口。

　　30強利潤增幅由正轉負

　　王瑞祥表示：“‘十二五’期間，機械工業資產規模達到19.27萬億元，年均增長11.91%；主營業務收入由‘十一五’末的13.96萬億元增至22.98萬億元，年均增長10.48%；利潤總額由1.17萬億元增至1.6萬億元，年均增長6.45%；出口總額由2585億美元增至3888億美元，年均增長8.51%，實現貿易順差由31.36億美元增至1110億美元，創歷史新高；主要產品產量如汽車、發電設備、數控機床、大中型拖拉機等連續多年位居世界第一，成為世界制造業中的一大亮點。”王瑞祥認為，在這份成績單中，機械百強、汽車30強企業做出了突出貢獻。

　　盡管汽車工業在2015年僅實現了4%的增長，但汽車工業的產值和利稅增速仍高于我國GDP的增長速度，可以說，汽車工業“十二五”期間取得的成績可圈可點。

　　中國汽車工業協會常務副會長董揚分析稱，去年我國汽車工業增速之所以放緩，是多重不利因素疊加造成的，具有一定特殊性和偶然性。“我們認為，城市限購的影響因素占7%~8%，股市波動的影響占2%，汽車出口的影響也占2%，二手車限遷等政策的影響占4%。”董揚說，“這些不利因素都集中在2015年爆發，導致了汽車工業增速的放緩，我們預測今年的發展形勢會有所好轉，產銷增速有望完成6%，產值和利稅增速也會有所增長。”

　　從2015年汽車工業30強企業榜單看，汽車30強營業收入合計達3.9萬億元，同比增長1.61%，增幅比上年回落8.92個百分點。中國機械工業聯合會執行副會長陳斌表示：“汽車30強中，有8家規模超過千億，5家超過2000億，1家超過1萬億。值得注意的是，汽車30強利潤總額合計2417億元，同比下降了4.63%；增幅由正轉負，大幅下降20.53個百分點。其中，22家企業利潤同比增長，8家同比下滑。”

　　TOP6總利潤不及大眾、豐田

　　董揚表示，“十三五”有可能成為我國汽車產業最好的發展時期，也是汽車產業創新能力增長最快的時期。汽車工業將在“十三五”期間迎來最佳的發展時期成為與會各方的共識。陳斌認為，自汽車30強榜單發布12年來，汽車30強企業總規模、平均規模、最大規模都保持著增長的態勢，均再創新高。其中，雖然大型企業的各項數據增長放緩，甚至略有回調，但隨著產業結構調整的不斷深入，汽車30強企業有望在“十三五”期間加快由大到強的進程。

　　“汽車30強中前10位變化不大，只是第9名和第10名位次略有調整，這說明新常態下汽車30強依然保持著較好的發展勢頭和較強的競爭力，依然是產業發展的‘排頭兵’和中堅力量。”王瑞祥說。

　　從營業收入增速看，去年并未入圍30強名單的比亞迪以42.35%的增速一舉躍居第12位，吉利、江淮、廈門金龍和長城汽車的營收增速分列第2~5位。

　　數據顯示，去年排名第12位的陜汽、第20名位的柳州五菱和排名第30位的金城集團并沒有出現在今年30強的榜單中。“2015年，汽車30強換位率達到10%，5年換位率則高達20%。”陳斌表示，機械百強和汽車30強榜單總體趨于穩定，但換位率有逐漸增長的趨勢。

　　“值得關注的是，雖然汽車30強的國際地位有所提升，但總體水平仍不高，相互之間的差距也較大。”陳斌強調，“汽車30強中，2014年進入世界500強的企業有7家，但2015年回落至6家。在全球范內，我國車企的綜合實力處于行業中游，世界前10車企中僅上汽位居第10，且盈利能力、利潤率明顯偏低，國內6家車企總利潤還不及德國大眾或日本豐田一家企業。”

【簡評】新能源汽車成為業績的主要增長點。

3.同級別車均價較合資低45% 自主成本困局待解16-06-08 來源：第一財經日報作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5024033.html

      “低質低價”是長期以來消費者對于自主品牌汽車的固有認識，雖然近兩年來，自主品牌汽車的品質迎來了很大的提升，但是其在品牌溢價方面，依然與合資懸殊巨大。

      “主流細分市場，自主與合資車型的均價差在45%以上。”在2016第七屆全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮公布的一組數據顯示道，與此同時，我們可以看到的是，從A00級車到B級車，隨著車型級別的提升，自主與合資的差價也進一步拉大。一輛A0級小車，自主的均價在4.4萬元左右，合資在4.63萬元左右。而一輛B級轎車，自主的均價在13.68萬元左右，合資則在20萬元以上，比前者高40%以上;在SUV領域，合資的車型均價幾乎是自主品牌的2倍。

