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快訊3200-6月7日

發布時間：2016-06-07 17:15:38 瀏覽量：1888次

乘聯會每日新聞

新聞標題

行業信息	產品信息
1. 汽車共享力推智能化進程：自主品牌夾縫中擁抱互聯網	5. 增3款車型新款眾泰Z500第三季度上市
2. 破除二手車限遷要用反壟斷重拳	6. 1.6L/1.4T可選奔騰新B50 7月15日上市
3. 動力電池，能否跨過“報廢”關	7. 售9.58-14.98萬元眾泰T600運動版上市
4. 車聯網直擊新能源汽車租賃痛點	8. 9月公布價格北汽BJ20將于成都車展上市

新聞詳情

1.汽車共享力推智能化進程：自主品牌夾縫中擁抱互聯網16-06-07 來源：21世紀經濟報道作者：周開平

http://epaper.21jingji.com/html/2016-06/07/content_41240.htm

      “必須嚴肅地對待新進入汽車行業的競爭對手，但是我們不害怕，因為更好的汽車還沒有出現。”戴姆勒股份管理委員會成員唐仕凱，在6月6日舉行的第七屆全球汽車論壇上回應如何面對互聯網造車的競爭。

      奔馳是全球最老的汽車公司，回答這個問題本身就很有趣。隨著汽車產品的電動化、互聯化、智能化和共享化的到來，汽車在發生巨大的變革。老公司的技術沉淀優勢在削減，新公司在互聯網技術等方面有自身的優勢。

      “我年紀比較大了，頭發也白了，但新的客戶喜歡互聯網，而互聯網公司對于這種需求有更好的理解。尤其在中國，我們必須認真地對待他們。”唐仕凱承認，某些方面老牌汽車公司必須接受和新公司合作的事實。

      自主品牌是夾在新舊兩股勢力中間的力量。歐美日老牌汽車公司的傳統技術優勢在削減，而互聯網公司又完全沒有汽車技術基礎。自主品牌有一定的傳統技術積累，又緊靠愿意嘗試新技術的中國市場和優秀的互聯網公司。這兩個優勢是未來中國車企可能突破的基礎。

      “2025年長安品牌要實現350萬輛銷量，整個集團600萬輛銷量，只有做世界一流的汽車品牌才不會被淘汰。”長安汽車總裁朱華榮在論壇上喊出五年前中國汽車品牌想都不敢想的口號。

      試探互聯網體驗

      在全球汽車論壇上，汽車行業的共識是：大趨勢來看，汽車一定會電動化、互聯化、智能化和共享化。這幾個方向最終都會實現，但所需時間長短、先后秩序的認識，決定了各個汽車企業下一階段的戰略。

      “四化”涵蓋了產品的趨勢和用車趨勢，但實際上，通用汽車戰略與全球業務規劃副總裁邁克爾·艾博森認為，四者是相互聯系的，內在關系取決于市場、用戶對其認可程度。

      目前看來，它們實現的順序還難以預測，電動化和互聯化正在逐步推進過程中，但智能化，特別是無人駕駛實現的難度相對較大。而需要特別關注的是，汽車共享已經進入了相對市場化階段，中國、美國、印度等都有較為成熟的專車公司。

      邁克爾·艾博森信奉市場會反推技術進步。汽車共享模式，可能推動電動化和互聯化進程，“電動化進程取決于基礎設施建設，但如果未來有更多的車實現了無人駕駛，那么我們可以計算出一個城市需要多少充電設施。”

      汽車共享模式則可能是汽車智能化的一個重要推動力。汽車共享后可能帶來更低的成本，可以適用于更多的城市。通用等汽車公司對汽車共享的前景預判很樂觀。據通用汽車發布的數據，目前全球共享汽車的行駛里程占汽車行駛總里程的1%。

