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售后服務(wù)第1058期

發(fā)布時間：2016-06-08 15:42:07 瀏覽量：1211次

乘聯(lián)會每日新聞

新聞標(biāo)題

行業(yè)信息
1. 機構(gòu)預(yù)測成品油將“四連漲” 調(diào)價窗口24時打開	4. VR技術(shù)幫助汽車經(jīng)銷商隨時隨地賣車
2. 汽車共享或讓銷量縮水車企為何仍愛投資打車軟件？	5. 以高品質(zhì)服務(wù)解決汽車后市場信任問題
3. 二手車限遷取消大限已過 299城市僅3個執(zhí)行	6. 通用如何布局互聯(lián)、共享、智能三大趨勢？

新聞詳情

1. 機構(gòu)預(yù)測成品油將“四連漲” 調(diào)價窗口24時打開16-6-8 來源: 北京晨報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0809024124160361128368.shtml

       受歐美原油期貨價格持續(xù)保持高位影響，國內(nèi)成品油價格預(yù)計將在6月8日24時迎來年內(nèi)的第四次上漲。多家石油分析機構(gòu)預(yù)測，年內(nèi)成品油“四連漲”板上釘釘，預(yù)計汽油標(biāo)準(zhǔn)品0.06元/升左右，柴油標(biāo)準(zhǔn)品0.07元/升左右，漲幅或?qū)槟陜?nèi)最小。

      中宇資訊分析師馬燕認(rèn)為，近期國際原油收盤持續(xù)上漲，布倫特原油價格成功站上50美元/桶上方，使得年內(nèi)成品油“四連漲”板上釘釘，預(yù)計6月8日24時成品油零售限價上調(diào)85元/噸，折合汽油標(biāo)準(zhǔn)品0.06元/升，柴油標(biāo)準(zhǔn)品0.07元/升，調(diào)價幅度為2015 年11月18日以來的最小調(diào)整幅度。安迅思預(yù)測，國內(nèi)汽柴油零售價漲幅預(yù)計在100元/噸，測算到零售價格90號汽油和0號柴油（全國平均）每升分別上漲 0.07元和0.09元。

      據(jù)中宇資訊統(tǒng)計，成品油零售價“四連漲”如期落實后，北京、天津、河北、廣東等省份國五汽油和貴陽、昆明國四汽油零售價將重新回歸至6元/升上方，其他華東、西南、沿江以及西北等地區(qū)距離“6元時代”亦僅一步之遙。

      由于端午節(jié)“小長假”臨近，近日連續(xù)上調(diào)的油價也令百姓出行消費有所增加。私家車方面，月跑2000公里、百公里耗8個油的車型，調(diào)價后私家車主月度用油成本較年初增加67元左右。

2. 汽車共享或讓銷量縮水車企為何仍愛投資打車軟件？ 16-6-8 來源：第一財經(jīng)日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/08091045104560361131749.shtml

       波士頓咨詢公司(BCG)曾有報告指出，汽車共享的持續(xù)增長，將在未來的6年間，讓新車銷量減少1%左右。按照預(yù)測，到2021年，全球新車銷售將減少約79.2萬輛。

      不過，傳統(tǒng)的車企似乎并不覺得這不足80萬輛的銷量減少對于自身來說是一項挑戰(zhàn)，相反，汽車共享帶來的移動出行的變化，反而讓傳統(tǒng)整車制造商覺得充滿機遇，讓他們變得越來越“不務(wù)正業(yè)”。

      車企為何都熱衷投資打車軟件?