      同級別車均價較合資低45% 自主成本困局待解

      為應對合資品牌的“圍剿”，自主品牌多年來在市場上一直依靠性價比取勝，但朱華榮認為，隨著合資的步步緊逼，自主品牌已經逐漸喪失了成本優勢。由于單車規模較小，造成車輛的成本分攤壓力增加。他以長安汽車為例，雖然去年長安汽車的自主產品規模已經超過百萬輛，但自身的盈利能力依然非常弱，只有很單薄的盈利產生。

      車企2015年的年報也可以印證上述觀點。江淮汽車2015年的銷量累計達到58.8萬輛，實現凈利潤8.58億元，其中，包括25.35億元的政府高額補貼;2015年長城汽車實現凈利潤80.59億元，較2014年增長0.22%，但產品毛利率僅為25.2%，較2014年的27.7%下降2.5個百分點。今年一季度財報顯示，其凈利潤同比下降5.5%，毛利率同比下降1.3個百分點。

      不過，由于SUV市場的貢獻，2015年自主車企整體的盈利情況應該是好于2014年，而且也正因為SUV的放量，國內自主品牌銷量快速上漲，市場占有率也獲得回升，一度超過40%。但這樣的形勢并沒有持續，今年3、4月份，隨著合資在中低端SUV市場的布局，以及宏觀市場的走低，自主品牌市場份額再度出現連續下滑。

      “在我們看到一系列增長和發展同時，也應該看到中國汽車品牌面臨一系列的競爭壓力在加大。”朱華榮說。

      自主車企的競爭壓力一方面來自于SUV的市場紅利在逐步減少，另一方面，在傳統的轎車市場，自主品牌的表現可以用“潰敗”來形容。數據顯示，2012年，自主品牌在轎車市場的份額約為27%，而到今年前4月，這一數字下降至18.7%。更值得注意的是，在10萬元以上的市場，自主轎車的占有率不足10%。

      同級別車均價較合資低45% 自主成本困局待解

     危機之下，一個很有意思的現象是，今年的全球汽車論壇開幕的主題演講中，跨國車企更多的在探討未來智能化、無人駕駛等技術展望，而包括朱華榮和廣汽集團常務副總經理馮興亞，發表的演講題目都集中在探討在新常態下，中國車企如何應對未來的機遇和挑戰。

      朱華榮表示，長安將打造多元化的盈利渠道，并且將智能化和新能源放到重要的位置之上，而馮興亞也基本上與他表達了同樣的發展路徑。只不過，在成本和市場雙雙承壓的大背景下，自主品牌如何平衡盈利和投入之間的關系，也存有多重挑戰。全國乘用車市場信息聯席會秘書長此前崔東樹就明確表示：“自主品牌盈利的核心障礙是成本高。”近年來，自主品牌不斷加速新車型的推出，并在新能源汽車、無人駕駛汽車等前瞻性技術領域加強研發，這些需要大量資金投入，是企業持續發展的源泉和動力，但短期內也是巨大的成本壓力。

【簡評】自主品牌有一定的傳統技術積累，又緊靠愿意嘗試新技術的中國市場和優秀的互聯網公司。這兩個優勢是未來中國車企可能突破的基礎。

4.車企價格戰傳導至零部件商應對成本壓力成行業共識16-06-08 來源：第一財經日報作者：楊海艷

http://www.yicai.com/news/5024574.html

      車市增長放緩，車企和經銷商降價幅度也在進一步放大。

      奧迪A6L車型4月平均讓利超過9萬元，寶馬X3上月的平均折扣達到5.4萬元，而沃爾沃XC60的讓利則接近6萬元。來自汽車行業咨詢公司威爾森的最新車市價格分析報告顯示，4月乘用車市場整體成交價格約為14.7萬元，環比下降308元，同比2015年下降1.4%，折扣率為11.9%，折扣金額達到19888元。2016年整體市場價格相比2015年同期走低。

      市場價格走低必然會影響車企和經銷商的利潤，從而對前兩者的成本管控帶來新的要求。因此，在今年的全球汽車論壇上，長安汽車總裁朱華榮拋出了自主品牌低價之下的高成本困境這一話題，牽一發而動全身。車市的低速增長已經將壓力從前端傳導到整個產業鏈之上。包括麥格納、大陸、法雷奧等在內的零部件巨頭，也都在探討車市新常態下，零部件企業如何來降低因為車企降價帶來的成本壓力。

      上述多家零部件供應商一致認為，中國過去多年來高達10%甚至以上的GDP增速可能將不再重現，而6%這一數字可能會成為常態。車市增速也是如此，當高增速不再重現，價格戰必然會愈演愈烈。從去年開始，車企之間的價格競爭已經從轎車領域蔓延至SUV和MPV這兩大利潤率相對較高的細分市場。長城在2015年首次出現因為價格戰而增產不增收的現象。在自主向上攻的競爭壓力之下，原來品牌溢價相對較高的合資品牌如現代、起亞等也開始放低價格和身段以贏得市場。