      “共享汽車和分時租賃正在到來，我們很早就認識到這是一個趨勢。”唐仕凱說。戴姆勒在全球投放了30000輛分時共享車輛，搶占用車變革先機倒推的汽車技術革命。

      互聯網帶動的商業模式的變革，推動了老牌車企求變。汽車是一個重資產行業，互聯網商業環境不支持這種模式。比如全球價值最高的零售商阿里巴巴、擁有全球最大車隊的Uber、全球最大的旅途住所提供商Airbnb等等，都不需要庫存商品、汽車和住房。

      從傳統思維看，汽車共享經濟其實是車企的“最大的顛覆者”。未來不是每個人都需要擁有一輛車，意味著汽車需求會大幅度減少，車企競爭會更激烈，甚至有很多車企會因此倒閉。

      但很多車企選擇了和汽車共享經濟融合。通用汽車在底特律發布了全新車輛共享服務品牌Maven，合作伙伴是Lyft專車服務公司；廣汽集團此前已經和Uber達成戰略合作；蘋果不久前投資了滴滴。

      “互聯網公司更了解互聯網客戶的需求，而未來的汽車消費者很多就是互聯網客戶。和車輛共享公司合作，我們可以看到未來的發展趨勢是怎樣的。” 邁克爾·艾博森說。

      互聯網和數字化改變了汽車的整個鏈條，從研發，到生產、管理，以及銷售、服務。消費者對于互聯網的需求，反向推動了更大的變革。“預計到2020年，80、90后及新生代的汽車消費者比例將超過50%。”廣汽集團執行董事、常務副總經理馮興亞說。

      競爭進入新維度

      自主品牌最近兩年有較好的增長勢頭，其中的一個典型代表是長安汽車。不過，自主品牌背后面臨的問題仍然很多。

     根據長安汽車總裁朱華榮的總結，自主品牌普遍面臨：1.品類結構問題，比如轎車市場占有率逐年下降；2.產品結構問題，10萬元以上的主打市場，自主品牌不到20%。自主品牌目前主要集中在8萬元及以下市場；3.銷售不穩定，往往在汽車銷售淡季，占有率迅速下滑。

      不過，自主品牌抓住了這一波SUV爆發潮，為下一步發展提供了較好的基礎。以廣汽傳祺為例，憑借SUV GS4熱銷，去年銷量突破19萬輛，今年前4個月突破10萬輛，預計全年突破30萬輛。

      而自主品牌下一個階段的機會，不再停留在這個維度，而是互聯網。“互聯網社會推動消費發生改變：1.消費者價值觀多元化，對產品要求差異化和個性化；2.注重消費體驗；3.消費渠道互聯網化。”馮興亞說。

      自主品牌和合資品牌的競爭，未來的優勢在于：造車技術門檻在降低，差距在加速度地縮短；新技術基本處于同一起跑線，特別是互聯網技術，中國有很多優秀的互聯網公司，相對于歐洲和日本都有優勢，自主品牌有地域優勢，融合更容易。

      而相對于一大波新進入汽車行業的互聯網造車企業，自主品牌有一定的傳統技術基礎，造車技術和品牌、市場渠道都有積累。“我不相信憑借某一塊技術，能做好未來汽車。汽車需要多方的融合，在一個大產業上進行創新，不是一家公司能完成的。”一位傳統車企高管在問及對互聯網造車的看法時說。

      互聯網造車企業未來可能是更依賴于傳統汽車零部件公司的輕資產公司；傳統車企則可能是在傳統技術上把握優勢，融合互聯網技術的公司。

      基于大變革帶來的機遇，自主品牌提出了宏大的目標。廣汽集團的“十三五”規劃，以傳統汽車研產銷為基礎，延伸電動化、國際化、網聯化，構建生態圈；長安汽車總體思路類似，預計到2017年總銷量達到333萬輛，其中長安品牌179萬輛，2025年長安總銷量達到600萬輛，躋身全球前十。