      今年1月，通用汽車推出了個人出行服務(wù)品牌Maven，主要為用戶提供汽車的分時租賃業(yè)務(wù)。用戶通過Maven App來預(yù)約汽車，并用智能手機解鎖，啟動汽車。據(jù)了解，在不到五個月的時間內(nèi)，Maven已經(jīng)將車輛共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至北美五個城市，旗下Maven城市服務(wù)、Maven居民服務(wù)、Express Drive汽車租賃等都在迅速擴大規(guī)模。與此同時，通用汽車還涉足了另一種共享模式。同樣，今年1月，其宣布5億美元投資Uber在美國的主要競爭對手 Lyft并與之建立長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方宣布將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。

      奧迪去年在美國推出了自己的汽車共享計劃AudiOnDemand。福特在倫敦為市民推出了名為“GoDrive”單程租車服務(wù)。在美國，其“動態(tài) 社會班車”試驗項目也已進入試點階段，該項目推出了智能叫車功能和定制版接送專車，為美國密歇根州迪爾伯恩市園區(qū)員工提供車輛共乘服務(wù)。另外，福特還在全球范圍內(nèi)推出了25個實驗性項目，預(yù)測未來交通生態(tài)系統(tǒng)中駕乘人員的需求，從而為用戶提供更好的出行體驗。

      豐田汽車在5月2日宣布，將對打車應(yīng)用Uber進行戰(zhàn)略投資，雙方還將合作為Uber司機提供汽車租賃項目。大眾集團在當(dāng)月的24日也宣布向以色列共享出行服務(wù)商Gett戰(zhàn)略投資3億美元，以加速自己在汽車共享、按需打車和自動駕駛領(lǐng)域的布局。捷豹路虎正式成立了一個新的技術(shù)部門—— InMotion，旨在創(chuàng)造創(chuàng)新的解決方案，幫助客戶克服出行和交通問題。法國PSA集團入股了一家提供P2P的租車服務(wù)的初創(chuàng)公司Koolicar。

      車企為何都熱衷于移動出行領(lǐng)域的投資合作?戴姆勒股份公司管理委員會成員、大中華區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人唐仕凱在2016(第七屆)全球汽車論壇上作出了回答，他認(rèn)為新的技術(shù)和模式正在對所有的傳統(tǒng)行業(yè)進行重構(gòu)，“現(xiàn)在新的技術(shù)比如說阿里巴巴是全球價值最高的零售商，沒有任何庫存；Uber已經(jīng)是全球最大的出租車公司但是它并不擁有車隊；Airbnb是全球最大的租房公司，但是卻不擁有世界最多的房子；Facebook最受熱捧的社交媒體，但是自己并不創(chuàng)造內(nèi)容，這種數(shù)字化將會影響整個產(chǎn)業(yè)鏈。” 這當(dāng)然也包括傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)。

      當(dāng)越來越多的科技和互聯(lián)網(wǎng)公司利用數(shù)字化的技術(shù)手段，讓汽車的使用效率變得更高，讓分享成為更加便利的用車模式，“擁有一輛車”已經(jīng)逐漸對包括90 后在內(nèi)的年輕人失去吸引力，車企銷售的大蛋糕在被多元化的汽車分享模式分流和蠶食。對于車企來說，擁抱和適應(yīng)變化顯然是比“對抗”更加務(wù)實的做法。

      汽車共享或?qū)⒓铀贌o人駕駛進程

      不過，單純地認(rèn)為車企和出行服務(wù)商的牽手是“迫不得已”的接招，顯然也并不科學(xué)，分享只是未來汽車行業(yè)趨勢中的一環(huán)。通用汽車戰(zhàn)略與全球規(guī)劃副總裁邁克爾•艾博森在全球汽車論壇上的發(fā)言認(rèn)為，未來汽車行業(yè)的幾大關(guān)鍵趨勢除共享之外，還包括電動技術(shù)、智能互聯(lián)和自動駕駛。

      只不過，和過去一百多年來汽車行業(yè)的技術(shù)進步都依賴于整車制造商自身的創(chuàng)新推動不同的是，越來越多的科技公司正在加速推進整個汽車行業(yè)向著新的方向一路狂奔。中國汽車貿(mào)易促進委員會會長王俠認(rèn)為，汽車行業(yè)未來10年的變化可能會比過去50年所經(jīng)歷的還多。

      天翻地覆的變化單靠一類企業(yè)的推動顯然無法達到，跨界合作成為汽車行業(yè)的必然趨勢，蘋果在此之前宣布10億美元投資滴滴出行，而豐田與Uber的牽手都印證了這一趨勢。