      與價格和利潤空間走低相背離的是，中國的人力成本依然逐年攀升，按照德國大陸集團執行董事會成員、大陸集團中國區總裁兼首席執行官康睿凡(Palf Cramer)的說法，每年的人力成本增長率在8%左右。如何平衡利潤下降和成本上升，是零部件企業面臨的第一大挑戰。

      第二大挑戰來自于，車市低增長可能會讓車企產能過剩的風險暴露。李爾公司副總裁兼中國區總經理Charles Chang在論壇上表示，中國現在有大大小小約100家左右的生產企業，在過去高增長的時代，大家都有生存的空間，加之地方政府的保護，讓這些企業都還能保持運轉。而當低增長到來，車企的產能過剩以及收購兼并以及淘汰將不可避免。而整車廠產能安排、變動也都會對零部件企業的生產效率和成本帶來不可控的影響。

      零部件企業面臨的第三大挑戰是，當低速增長來臨，車企很可能會頻繁地推出新車來刺激市場，在新車頻出的大背景下，如何精準判斷并選擇市場前景較大的車型做配套?麥格納國際亞洲執行副總裁Frank Obrien則認為：“我們需要專業的團隊，我們的管理團隊面臨著比以前更大的壓力，因為一旦我們遇到召回，四到五年的利潤會消失掉。”

      同樣，Frank Obrien還認為，隨著汽車行業開放度的提升，很多原本不具備汽車經驗的玩家進入，零部件整車廠在與他們接觸和合作時，也會面臨一些無法預料的問題和挑戰。

      雖然增速放緩，但中國依然是全球第一大汽車市場，新的燃油和排放法規以及當下汽車行業的智能互聯趨勢讓他們對未來依然保持樂觀。

      按照國家要求，到2020年，中國的車企平均油耗將達到每百公里5L的標準值，而新能源汽車的地位已經被上升至國家戰略層面;另外，在針對中國消費者的調查中，有60%多的客戶認為未來自主駕駛或者是自動化的智能汽車將會成為現實。

      “持續不斷的創新是零部件企業化解上述壓力的關鍵點。”法雷奧集團中國總裁畢諾(Edouard de Pirey)表示，法雷奧未來將把年收入的10%作為研發投入;康睿凡也坦言，去年大陸集團的研發投入達到了24億歐元，占銷售總額的2.1%。上述零部件巨頭的研發將集中在節能減排和智能互聯汽車領域。

      與此同時，我們也看到，近兩年來，零部件行業的兼并重組案例頻繁發生。

【簡評】零部件企業變得越來越專注，剝離非核心業務，而將大量的資金和資源投入到垂直化的核心領域，以打造更強的競爭力。


5.售17.78萬起北汽新能源新款EV160上市	6.售9.99-13.49萬東風日產新款騏達上市

上市時間：日前	上市時間：5月29日
預售價：17.78萬元起	銷售價：9.99-13.49萬元
電動機：純電動 61馬力	發動機：1.6L
變速器：單速變速箱	變速器：CVT
車身尺寸：4025/1720/1503mm	車身尺寸：4393/1766/1524mm

7.售14.18-17.88萬元國產Jeep自由俠上市

8.更名為“遠景X6” 吉利新款GX7官圖發布

廣汽菲克Jeep 自由俠 2016款魔獸部落版限量版

吉利汽車遠景X6 2016款基本型

上市時間：5月28日	上市時間：年內上市
銷售價：14.18-17.88萬元	銷售價：——
發動機：1.4T、2.0L	發動機：1.3T、1.8L
變速器：7速雙離合、9速手自一體	變速器：CVT、5速手動
車身尺寸：4245/1805/1695mm	車身尺寸：4500/1834/1707mm

每日新聞摘要

1.據乘聯會統計：5月，全國廣義乘用車累計銷量1,757,061輛，環比上升2.4%，同比增長11.4%。其中，轎車銷量923,951輛，同比增長2.9%；SUV銷量617,855輛，同比增長37.3%；MPV銷量161,583輛，同比增長16%。

2.據乘聯會統計：2016年4月，全國二手車市場交易量85.53萬輛，交易量環比下降3.25%，交易額470.33億元，環比下降5.44%。

3.6月7日，中國汽車工程學會理事長付于武在國家智能互聯汽車（上海）試點示范區封閉測試區開園儀式上透露“無人駕駛技術路線圖已經有了，兩個月之內就會發布。”這也將成為我國無人駕駛領域公布的首個標準。

4.在6月6日于重慶舉辦的全球論壇溝通會中，通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁邁克爾·艾博森表示：“通用未來的個人出行解決方案，將主要從四個領域展開。”包括電力驅動、共享模式、智能互聯以及自動駕駛。作為全球最大的汽車市場，通用的四大解決方案也將有望逐步在中國實現。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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