      【簡評】雙方不同點是：汽車公司的基礎是汽車產品，互聯網公司的基礎是互聯網。

2.破除二手車限遷要用反壟斷重拳 16-06-07 來源：中國經濟時報-中國經濟新聞網作者：夏金彪

http://jjsb.cet.com.cn/show_475091.html

      取消二手車限制遷入（簡稱限遷）政策的大限已過，可是，執行這一政策的城市寥寥無幾。目前，宣布取消二手車限遷的城市只有伊犁、蘭州、大連、撫順、葫蘆島5個城市。

      今年3月25日，國務院辦公廳發布了《關于促進二手車便利交易的若干意見》（簡稱《意見》），明確要求各地人民政府不得制定實施限制二手車遷入的政策，國家鼓勵淘汰和要求淘汰的相關車輛及國家明確的大氣污染防治重點區域有特殊要求的除外。已經實施限制二手車遷入政策的地方，要在2016年5 月底前予以取消。

      眾所周知，不少地方政府以保護當地環境為由，紛紛出臺高于當地車輛年檢標準的排放標準，以此限制異地二手車遷入，在很大程度上堵塞了二手車異地流通渠道，抑制了二手車市場。

      據中國汽車流通協會統計，出臺二手車限遷政策的地級市共有299個，而與此數字相比，明確宣布取消限遷的城市卻只有5個。目前，很多城市只是降低了遷入門檻，但實質上并未取消限遷政策。比如，原先執行國四標準的城市將遷入門檻降低為國三標準。

      事實上，一些地方頒布的“二手車流通管理規定”等相關規定，對外地遷入二手車和本地轉籍二手車的注冊登記標準采取區別對待，顯然，已經構成濫用行政權力排除、限制競爭的壟斷行為。今年3月23日國家發改委正式發布了《關于汽車業的反壟斷指南（征求意見稿）》（以下簡稱《指南》），面向社會公開征求意見。《指南》明確禁止“汽車交易中的濫用行政權力排除、限制競爭行為，阻礙汽車市場健康發展，損害消費者利益。比如，二手車交易中的濫用行政權利排除、限制競爭行為，不利于綠色循環消費和汽車市場可持續發展，還限制了汽車所有人的物權處置權益，延長消費者換車周期，間接影響新車銷售市場。”

      目前，仍有許多地方未取消二手車限遷，這些地方打著環保的旗號，但背后有地方稅收的因素。根據我國相關稅法，消費者購買一輛新車，要繳納車輛售價10％左右的購置稅。國稅總局的數據顯示，2005年－2012年，車輛購置稅收入由558億元上升至2229億元，增加了3倍，年均增長21.80％。而二手車交稅，是按照車輛評估價格的1.48％征收二手車交易稅。相關統計顯示，2015年，我國二手車交易額已經達到5500億元，而為國家貢獻的稅收僅為1.5億元。因此，地方擔心取消二手車限遷，會影響當地的新車銷售，對地方稅收造成影響，同時，還會給地方帶來環保壓力。

      應該看到，地方政府的二手車限遷政策，阻斷了二手車的自由流通，使二手車市場被分割，難以形成真正意義的二手車全國市場，制約了萬億元規模的二手車市場的發展，不利于建立起全國統一的、高效暢通的二手車市場，以便更好地發揮拉動消費、擴大內需的作用。

      因此，應盡快完善、出臺《指南》，明確二手車限遷政策屬于行政壟斷，敦促地方政府盡快取消。同時，反壟斷機構應對仍未取消二手車限遷政策的地方重拳出擊，以保障二手車市場建立在自由流通的基礎之上，促進全國統一的二手車市場的形成和發展。

      最后，需要指出的是，雖然《意見》明確了取消二手車限遷的時間表，但《意見》也指出，“國家明確的大氣污染防治重點區域（京津冀：北京、天津、河北，長三角：上海、江蘇、浙江，珠三角：廣州、深圳、珠海、佛山、江門、肇慶、惠州、東莞、中山等9個城市）除外。”這意味著，占全國二手車交易量半壁江山的防治重點城市仍然保留二手車限遷政策，也就是說，即使其他地區全部取消了限遷，對二手車市場的利好也相當有限。