      同樣，在大數(shù)據(jù)以及算法等諸多領(lǐng)域，車企也需要與科技和互聯(lián)網(wǎng)公司深度合作。通用汽車在今年3月宣布收購Cruise Automation公司，這是一家專注于無人駕駛技術(shù)的初創(chuàng)企業(yè)。目前其全自動駕駛的開發(fā)測試工作正在美國舊金山進行，而通用旗下的BOLT電動車是第一輛搭載Cruise Automation技術(shù)進行測試的車型。

      對于未來的整個汽車行業(yè)生態(tài)來說，上述四個趨勢都并不會孤立發(fā)展，而將共同作用去打造一個更加便利的出行生態(tài)。比如在城市里，人們可以通過共享模式乘坐具有自動駕駛功能的電動汽車前往目的地，而車聯(lián)網(wǎng)提供的智能互聯(lián)和實時客服語音服務(wù)將全程陪伴他們輕松安心地出行。只不過，這一場景的實現(xiàn)還沒有具體的時間表。

3. 二手車限遷取消大限已過 299城市僅3個執(zhí)行 16-6-8 來源：每日經(jīng)濟新聞

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/0706003003060361046158.shtml

       雖然二手車限遷政策取消的大限已過，但是執(zhí)行這一政策的城市寥寥無幾。在200多個限遷城市中，目前取消的只有3個。這一現(xiàn)象折射出的則是各地政府當(dāng)?shù)乩嬷辽系睦砟睢６@一現(xiàn)象已經(jīng)導(dǎo)致不少二手車經(jīng)銷商，面對政策的巨大利好卻不敢出手布局市場。如果這一問題不能盡快破除，將對未來的二手車市場帶來重要影響。

      距離國務(wù)院發(fā)布的《關(guān)于促進二手車便利交易的若干意見》已兩月有余，取消限遷的最后期限已經(jīng)到來，但是目前真正落實這一政策的地方卻屈指可數(shù)。

      此前，出臺二手車限遷政策的城市和地區(qū)已達約300家，但是目前發(fā)布通告明確取消限遷政策的城市和地區(qū)僅有3個，這嚴(yán)重阻礙了二手車的正常流通與規(guī)模的提升，進而對新車的銷售也帶來了巨大的影響。

      多地執(zhí)行政策遲緩

     3月25日出臺的《意見》提出“營造二手車自由流通的市場環(huán)境”等8條意見，其中要求各地不得制定實施限制二手車遷入的政策，除了京津冀、長三角和珠三角的9個城市以外，已經(jīng)實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。

      根據(jù)流通協(xié)會的統(tǒng)計，此前出臺二手車“限遷”政策的城市已超過299個，其中允許國Ⅴ以上排放標(biāo)準(zhǔn)遷入的城市12個，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)以上261個，國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)以上51個，國Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)以上3個。

      在業(yè)內(nèi)人士看來，去年二手車市場銷售941.71萬輛，并未達到此前1000萬輛的預(yù)期，其中一個很大的原因就在于限遷政策。因此解除限遷毫無疑問已成為促進當(dāng)下二手車市場流通的最重要課題。

      截至記者發(fā)稿時，僅有伊犁、蘭州、遼寧葫蘆島三地陸續(xù)發(fā)布了解除二手車限遷的相關(guān)政策。

     其中，新疆伊犁發(fā)布文件稱，自5月5日起將不再對轉(zhuǎn)籍車輛進行國標(biāo)限制，凡是轉(zhuǎn)入伊犁的車輛不再有國Ⅳ限制，國Ⅱ、國Ⅲ車輛只要外檢合格均可轉(zhuǎn)入。蘭州相關(guān)部門也表示，“按照國務(wù)院辦公廳《意見》的相關(guān)規(guī)定，符合國家在用機動車排放和安全標(biāo)準(zhǔn)，在環(huán)保定期檢驗有效期和年檢有效期內(nèi)的二手車均可在蘭州市辦理遷入手續(xù)。”