【簡評】解除限遷毫無疑問已成為促進當下二手車市場流通的最重要課題。

3.動力電池，能否跨過“報廢”關16-06-07 來源：人民日報

http://auto.gasgoo.com/News/2016/06/06115732573260360983492.shtml

      綠色環保的時代背景下，新能源汽車步入快速發展期。2015年，我國全年累計生產新能源汽車37.9萬輛，同比增長4倍。

      隨著新能源汽車的爆發式增長，4—5年之后，無疑將有大量的退役動力電池。與之相伴的是，電動汽車用動力電池梯級利用也漸成行業熱點。

      動力電池梯級利用空間較大

      記者從中國化學與物理電源行業協會了解到，2015年國內動力電池產量約16吉瓦時，預計2016年年末將達到32吉瓦時。

      據中國汽車技術研究中心預測，到2020年，我國電動汽車動力電池累計報廢量將達到12萬—17萬噸的規模。如果將這些退役電池直接用于資源回收，不免造成浪費。而將之功能發揮到最大的有效途徑就是梯級利用，之后再作為資源回收利用。

      正如中國工程院院士楊裕生所說：“這些報廢的動力電池制造工藝先進，即使報廢以后仍然保持很高的安全性和電性能，有必要采用梯級利用的方式實現廢舊動力電池的資源利用最大化。”

      據了解，目前國內已有不少廢舊的動力電池經過檢測、重組之后，應用于儲能領域的案例。此前，北京大學新能源材料與技術實驗室的博士生導師其魯教授告訴記者，2008年奧運會投運的上百輛電動公交車，運行3年之后用于風電和光伏儲能。

      采訪中，不少人認為，考慮到未來電動車的強勁發展趨勢，也將帶來動力電池梯級利用的藍海。

      電池回收利用仍存技術障礙

      動力電池按照國家標準到了使用壽命，從新能源車上拆下來的時候，還有相當的容量和較為寬泛的使用空間。將退役的動力電池應用于儲能領域，不管是從經濟性還是環保性上而言，都是一個不錯的選擇。

      不過，退役電池并不像想象中那樣，組合起來就能用，在技術上還有一些障礙。梯級利用時，電池一致性與新電池相比差距很大，這對成組使用造成了很大障礙。同時，電池的容量、電壓、內阻等在梯級利用時，會在很少的循環次數下形成斷崖式下跌，對后期使用造成極大困難。

      為推動動力電池的梯級利用，除國家政策層面鼓勵支持外，不少地方政府也在積極探索。

      如上海市出臺政策，車企回收動力電池政府將補助1000元/套；深圳建立動力電池利用和回收體系，每賣一輛車廠商拿出600元、政府拿出300元，用于回收動力電池，初步建立電池回收的機制。

      據悉，目前，包括國家電網、各地政府、電池企業等紛紛開展動力電池梯級回收的研究。如國網河南電力公司2013年建成的微電網系統，并打造了一套動力電池分選、評估、配組的規范化流程。公開資料顯示，該工程位于鄭州市尖山真型輸電線路試驗基地，是國內首個真正意義上的基于退役動力電池的混合微電網系統，目前系統運行狀況良好。

      “退役電池回收利用在更小型的家庭電瓶車、UPS（不斷電系統）等是可行的。”中國科學院電工研究所儲能技術研究組組長陳永翀坦言，“但用于大型儲能電站，要考慮循環性、安全性，其中會存在非線性的變化，出事故的概率會增加，同時管理成本也會抬高。不過，動力電池的梯級利用不是根本的解決之道，我們還需要積極開發容易回收的新型環保動力電池。”

【簡評】電池是新能源汽車的心臟，新能源汽車三分之一的價值體現在電池上，國家下了大力度培育本土電池企業。

4.車聯網直擊新能源汽車租賃痛點16-06-07 來源：鳳凰汽車

http://auto.ifeng.com/shenzhen/xinwen/2016/0602/17297.shtml

      近年來，隨著新能源汽車的不斷發展，新能源電動汽車分時租賃行業成為汽車行業中的熱門話題。新能源電動車憑借其在節能環保方面得天獨厚的優勢，從一進入汽車市場，就受到了國家政策的大力扶植，2015年中國市場新能源汽車銷量爆棚，乘聯會數據顯示新能源汽車銷量達到了17.7萬輛，一舉超越歐美等國成為全球最大的新能源車市場。

      新能源汽車的爆棚式發展，其自身的價值問題也不斷引起爭議。國家對于新能源電動車的巨額補貼是其銷量一路高漲的一個重要因素，有業內人士曾提出這樣的疑問，倘若沒有政府的高額補貼，新能源電動車的真正市場價值還能有多少。長城汽車董事長魏建軍先生曾指出新能源從根本上講并不環保，他表示長城做電動汽車是為了應對國家油耗限值，“我們發電主要靠煤電，在能源轉化過程中，實際上電動汽車并不節能環保，電動大巴比天然氣大巴多10倍污染。” 同樣日本汽車技術工程師、馬自達創馳藍天技術之父人見光夫也曾提出同樣觀點：“如果按照現在的發電方式進行計算，(從CO2減排的角度)電動汽車幾乎沒有意義”。關于新能源電動車的流言蜚語我們暫且不議，既然它能夠走進我們的生活，并且被大眾所接受，就必然有其存在的意義和價值。任何一個新興的事物，在其發展成長的過程中，必然會受到一些質疑與疑問。問題只有被提出了，才有被解決的可能性，這也是新興事物能夠發展并最終走向成熟的必經之路。

      隨著新能源汽車的發展，新能源分時租賃行業異軍突起，雖然和新能源汽車一樣，新能源分時租賃發展也出現了諸多爭議，但其相對于傳統租車行業，它所具有的方便、快捷、靈活、省時省事等優點在同行業內是毋庸置疑的。拋開理論上的質疑，單憑這些優勢，其未來行業的發展空間是巨大。

      然而新能源電動車分時租賃在其發展過程中，也出現了難以逾越的瓶頸和問題，如果這些問題得不到有效的解決，其未來發展將舉步維艱。新能源分時租賃面臨的首要問題是風險控制和資產監控。分時租賃的汽車不像傳統的被租用的汽車有專職的司機，能夠24小時監管汽車。因而車輛出現被盜或者租用不還時，會給企業帶來很大損失。另外，汽車被租用都是隨時且隨機的，地點位置和行車軌跡都不能確定，車輛被剮蹭、碰撞、損毀情況也時有發生，這些都會給企業發展帶來不少損失，因而必須實現對車輛的實時監控。其次車輛在維修、保養、清潔、拖回、充電、工作人員的管理方面等問題加重了企業的運營成本。最后，作為新起行業，如果不能滿足客戶租車時對方便、快捷這些方面的需求，將會導致客戶的大量流失，嚴重影響企業的利潤。新能源分時租賃想要突破這些瓶頸，獲得發展，只能選擇車聯網，在這里這是一道單選題，車聯網只能是必選答案，沒有第二個選擇。一個能夠在硬件和軟件兩個方面同時給予企業支持，能夠針對企業發展痛點，雙管齊下，最大程度解決企業問題，才是企業選擇車聯網的終極答案。

      首先從硬件方面來說，雖然國內車聯網技術發展晚于歐美國家，但其發展迅猛，其硬件功能在很大程度上已經能夠解決行業發展中存在的很多問題。目前市場上車聯網的硬件產品多如牛毛，行駛記錄儀、云鏡、汽車體檢器等讓企業眼花繚亂。但是能夠像Wiselink一樣，專門針對新能源分時租賃提出行業解決方案，并且將硬件產品與系統平臺行業解決方案完美結合，直擊企業痛點的車聯網運用服務商，在國內并不多見。千里眼系列是wiselink車聯網公司為企業提供的硬件支持，有了它企業就好比給自己裝上了千里眼和順風耳。千里眼系列包含內置采集端、外置采集端、遠程控制終端以及移動GPS和唯一識別等硬件產品。通過遠程控制終端，能夠實現對車輛的遠程控制，如開鎖車門、升降車窗、開啟大燈、開起后尾箱等，同時還能實現遠程斷電，這些功能解決了分時租賃風險監控問題。在資產監控方面，遠程事故報警，拖拽報警，異常震動報警，車輛故障報警、拆除報警、碰撞報警、位移報警、急停報警等報警功能以及位置軌跡監測、駕駛行為分析等，能夠實現對車輛的實時監控，從而全天候保證車輛資產安全。