      沈榮表示，當(dāng)前流通協(xié)會正在呼吁地方政府積極貫徹《意見》中包括限遷之內(nèi)的相關(guān)規(guī)定，接下來流通協(xié)會將會搜集各地政策的執(zhí)行情況，并進行匯總，上報給上級主管部門，使得《意見》的相關(guān)規(guī)定真正得到貫徹執(zhí)行。

      對新車銷售拉動作用明顯

      據(jù)了解，此前二手車限遷政策的弊端屢被曝光，但各地政府在取消這一政策方面的積極性始終不高。

      不少地方政府認(rèn)為，遷入老舊車給當(dāng)?shù)丨h(huán)保帶來了一定的壓力，因此對取消限遷政策依然有一定顧慮。然而，這在沈榮看來卻是一個“偽命題”。

      據(jù)了解，此前不少城市要求國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)的二手車才能遷入本市，彼時這些城市銷售的新車，執(zhí)行的僅是國Ⅳ、甚至國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，因此，通過排放標(biāo)準(zhǔn)限制二手車流入被指存在地方保護的嫌疑。

      雖然二手車對地方的稅收貢獻較小，但是二手車銷售對新車的拉動作用則較為明顯。特別是在北京、廣州等限購城市。這實際上也在間接拉動地方稅收和經(jīng)濟發(fā)展。

      因此，沈榮認(rèn)為，各地政府還是要有全局觀，推動二手車發(fā)展，帶動新車銷售，不僅將間接增加地方稅收，激活地方經(jīng)濟，而且對全國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也將帶來積極影響。

4. VR技術(shù)幫助汽車經(jīng)銷商隨時隨地賣車16-6-8 來源：新藍網(wǎng)·浙江網(wǎng)絡(luò)廣播電視臺

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/07053735373560361044732.shtml

      2015年，中國汽車銷量接近2450萬輛，整體銷售額達到36000億，其中，乘用車的整體市場份額已占全球總量的31.6%，穩(wěn)居世界第一汽車大國，汽車，無疑逐漸成為咱們中國老百姓家中的消費必需品。面對國內(nèi)日益激烈的市場競爭格局，各大汽車廠商也紛紛使出渾身解數(shù)，力爭能夠站穩(wěn)腳跟，分得一杯羹。產(chǎn)品升級換代的周期原來越短，產(chǎn)品序列越來越多，各式各樣的汽車廣告、軟文鋪天蓋地，再加上琳瑯滿目的促銷優(yōu)惠政策和五花八門的購車金融手段，老百姓買車的選擇越來越多，整個汽車消費市場也真正變成了一個龐大的買方市場。汽車經(jīng)銷商的日子越來越不好過，曾經(jīng)的光鮮一去不復(fù)返，成本居高不下，車越來越難賣，不少經(jīng)銷店展廳里常常半天也見不到幾個來看車的人，大量的經(jīng)銷商面臨虧損，甚至關(guān)門，再美好的夢想也抵不過殘酷的現(xiàn)實，“集客”成為了每一個汽車經(jīng) 銷商的夢靨。無論線上推廣做得多么熱鬧，集客到店人數(shù)似乎始終都上不去，把消費者從家里的電腦前吸引到店里，似乎成為了極難完成的一件事，畢竟汽車對于咱們大多數(shù)消費者而言還是個大件，買之前必須要好好看看，全方位地體驗一把之后才能下結(jié)論。然而，受制于銷售店的地理位置、店內(nèi)展車和試駕車的數(shù)量、銷售顧問的固定上班時間和專業(yè)水平等等，消費者到店看車的動力實在不太足，這或許便成為了經(jīng)銷店難以解決的“最后一公里”。

      為了解決汽車行業(yè)的銷售困局，車勢科技(Autoforce)基于領(lǐng)先的在線VR技術(shù)為汽車廠商打造了一款沉浸式、一體化的數(shù)字銷售解決方案，通過其自主研發(fā)的VR AUTO汽車銷售套件，幫助汽車經(jīng)銷商突破空間、時間、庫存數(shù)量等客觀條件限制，為每一家汽車廠商和經(jīng)銷商打造專屬的在線虛擬銷售店，全實景還原，無需實車、無需到店，讓銷售顧問可以隨時隨地在線拓客、售車，僅僅需要一副眼鏡，即可讓消費者能夠在任意時間、任意地點，輕松愜意地在線完成看車、試車、訂車的全過程，而車輛本身與實車毫無任何差別，為汽車經(jīng)銷店全面降低營銷成本、優(yōu)化營銷體驗、擴大銷售半徑，最終實現(xiàn)銷售轉(zhuǎn)化的有效提升。

      車勢科技以好萊塢的VR內(nèi)容制作班底為基礎(chǔ)，為汽車廠和經(jīng)銷商實現(xiàn)1:1實景實車還原，讓消費者身臨其境，切實感受車輛的每一個局部細(xì)節(jié)，比實際到店更加精細(xì)、全面，讓消費者在家即可選擇自己喜歡的車型和配置里里外外看個夠，無論是站著看、趴著看、靠近看、離遠(yuǎn) 看，還是在外面看、坐進去看，都可以滿足。

      除了看車，車勢科技認(rèn)為試車對消費者而言同樣至關(guān)重要。因此，消費者在虛擬場景內(nèi)選定目標(biāo)車型之后，VR AUTO能夠讓消費者在家里即可體驗到不同環(huán)境下的試乘試駕體驗，原景重現(xiàn)，無論是城市、海灘、賽道、森林、沙漠還是晴天、雨天、大風(fēng)天，不同的場景皆可由消費者任意選擇、實景沉浸式體驗。當(dāng)然，如果你愿意，在VR AUTO的虛擬場景里開著愛車到加州一號公路狂飆一番，晚上在santa monica的海灘打開天窗看星星，也是完全沒有問題的，身臨其境、不要懷疑，盡情享受就好。

      最后還是要回到銷售，車勢科技認(rèn)為沉浸式、一體化的銷售思路正是主張將產(chǎn)品推廣和產(chǎn)品銷售有機結(jié)合，讓營和銷歸于一體。因此，當(dāng)你在興奮地看車、試車的同時，如果需要，虛擬銷售顧問也將會始終全程陪伴，在你身邊為你解說每一個細(xì)節(jié)，最終為你生成一份屬于你個性化訂單，在線下訂一鍵搞定，全部訂車環(huán)節(jié)即可輕松完成。

5. 以高品質(zhì)服務(wù)解決汽車后市場信任問題 16-6-8 來源：搜狐汽車

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/07053625362560361043361.shtml

     近日，微信朋友圈被一條名為“途虎養(yǎng)車網(wǎng)？毀車網(wǎng)？”的微信文章刷爆，短短幾個小時文章閱讀量即破10萬。盡管文章很快刪除，但隨之而來有關(guān)途虎賣假貨的投訴鋪天蓋地，途虎一度陷入信任危機。而與此同時，洗車APP典典養(yǎng)車也因“用戶刷單”無法提現(xiàn)而遭遇抵制。一時間關(guān)于“汽車后市場服務(wù)品質(zhì)問題”再次被推到風(fēng)口浪尖。

      不管是不是來自競爭對手的詆毀，從用戶對這兩則爆料的反饋來看，業(yè)內(nèi)人士都應(yīng)有所警覺。汽車后市場燒錢補貼的模式已經(jīng)不行，真正的大企業(yè)更需要品質(zhì)的沉淀。有業(yè)內(nèi)人士提出，只有能在自己的場景中提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)抓住客戶的企業(yè)，才有可能突破重圍，成為行業(yè)領(lǐng)先。該人士同時指出，就當(dāng)下汽車后市場百家爭鳴的局面來看，以車發(fā)發(fā)等為代表的“養(yǎng)車平臺直營連鎖”模式因其門店自營，對線下服務(wù)把控能力更強，將更占優(yōu)勢。