      除此之外,針對新能源電動車即將上線的新產品行駛記錄儀獨有的高清行駛記錄功能，配備1080P超高清攝像頭，10米外也能看清前車車牌號，全天候行車錄像，為碰瓷、意外事故記錄下有力的證據。而超級胎壓監測器則具有輪胎虧氣報警功能，防止行車途中發生爆胎，保障生命安全。與此同時，Wiselink車聯網公司提出的新能源電動車分時租賃解決方案又為其解決行業痛點帶來精準的一擊。Wiselink車聯網公司針對中小企業提出精簡版MIX解決方案，同時針對不同行業的行業需求，圍繞汽車后市場主流的18大汽車行業又提出了Mixpro專屬版解決方案，88個模塊實現自由組合，解決不同行業企業痛點。而其中的Mixpro-Sharent則是Wiselink車聯網針對新能源分時租賃專門提出的行業解方案。

      不同于硬件裝備，分時租賃行業解決方案提供分時租賃管理平臺，通過“遠程控制”、“位置監控”、“軌跡監控”、“圍欄報警”、“會員管理”、“車輛管理”、“車輛管理”、“報表管理”管理等模塊自由組合，實現后臺管理監控。通過軟、硬件的完美配合，實現對車輛、電樁、人員的有效管理，提高效率、降低成本。Wislink除了為企業提供軟件平臺外，車主也能通過手機端APP,實現一鍵尋車、一鍵換車等多項功能，極大的提高了用戶體驗度。

【簡評】在“車聯網 ”的時代背景下，車聯網技術必然能夠推動新能源分時租賃行業走的更遠更順暢。


5.增3款車型新款眾泰Z500第三季度上市	6.1.6L/1.4T可選奔騰新B50 7月15日上市

上市時間：三季度上市	上市時間：7月15日上市
預售價：——	銷售價：——
發動機：1.5T	發動機：1.6L、1.4T
變速器：5速手動、CVT	變速器：手動、6AT
車身尺寸：——	車身尺寸：——

7.售9.58-14.98萬元眾泰T600運動版上市

8.9月公布價格北汽BJ20將于成都車展上市

眾泰汽車眾泰T600 2016款運動版 2.0T 手動尊享型

北京汽車北京汽車BJ20 2016款基本型

上市時間：日前	上市時間：9月
銷售價：9.58-14.98萬元	預售價：8-12萬元
發動機：1.5T、2.0T	發動機：1.5T
變速器：5速手動、5速手動、6速雙離合	變速器：5速手自一體
車身尺寸：4648/1893/1686mm	車身尺寸：——

每日新聞摘要

1.財政部日前發布聲明，表示對新能源汽車推廣騙補核查的第一部分工作，即現場核查，已經完成，目前仍處于對核查結果的會審階段，并稱對于核查和處理情況將按信息公開有關規定及時公開。

2.吉利汽車近日發布公告稱，將收購寶雞吉利及山西吉利全部股權，收購金額分別為7.02億及7.2億。完成后，推出新車型將有助擴大集團產品投放及提高整體競爭力。

3.受益于旗下別克、凱迪拉克、寶駿品牌及SUV車型的旺銷，通用汽車及其合資企業5月在華零售銷量較去年同期增長16.9%，至295,282輛。

4.6月6日晚間，廣汽集團正式發布公告稱，公司董事會審議并通過了《關于調整廣汽集團汽車互聯網生態圈項目的議案》。公告正式公布了廣汽集團汽車互聯網生態圈項目將由廣州汽車集團股份有限公司、樂視控股（北京）有限公司及眾誠汽車保險股份有限公司共同出資，三方股比分別為45%、40%和15%。

為中國汽車廠家服務為中國經濟發展和汽車工業作貢獻

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