      信任問題依然是當(dāng)下汽車后市場最大痛點

      盡管部分O2O養(yǎng)車企業(yè)打出以“互聯(lián)網(wǎng) ”模式讓養(yǎng)車變得透明，但汽車后市場服務(wù)缺乏行業(yè)規(guī)范，更無服務(wù)實施細(xì)則和流程標(biāo)準(zhǔn)是不折不扣的事實。汽車后企業(yè)服務(wù)質(zhì)量參差不齊，坑客宰客、保險捆綁、過度維修、強制搭售等現(xiàn)象普遍存在，消費者完全處于“被動消費”狀 , 態(tài)，體驗極差。

      這兩年O2O養(yǎng)車企業(yè)的出現(xiàn)在一定程度上改善了傳統(tǒng)養(yǎng)車的存在的弊端，然而大部分企業(yè)僅僅以搭建線上平臺的方式改善了傳統(tǒng)汽車后市場信息不對稱的問題，而其本質(zhì)的線下服務(wù)品質(zhì)問題并未觸及。

      調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，在維修過程中，有18%的客戶反饋一次維修過后問題仍然存在，86%的用戶認(rèn)為維修費用過高，另外，超過98%的車主稱不放心4S店服務(wù)，曾多次更換汽車維修店。該數(shù)據(jù)也充分體現(xiàn)了當(dāng)下汽車服務(wù)企業(yè)用戶流失量高、信任度極低的現(xiàn)狀。

      返工賠500，車發(fā)發(fā)以十項基礎(chǔ)建立信任橋梁

      業(yè)內(nèi)人士指出車發(fā)發(fā)其“養(yǎng)車平臺直營連鎖”模式在很大程度上為其服務(wù)品質(zhì)提供保障。從硬件配置來說，首先，車發(fā)發(fā)擁有一支來自豪車品牌4S店專修工程師組成的專業(yè)隊伍，提供高品質(zhì)維修服務(wù)；其次門店配備了一流的專業(yè)設(shè)備，諸如價值數(shù)萬的環(huán)保水性烤漆房、奔馳、寶馬、奧迪維修專用電腦設(shè)備，噴漆使用法拉利原廠PPG環(huán)保水性油漆等；除此之外，通過與美孚、嘉實多等知名零配件廠商合作，建立起獨有供應(yīng)體系提供正品保障，100%原廠正品配件提供。

      除了高硬件配置外，車發(fā)發(fā)擁有“防銹噴漆”、“無損保養(yǎng)”、“循環(huán)換油”等三大專利技術(shù)，并提出了“返工賠 500、防銹噴漆十年質(zhì)保”等服務(wù)承諾，其線下服務(wù)在車主群中大大加分。2015年車發(fā)發(fā)成立之初，其精英團隊即遠(yuǎn)赴江西救援，成功修復(fù)楊先生寶馬730 重大事故車，完美修復(fù)發(fā)動機、底盤安全等安全系統(tǒng)部件，其迅速更換安全氣囊電腦、腳步空間控制電腦編程等，團隊維修技術(shù)受到了車主的肯定。

      除此之外，車發(fā)發(fā)強大養(yǎng)車SAAS系統(tǒng)讓養(yǎng)車在“價格透明”“作業(yè)過程透明”“配件來源透明”的基礎(chǔ)上達成養(yǎng) 車自主選擇。以其品牌化、連鎖化的經(jīng)營模式，從2015年到2016年，車發(fā)發(fā)斬獲“艾奇獎之商業(yè)模式創(chuàng)新獎”和“第七屆金鼠標(biāo)數(shù)字營銷大獎”，并在行業(yè) 內(nèi)建立了良好口碑，成為互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車企業(yè)中客戶調(diào)研參與度最高的電商品牌，其用戶調(diào)研參與率超過80%，NPS（用戶凈推薦值）高達90%以上，領(lǐng)先行業(yè)。

      從汽車后市場O2O井噴到資本寒冬，我們可以看到，盡管互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車顛覆了傳統(tǒng)養(yǎng)車模式，但汽車后行業(yè)服務(wù)的本質(zhì)永遠(yuǎn)不會改變。“做強線下，做準(zhǔn)線上”才是當(dāng)下汽車后企業(yè)應(yīng)著重關(guān)注的問題。

6. 通用如何布局互聯(lián)、共享、智能三大趨勢？ 16-6-8 來源：每日汽車觀察

http://www.12365auto.com/news/20160608/234731.shtml

      先投資Lyft又收購Cruise Automation，通用汽車在未來出行上的布局有何深意。

      5月份，通用汽車及其合資企業(yè)在中國市場的零售銷量達到295282輛，同比攀升16.9%。有這樣一份不錯的成績單，通用汽車戰(zhàn)略與全球規(guī)劃副總裁邁克爾·艾博森來華參加全球汽車論壇，心情自然也不錯。

      6月6日，在重慶的全球汽車論壇上，艾博森和大家聊了聊通用汽車在電動技術(shù)、共享模式、智能互聯(lián)和自動駕駛四大領(lǐng)域的布局和野心。

      今年以來，通用汽車在這四大領(lǐng)域動作頻頻。一月份公司發(fā)布了雪佛蘭BOLT純電動車。今年年底之前，BOLT將率先在美國投入市場。

      艾博森認(rèn)為，超過320公里的續(xù)航里程足可以充分地支持專車以及未來自動駕駛系統(tǒng)對電量的要求。

      在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，安吉星的遠(yuǎn)程控制應(yīng)用程序（RemoteLink）服務(wù)量幾乎每年都翻番。僅2016年第一季度，安吉星遠(yuǎn)程控制應(yīng)用程序的全球使用次數(shù)就已突破了五千萬次。

     到2020年，通用汽車全球銷售車輛的75%將實現(xiàn)互聯(lián)。而自動駕駛所帶來的海量數(shù)據(jù)信息又將為智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域新應(yīng)用的開發(fā)創(chuàng)造無限可能。

      在共享模式領(lǐng)域，今年一月通用汽車推出了個人出行服務(wù)品牌Maven。根據(jù)艾博森的介紹，在不到五個月的時間內(nèi)，Maven已經(jīng)將車輛共享服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展至北美五個城市，用戶累計行駛里程超過160萬公里。

      同時通用汽車也涉足了另一種共享模式，即與Lyft建立了長期戰(zhàn)略聯(lián)盟，雙方將在美國聯(lián)合建立自動駕駛汽車綜合網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供專車服務(wù)。

      為了進一步加速在自動駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)，通用汽車緊接著在今年三月宣布收購Cruise Automation公司。目前全自動駕駛的開發(fā)測試工作正在美國舊金山進行，BOLT電動車則是第一輛搭載Cruise Automation技術(shù)進行測試的車型。

     “不論是專車或者分時租賃領(lǐng)域，我認(rèn)為這些技術(shù)今后一定會融合，而且會給人們帶來一種新的出行模式。我們要把所有的技術(shù)整合在一起，才能在新的模式中獲得成功。”

      艾博森表示，目前很多汽車廠商或非汽車廠商也都在專車領(lǐng)域進行了投資，很明顯大家都關(guān)注到了共享模式。而通用汽車更感興趣的是如何積極地把智能網(wǎng)聯(lián)、共享模式、自動駕駛各個方面的技術(shù)整合在一起，從而推動未來交通出行的發(fā)展。

      而在講到未來商業(yè)模式的時候，艾博森認(rèn)為自動駕駛會從根本上改變專車業(yè)務(wù)模式。而如果使用電動車來提供專車服務(wù)，則是更佳的城市出行方法。

      當(dāng)電動車配備自動駕駛技術(shù)，特別是通過車輛共享模式實現(xiàn)規(guī)模化使用后，可以自動行駛?cè)コ潆娬就瓿沙潆姟＿@將有效降低電動車對充電網(wǎng)點密集度的要求，并大幅度降低專車服務(wù)的費用。

      艾博森認(rèn)為，電力驅(qū)動有利于城市環(huán)境，共享模式改變汽車所有權(quán)結(jié)構(gòu)，智能互聯(lián)改變車輛與環(huán)境的互動模式，自動駕駛改變?nèi)伺c車輛的關(guān)系，而這些最終都將支持我們實現(xiàn)自動化出行。在可以想見的未來，人們或許真的不再需要一本駕照就可以自由地出行了。

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